Month: April 2018

マルチレベル・コーチMultilevel Coach 基本情報 運用者 ニュージャージー・トランジットメリーランド交通局（英語版）（MARC）モントリオール大都市圏交通局 製造所 ボンバルディア・トランスポーテーション 製造年 2006年 – 運用開始 2006年 主要諸元 軌間 1,435 mm 最高速度 160 km/h（100 kph）

アイドル横丁夏まつり!!（アイドルよこちょうなつまつり）は、日本の女性アイドルイベント。企画はガールズユニット&アイドル総合オフィシャルグッズショップ「アイドル横丁」を運営する株式会社横丁企画。 総合プロデューサーは横丁企画代表取締役[1] の松永直幸、プロデューサーは同社鈴木愛結が務める[2]。 アイドル横丁によるアイドルイベントは2011年11月26日に渋谷公会堂で行われた「アイドル横丁祭!!」が初めて[3]。以後、主催・企画イベントが数多く行われているが、その中で規模が最大となるのが本イベントである。 2012年に新木場STUDIO COASTにて初開催。2016年に会場を横浜赤レンガパークに会場を移し、2日間開催となり現在に至る。 2014年より、TOKYO IDOL FESTIVAL(TIF)、この年始まった@JAM EXPOと共に「3大アイドルフェス」と呼ばれはじめ[4]、横浜赤レンガパークに会場を移して2年目の2017年には定着した[注 1]。2016年には2万3千人、2017年には3万人超を動員した[2]。 3大アイドルフェスの中では時期的に最も早く行われるため、ここで注目を集めた（いわゆる「見つかった」）アイドルがその後のTIF、@JAM EXPOとイベントを重ねることで人気が加速することが多い（例としては2017年のTask have Funなど[7]）。 「つりぼり横丁」（アイドルと（玩具の）金魚釣りを楽しむ）、「グラドル横丁」（水着姿のグラドルと2ショットチェキ撮影など）は、TIFでも2016年よりアイドル横丁プロデュースで「TOKYO IDOL 縁日」、「TOKYO GRAVURE IDOL

トゥー・ロウ・フォー・ゼロ(Too Low for Zero)は、1983年に発表されたエルトン・ジョンのアルバム。 70年代のエルトンを支えたエルトン・バンドの面々が全員揃っての一作。作詞も本作より、全曲を盟友バーニー・トーピンが担当している。 現在もライブの重要なレパートリーである「ブルースはお好き？」「アイム・スティル・スタンディング」を収録。美しいバラードから激しいロック、R&Bにいたるまでバラエティに富んだ一枚。 スティーヴィー・ワンダーがハーモニカで参加している。 1998年のリマスター盤発売の際、シングルB面曲が追加収録された。「アーン・ホワイル・ユー・ラーン」は「Lord Choc Ice」名義のインストゥルメンタル。 心はさむいクリスマス – Cold as Christmas アイム・スティル・スタンディング – I’m Still Standing

