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岩﨑 果歩（いわさき かほ、1997年8月6日[1] – ）は、元ジュニアアイドル、NHKのアナウンサー。 東京都出身。東京都立白鷗中学校・高等学校[2]、慶應義塾大学文学部卒業後[3]、2020年に入局[4]。初任地は富山放送局。 NHKアナウンサーとなる前の活動[編集] [注釈 1]、[注釈 2] 出演テレビ番組[編集] 出演ラジオ番組[編集] 出演CM[編集] 出演映画[編集] 出演PV[編集] 雑誌[編集] DVD[編集] 純真無垢 〜ホワイトレーベル〜 椎名もも

伐開機 ホK（ばつかいき ホK）とは、日本陸軍が対ソ戦に備えて開発していた工兵用の特殊車両である。 戦前、ソビエト連邦を仮想敵国としていた陸軍は対ソ戦を見据えて満州からシベリアにかけての国境線に広がるトーチカ群、湿地帯、密林地帯、河川の突破のために様々な工兵用特殊車両を開発していた[1][2][3][4]。 その中で密林突破用に開発されていたのが伐開機である。 車体正面に油圧作動による上下の位置調節が可能な大型の衝角(ラム)を備えており、これにより樹木をなぎ倒して密林に突破路を切り開くものであった。 また伐開機がなぎ払った樹木を整理し、突破路を通行可能にするためにクレーンを装備した伐掃機も同時に開発されている[1][2][3][4]。 秘匿名称「ホK」の名で開発された伐開機は1943年（昭和18年）に完成し、関東軍の「特殊機甲工兵部隊」　独立工兵第12連隊に配備された[1][2][3][4][5]。 この伐開機、伐掃機を南方戦線において飛行場設営目的に活用しようと考え、生産された数両がニューギニア方面に送られたが、多くが現地に向かう途中で輸送艦の撃沈により海没、または現地で爆撃により喪失された[1][3]。 実戦では、南方の原生林は、北方ソ満国境の白樺原生林（直径20センチないし30センチくらい）より遙かに大木のため、物の用には役立なかったようである[1][3]。 派遣部隊が南方戦線より帰還する祭、またも敵潜艦の攻撃を受け撃沈をされた[1]。 本車は巨大な衝角が特徴であるが、これで大木をなぎ倒すわけではない。 密林（武蔵野付近の森林）で基礎研究を行ったところ、密林に大木は密生せず、直径10cmから20cm程度の樹木が障害になると判明した。 これを押し倒すためには車重が15トン程度必要であった。 また本車は密林の中で位置を特定するための自記径路機が装備された。 これはジャイロコンパスを用いて速度変化を検知し、それを移動距離に換算するものである。誤差は57.2kmを走り、1.39%であった。 これは東京近辺を走って計測したものであった。 さらに、押し倒した樹木の処理や、大きな倒木を処理するために伐掃機を用いた。 運用試験の結果、伐開機1輌と、伐掃機2輌を組み合わせて1個作業隊を編成するのが適当とされた。 第二次世界大戦時のドイツ国防軍でもポルシェ社型のティーガーIの車体に衝角を備えた構造物を被せたような外見の「ティーガー(P)衝角戦車」(ラムティーガー)を開発していた。

ハイドロ・マジェスティック・ホテル (Hydro Majestic Hotel) は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州メドロウ・バス（英語版）にあるホテル。このホテルは、グレート・ウェスタン・ハイウェイ（英語版）の西側、メガロング・バレー（英語版）を見下ろす崖の上に位置している。 このホテルは保存建築として登録されており、アール・デコやエドワーディアン建築（英語版）など、様々な建築様式の風変わりな混合が見られる。おもな建築上の特徴はカジノ（Casino：後述のように賭博場としてのカジノではない）のドームである（infobox の写真参照）。このドームは、シカゴで購入され、オーストラリアへ船で運ばれ、荷牛車（英語版）でブルー・マウンテンズまで運ばれて、当地で組み立てられた[1]。 1910年頃のベルグラヴィア・ホテル。 オーストラリアの小売業者マーク・フォイ（英語版）は、当地に鉱泉が出るものと考えて、ハイドロセラビー（英語版）のサナトリウムを建設することを構想した。フォイは所有していたマーク・フォイズ百貨店（英語版）の株式を処分して資金を調達し、1901年から一帯の土地を購入し始め、1903年以降は本格的にホテルの開発に取り組んだ[2]。 ハイドロ・マジェスティックの敷地は、元々は3つの別々の土地所有権の下にあり、それぞれに建物が建っていた。まず、1851年にニューサウスウェールズで最初に金を発見したと称していたエドワード・ハーグラレイヴス（英語版）の息子、ウィリアム・H・ハーグレイヴス (William H. Hargraves) の別荘が、衡平法に従って登記され、シドニーのオーストラリア博物館（英語版）に信託されていた。周囲が丹念に造園され、樹木や灌木が配されていた、この平屋の建物は、1901年にマーク・フォイが購入し、ハイドロ・マジェスティックのハーグラヴィア・セクション (the Hargravia section) となった[3]。 次に、ホテルがあった。1891年に竣工したベルグラヴィア・ホテル (Belgravia

