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パオロ・ボッコーネ パオロ・ボッコーネ（Paolo Silvio Boccone、1633年4月24日 – 1704年12月22日）はシチリア出身のイタリアの植物学者である。 パレルモに生まれた。若いころから植物学に興味を持ち、ローマの医師、ピエトロ・カステリが設立した、メッシーナの植物園をしばしば訪れ、カステリの弟子になった。シチリア島やコルシカ島やパリ、ロンドンを旅した。パドヴァ大学で医学の学位を取得した。1671年にパリで『自然の研究と観察』（”Recherches et observations naturelles“）を出版した。 トスカーナ大公、フェルディナンド2世・デ・メディチとその子、コジモ3世の宮廷植物学者を務めた。50歳近くの1682年にシトー修道会に加わった。ヨーロッパの博物学者と交流し、フランスの植物学者、シャルル・プリュミエはローマでボッコーネのもとで学んだ。 イタリアやドイツの植物を記述した1967年の著書、”Museo di piante rare della Sicilia, Malta, Corsica, Italia,

ライオネル・ド・ロスチャイルド男爵（英語: Baron Lionel de Rothschild、1808年11月22日 – 1879年6月3日）は、イギリスの銀行家、政治家。英国ロスチャイルド家嫡流の第2代当主。 生い立ち[編集] 英国ロスチャイルド家の祖であるネイサン・メイヤー・ロスチャイルドの長男として生まれる。弟にアンソニー、ナサニエル、メイヤーがいる。 当時イギリスと同君連合にあったドイツ連邦領邦ハノーファー王国のゲッティンゲン大学で学ぶ[2]。 銀行家として[編集] 1836年に父ネイサンが死去するとニューコートの銀行業を継承した[2]。ただし彼はまだ若年だったので、ロスチャイルド家全体の統括はパリ家の祖で叔父にあたるジェームズが中心となって行うようになった[3]。 1838年6月にオーストリアから授与されている男爵の称号を帯びる勅許を得る[4]。 1847年のアイルランド大飢饉では800万ポンドの義援金を調達した[5]。 1854年のクリミア戦争ではユダヤ人迫害を推進するロシア帝国に対する反発からイギリス・フランス・トルコ陣営を金銭面から支援した。英仏軍の軍事費を調達し、トルコにも巨額の借款を与えた[6]。 政治家たちの中でもとりわけ同じユダヤ人（キリスト教に改宗しているが）のベンジャミン・ディズレーリと親しくした。ディズレーリは毎週のように週末にはピカデリーにあるライオネル邸を訪れて夕食の御相伴にあずかっていた[7]。1875年にエジプトのスエズ運河の株がフランスに買い取られそうになった際には当時首相になっていたディズレーリの求めに応じて緊急に400万ポンドの借款を英国政府に与え、ディズレーリはその金でイスマーイール・パシャの所持しているスエズ運河の株を買収している[8]。これについてディズレーリはヴィクトリア女王への報告書の中で「英貨400万ポンド、それを彼らは瞬く間に用意したのです。そんなことをやってのける会社はロスチャイルド家以外にはありません。彼らは見事にやってのけたのです」と絶賛している[9]。これ以外にもしばしば英国政府に借款を与え、その総額は4億ポンドにも達する[5]。 父が1835年に購入したガナーズベリー・パークに大改築を加え、女王の庭園以外に並ぶものがないといわれるほど美しい庭園を完成させた。巨大な日本庭園もあり、後にここを訪問した駐英日本大使は「すばらしい。日本にもこんな立派な庭園はありませんよ」という感想を漏らしたという[10]。 ヨーロッパの水銀鉱山を傘下に収めていくことに熱意を持っていた。晩年の1870年代にセシル・ローズが南アフリカでダイアモンド王国建設を開始しはじめると、ロスチャイルド家も積極的に南アフリカに進出して同地の銅や硝酸ソーダの企業に融資を開始した[5]。 庶民院への挑戦[編集] 1858年に庶民院に初登院するライオネル・ド・ロスチャイルドを描いた絵画。

数学では、一部の関手から導来 (どうらい、英: derived) することにより、元の関手と密接に関連した新しい関手を得ることができる。導来という操作は、抽象的ではあるが、数学全体を通して多くの構成を統一する。 さまざまな状況で短完全系列が長完全系列に持ち上がることが分かっている。導来関手の概念はこれらの結果の多くを明確に根拠づけることができる。 2つのアーベル圏 A と B の間の共変な左完全関手 F : A → B が与えられ、0 → A → B →

