Month: April 2022

カワサキ・KR (ロードレーサー) – Wikipedia

カワサキ・KR(ケイアール)はかつて川崎重工業が製造したオートバイで、ロードレース用の競技専用車である。 モデル一覧[編集] KR250[編集] Kawasaki KR250 1976年型(Barber Motorcycle Museum、2006年10月21日) Kawasaki KR250 1976年型のタンデムツインエンジン(Barber Motorcycle Museum、2006年10月21日) KR250(ケイアールにひゃくごじゅう)は、2ストロークタンデムツイン(2気筒)エンジンを搭載した[1]WGP250ccクラス用ロードレーサー(競技用オートバイ)である。1975年のデイトナでデビューし[2]、ロードレース世界選手権250ccクラスでは、コーク・バリントンが1978年と1979年に、アントン・マンクが1980年と1981年に世界チャンピオンとなった[3]。 1975年型の仕様[2] 1977年型の仕様[1] KR350[編集] (本節は、特記以外『究極のレーサー』(p193 – p198)を参考文献とする)

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イチキュッパ – Wikipedia

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “イチキュッパ” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL(2007年6月) この記事の内容の信頼性について検証が求められています。確認のための文献や情報源をご存じの方はご提示ください。出典を明記し、記事の信頼性を高めるためにご協力をお願いします。議論はノートを参照してください。(2009年9月) イチキュッパとは、日本において、小売業が商品を販売する際に広く用いている、消費者の購買意欲を高める心理学的価格決定、端数価格効果の一つである。多くの場合、イチキュッパは198円または1980円であると言う意味で使用されることが多い。また、場合によっては19800円を表すこともある。類似するものに、キュッパ(98円、980円)、ニーキュッパ(298円、2980円)、サンキュッパ(398円、3980円)、ヨンキュッパ(498円、4980円)などがある。消費税込みのものとそうでないものがあり、税込みでないものがあるのは、店側が商品をより安いものであると消費者に思わせるためである。なお、上3桁目より下の位まで表すと、効果は薄れる。(19980) 使用方法[編集] 主に比較的低価格の商品を販売するときに使用する。スーパーマーケットなどに行けばどこかで目にすることが多い。198円均一などとチラシで宣伝することもある。百貨店などでもセールなどをする場合はイチキュッパを使用することもある。その場合、198円ではなく、1980円を意味することが多い。 イチキュッパが好まれる理由[編集] まず一つ目に、値段が割安に感じられるからである。200円と198円では、価格の差はほとんどない。しかし、 200円が手元があるとき、198円の商品を購入するとお釣りが2円返ってくる。 店側にとっては、200円で売れるものを198円で売ることは単純に計算すると2円の損になるが、計算上2円得した消費者は、それ以外の多数の利益の高い商品も買うことが多い。よって店側は2円以上の利益を得るのである。どちらかというと、消費者より小売業のほうがイチキュッパを好む。また、イチキュッパは語尾がパで終わるため音感がよく、8は日本では末広がりで縁起が良いともされるため、よく使われるともいわれる。 また、イチキュッパの「8」という数字は非計画購買を喚起させる心理的作用があるからともいわれている。 イチキュッパの歴史[編集] アメリカのトイザらスでは古くからイチキュッパが使われていた。日本ではソニーの初代社長の前田多門がアメリカに行き、イチキュッパが多く使われていることを見て、日本でもソニー製品にイチキュッパを使った。

