フェラーリ・550マラネロ – Wikipedia

フェラーリ・550マラネロ
概要
製造国	イタリア
販売期間	1996年 – 2001年
デザイナー	ピニンファリーナ
ボディ
乗車定員	2人
ボディタイプ	2ドア クーペ
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	5.5L V12 DOHC 48Valve
最高出力	485PS/7,000rpm
最大トルク	57.0kgf·m/5,000rpm
変速機	6速MT
サスペンション
前/後：ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,500mm
全長	4,500mm
全幅	1,935mm
全高	1,275mm
車両重量	1,690kg
系譜
先代	365GTB/4、F512M
後継	575Mマラネロ
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550マラネロ（550 maranello ）は、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが製造したV12エンジンFR二人乗りクーペタイプのグランツーリスモである。

F512M（テスタロッサ最終型）の後継のV12エンジン車だが365GT/4BBから23年間続けたリアミッドエンジンレイアウトは365GTB/4以来のFRレイアウトに回帰し、1996年にニュルブルクリンクで発表された。メカニズム面では鋼管スペースフレームにアルミボディを採用し、456GTにも搭載された5.5Lエンジンをチューニングした65°V型12気筒DOHC48バルブを搭載。エンジンはドライサンプ化し2段階可変バリアブルジオメトリー・インテークと可変制圧エキゾーストなど新しい技術やアルミ構造ピストンとチタンコンロッドはF1マシンやF50などから譲り受けた。コンピューター系だけではなくパワーも上回り、F40を超える320km/hのスピード、またフィオラノサーキットでは、512Mよりもタイムで上回った。デザインはピニンファリーナによるもので、275GTBを髣髴とさせるデザインである。2000年には限定オープンモデルのバルケッタが追加された。2002年3月にビッグマイナーチェンジ版の後継車種575Mマラネロが発表され引き継がれた。

モータースポーツへの参戦[編集]

2001年からはプロドライブがチューニングを手がけたマシンがFIA GT選手権へ参戦を開始。2003年・2004年にはプロドライブ製のマシンを走らせるスクーデリア・イタリアがFIA GT選手権のシリーズチャンピオンを獲得。ル・マン・シリーズでも2004年・2005年にGTS(GT1)クラスを制している。さらに2003年のル・マン24時間レースではプロドライブ自身が走らせたマシンがLM-GTSクラスのクラス優勝を飾った。

参考文献[編集]

• Gazoo名車館 フェラーリ・550マラネロ

関連項目[編集]

• フェラーリ
• コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッド
• エア・ジョーダン – 元バスケットボール選手のマイケル・ジョーダンが550マラネロを愛車としていたため、彼が履いたバスケットシューズの最終モデル「エア・ジョーダン14」のデザインモチーフとなった。

外部リンク[編集]

• フェラーリ社（伊）
• コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッド（正規販売店）

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ・550マラネロに関連するカテゴリがあります。

フェラーリ ロードカータイムライン 1970年代-1990年代 表・話・編・歴 Next ->
タイプ		1970年代										1980年代										1990年代
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
FR	V12	365GTB/4																										550マラネロ
	2+2		365GTC/4		365GT/4・2+2			400			400i						412							456 GT						456M GT
MR	V6/V8	ディーノ246						308						308QV			328					348			348GTB/GTS						360モデナ
												308															F355
	2+2				ディーノGT4							モンディアル
	V12				365GT4BB			512BB					512BBi			テスタロッサ							512TR			F512M
スペチアーレ																288GTO			F40								F50