Month: January 2021

カルト・オランジュ（仏 carte orange、オレンジ色のカード、実際の発音はアンシェヌマンによりカルトランジュに近い）は、かつてパリを中心とするイル＝ド＝フランス地域圏の公共交通機関で使用できる定期乗車券であった。所有者は指定されたゾーン内の鉄道・バス等を、1週間または1か月間無制限に利用できた。しかし2009年1月いっぱいで廃止され、同年2月以降は後述のNavigoに完全に移行した。そのため以下の記述は基本的に2009年1月以前のものである。 利用可能な交通機関[編集] カルト・オランジュは、イル＝ド＝フランス交通組合(STIF= Syndicat des transports d’Île-de-France)の管轄下にあるフランス国鉄(SNCF)、パリ交通営団(RATP)、Optile（民間バス会社の協会）の3者が運行する以下の交通機関で使用できる。 ただし、オルリー空港アクセス用の新交通システムであるオルリーヴァルはRATPの運行だが、独自の料金体系をとっておりカルト・オランジュは使用できない。また上記3者以外の運営する交通機関、例えばエールフランスの空港リムジンバスは利用できない。 イル＝ド＝フランス地域圏全体は8つのゾーンに分けられている。パリ市（ブローニュの森とヴァンセンヌの森を除く）がゾーン1であり、以下同心円状にゾーン2からゾーン8が設定されている。 各ゾーンに属する主な町、施設は以下の通り。 RER D線の末端部の駅はイル＝ド＝フランス地域圏から外れるため、カルテ・オランジュは利用できない。 なお、2007年中にゾーン7・8は廃止されゾーン6に統合[1]、さらに2013年1月にはゾーン6も廃止され、現在はゾーン5までとなっている。 利用時には乗り降りする駅・停留所だけではなく、通過するすべてのゾーンで有効な券が必要である。例えばラ・デファンス（ゾーン3）からディズニーランド・パリ（ゾーン5）までRER A線で行く場合には、途中パリ市内（ゾーン1）を経由するためゾーン1-5のすべてを含む券を持っていなければならない。 券の構成と利用方法[編集] カルト・オランジュはクレジットカード大のIDカード部分と、より小さな磁気券（クーポン）部分からなる。2枚とも主に紙製で、オレンジ色を基調としたデザインである。2枚は灰色の専用ケースに収められる。 IDカードはケースとともに駅の窓口などで無料で配布されている。有効期限はない。カードには番号がつけられており、また写真貼りつけ欄と所有者の名前、住所などを記入する欄がある。

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “グランツ” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2014年1月） グランツ(Grants)はアメリカ合衆国ニューメキシコ州シボラ郡の都市。人口は2000年の国勢調査で8,806人。シボラ郡の郡庁所在地である。 グランツは、カナダ人の兄弟が地域を通る新しいアトランティック&パシフィック鉄道の一区域を建設する契約を発注された1880年代の鉄道キャンプとして始まった。グラント兄弟のキャンプは最初グランツ・キャンプと呼ばれ、次にグランツ・ステーション、最後にグランツとなった。町は隣接するズニ山脈の伐木の鉄道による搬出の結果繁栄し、後にアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道グループの一つとなるアトランティック・アンド・パシフィック鉄道の区分地点としての役割を担った。 1930年代の伐木の落ち込みの後、グランツは合衆国の「ニンジンの首都」として有名になった。農業はブルーウォーター貯水池の建設によって支援され、地域の火山性の土は農業に理想的な応対を提供した。