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東武1720系電車 – Wikipedia

1720系電車(1720けいでんしゃ)は東武鉄道に在籍していた特急形車両。 本稿では、先行系列でありのちに本形式と同一の車体に更新された1700系電車についても記述する。 日光への旅客争奪戦でライバルだった国鉄への対抗策として、設計時点で日光線への投入が東武によって想定されていた151系電車[注 1]に対抗するため、速度面での優位性と、国際的な観光地である日光方面への外国人利用者にも対応する車両として開発された。 通称はデラックスロマンスカー(Deluxe Romance Car 略称:DRC)。1960年(昭和35年)から1991年(平成3年)までの間、東武鉄道を代表する列車として日光・鬼怒川方面への特急列車に用いられた。 7編成42両がナニワ工機(のちアルナ工機、現・アルナ車両)、日本車輌製造で製造された。また、後述する1700系の改造車と合わせ、9編成54両となった。 開発の経緯[編集] 東武鉄道は1956年(昭和31年)に運用開始した1700系特急車によって東京・日光間の優位性を確保し、当時国鉄との東京都内から日光への旅客争奪戦の呼び名であった「日光戦争」で国鉄をわずかながらリードしていたが、国鉄東北本線および日光線の電化と、それに伴う新型車両の登場に危機感を抱き、次のようなコンセプトをもとにそれに対抗する新型特急車両の開発を進めた(当時のカタログより)[1]。 現在わが国で使用されている高性能車に比較して居住性が優れ、特に外国人観光客に好まれるものであること。 曲線・勾配における加、減速力、特に高速度における加、減速力を高くとり、均衡速度において他の追随を許さないものであること。 車両編成全体の形状・構造において、優美・斬新であり、スピード感に溢れ、しかも格調高いものであること。 電気装置・走り装置、その他諸装置は堅牢・高性能であること。 軽量構造であること。 車両概説[編集] 車体[編集] 全電動車方式の6両固定編成で、車両番号は第1編成は1721 –

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野本亀久雄 – Wikipedia

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “野本亀久雄” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL(2009年7月) 野本 亀久雄(のもと きくお、1936年6月5日[1] – )は、日本の免疫学者。愛媛県松山市生まれ[1]。九州大学名誉教授、元社団法人日本臓器移植ネットワーク理事長、元日本移植学会理事長。九州大学生体防御医学研究所の創立者[2]。九州大学医学部卒業、九州大学大学院修了[1]。 「新生時胸腺摘出マウスを用いた腫瘍の免疫生物学的研究」 学位論文、1966年 『癌免疫の基礎』ライフ・サイエンス、1978年 『マクロファージの機能と機能測定法:新しいマクロファージの免疫生物学』菜根出版、1985年、ISBN 4-7820-0062-6 『免疫とはなにか:病気を防ぐからだのしくみ』講談社、1987年、ISBN

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国際スポーツカイロプラクティック連盟 – Wikipedia

国際スポーツカイロプラクティック連盟(こくさいスポーツカイロプラクティックれんめい、英語: The International Federation of Sports Chiropractic、フランス語: Fédération Internationale de Chiropratique du Sport、略称: FICS又は、F.I.C.S.)は、1987年ロンドンで開催された国際スポーツカイロプラクティック首脳会議(Meeting of national sports chiropractic leaders)で設立された[1]スポーツカイロプラクティックの世界団体。スポーツアコードの準会員に所属している[2]。 1998年のF.I.C.S.規約改正[3]