ベルサリエーレ（Bersagliere、「軽歩兵」の意味。直接的にはベルサリエリの単数形。）はイタリア王立海軍の駆逐艦。 同艦は1937年4月21日に起工され、パレルモのティレニア造船所（イタリア語版）で建造されて1938年7月3日に進水し、1939年4月1日に就役した。戦前の短い期間、訓練を行うとともに、1939年5月にはユーゴスラビア王国の摂政であるパヴレ・カラジョルジェヴィチ王子の来訪に合わせてナポリで行われた海軍パレードに参加した。 第二次世界大戦当初、同艦は同型艦のグラナティエーレ（イタリア語版）、フチリエーレ（イタリア語版）およびアルピーノとともに第13駆逐艦隊を構成していた。 1940年7月7日1235時、同艦は同部隊の僚艦および第7巡洋分艦隊（エウジェニオ・ディ・サヴォイア、デュカ・ダオスタ、アッテンドーロおよびモンテクッコリ）とともにパレルモを出航し、リビアへの輸送船団作戦で支援部隊と活動した後の残りの第2海軍艦隊（重巡洋艦ポーラ、計7隻となる第1、第2および第3巡洋分艦隊および第9、第10、第11および第12駆逐艦部隊）と合流し、7月9日のカラブリア沖海戦に参加したが、第7分艦隊（および第13駆逐艦部隊）は会戦の後半、すでに戦闘が始まってからイタリア軍の編成に合流したため、戦闘ではわずかな役割しか果たせなかった[2]。 7月30日から8月1日にかけて、アスカリ、グラナティエーレ（イタリア語版）およびフチリエーレ（イタリア語版）と、巡洋艦ポーラ、ザラ、フィウメ、ゴリツィア、トレント、ダ・バルビアーノ（イタリア語版）、アルベルト・ディ・ジュッサーノ、エウジェニオ・ディ・サヴォイア、ドゥーカ・デッリ・アブルッツィ、アッテンドーロ、モンテクッコリおよび合計11隻からなる第9、第12および第15駆逐艦部隊とともに、商船10隻、駆逐艦4隻および水雷艇12隻で構成されたリビアへの2つの護送船団に間接護衛を提供した[3]。 11月27日の正午ごろに戦艦チェザーレ、ヴィットリオ・ヴェネト、第13駆逐艦隊の僚艦および第12駆逐艦隊（フレッチア（イタリア語版）、ダルド（イタリア語版）、サエッタ（イタリア語版））とともにナポリを出航し、決着がつかなかったスパルティヴェント岬沖海戦に参加した[5]。 1941年2月8日、ジェノバに対して攻撃を行うイギリス軍の編隊を迎え撃つため、第13駆逐艦部隊、第10駆逐艦部隊の他の艦（マエストラーレ (駆逐艦)、グレカーレ、リベッチオ、シロッコ (駆逐艦)）、戦艦ヴィットリオ・ヴェネト、チェザーレ、ドーリアとともにラ・スペツィアを出港し、翌日、イタリア艦隊は、駆逐艦カラビニエーレとコラッツィエーレとともにメッシーナを出発した第3巡洋分艦隊（重巡洋艦トレント、ポーラ、ボルツァーノ）に合流したが、攻撃を防ぐことも、イギリス艦を発見することもできなかった[6]。 3月27日の朝、第13駆逐艦部隊の僚艦とともに、第10駆逐艦部隊（マエストラーレ、グレーケール、リベッチオ、シロッコ）に代わって戦艦ヴィットリオ・ヴェネトを護衛につき、他のいくつかの部隊 – 第1巡洋艦分隊（ザラ、ポーラ、フィウメ）、第3巡洋艦分隊（トレント、トリエステ、ボルツァーノ）、第8巡洋艦分隊（ガリバルディ、ドゥーカ・デッリ・アブルッツィ））、第9駆逐艦部隊（アルフィエーリ（イタリア語版）、オリアーニ（イタリア語版）、ヴィンチェンツォ・ジョベルティ（イタリア語版）、ジョズエ・カルドゥッチ（イタリア語版））、第16駆逐艦部隊（ダ・レッコ、パッサーニョ）、第12駆逐艦部隊（コラツィエーレ、カラビニエーレ、アスカリ – ともに「ガウド」作戦に参加することになっていたが、マタパン岬沖海戦では第1巡洋艦分隊全艦と駆逐艦アルフィエーリおよびカルドゥッチを失うという悲惨な結果に終わった。