グランツは、観光客と旅行者、そして料理を提供するビジネスをもたらしたルート66上にあるその位置からも利益を得た。 町の歴史の中でおそらく最も忘れられないブームは、ナバホ族の牧師のパディ・マルティネスがヘイスタック・メサ近くにウラン鉱を発見した時に起こり、1980年代まで続いた採鉱ブームの火付け役となった。採鉱の崩壊は町を不況へと落としたが、しかし地域の観光と名勝地への興味によって復活を享受している。 グランツは北緯35度9分19秒 西経107度50分32秒 / 北緯35.15528度 西経107.84222度 / 35.15528;

『心霊写真部 劇場版』（しんれいしゃしんぶ げきじょうばん）は、日本のホラー映画。2015年（平成27年）5月30日公開。原作は福谷修による小説『Re:心霊写真部』。2009年（平成21年）に小説およびDVDドラマとして公開された『心霊写真部』のリブート作品または続編とされる作品であり、高等学校のクラブ活動で心霊写真の調査研究を行う「心霊写真部」の主人公たちと、心霊写真に秘められた秘密を描く物語である。 ストーリー[編集] 高校生の佳夕は学校で、ひょんなことから心霊写真の調査を行う「心霊写真部」に入部して以来、部の牧村、リリたちと共に心霊写真の真相を追っている。そんな佳夕の周囲に時おり、謎の少女・玲花が現れ、心霊写真の秘密を語る。一方では覆面姿で人々を襲う謎の連続殺人犯「マスク殺人鬼」が世間を騒がせていた。 ある日、佳夕が校内で目撃した幽霊と、何者かから送られてきた心霊写真により、玲花の過去の一端が明らかとなる。その最中に玲花が、続いて牧村が消息を絶つ。佳夕とリリは心霊写真を頼りに牧村らを捜し、心霊スポットとして知られる洞窟を訪れる。そこで見たものは、マスク殺人鬼と化した牧村と、瀕死の玲花だった。実は玲花の母も学生時代は心霊写真部員であり、心霊写真撮影のためにこの洞窟を訪れたが、洞窟に封印されていた怨霊に憑依され、マスク殺人鬼と化していた。母の正体を知った玲花は、凶行を止めるために母を殺したが、玲花自身が怨霊に憑依されてマスク殺人鬼と化していた。怨霊は玲花から牧村へと憑依して佳夕とリリを襲い、さらに佳夕に憑依して牧村とリリを襲う。すんでのところで佳夕は自身にナイフを突き立てて怨霊を解き放ち、その姿をカメラにおさめて怨霊の封印に成功した。 惨劇が終わり、佳夕、牧村、リリは無事に回復して学校生活に戻ったものの、心霊写真部は活動停止処分となってしまった。牧村は、部がなくとも心霊写真の調査は続けると意気込む。懲りない様子の牧村に、佳夕とリリは呆れ果てる。そんな佳夕の前に玲花の幻影が現れ、初めての笑顔を見せた。 登場人物[編集] 二宮 佳夕（にのみや かゆ） 演 – 奥仲麻琴 主人公。東京都武蔵野市の都立緑が丘高校の1年生。ある程度の霊感を持つものの、それ以外はごく普通の少女。 牧村 要（まきむら かなめ） 演 –

スニヤエフ・ゼルドビッチ効果[1]（スニヤエフ・ゼルドビッチこうか、英: Sunyaev-Zel’dovich effect、SZ効果[1] あるいは SZE）またはスニャーエフ・ゼルドビッチ効果[2]は、宇宙マイクロ波背景放射 (Cosmic Microwave Background radiation ; CMB) の光子が銀河団を通過するときに、高エネルギーの電子(典型的には電子温度で数keV[2]) によって散乱され[注 1]、CMBのスペクトルがやや高エネルギー側にずれる現象[1][3]。観測されたCMBスペクトルのずれは、宇宙の密度摂動を検出するのに利用されている。この効果を用いることにより、いくつかの密度の高い銀河団が観測されている。 スニヤエフ・ゼルドビッチ効果は、さらに次のように分類できる。 熱的効果 ： CMB光子が高温に起因する高エネルギーの電子と相互作用を行なう。 キネマティック効果 ： これは2次のオーダーの効果であり、CMB光子が、観測者に対して全体として運動している電子集団(非熱的な運動エネルギーにより高いエネルギーを持つ。例えば銀河団中の電子)と相互作用を行なう。観測者に対する電子集団の平均的な視線方向の速度がパラメーターとなる。大きさは、通常は熱的効果より1桁小さい[2]。(エレミア・オストライカー(Jeremiah