この項目では、映画について説明しています。ゲームについては「ガーフィールド2 (ゲーム)」をご覧ください。 ガーフィールド2 Garfield: A Tail of Two Kitties 監督 ティム・ヒル 脚本 ジョエル・コーエンアレック・ソコロウ 原作 ジム・デイビス『ガーフィールド』 製作 ジョン・デイビス 製作総指揮 ニール・Ａ・マクリスミシェル・インペラート・スタービル 音楽

停車場・施設・接続路線 北神線（ほくしんせん）は、兵庫県神戸市中央区の新神戸駅から同市北区の谷上駅までを結ぶ神戸市営地下鉄の路線である。ラインカラーは     茶色。 駅番号を構成する路線記号はSで、番号は直通運転している西神・山手線と一体で振られている。西神・山手線の駅には緑地に白抜き（ S ）で駅番号が描かれているが、北神線は白地に縁と文字のみが緑色（ S ）で描かれている。 神戸電鉄有馬線から神戸市中心部への短絡ルートとして建設され、1988年4月2日に北神急行電鉄北神線として開業した。谷上駅付近を除く全線が六甲山地を貫く全長7,276m[2]の「北神トンネル」となっている。このトンネルは1997年に北越急行ほくほく線が開業するまではJR線以外の日本の鉄道で最長の山岳トンネルだった[注釈 1]。トンネルの建設に際しては自治体は出資せず、阪急電鉄と日本鉄道建設公団の折半によって行われた。なお、北神トンネルとほぼ並行して新神戸トンネル有料道路が神戸市によって建設されている（1976年5月15日開通、2012年に神戸市道路公社から阪神高速道路に移管され阪神高速32号新神戸トンネルとなった）。 北神線を計画するにあたり、当時建設計画中で、当初計画では、現在でも市営バス路線にて混雑状態にある青谷・王子動物園方面への延伸の可能性をも考慮して山陽新幹線新神戸駅とほぼ並行する形で建設する予定だった地下鉄新神戸駅（当時は仮称布引駅）の位置を変更した。また、山陽新幹線の直下を掘ることになり、国鉄から「構造計算上、新幹線新神戸駅を2mm以上沈下させてはいけない」という厳しい条件を課せられた工事でもあった[3]。 急勾配・短距離の路線であるため、車両の電気ブレーキが利かなくなる（回生失効）ことをなくす必要があり、車両の電気ブレーキで発電された回生電力を駅照明・駅務機器に利用できるようなシステムが当初より採用されている[注釈 2]。 1995年1月17日の阪神・淡路大震災では大きな被害はなく、翌18日には運行を再開し、この時点でまだ不通だった他の鉄道路線などに代わり、大阪その他日本各地から神戸市都心部へ直結する唯一の交通機関としての機能を果たした。 しかしながら距離の割に運賃が高く[注釈 3]、メインターゲットとなる神戸電鉄有馬線と神戸市営地下鉄西神・山手線が別事業者であるが故に、両線と跨って利用する場合は結果的にさらに高額となり輸送量が伸び悩む。建設費（先述の日本鉄道建設公団のP線方式による）の金利負担が重くなって経営が苦しくなり、2002年4月1日に鉄道施設を神戸高速鉄道に譲渡し、神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者、北神急行電鉄が第二種鉄道事業者に変更された。営業や運行は引き続き北神急行電鉄により行われ、2010年には神戸高速鉄道の他線も同様の形態となった。なお、神戸高速鉄道が20年間北神線の鉄道施設を保有した後、残資産及び残債務はすべて阪急電鉄が引き継ぐことになっていた[5]。 2018年12月27日には、神戸市北区における郊外開発や地域振興、人口増加を図ることを目的に、北神急行電鉄の事業を神戸市交通局が譲り受け、北神線を市営化して相互直通運転を行っている神戸市営地下鉄西神・山手線の一部にすることで運賃を値下げしたい意向が神戸市にあると報じられ[4][6]、神戸市の久元喜造市長と阪急電鉄の杉山健博社長が会見した上で北神急行電鉄の事業譲渡について協議を開始すると発表された[7]。 そして2019年3月29日には、遅くとも2020年10月1日までに「神戸市交通局が阪急電鉄グループが保有する北神急行線にかかる資産等の譲渡を受ける」ことおよび「北神急行線と市営地下鉄の一体的運行」を実施することにつき、基本合意が成立したことが神戸市から発表された[8]。これを受けてマスコミ各社は「市営化」と報道した[9]。 神戸新聞によると「駅や車両、トンネルなど北神急行に関係する資産（簿価約400億円）」が譲り受けの対象とされているため、当初20年間とされていた神戸高速鉄道による保有は予定を繰り上げて終了することになる[10][注釈 4]。 2020年3月4日には、北神急行電鉄から神戸市への北神線の第二種鉄道事業の譲渡が、神戸高速鉄道から神戸市への同線の第三種鉄道事業の譲渡とともに国土交通大臣に認可された[11][12][13]。これに伴い、同年6月1日に北神急行電鉄の路線から神戸市営地下鉄の路線となり、「神戸市営地下鉄北神線」となった。譲受により神戸市が第二種鉄道事業の許可及び第三種鉄道事業の許可を取得することとなったため、神戸市は第一種鉄道事業の許可を受けたものとみなされた[注釈 5]。なお、北神急行電鉄の運行に携わる社員は神戸電鉄鉄道事業本部北神営業部に移籍し、神戸電鉄が北神線の運行業務を受託している[14]。 路線データ[編集]