この戦闘では、第13駆逐艦部隊の艦船が雷撃機による攻撃で損傷したヴィットリオ・ヴェネトを護衛し、自らの対空砲火で防御した。 5月11日、軽巡洋艦バンデ・ネレ、カルドナ（イタリア語版）、ドゥーカ・デッリ・アブルッツィ、ガリバルディおよび駆逐艦アルピーノ、フチリエーレ、シロッコ、マエストラーレ、ダ・レッコ（イタリア語版）、パンカルド（イタリア語版）、ペッサーニョ（イタリア語版）、ウゾディマーレ（イタリア語版）らとともに、ナポリから出航した駆逐艦ダルド、アヴィエーレ、ジェニエーレ、グレカーレおよびカミチア・ネーラが直接護衛する商船プロイセン、ヴァハトフェルス、エルネスト、テンビエン、ジュリアよびコル・ディ・ラーナからなる船団の間接護衛部隊の一部となり、船団は14日にトリポリに到着した[9]。 5月19日から21日にかけて、巡洋艦ドゥーカ・デッリ・アブルッツィ、ガリバルディおよび駆逐艦グラナティエーレ、アルピーノとともに、トリポリへの護送船団（商船プロイセン、スパルタ、カポ・オルソ、カステルヴェルデ、モーティア、油槽船パヌーコ、スペルガ、駆逐艦エウロ（イタリア語版）、フォルゴーレ、フルミーネ、ストラーレ（イタリア語版）、トゥルビネ（イタリア語版））の間接護衛任務を務め、何度かの水中攻撃があったが攻撃を回避し、船団は損失無しに目的地に到着した[10]。 6月3日、グラナティエーレ、フチリエーレ、アルピーノおよび巡洋艦ドゥーカ・デッリ・アブルッツィ、ガリバルディとともに「アキタニア」船団（駆逐艦ダルド、アヴィエーレ、ジェニエーレ、カミチア・ネーラおよび水雷艇ミッソーリ（イタリア語版）に護衛されてナポリからトリポリを目指す商船アキタニア、カッファロ、ニルヴォ、モンテッロ、ベアトリーチェ・コスタおよび油槽船ポツァリカ）の間接護衛の一部としてしてパレルモを出航し、6月4日にケルケナ諸島の沖合約30kmで航空攻撃を受けてモンテッロが被弾して誰も脱出できないうちに爆発し、ドラム缶に入れたガソリンを積載していたベアトリーチェ・コスタも被弾して火災が発生し、カミチア・ネーラが救助しようとしたが間に合わなかったため、カミチア・ネーラによって沈没させられた[11]。 7月28日、僚艦グラナティエーレおよび第8巡洋分艦隊（ガリバルディおよびモンテクッコリ）とともにイタリアからリビアへ向かう8隻からなる船団の護衛任務に就いたが、ガリバルディが英潜水艦アプホルダーから雷撃され、深刻なダメージを負った。 1941年9月24日、第13駆逐艦部隊の僚艦グラナティエーレ、フチリエーレおよびヴィンチェンツォ・ジョベルティ（イタリア語版）とともにナポリを出航し、リットリオおよび第14駆逐艦部隊（フォルゴーレ、ダ・レッコ（イタリア語版）、ペッサーニョ（イタリア語版））と合流してイギリスの護衛船団の邀撃を試みたが成功しなかった[14]。 10月8日2220時、リビアへ向かう油槽船プロセルピーナおよび貨物船ジュリア、バインジッツア、ニルヴォ、ゼーナ、カサレジスからなる「ジュリア」船団を、グラナティエーレ、フチリエーレ、アルピーノとともに護衛するためにナポリを出航したが（その後、トラパーニから出航した旧式の水雷艇カスチーノ（イタリア語版）が合流した）、故障に見舞われたバインジッツァとニルヴォはトラパーニで修理する必要があり、10月12日2225時にイギリス軍830飛行隊の雷撃機が船団を攻撃してゼーナとカサレジスが沈められた（それぞれ北緯34度52分、東経12度22分と北緯34度10分、東経12度38分）[15]。「ジュリア」船団はウルトラ組織（英語版）によって行われた暗号解読の犠牲になった最初の船団だった。