飯田 泰之（いいだ やすゆき、1975年7月7日 – ）は、日本の経済学者[1]、エコノミスト[2]、明治大学政治経済学部教授。専門は経済政策、マクロ経済学。内閣府規制改革推進会議委員[3]。 東京都生まれ、埼玉県日高市育ち。豊島区在住。海城中学、海城高等学校、1998年3月、東京大学経済学部を卒業。 2000年3月、東京大学大学院経済学研究科修士課程修了。2003年3月、同大学院同学科博士課程単位取得退学。指導教官は吉川洋[4]。 2003年4月、駒澤大学経済学部専任講師、2007年4月、同大学経済学部准教授、2013年4月から明治大学政治経済学部経済学科准教授に就任。 高校時代は現在、参議院議員で日本維新の会東京都総支部幹事長を努めた柳ヶ瀬裕文、大学学部時代は元熊本県副知事であった小野泰輔が1学年先輩に当たる[5]。 「バブル崩壊で高校の途中から家が貧しくなり、大学時代には実家に仕送りをしなければならない状況であった」と飯田本人は述べている[6]。 大学院時代に早稲田セミナーで経済学講義を担当していた[7]。ただし、本名ではなく偽名である笠崎泰之で活動しており、『3時間でわかる経済学入門』、『3時間でわかるミクロ経済学入門』、『3時間でわかるマクロ経済学入門』の書籍を出版した。 日本経済学会、日本金融学会、日本経済政策学会、Econometric Society に属している。 『論座』（廃刊）や、雑誌『Voice』などに経済時評の連載を持っている。『週刊SPA!』内に荻上チキとの連載コーナー「週刊チキーーダ！」を持つ。 リフレ派の論者として2003年から「デフレーション脱却」を主張している[8]。 「機会の平等だけでなく、ある程度の結果の平等も重要」であると述べ、成長政策、安定化政策とともに再分配政策の重要性を訴えている[9]。 労働市場政策については「日本の最大の問題は人が動かないこと」であるとし、金銭解雇ルールの制定と同一労働同一賃金の徹底を主張している[10]。 日本のエネルギー政策については、「電力に民間が参入することに電力会社・経済産業省は嫌がっており、それだけは避けたがっている。そういったときに、絶対に半官半民じゃないとできない発電所が原発なのである。だから、絶対官にしかできないというので守ろうとしている。原発を維持・拡大することは高コストである」と指摘している[11]。飯田も、環境負荷が小さくコスト面でも原子力発電所と大きな差がない新型火力発電所の増設による原発依存度の順次低下を目指すのが現実的な解決策だと主張している[12]。 単著[編集]

この項目では、魚について説明しています。その他の用法については「ボラ (曖昧さ回避)」をご覧ください。 「オボコ」はこの項目へ転送されています。漫画作品については「おぼこ (漫画)」をご覧ください。 ボラ（鰡、鯔、学名Mugil cephalus）は、ボラ目・ボラ科に分類される魚の一種。ほぼ全世界の熱帯・温帯に広く分布する大型魚で、海辺では身近な魚の一つである。食用に漁獲されている。 全長80cm以上に達するが、沿岸でよく見られるのは数cmから50cmくらいまでである。体は前後に細長く、断面は前半部で背中側が平たい逆三角形、後半部では紡錘形である。背びれは2基で、前の第一背びれには棘条が発達する。尾びれは中央が湾入する。上下各ひれは体に対して小さく、遊泳力が高い。