『ラストブラックマン・イン・サンフランシスコ』（The Last Black Man in San Francisco）は2019年のアメリカ合衆国のドラマ映画。ジョー・タルボット（英語版）監督の長編初作品で、出演はジミー・フェイルズ（英語版）とジョナサン・メジャースなど。タルボットとフェイルズの実体験をもとに[4]、サンフランシスコの都市開発によって取り残されてしまった人たちのリアルな姿を描いている[1]。 ストーリー[編集] サンフランシスコのベイエリア。ジミー・フェイルズ青年は親友のモンゴメリー（モント）と一緒に町をぶらぶらして日々を過ごしていた。目的地までのバスを待っている間、2人は富裕層向けの住宅地へと変貌していく街並みとその変化に抗おうとする住民たちの姿を眺めていた。2人の目的地はフィルモア地区（英語版）にあるヴィクトリア朝時代を思わせる邸宅であった。その邸宅はジミーの祖父が1946年に建てたものであり、ジミーが幼少期を過ごした場所でもあった。現在、その邸宅には夫婦が暮らしていた。ジミーは夫婦が邸宅の手入れに熱心ではないことを嘆いていた。そんなある日、ジミーとモントが邸宅を訪れると、妻が夫の肩にもたれかかりながら泣いている光景を目の当たりにした。ほどなくして、家財道具がどこかへ運ばれていった。 ジミーとモントが不動産屋に問い合わせたところ、夫婦は遺産の相続問題に巻き込まれ、家を退去せざるを得なくなったのだという。がら空きになった邸宅を見た2人はこれを好機と捉え、邸宅のリフォームを行うことにした。2人はジミーの叔母であるワンダから家具をもらい受けた。その家具は元々邸宅で使用されていたものであった。ジミーの叔父、リッキーの協力を得て、2人は家具を全て邸宅に運び込んで模様替えをした。 ある日の夜、ジミーとモントは旧友コフィーを邸宅に招待して楽しい時間を過ごした。しかし、コフィーはどうにも浮かない顔をしていた。コフィーの父親は息子が友人たちから「女々しい男」と馬鹿にされていることを知り、異常なほど厳しく息子に接するようになった。それ以来、コフィーは父親との関係で思い悩んでいたのである。ほどなくして、コフィーは喧嘩相手に殺されてしまった。その頃、2人が邸宅を訪れると、家具類が全て屋敷の外に出されていた。ジミーが家具を元に戻そうとする一方で、事態を不審に思ったモントは不動産屋の元に行った。不動産屋は「あの邸宅はジミーの祖父が建てたものではない。1850年代に建てられた本物のヴィクトリア朝建築だ。」と言い、その証拠となる書類をモントに見せた。 その後、モントはコフィーの死を題材にした演劇の執筆に没頭したが、その一方で、ジミーはある決断を下すのだった。 キャスト[編集] ジョー・タルボットとジミー・フェイルズはティーンエイジャーだった頃に体験した出来事を映画化することにし[5]、2本の短いプレビュー動画を作成した。2015年5月、2人がKickstarterを通して製作費を調達したところ、1ヶ月で7万5000ドル以上を集めることに成功した（目標金額は5万ドルであった）。2人の予期せぬ成功は全国紙や映画産業の関心を引きつけた[6]。2018年4月、本作の主要撮影が始まった[7]。5月2日、主要キャストが発表された[8][9]。 2019年6月7日、レイクショア・レコーズが本作のサウンドトラックを発売した[10]。 公開・マーケティング[編集] 2019年1月26日、本作はサンダンス映画祭でプレミア上映された[11]。3月21日、本作のオフィシャル・トレイラーが公開された[12]。 当初、本作は2019年6月14日に全米公開される予定だったが[13]、後に公開日は同年6月7日に前倒しされた。 本作は批評家から絶賛されている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには174件のレビューがあり、批評家支持率は93%、平均点は10点満点で8.37点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「観客の心に響くストーリーが力強く語られている。『ラストブラックマン・イン・サンフランシスコ』によって、ジョー・タルボット監督は注目すべき映像作家へと一挙に躍り出た。」となっている[14]。また、Metacriticには38件のレビューがあり、加重平均値は83/100となっている[15]。