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石渡恒夫 – Wikipedia

石渡 恒夫(いしわた つねお、1941年4月5日 – )は日本の実業家。京浜急行電鉄社長、同社会長、日本民営鉄道協会会長、日本観光振興協会副会長等を務めた。旭日大綬章受章。 神奈川県横須賀市出身。栄光学園中学校・高等学校を経て、1964年に一橋大学商学部を卒業し、京浜急行電鉄に入社。 1995年グループ会社の京急文庫タクシー社長に就任。同社で1996年から神奈川県初の高齢者や身体障害者に対する二十四時間の緊急通報支援サービス「あんしんネットワーク」を、ホームネット株式会社と提携し、開始させた[1]。 京浜急行電鉄本社では経理部長等を経て、常務取締役、代表取締役専務などを務め、グループ戦略の立案などを担当し、小谷昌社長体制を支えた。2004年6月陸運及び観光関係功労者関東運輸局長表彰[2]。 2005年京浜急行電鉄社長就任。京浜急行電鉄社長就任後は、2005年にお台場のメリディアンホテル(後のホテル グランパシフィック LE DAIBA、現グランドニッコー東京 台場)を、鉄道事業以外の過去最大級の投資額400億円で買収するなどし、企業イメージ向上に努める[3]ほか、三浦半島横須賀市を中心に20年ぶりの大型宅地造成の再開や、若者層の集客を狙った葉山マリーナの買収、京急油壺マリンパーク地区再開発など、少子高齢化による沿線の就労就学人口の減少予測にともなう鉄道事業の先細り予測への対応として、鉄道事業中心からの脱却を進める[4]。一方、2009年にはホテル グランパシフィック LE DAIBAへのホテル事業の集中のため、ホテルパシフィック東京の2010年9月末での営業休止を決定した[5]。 また、2006年には、2009年の羽田空港の再拡張及び国際空港化にともなう利用者増をにらみ、羽田空港へのアクセス増強のため、300億円をかけた京急蒲田駅の立体工事化や、京急空港線の運行本数増、国際ターミナル駅新設等の実施を決定した[6]。 2008年に京急創立110周年記念イベントを京急川崎駅で開催、京浜電気鉄道51号形電車をイメージした塗装の記念列車「京急110年の歴史ギャラリー号」を豊岡真澄以下鉄道ファンなどが見守る中公開し、「関東大震災や太平洋戦争という厳しい時代を越えて、ここまできた。川崎をはじめとした、沿線の皆さんに応援していただいたからです。」とのあいさつを述べた。その後記念列車は1年間京急大師線を走行した[7]。2018年春の叙勲で旭日大綬章受章[8]。 1941年4月 神奈川県横須賀市出身

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ロッド・デルモニコ – Wikipedia

ロッド・デルモニコRod Delmonico 基本情報 国籍 アメリカ合衆国 出身地 ノースカロライナ州ウィルミントン 生年月日 (1958-05-14) 1958年5月14日(63歳) 選手情報 経歴(括弧内はプロチーム在籍年度) 国際大会 代表チーム オランダ WBC 2009年 この表について この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball

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中尾哲雄 – Wikipedia

この存命人物の記事には検証可能な出典が不足しています。信頼できる情報源の提供に協力をお願いします。存命人物に関する出典の無い、もしくは不完全な情報に基づいた論争の材料、特に潜在的に中傷・誹謗・名誉毀損あるいは有害となるものはすぐに除去する必要があります。出典検索?: “中尾哲雄” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL(2015年8月) 中尾 哲雄(なかお てつお、1936年4月2日 – )は、日本の実業家。インテック社長、インテックグループCEO、カターレ富山代表取締役社長、ITホールディングス会長を歴任。富山県を代表する財界人のひとりである。 人物・来歴[編集] 富山県魚津市出身。高校3年のときに結核にかかり、大学進学を志して上京するも喀血して帰郷せざるを得なかった。富山大学経済学部卒業後、証券会社に入り、不二越の創業者井村荒喜の紹介で富山商工会議所に入所。課長時代に、金岡幸二のコンピュータ会社創立に加わり、地元企業への根回しを担当する[1]。金岡急逝後、インテックの社長に就任。 アイザック最高顧問、北国インテックサービス相談役、マイテック相談役、富山経済同友会特別顧問のほか、社団法人テレコムサービス協会会長、富山県とやま起業未来塾塾長、富山県公安委員会委員長を歴任。魚津市名誉市民。富山市名誉市民。富山大学名誉博士[2]。 1936年(昭和11年)4月2日生 1955年(昭和30年)3月 –