体色は背中側が青灰色-緑褐色、体側から腹側は銀白色で、体側には不明瞭な細い縦しまが数本入る。ボラ科魚類には側線が無い。 鼻先は平たく、口はそれほど大きくない。唇は細くて柔らかく歯も小さいが、上顎がバクの鼻のように伸縮する。目とその周辺は脂瞼（しけん）と呼ばれるコンタクトレンズ状の器官で覆われる。ボラ科の近縁種で、同じく大型魚となるメナダとの区別点の一つはこの脂瞼の有無である。 全世界の熱帯・温帯の海に広く分布し、日本では北海道以南で広く見られる。 河口や内湾の汽水域に多く生息する。基本的には海水魚であるが、幼魚のうちはしばしば大群を成して淡水域に遡上する。この群れは時に川を埋め尽くすほどになり、水中の酸欠をもたらす場合もある[1]。水の汚染にも強く、都市部の港湾や川にも多く生息する。体長が同じくらいの個体同士で大小の群れを作り、水面近くを泳ぎ回る。釣りの際の撒き餌に群がるなど人間の近くにもやって来るが、泳ぎは敏捷で、手やタモ網で捕えるのは困難である。海面上にジャンプし、時に体長の2-3倍ほどの高さまで跳びあがる。跳びあがる理由は周囲の物の動きや音に驚いたり、水中の酸素欠乏やジャンプの衝撃で寄生虫を落とすためなど諸説あるが、まだ解明には至っていない[2]。その際、人に衝突することも見られ、成魚の場合には時に釣り人やサーファーなどを負傷させたり、他にも競艇場でボートを操縦中の競艇選手を直撃し失神させた事例がある[2]。 食性は雑食性で、水底に積もったデトリタスや付着藻類を主な餌とする。水底で摂食する際は細かい歯の生えた上顎を箒のように、平らな下顎をちりとりのように使い、餌を砂泥ごと口の中にかき集める。石や岩の表面で藻類などを削り取って摂食すると、藻類が削られた跡がアユの食み跡のように残る。ただしアユの食み跡は口の左右どちらか片方を使うためヤナギの葉のような形であるが、ボラ類の食み跡は伸ばした上顎全体を使うので、数学記号の∈のような左右対称の形をしている。これは水族館などでも水槽のガラス面掃除の直前などに観察できることがある。餌を砂泥ごと食べる食性に適応して、ボラの胃の幽門部は丈夫な筋肉層が発達し、砂泥まじりの餌をうまく消化する。 天敵は人間の他にもイルカ、ダツやスズキ、大型アジ類などの肉食魚、サギ類やカワセミ、アジサシ、ミサゴ、トビ、鵜などの魚食性の水鳥がいる。 10月-1月の産卵期には外洋へ出て南方へ回遊するが、外洋での回遊の詳細や産卵域、産卵の詳細など未解明の点も多い。卵は直径1mmほどの分離浮性卵で、他の魚に比べて脂肪分が多く、海中に浮遊しながら発生する。卵は数日のうちに孵化し、稚魚は沿岸域にやってくる。 イセゴイ（関西地方）、ナタネボラ（愛媛県）、マボラ（広島県）、ツクラ(鰢)（沖縄県）、クチメ、メジロ、エブナ、ハク、マクチ、クロメ、シロメなど 日本では高度経済成長以降、沿岸水域の汚染が進み、それに伴って「ボラの身は臭い」と嫌われるようにもなったが、それ以前は沿岸でまとまって漁獲される味のよい食用魚として広く親しまれ、高級魚として扱った地域も少なくなかった。そのため各地に様々な方言呼称がある。 出世魚[編集] ブリやクロダイ、スズキなどと同様に、大きくなるにつれて呼び名が変わる出世魚にもなっている。 関東 – オボコ→イナッコ→スバシリ→イナ→ボラ→トド