ジョフロワ2世・ド・トゥアールGeoffroy II de Thouars トゥアール副伯 出生 990年トゥアール 死去 1055年頃 配偶者 アニェス・ド・ブロワ 家名 トゥアール家 父親 サヴァリー3世 テンプレートを表示 ジョフロワ2世・ド・トゥアール（Geoffroy II de Thouars、990年

メイプルカントリークラブは、岩手県滝沢市にあるゴルフ場である。 「メイプルカントリークラブ」は、岩手県の中部、北西の岩手山の山麓に位置し、東に北上川が南に雫石川が流れる[1]。盛岡市と隣接することから多くは盛岡市に通勤・通学するなど、盛岡市のベッドタウンとしての位置づけが強いなど、住宅密集地が分散するロケーションの所にある[1]。 1980年（昭和55年）代中期、新たなゴルフ場の建設に向けて、建設用地の滝沢市大沢地区に、コース設計は金田武明に依頼し、18ホール規模のゴルフ場の造成工事が着工された[1]。 1987年（昭和62年）4月22日、18ホールの造成工事が完了し、開場された[1]。 コースは、各ホール世界の名コースを随所に再現してありニックネームがつけられていて、アウトコースは1番ホールは「セント・アンドリュース オールドコース」の代名詞のダブルグリーンのホール[1]。2番ホールは「ロイヤルドーノック」、3番ホールは「セント・アンドリュース」の11番ホールのイーデンホール[1]。4番ホールは「メリオンゴルフクラブ」の16番のグリーンの考え方、6番ホールは「サイプレスポイント」の9番ホールの戦略性を取り入れたホール[1]。7番ホールはグリーン手前に池があるヒロイックなホール、9番ホールは左サイドに岩手県の名峰「岩手山」をイメージしたバンカーがある[1]。 インコースの13番ホールは2段フェアウェイ、15番ホールはアイルランドの「ラヒンチゴルフクラブ」の6番[1]。16番ホールは「オーガスタ・ナショナル・ゴルフクラブ」の16番など、世界の名コースを模倣したホールがあり個性豊かな18ホールを楽しめる[1]。 〒020－0709 岩手県滝沢市大沢外山野1－1 コース情報[編集] 開場日 – 1987年4月22日 設計者 – 金田 武明 面積 – 850,000m2（約25.7万坪）

この項目では色を扱っています。閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。 F&Fビル（エフエフビル、F&F Buildings）は、東京都武蔵野市吉祥寺本町にある商業・文化ビル。武蔵野市が主導する吉祥寺駅周辺再開発事業により建設され、一般財団法人武蔵野市開発公社が運営する。 A棟、B棟の2館に分かれており、核テナントのショッピングセンター「コピス吉祥寺」を中心に、武蔵野市立吉祥寺美術館などで構成される。 本項では、かつて核テナントとして出店していた百貨店の伊勢丹吉祥寺店についても述べる。 昭和40年代、当時の武蔵野市長・後藤喜八郎の主導による吉祥寺駅周辺再開発事業の目玉として、旧藤村音楽体操学校（1964年（昭和39年）ごろ解体）の跡地に大手百貨店の伊勢丹を誘致することが決定した[1]。 1968年（昭和43年）に着工、1971年（昭和46年）11月に竣工、11月10日には伊勢丹吉祥寺店が開業した[1]。翌1972年（昭和47年）には専門店フロア「F&F・専門店街」（現・コピスエフエフ）が入り、同年3月に全面開業した。それ以後、武蔵野市民や吉祥寺を訪れる買い物客からは「FFビル」の名で親しまれてきた。吉祥寺を代表する商店街のひとつである「吉祥寺サンロード商店街」と同時期に開業した。 2000年代以降は建物の老朽化が著しかったことから、2004年（平成16年）より2年かけて耐震改修・外装リニューアル工事を行った。また2008年（平成20年）にはA棟入口にドライミスト発生装置が設置された。 2010年（平成22年）夏頃まで、A棟（エフエフ専門店街棟、現：コピスエフエフ）前にはからくり時計が設置されていた。コピス吉祥寺開業後は、B棟3階の連絡通路脇に移設されている。 核テナントとして誘致された伊勢丹吉祥寺店は、ビル開業以来営業してきたが、百貨店業界の不振に加え、吉祥寺の商業施設集積による競争激化で売上低迷が続き、三越伊勢丹ホールディングスの構造改革として2009年5月に撤退を決定。翌2010年（平成22年）3月14日をもって閉店し、38年4か月の歴史に幕を下ろした[1][2]。 伊勢丹の閉店から半年後の10月15日、三菱商事都市開発株式会社の運営する商業施設「コピス吉祥寺」が開業した。「コピス吉祥寺」開業に合わせて内外装ともリニューアルされており、元町通り側にあるゲートは伊勢丹末期からの三角形からCoppiceロゴ入りの四角形のものに変更された。 伊勢丹の名残からか、コピス吉祥寺の開業後も「旧伊勢丹」「伊勢丹跡・伊勢丹跡地」「伊勢丹だった所」などと呼ばれることがある。 株式会社エフエフショッピングセンター[編集] 1979年（昭和54年）10月には、ショッピングセンター運営会社として「株式会社エフエフショッピングセンター」が設立された。 伊勢丹から遅れて開業した専門店街（現・コピスエフエフ）が期待通りの売り上げには至らず、新テナント誘致など商業活性化のため、武蔵野市と開発公社、伊勢丹などの出資で設立された[3]。 しかし、伊勢丹が赤字がかさんだため開発公社に賃料値下げを要求したり[3]、エフエフ側が耐震補強と外装リニューアルが必要になったなど、問題が山積みとなり、2004年（平成16年）3月に株式会社エフエフショッピングセンターは解散した。 所在地[編集] 交通アクセス[編集] ムーバス開業から2010年4月までのバス停名称は「FF・伊勢丹前」、5月から半年間は「FFビル前」だった。 2010年12月14日までのバス停名称は「FF前」だったが、12月15日から変更された。