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玉井浅一 – Wikipedia

玉井 浅一(たまい あさいち、1902年12月25日 – 1964年12月10日)は、日本の海軍軍人。海兵52期。最終階級は海軍大佐。 1902年12月25日愛媛県で玉井熊太郎の息子として生まれる。松山中学卒業後、1921年海軍兵学校52期に入学、1924年(大正13年)7月24日、海軍兵学校卒業、少尉候補生。1925年(大正14年)12月、海軍少尉任官。1927年12月中尉。1929年(昭和4年)11月飛行学生第19期生卒業、大村航空隊付。 1930年11月空母「赤城」乗組。1930年12月海軍大尉。1931年10月空母「加賀」乗組。1932年11月横須賀航空隊付。1934年2月空母赤城分隊長。1934年11月館山航空隊分隊長。1935年4月佐伯航空隊分隊長。1936年11月鹿屋航空隊飛行隊長。1937年12月少佐。1938年3月霞ヶ浦航空隊飛行隊長。1938年12月筑波航空隊飛行隊長。1939年12月百里原航空隊飛行隊長。1940年5月第14航空隊飛行隊長。1940年11月第14航空隊飛行長。 1941年9月筑波航空隊飛行長。1941年12月太平洋戦争勃発。 1942年(昭和17年)4月、第六航空隊飛行長に就任。同年11月、海軍中佐に昇進。同月1日、第二〇四海軍航空隊に改称されると副長を経て[1]、1943年(昭和18年)9月、再び飛行長。 1943年10月、第二六三海軍航空隊司令に着任。1944年3月パラオ空襲を受け、部下の甲飛10期生の一人が体当たりするので爆弾を縛ってくれとごねた際に、玉井は「必ず体当たりさせるからその時まで待て」と制止した[2]。 1944年(昭和19年)7月、第一航空艦隊(一航艦)第二〇一海軍航空隊副長。 部下だった井上武によれば、玉井は温厚で大声で叱るようなこともなく、諭すような人だったという[3]。 201空では戦闘三〇一飛行隊長鈴木宇三郎海軍大尉を中心として、零式艦上戦闘機を爆戦として運用して敵艦隊を攻撃しようと計画し、零戦による急降下爆撃の訓練を行わせていた。玉井はこの爆戦による攻撃に自信を持っており、同盟通信社の記者で海軍報道班員の小野田政に「報道班員、今に面白いものを見せてやるよ」と語っていた[4]。しかし、爆戦の急降下爆撃の訓練は計画通りにはいかず、より簡単な反跳爆撃に攻撃方法を変更してその訓練を行うことしている[5]。爆戦の指揮官だった鈴木は、台湾沖航空戦中の10月13日中に出撃して撃墜され、パラシュート降下して海上に漂ったまま行方不明となっており[6]、その後任として、鈴木に続き、零戦を爆戦として運用するための指揮指導を期待されて着任したのが関行男大尉であった[7]。 1944年9月には、一航艦司令部のあるダバオ沿岸にアメリカ軍が上陸したという誤報を信じて、一航艦がダバオから退避した事件(「ダバオ誤報事件」)が発生した。一航艦司令部からは撤退命令が下されたが、一発の砲声も聞こえないことを不審に思った玉井は混乱する一航艦司令部の指示を待たず、自ら零式艦上戦闘機を操縦して、ダバオ上空を偵察飛行しアメリカ軍上陸が誤報であったことをつきとめ、猪口力平一航艦首席参謀らに報告するとともに[8]、南西方面艦隊司令部にも「飛行偵察の結果、ダバオ湾内には敵の艦船を認めず、海岸地帯にも異常なし」と打電している[9]。 この不祥事件については、後日その調査のために軍令部参謀の奥宮正武中佐らが査察にダバオを来訪している。奥宮によれば、一航艦司令部に事情聴取を行なったが、司令長官の寺岡謹平中将や猪口ら司令部幕僚らは、ばつが悪かったのか多くを語らなかったが、玉井からは、「一発の砲声も聞こえなかった。敵機の姿もなかった。そこで、不審に思って、残っていた零戦を操縦して、サランガニ湾の内外を見たが、敵影はなかった。その結果、誤報であることが判明した」と詳細な状況説明があり、奥宮は明快な説明という感想を抱いた。玉井はさらに「陸・海軍を合わせて、大ぜいの参謀がいるのだから、誰か高いところに上がって、状況を確かめればよかった。机の上の作戦とはそんなものだよ。」と直接確認もせずに混乱していた司令部に苦言を呈している[10]。 神風特別攻撃隊[編集] 大西瀧治郎、玉井らと神風特攻隊・敷島・大和隊員との訣別の水盃。