菅野 惟肖（すがの の これゆき/これすえ）は、平安時代前期の貴族・儒学者。姓は朝臣。官位は従五位下・文章博士。 菅野氏（菅野朝臣）は百済系渡来氏族。幾つかの系統があり、惟肖がどの系統に属するか明らかでないが、佐伯有清は貞観5年（863年）に御船宿禰から菅野朝臣に改姓した彦主・佐世らの近親と推察している[2]。 菅原是善門下で紀伝道を学び[3]、文章生となる。文章生であった貞観14年（872年）に常陸少掾・多治守善と共に領帰渤海客使に任ぜられ、渤海使の帰国の際にその応接を務めている。貞観年間末に都良香を問答博士として対策に中上の成績で及第し、従七位上から従六位下に三階昇叙されたと想定される[4]。なおこの対策における判定と対文に対する評価が、都良香が著した『都氏文集』に残っている[5]。 対策及第後、元慶2年（878年）に少内記に任ぜられる[6]。同年の8月に貞保親王が飛香舎で『蒙求』を講読した後の宴会に、右大臣・藤原基経によって左少弁・巨勢文雄、文章博士・都良香、大外記・島田良臣ら高名な儒学者と共に招集されて漢詩を賦しており[7]、惟肖の才学に対する評価ぶりが窺われる[8]。また同年2月から元慶5年（882年）6月にかけて行われた日本紀講筵にもおそらく召人の資格で[9]参加している[10]。元慶6年（882年）に開催された日本紀竟宴では序者を務め[11]、日本紀竟宴和歌の題を選定している[12]。 元慶8年（884年）光孝天皇が即位し、藤原基経が摂政を止めて太政大臣のみを帯びることになったことを背景に、光孝天皇の詔により、太政大臣の職掌有無と唐における相当官職について、諸道の博士達に勘奏が命ぜられた[13]。ここで惟肖は以下の通り、職掌は唐の太師と同じで邦治を掌ること、唐の太師に相当する旨[14]の奏上を行っている[15]。 日本の『養老令』と唐の『開元令』の条文が一致していることを理由に、太政大臣は単独の官職で唐の三師（太師・太傅・太保）・三公（太尉・司徒・司空）の職掌を兼ねているが、正確に該当する官職はない。 周から唐までの事例を勘案すると太師に準じるべき。 『宋書』を踏まえると、周公旦が太宰に就任して邦治を掌って以降、中国諸王朝の最高官は周の太師・晋の太宰・唐の太師となっており、日本の最高官職である太政大臣はこれら中国王朝の最高官と官品職事を同じとすべき。 仁和2年（886年）勘解由次官兼播磨権大掾に転任し、翌仁和3年（887年）文章博士に任ぜられた。仁和4年（888年）春に菅原道真が省試を受験した文室時実に対して贈った漢詩に、同門の文章博士が没した旨の記載があることから、惟肖は文章博士に任ぜられて1年たたないうちに卒去したと想定される[16]。 同じく菅家廊下で学んだ菅原道真と親交があり、元慶7年（883年）ごろ匿詩事件で疑われ、鴻臚贈答詩を儒者たちから批判され苦しんでいた道真と漢詩の贈答を行って慰め、太政大臣・藤原基経を頼るよう助言しており[17]、両者の強い結び付きが窺われる[18]。また、菅原道真が惟肖の死を悼んで作成した漢詩作品が伝わっている[19]。 漢詩作品が『類聚句題抄』に残っている[20]。『扶桑集』にも採録されていたというが、現存の巻には存在していない。 注記のないものは『日本三代実録』による。 ^ 滝川[2011: 31] ^ 佐伯有清『新撰姓氏録の研究

この記事には独自研究が含まれているおそれがあります。問題箇所を検証し出典を追加して、記事の改善にご協力ください。議論はノートを参照してください。（2021年5月） ダウンサイジングコンセプト[1]とは、自動車においてターボチャージャーやスーパーチャージャーなどの過給機を使うことにより、従来エンジンと同等の動力性能を確保したまま排気量を小型化し、巡航時の燃費を向上させるエンジン設計コンセプトのことを指す。 和製英語であり、英語ではEngine downsizingという。 概要 メカニズム 「ドッカンターボ」なる表現に代表されるような、旧来の過給機付きガソリンエンジンは加速力や最高出力を追求する目的で設計されていた。過給圧の高い大型の過給機を組み込み、過大な爆発圧力と熱からエンジンを守るために低圧縮比化することで非常に高出力なエンジンを生み出したが、同等排気量や大排気量で同等出力の自然吸気エンジンと比べると運転性（ドライバビリティ、扱いやすさ）と燃費が大変悪かった。 