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “プラグ&プレイ型ゲーム機” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2012年7月） プラグ&プレイ型ゲーム機（英:plug and play game）とは、テレビにつないですぐ遊べるタイプのゲーム機である。通称PnPゲーム機[1]。 自由に持ち運びできる程度の大きさで、電源はバッテリーやコンセントなどから取得し、ゲーム機をテレビに直接接続して遊ぶタイプのゲーム機である。ゲーム機本体にゲームが内蔵されており、またコントローラもゲーム機に付属しているため（コントローラーを取り外せるタイプもある）、ゲーム機をテレビにつなげばすぐにゲームが遊べる。 本体の形は、電車の制御器（マスター・コントローラー）を模した形の『電車でGO! PLUG & PLAY』や、「ロトの剣」を模した形の『剣神ドラゴンクエスト』などのように、玩具の形をした物や、ファミリーコンピュータの形を模した「ニンテンドークラシックミニ ファミリーコンピュータ」や、メガドライブの形を模した「メガドライブミニ」などのように、ゲーム機の本体またはコントローラーの形をした物などがある。 ゲームの内容は、テレビに向かって本体兼コントローラーを振るような特殊なゲーム、体感ゲーム、もしくはゲームと言うよりフィットネスやトレーニングのような動作をするようなものもある。また、ゲームを一つだけ内蔵し一つのゲームに特化したコントローラを搭載した製品や、本体に複数のゲームを詰め合わせた製品などがある。玩具として5000円以下の価格で販売される製品が多い。

フルカベーストンネルまたは新フルカトンネル（英: Furka Base Tunnel; 独: Furka-Basistunnel）は、スイス国内のヴァレー（ヴァリス）州オーバーヴァルト(Oberwald)とウーリ州レアルプ(Realp)を結ぶ、マッターホルン・ゴッタルド鉄道(MGB)の鉄道トンネルである[1]。全長15.442kmで、1999年11月にレーティッシュ鉄道（RhB）のフェライナトンネル（19.042km）が開通するまで、狭軌鉄道（MGBやRhBはメーターゲージ）の山岳トンネルとしては世界最長であった（なお、それ以前の世界最長は日本の北陸トンネルである）。 標高2431mのフルカ峠を超える鉄道は、かつては2160mの高所を全長1.874km（1.858km説あり）の（旧）フルカトンネル（独: Furka-Scheiteltunnel）で抜けていた。その前後は最大勾配110パーミルのラックレール式、しかも冬季は豪雪地帯ゆえ雪崩の被害を避けるために鉄橋を取り外すほどで、半年以上にわたり運休を余儀なくされる難所であった。 国防上の要請もあり、スイス政府主導で輸送力改善のためのトンネル建設が計画され、フルカ峠のほかグリムゼル峠（標高2165m）など複数のルート案が検討された結果、最も早期に実現可能なルートとしてオーバーヴァルト～レアルプ間が採用された。1973年に着工、途中難工事のために建設費の高騰に見舞われながらも、1981年4月に貫通、1982年6月26日より営業運転を開始した。 フルカベーストンネルは、フルカの名を冠してはいるものの、実際の線形は勾配緩和のためにフルカ峠の南側に大きく迂回している。このため、オーバーヴァルト～レアルプ間のキロ程は旧線の18.1kmに対して新線は17.7kmと、距離の短縮はわずかであるが、最急勾配は118パーミルから17.5パーミル（トンネル内の最急勾配）へと大幅に緩和された（トンネル外には短区間ながら24～30パーミル区間が存在する）。全線単線だが、行き違いのための信号場がトンネル内に2箇所設けられている。 また、トンネル中央部から分岐してティチーノ州ベドレットへ抜ける5.221kmの「ベドレット・フェンスター」と呼ばれるサブトンネルが設けられている。これは建設時の作業坑として掘削されたものだが、完全な鉄道トンネルとして転用可能なよう当初から計画されていた。現在は機能していないが、これが開通した場合、南方のヌフェネン峠（標高2478m）の代替ルートとなり得る。 フルカベーストンネルの開通により廃線となった線路（オーバーヴァルト、2002年） ベーストンネルの開通により大幅な時間短縮と通年運行が確保された一方、ローヌ氷河の末端を眺める旧線の車窓景観は失われることとなった。これを惜しむ声が多かったことから、旧線ルートは1992年以降、夏季に限りフルカ山岳蒸気鉄道(DFB)としてレアルプ側から順次区間を延ばしつつ復活運転が行われている。2000年夏には旧フルカトンネルを抜けてローヌ氷河に近いグレッチュ(Gletsch)まで達した。2010年8月にはオーバーヴァルトまでの旧線全区間が復活した。 ^ 開通当時はフルカ・オーバーアルプ鉄道(FO)であったが、FOは2003年にブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道(BVZ)と合併し、マッターホルン・ゴッタルド鉄道となった。 関連項目[編集] 外部リンク[編集] 座標: 北緯46度32分4秒 東経8度27分13秒

