国鉄タサ4100形貨車 – Wikipedia

国鉄タサ4100形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 日本瓦斯化学工業、旭化成工業、東洋レーヨン、東洋高圧工業、三井物産、日産化学工業、東亞合成化学工業、三菱化成工業、住友商事、東海瓦斯化成、東北肥料、安宅産業、三菱商事、日東化学工業、カクタス化成
製造所 日本車輌製造、富士車輌、三菱重工業
製造年 1956年(昭和31年) – 1964年(昭和39年)
製造数 142両
消滅 1990年(平成2年)
常備駅 新崎駅、速星駅、宮下駅他
主要諸元
車体色
専用種別 液化アンモニア
化成品分類番号 毒燃(G)26・3
軌間 1,067 mm
全長 15,400 mm
全幅 2,420 mm
全高 3,855 mm
タンク材質 ボイラ及び圧力容器用炭素鋼
荷重 20 t
実容積 37.5 m3 – 38.0 m3
自重 29.5t – 32.0 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 3.0
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 11,300 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タサ4100形貨車(こくてつタサ4100がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車(タンク車)である。

本形式は液化アンモニア専用の20t積タンク車として1956年(昭和31年)11月30日から1964年(昭和39年)2月6日にかけて142両(タサ4100 – タサ4241)が日本車輌製造、富士車輌、三菱重工業の3社にて製作された。

本形式の他に液化アンモニアを専用種別とする形式は、タ520形(2両)、タ550形(5両)、タ580形(30両)、タ2800形(3両)、タム5800形(19両)、タサ5800形(2両)、タキ4100形(2代)(44両)、タキ18600形(128両)の8形式がある。

落成当時の所有者は、日本瓦斯化学工業、旭化成工業、東洋レーヨン、東洋高圧工業、三井物産、日産化学工業、東亞合成化学工業、三菱化成工業、住友商事、東海瓦斯化成、東北肥料、安宅産業、三菱商事、日東化学工業、カクタス化成の15社である。

その後1969年(昭和44年)4月22日から同年10月21日にかけて3両(タサ4239、タサ4130、タサ4134)の専用種別変更改造(液化アンモニア→液化モノメチルアミン)が日本車輌製造にて行われ、形式名は新形式であるタサ5900形とされた。

1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号「毒燃(G)26・3」(毒性の物質、燃焼性の物質、高圧ガス、毒性のあるもの、可燃性のもの)が標記された。専用種別の「液化アンモニア」と化成品分類番号の「燃」は赤色で標記されている。更にタンク体右側形式番号上に「連結注意」が標記された。

塗色は、白であり、全長は15,400mm、全幅は2,420mm、全高は3,855mm、台車中心間距離は11,300mm、実容積は37.5m3-38.0m3、自重は29.5t – 32.0t、換算両数は積車5.0、空車3.0、最高運転速度は75km/h、ベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には6両(タサ4195、タサ4205 – タサ4207、タサ4240、タサ4241)の車籍がJR貨物に継承され、1990年(平成2年)2月に最後まで在籍した三井東圧化学所有車5両(タサ4205 – タサ4207、タサ4240、タサ4241)が廃車となり同時に形式消滅となった。

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]

  • 国鉄の車両形式一覧