一方でダウンサイジングコンセプトは大前提として省エネ（＝燃費を向上させるため）の設計思想がある。燃費向上のためエンジンの小排気量化を行い、次いで動力性能を従来と同等レベルに維持することを基本に、目標とする動力性能を達成するための手段としてターボチャージャーやツインチャージャーを用いている。 エンジンの小型化が燃費改善に繋がる最大の理由としては、機械抵抗損失が低減されることが挙げられる。機械抵抗損失とは駆動損失（フリクション・ロス）と吸気損失（ポンピング・ロス）という2つのエネルギー損失の総和で、全ての走行条件を加味するとエンジンの仕事量のうち3～4割はこの損失に消えているとされる。この損失はエンジン排気量に比例しており、排気量が半分になるとおよそ2/3から1/2程度にまで減少する[2]。また気筒あたりの排気量拡大に限度のあるガソリンエンジンにおいては、排気量低減は気筒数削減（レスシリンダー化）に繋がるため、さらなるフリクション・ロスの低減が可能となる。これにより、アイドリング状態や定常走行時といった、エンジン回転数の低い低負荷域での燃費を大きく改善することが可能となった。 また同コンセプトの誕生と同時期に実用に耐えうる技術となった筒内直接噴射（直噴）技術は、気化熱の冷却効果で高圧縮比を実現しやすいため[3]ターボとの相性が極めて良く、さらなる低燃費の実現が見込める。 エンジンの特性としては、コンパクトなターボチャージャーを用いたりターボチャージャーとスーパーチャージャーを組み合わせることによって、最高速度・最高出力の向上よりも実用域（低～中回転域）のトルクとレスポンスを向上させ、日常使用に適したエンジンに仕上げられている。NAエンジンに比べて圧倒的に向上した低速トルクは、わずか1000回転台で最大トルクを発生しつつ、フラットトルク化を低中速域で維持することにより、従来のNAエンジンではエンジンを回して加速していた状況から一変し、エンジンを極力回さずに加速することが可能となっている。それゆえターボラグもほぼ存在せず、坂道はトルクで苦もなく駆け上がり、市街地でもキビキビとした走りが可能となるため、燃費の良さを抜きに走りの味でダウンサイジングターボを選ぶ消費者もいる。 一方で過給が始まらないほどの低い回転域においては排気量の大きな自然吸気エンジンよりトルクで劣ってしまうため、同じ力を出すにしてもアクセルペダルをより踏み込んで、エンジン回転数を上げてしまいがちになる。また急加速が連続したり、速度が200km/hを超えるアウトバーンのように巡航があまりに高負荷域（≒高回転域）で続くような環境では燃料消費率が悪化するため、大排気量エンジンほどではないにせよ、狙ったような低燃費を実現できない場合もある[4]。 好みの問題で言えば、実用領域重視のため高回転域での伸びは少なく、エンスーからは官能性に欠けるという意見もある[5]。 使用状況 過給機を用いる事により同等の出力を維持しつつ、排気量を減らすという概念自体は目新しいものではなく、欧米各国で古くからあった。日本でも過給器が乗用車用[注釈 1]として1979年（昭和54年）10月に初めて認可された当時、ターボは省燃費が主目的であり[注釈 2]、1990年代初頭には兼坂弘によっても提案されていた。現代において再び注目を集め、各社がダウンサイジングターボを競って開発するようになったのは、フォルクスワーゲンが2005年からTSIエンジンをゴルフに搭載して以降である[6]。 このコンセプトが環境意識の高まりとともに流行るようになり、今ではV12気筒エンジンをV8ターボへ、V8を直6・直4ターボへ、V6を直4ターボへ、直4を直3・直2へと全気筒において、ダウンサイジングコンセプトの実施例がある。