左から順に関行男ら特攻隊員。後姿の左が玉井、中央が大西。日映・稲垣浩邦カメラマンにより10月20日に撮影[11] やがて、ダグラス・マッカーサー大将が率いる連合軍の大艦隊がフィリピンに進攻してきてレイテ島の戦いが始まった。連合艦隊は捷一号作戦を発令し、残存戦力のすべてをつぎ込んで決戦をいどむこととした。そのような状況下で、1944年10月19日夕刻、一航艦長官に内定した大西瀧治郎中将は、特攻隊編成に関する会議を行うべく、ルソン島・マバラカットの第201海軍航空隊本部として使われていた2階建ての洋館を訪れた。しかし、出迎えたのは体調不良で休んでいた戦闘305飛行隊長・指宿正信大尉のみで、玉井は大西の訪問を事前に知らされていなかったと思われ、一航艦先任参謀・猪口力平大佐とともに車で10分ほど離れたマバラカット東飛行場に出払っていた[12]。大西が車で飛行場に到着すると、玉井は猪口と指揮所で折椅子に座っていた。大西の副官・門司親徳主計大尉によれば、大西の姿を認めた玉井は初対面の猪口と比べ「親しさを顔に出してまるで親分を迎えるような感じ」だったという[12]。 201空本部に戻ると、士官室に入った大西は「ちょっと話があるんだが、部屋はないかね」と言い、玉井は椅子が6~7脚ある2階のベランダを提案[12]。会議には大西、玉井、指宿、戦闘311飛行隊長・横山岳夫大尉が参加した[12]。大西は「空母を一週間位使用不能にし、捷一号作戦を成功させるため、零戦に250㎏爆弾を抱かせて体当たりをやるほかに、確実な攻撃法は無いと思うがどうだろう」と提案した[13]。201空司令の山本栄中佐と飛行長中島正少佐は大西からマニラに呼び出されていたが、出発が遅れて、自らマバラカットに向かった大西とすれ違いとなってしまった[14]。すれ違いとなった山本は、マニラ東部の二コルス基地に出向き、中島の操縦する零戦の胴体にが乗り込んでマバラカット基地を目指したものの、中島が操縦する零戦は発動機が故障し、水田の中に不時着してしまった。2人は通りかかった陸軍のトラックに救助されたが、中島は顔面に軽傷を負っただけで済んだものの、山本は左足を骨折していた[15]。山本は再びマニラの司令部に戻ると、軍医の応急手当を受けながらすぐに小田原俊彦参謀長に電話をし、小田原から今日の大西の要件が特攻開始の打診で会ったことを聞くと、「当隊は長官のご意見とまったく同一であるから、マバラカットに残っている(玉井)副長とよくお打ち合わせくださるよう」と大西に伝えて貰うよう依頼している[16]。 この事情を知らなかった玉井は、まず一航艦参謀吉岡忠一中佐に、「零戦に250キロ爆弾を積んで体当りをやってどのくらい効果があるものだろうか?」と尋ねたところ、吉岡は、「空母の飛行甲板を破壊し発着艦を阻止すること位は出来ると思います」と答えている[17]。その答えを聞いた玉井は、「ご主旨はよくわかりましたが、201空から特攻隊の搭乗員を出すということになると、司令や飛行長の意向も計らねばなりません」と司令の山本に相談したいと申し出たが、大西は押し通すように「司令たちはマニラに呼んだが、一向に着かない。今は副長の意向を司令の意向と考えたいがどうか」と特攻を決行するかは玉井に一任した[18]。玉井は時間をもらい、飛行隊長指宿大尉・横山大尉と相談した結果、体当たり攻撃を決意して大西にその旨を伝えたが、その際に特攻隊の編成は航空隊側に一任して欲しいと大西に要望し、大西はそれを許可した[19]。

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オルリーについてのルポルタージュ – Wikipedia

オルリーについてのルポルタージュ Reportage sur Orly オルリー空港 監督 ジャン=リュック・ゴダール 脚本 ジャン=リュック・ゴダール 公開 1964年 製作国 イギリス 言語 フランス語 テンプレートを表示 『オルリーについてのルポルタージュ』(Reportage sur Orly )は、1964年に製作された、映画監督ジャン=リュック・ゴダールによるイギリスの短篇ドキュメンタリーである。

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