1904年の鉄道再建後のオーティス・ジャンクション駅。 1900年のオーティス・エレベーティング鉄道。 オーティス・エレベーティング鉄道（オーティスエレベーティングてつどう、英: Otis Elevating Railway）は、かつてニューヨーク州パレンビル（英語版）にあったキャッツキル・マウンテン・ハウス（英語版）の914mm (3ft)狭軌鋼索鉄道である。 その存在の最初の64年の間、キャッツキル・マウンテン・ハウス（英語版）はハドソン上のキャッツキル・ランディング（英語版）からの長い駅馬車だけがアクセス可能であった。 ホテル・カエータースキル（英語版）との競争激化に直面して、チャールズ・ビーチはマニトウの壁（英語版）の上まで一直線の鋼索鉄道を築くためにオーティス・エレベータ・カンパニーを雇い、カエータースキル鉄道（英語版）によって役目が果たされた。 1892年8月7日に開業し、路線は497m (1,630ft)の上昇による延長2,134m (7,000ft)、34%の最大縦断勾配および12%の平均縦断勾配であった。 1904年に、当路線は短縮され、下架台が除去された。 ケーブルに引っ掛け機構を有する車両であり、山の上で特注の客車をケーブルで引き上げていた。 システムのバランスをとるために、2両の車両があった。 車両は、1892年にジャクソン・アンド・シャープ社（英語版）によって製造され、各車両は75人の乗客が着席可能であった。 車両は、「リッカーソン (Rickerson) 」および「ヴァン・サントヴォード (Van

シモン・ノラ（Simon Nora、1921年2月21日 – 2006年3月5日）は、フランスの官僚。 ノラは歴史家ピエール・ノラの兄にあたり、1942年からはフランス国内におけるレジスタンス運動に身を投じ、当初はジュラ県で活動し、後にはヴェルコールのマキ (Maquis du Vercors) に加わった。 戦後、戦時中の戦闘員としての功績により、フランス国立行政学院 (ENA) に学ぶ機会を得た（1946年 – 1947年）。 1947年1月にブリサック公爵 (Duc de Brissac) ピエール・ド・コッセ・ブリサック (fr:Pierre

タウトナ鉱山（タウトナこうざん、TauTona mine）は南アフリカ共和国ハウテン州カールトンヴィルの近くにある金鉱山である。ヨハネスブルクの約70 km北西にあたる。地下3.7 kmを超える深さを持ち、現在世界で最も深い採鉱地となっている。タウトナの名前はソト語で「偉大なライオン」を意味する。 かつてタウトナ鉱山はウェスタン・ディープ・レヴェルズ第3鉱山 (Western Deep Levels No. 3) と呼ばれていた。1943年、アングロ・アメリカン社 (AAC) がこの地の権利を得て、新会社ウェスタン・ディープ・レヴェルズ社を登録した。調査の後、1957年に採掘権が承認された。1957年、計画された第3鉱山の深さ2 kmの立坑掘削が始まり、1962年に稼動を始めた[1]。現在、ウェスタン・ディープ・レヴェルズ鉱山はアングロゴールド・アシャンティ社が所有するウェスト・ウィッツ地域の3鉱山となり、第1鉱山から第3鉱山までそれぞれ、ンポネン鉱山、サヴーカ鉱山、タウトナ鉱山と呼ばれている[2]。タウトナ鉱山はサヴーカ鉱山と処理設備を共有している。 現在のタウトナ鉱山は1950年代に掘られた主立坑から二次立坑、三次立坑が伸び、800 km以上のトンネルが掘られている。採掘は地下1,800 m – 3,500 mの範囲で行われている。約5,500人の鉱夫が働いているが、2005年は4人、2006年は16人、2007年は5人の鉱夫が落盤などの事故で死亡している。主に長壁式採鉱法を採っていたが、安全のためシーケンシャル・グリッド採鉱法への転換を始めた[3]。