株式会社ネクシィーズNexyz. Corporation 種類 株式会社 略称 ネクシィーズ 本社所在地 日本〒150-0031東京都渋谷区桜丘町20-4 ネクシィーズ スクエアビル 本店所在地 〒150-0031東京都渋谷区桜丘町20-4 ネクシィーズ スクエアビル 設立 2001年7月 業種 9050(サービス業) 法人番号 1011001037021

ヴィラール・ド・オヌクールの『画帖』 画像 図版 (page) 葉 (fol.) 主題 – 日本語は(藤本 1972)の表記による。基本的に各ページ左上から順に記載。一部の例外や、多段構成のページにおける図柄の折り返しなどは適宜ガイドを付与する。 解説・補足 1 1 ペリカン、司教像、みみずく（中段）かささぎ（下段、右から）悪魔、文字列（解説参照） 司教像の左に押印されたものはパリ国立図書館の印。下段に書き込まれた文字列は15世紀、フェリビアン家の某により勝手に加筆されたもので、「モンゴニー卿と呼ばれた貴族、アレシス・フェリビアン」なる人物をこの『画帖』の作者であるかのように主張するための文章である。司教像の椅子とかささぎの咥える十字架も加筆箇所。[44] 2 文章（上2行が12使徒像の説明、その下がヴィラール・ド・オヌクールの名乗り）（図像左から3人目と4人目）頭巾をかぶった男女、（一番右）逆立ちをする少女、他は12使徒像 名乗りの部分でこの書全体の構成に言及しており、かつこの筆跡が他の多くの説明文のそれと一致するためにヴィラール・ド・オヌクールが「主な作者であることは間違いない」とされている[45]。 3 2

東京都道43号立川東大和線（とうきょうとどう43ごう たちかわひがしやまとせん）は、東京都立川市羽衣町二丁目から東大和市蔵敷に至る都道（主要地方道）である。大部分が多摩南北道路4号線（立川東大和線）に属する。 立川八小前交差点以南と上北台駅付近以北は2つの経路に分かれ、前者は高松駅北交差点でさらに二手に分かれる。 ほとんどの区間は都市計画道路立川3・3・30号立川東大和線に沿っている。都道の起点から西武バス営業所交差点の間は右左折を繰り返す経路となっているが、都市計画道路は現在の起点の少し西を通過し立川三中北付近の立川南通りとの交差点が都市計画道路起点となる。そこからは都市計画道路国立3・3・15号線狛江国立線と一続きとなる計画である。また終点側は現在は青梅街道の丁字路までが都道であるが、そこから一直線に多摩湖の村山上ダム堤まで伸びる計画である。 緊急輸送道路として、当道の内、芋窪街道区間は全て第一次緊急輸送道路、立東大通り含む起点から西武バス営業所交差点までの区間で第三次緊急輸送道路に分類されている[1]。 路線データ[編集] 路線状況[編集] 通称[編集] 芋窪街道（東京都通称道路名設定公告整理番号103）（高松町二丁目交差点から蔵敷公民館北交差点[2]まで） 立東大通り（羽衣町二丁目交差点から多摩車検事務所前交差点まで） バイパス[編集] 立川市泉町（市民体育館交差点南方） – たちかわ中央公園交差点の北 立川市泉町（高松駅北交差点） – 東京都道153号立川昭島線支線（中央南北道路）交点（立川市役所交差点） 東京都道5号新宿青梅線（新青梅街道）交点（上立野東交差点） – 東京都道5号新宿青梅線（青梅街道）交点（蔵敷公民館北交差点）

ベーカーマッケンジーBaker McKenzie 設立 1949年 創業者 ラッセル・ベーカージョン・マッケンジー 本社 拠点数 77 主要人物 ミルトン・チェン(Chair of the Executive Committee) サービス 法務事務 従業員数 4,200  ウェブサイト