また従来は過給に伴い増大する熱を処理するための補機類（インタークーラーなど）の強化・追加や、ブローオフやノッキング制御などの各種制御が増えることでコスト高になりやすい点がネックとなっていたが、普及によるコストダウンや、現在は自然吸気でも過給機つきエンジンと同等程度まで制御が高度になっており転用できる部分が多いため、克服されている。 先進諸国におけるCAFE（企業内平均燃費）規制の導入により、本来なら燃料代を気にしなくていいような富裕層向けの高級車でもダウンサイジング化が進んでいるが、独特の味わいがあるとされる自然吸気の大排気量エンジンを、ターボとはいえ大衆車と同じ直4・直3にすることには好事家から反発の声もある。 2010年代後半から実施されているWLTPモード（日本版はWLTCモード）の燃費計測法では頻繁に急加速を伴うため、低負荷域で燃費を稼ぐのを身上とするダウンサイジングターボは必ずしも有利でない状況にある。そのため近年は行き過ぎたダウンサイジング化を疑問視する見方もあり、一部の独日車メーカーを中心に『ライトサイジングコンセプト』（排気量適正化）や『アップサイジングコンセプト』（排気量拡大）が、ダウンサイジングターボへのアンチテーゼとして頭角を表しつつある[7][8]。また可変バルブ機構によるミラーサイクル技術や気筒休止システムを用いることで、状況に応じて実質排気量を増減する技術も確立されてきており、現在はダウンサイジング以外にも「排気量・気筒数を減らす」という目的に対しての手段が多様化しているといえる。

ハル・サフリエニの地下墳墓は、マルタ島のパオラ（Paola）で発見された、紀元前2500年頃に遡る地下構造物である。本来は宗教上の聖域として作られたと考えられているが、先史時代の内に共同地下納骨堂に転用された。これは世界で唯一の先史時代の地下墳墓である。 この遺跡は1902年に偶然発見された。新しい住宅開発のために貯水槽を切削していた労働者が、遺跡の屋根を突き抜いてしまったのである。労働者たちは当初神殿を隠そうとしたが、結局は公表された。構造物の研究は、当初、the Museums Committeeを代表して発掘を主導していたイエズス会士、マヌエル・マグリ（Manuel Magri）に委ねられた。マグリはその報告書が公刊されるのを見ることなく、1907年に亡くなった。マグリの急死を受けて、発掘はテミ・ザミット卿（Sir Temi Zammit）のもとで再開された。 1980年にはユネスコの世界遺産リストに登録され、その記念としてマルタの切手のデザインには、この地下墳墓が採用されたものがある。 1992年から1996年の間は、修復工事のため、観光客の立ち入りが禁止された。再公開後は入場者数が制限されている。2007年時点では、1日の入場者数は最大で70人（完全予約制）である[1]。 第1階層[編集] 第1階層はマルタのXemxijaで発見された墓に似ている。幾つかの部屋は、自然の洞窟をもとにして人工的に拡張されたものである。出土品からは、これが最古の階層であると言いうる。当時の建設者たちがこの階層ではもはや充分でないと判断した時に、第2階層が開かれた。第一階層は地上からわずか10 m 下に位置している。 第2階層[編集] 「眠れる貴婦人」像 この階層は石造建築の白眉といえる技術を見せてくれる。中央の部屋、至聖所、神託の部屋など、いくつかの重要な部屋を見る事ができる。 中央の部屋 この部屋は岩を刳りぬいて作られたほぼ円形の部屋である。多くの入り口が掘られているが、別の部屋に繋がっているものもあれば、形が彫られているだけで開かないものもある。壁面の多くには、オーカーで薄い赤色がつけられている。 「眠れる貴婦人」像が発見されたのもこの部屋からである。副葬品だったと推測されているこれらの小像は、バレッタの考古学博物館に保管されている。 神託の部屋（the

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