『ヘヴィ・マシナリー』（Heavy Machinery）は、アンダース・ヨハンソン、イェンス・ヨハンソン、アラン・ホールズワースが連名で1996年に発表したスタジオ・アルバム。1997年発売の日本盤CD (PCCY-01119)帯におけるアーティスト表記は「ヨハンソン・ヨハンソン&ホールズワース」だった。 イェンス・ヨハンソンによれば、ホールズワースが多忙だったこともあって、ギター・ソロのパートはベーシック・トラックの完成後に別録りされ、ホールズワースに対して演奏面でのガイドラインは要求しなかったという[4]。イェンスは本作の音楽性に関して「極めてモーダルな素材作りを目指していたから、バッキング・トラックはシンセベースとドラムスを同時に録音して、あまり多くのキーボード・パートをオーバー・ダビングせず、できるだけ自然な形に仕上げて、そこにアランの方向性を迎え入れたのさ」と説明している[4]。 ジョン・W・パターソンはオールミュージックにおいて5点満点中3点を付け「イェンス・ヨハンソンのキーボードは、多様なスタイルと和音のボイシングにおいて傑出している。彼の演奏は、ホールズワース独特のリード・フレージングと殆ど見分けがつかなくなることさえある」「ホールズワースのファンには必携である。ロックやジャズ・ロック/フュージョンのファンも、同様に楽しめるだろう」と評している[2]。また、『CDジャーナル』のミニ・レビューでは「プログレッシヴな要素とフュージョン風の奔放な空間が双方のインプロの技を演出、技巧派の面目躍如」と評されている[1]。 全曲ともアンダース・ヨハンソンとイェンス・ヨハンソンの共作。下記トラック・リストは日本盤CDに準拠しており、スウェーデン盤では10曲目の「マクロウェイヴズ」の演奏時間が24分55秒（途中に約21分の無音状態を含む）という構成になっている。 ジョイント・ヴェンチャーズ – “Joint Ventures” – 5:48 ビーフ・チェロキー – “Beef Cherokee” – 4:02 オン・ザ・フローズン・レイク –

ケンツォ・フトマイン 名前 ラテン文字 Kenzo Goudmijn 基本情報 国籍 オランダ スリナム 生年月日 (2001-12-18) 2001年12月18日（20歳） 出身地 ホールン 身長 173cm 体重 58kg 選手情報 在籍チーム

B形は、ドイツの鉄道車両メーカーであったデュッセルドルフ車両製造所（→デュワグ）製の電車。ドイツ各地に開通したシュタットバーンと呼ばれる地下鉄（ライトレール）向けに開発された連接式車両である[1][2][5]。 開発までの経緯[編集] 1960年代以降、西ドイツ（現：ドイツ）の各都市ではモータリーゼーションの進展から道路の混雑が深刻化し、従来の道路上を走る路面電車では定時運転が難しい状況に陥っていた。だが、その一方で路面電車の輸送力の高さを見直す動きも存在し、道路と分離した専用軌道への移設など様々な施策が実行に移されるようになった。その1つが、都市部の併用軌道を地下のトンネルに移設し、路面電車と同じ小規格の地下鉄網を建設するというシュタットバーンであった。その動きがとくに盛んだったのはケルンやボン、ドルトムント、デュッセルドルフなどのライン＝ルール大都市圏（ドイツ語版）で、従来の路面電車や電気鉄道網を拡張し、各都市を繋ぐシュタットバーンの計画が次々に進められていた。これに合わせて、ドイツの鉄道車両メーカーであったデュッセルドルフ車両製造（デュワグ、現：シーメンス）がボンやケルンで路面電車を運営する各事業者と共に開発したのが、シュタットバーン向け連接式電車であるB形である[注釈 1][1][2][5][3][4][6]。 構造[編集] B形は両運転台の2車体連接車で、最大3両まで総括制御による連結運転が可能な設計となっている。そのため車両には自動連結器が備わっており、冬季には加熱設備により氷結を防ぐ。高速運転を目的としシュタットバーンで運用される事から、最高速度は80 km/h – 100 km/hと従来の西ドイツにおける路面電車車両と比べて高く設定されている他、全長も28,000 mmと長くなっている。また、高床式プラットホームが設置された路線での運用を前提としており両開きの乗降扉は高い位置に存在するが、従来の低床式プラットホームに対応するため扉の下部には折り畳み式のステップが搭載されている。車体設計については、ドイツにおける路面電車（BOStrab（ドイツ語版））および普通鉄道（EBO（ドイツ語版））双方に適合した設計が用いられている[1][2][3][4][5][7][8]。 車種・主要諸元[編集] B形は導入された路線の条件や技術の向上により、最高速度や機器、編成が異なる多数の車種が展開された。これらの形式名および主要諸元は以下の通りである[9]。 運用・導入都市[編集] 1973年にボン（ボン・シュタットバーン）向け車両が導入されて以降、B形は以下のドイツ各都市へ向けて1999年まで量産が行われた。導入された車両の中には連結運転を前提とし定員数を増加させた片運転台車両や、車内に調理設備を有するものも存在する。その一方でB形は軌間1,435 mmのみに対応しており、軌間1,000 mmの路面電車が存在するエッセンではB形と従来の路面電車が共に走る区間が三線軌道（デュアルゲージ）で建設されている[1][5][12]。 ギャラリー[編集] 更新工事[編集] 2000年代以降、後継車両の導入により各都市でB形の廃車や譲渡が行われているが、その一方でケルンやボンを始め、今後もB形を継続して使用するため車体や内装、機器の更新が積極的に実施されている都市も多い。以下に取り上げるのは、B形の更新（リニューアル）工事の実例である[3][22]。

Hiro Watanabe/渡邊ヒロアキ（ヒロワタナベ/ワタナベヒロアキ(Watanabe Hiroaki)、1991年8月6日 – ）は、日本の歌手。静岡県浜松市出身。 2013年 – avex max audition2013でファイナリストに選出される。 2014年3月31日 – ZIP!の「にっぽん わくわくキャラバン」のコーナーで大学新卒旅人として日本一周の旅を始める（2016年4月3日まで）。 2014年8月6日 – シングル『この街に』でアーティストデビュー。 2015年4月6日 – 「にっぽん

ディオン・ビーブDion Beebe 生年月日 1968年 出生地 オーストラリア・ブリスベン 国籍 オーストラリア 配偶者 Unjoo Moon   受賞 アカデミー賞 撮影賞2005年『SAYURI』 ロサンゼルス映画批評家協会賞 撮影賞2004年『コラテラル』 英国アカデミー賞 撮影賞2004年『コラテラル』2005年『SAYURI』 その他の賞