[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/11\/lambretta-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/11\/lambretta-wikipedia\/","headline":"Lambretta – Wikipedia","name":"Lambretta – Wikipedia","description":"Markenname italienischer (haupts\u00e4chlich) Motorroller Dieser Artikel muss sein Aktualisiert. 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Bitte aktualisieren Sie diesen Artikel, um aktuelle Ereignisse oder neu verf\u00fcgbare Informationen wiederzugeben.  ((M\u00e4rz 2019)Lambretta ((Italienische Aussprache: [lam\u02c8bretta]) ist der Markenname von haupts\u00e4chlich Motorrollern, die urspr\u00fcnglich von Innocenti in Mailand (Italien) hergestellt wurden.Der Name leitet sich vom Wort Lambrate ab, dem Vorort von Mailand, der nach dem Fluss benannt ist, der durch das Gebiet flie\u00dft, und wo sich die Fabrik befand. Lambretta war der Name eines mythischen Wassersprites, der mit dem Fluss verbunden ist, der neben der ehemaligen Produktionsst\u00e4tte flie\u00dft.[1][2]  1972 kaufte die indische Regierung die Maschinen der Mail\u00e4nder Fabrik und schuf sie Scooter India Limited ((SIL) um das Lambro-Dreirad unter dem Namen Vikram f\u00fcr den Inlandsmarkt herzustellen.  Lambretta-Roller wurden ebenfalls unter Lizenz von Fenwick in Frankreich, NSU in Deutschland, Serveta in Spanien, API in Indien, Yulon in Taiwan, Pasco in Brasilien, Auteco in Kolumbien und Siambretta in Argentinien hergestellt.Innocenti SA  (auch bekannt als Lambretta-Konsortium) mit Sitz in Lugano, Schweiz, ist Inhaber der internationalen Marke Lambretta und hat die Marke weltweit lizenziert.Table of ContentsGeschichte[edit]Konzept[edit]Design[edit]Produktion[edit]Lambretta Frankreich[edit]BLMC Schlie\u00dfung von Innocenti[edit]Indien[edit]Erbe[edit]Konstruktion und Modelle[edit]Lambretta Clubs[edit]Zeitleiste der Modelle[edit]Italien[edit]Innocenti[edit]Innocenti SA[edit]Galerie[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]1922 baute Ferdinando Innocenti aus Pescia in Rom eine Stahlrohrfabrik.  1931 brachte er das Unternehmen nach Mailand, wo er eine gr\u00f6\u00dfere Fabrik baute, in der nahtlose Stahlrohre hergestellt und etwa 6.000 Mitarbeiter besch\u00e4ftigt wurden.  Die Fabrik wurde im Zweiten Weltkrieg schwer bombardiert und zerst\u00f6rt.  Es wird gesagt[who?]  Als Innocenti die Ruinen \u00fcberblickte, erkannte er die Zukunft des billigen privaten Verkehrs und beschloss, einen Motorroller herzustellen, der im Wettbewerb um Kosten und Wetter gegen das allgegenw\u00e4rtige Motorrad stand.  Konzept[edit]Der Hauptanreiz f\u00fcr den Designstil der Lambretta und Vespa geht auf Cushman-Roller aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg zur\u00fcck, die in Nebraska, USA, hergestellt wurden.  Diese olivgr\u00fcnen Motorroller befanden sich in gro\u00dfer Zahl in Italien und wurden urspr\u00fcnglich vom US-Milit\u00e4r als Feldtransport f\u00fcr Fallschirmj\u00e4ger und Marines bestellt.  Das US-Milit\u00e4r hatte sie benutzt, um die deutsche Verteidigungstaktik der Zerst\u00f6rung von Stra\u00dfen und Br\u00fccken in den Dolomiten (einem Teil der Alpen) und den \u00f6sterreichischen Grenzgebieten zu umgehen.Der Luftfahrtingenieur General Corradino D’Ascanio, der f\u00fcr das Design und den Bau des ersten modernen Hubschraubers von Agusta verantwortlich war, erhielt von Ferdinando Innocenti den Auftrag, ein einfaches, robustes und erschwingliches Fahrzeug zu entwerfen.  Es musste sowohl f\u00fcr M\u00e4nner als auch f\u00fcr Frauen leicht zu fahren sein, einen Passagier bef\u00f6rdern k\u00f6nnen und die Kleidung des Fahrers nicht verschmutzen.Design[edit]D’Ascanio, der Motorr\u00e4der hasste, f\u00fchrte viele \u00c4nderungen an seinem Fahrzeug ein.  Es wurde auf einem Holmrahmen mit einem Lenker-Gangwechsel gebaut und der Motor direkt am Hinterrad montiert.  Das vordere Schutzschild hielt den Fahrer trocken und sauber im Vergleich zum offenen vorderen Ende bei Motorr\u00e4dern.  Das Design des Pass-Through-Beinbereichs war auf Frauen ausgerichtet, da das Tragen von Kleidern oder R\u00f6cken das Fahren herk\u00f6mmlicher Motorr\u00e4der zu einer Herausforderung machte.  Die Vorderradgabel erm\u00f6glichte wie das Fahrwerk eines Flugzeugs einen einfachen Radwechsel.  Das interne Eingriffsgetriebe beseitigte die Standard-Motorradkette, eine \u00d6l- und Schmutzquelle.  Dieses grundlegende Design erm\u00f6glichte die Bereitstellung einer Reihe von Funktionen auf dem Rahmen, die sp\u00e4ter eine schnelle Entwicklung neuer Modelle erm\u00f6glichten.D’Ascanio fiel jedoch mit Innocenti aus, der anstelle eines gepr\u00e4gten Holmrahmens seinen Rahmen aus gerollten Rohren herstellen wollte, um beide Teile seiner Vorkriegsfirma wiederzubeleben.  D’Ascanio distanzierte sich von Innocenti und brachte seinen Entwurf zu Enrico Piaggio, der ab 1946 die Vespa mit Holmrahmen produzierte.  Das endg\u00fcltige Design der Lambretta wurde von den Luftfahrtingenieuren Cesare Pallavicino und Pier Luigi Torre erstellt.  Pallavicino war w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs technischer Direktor in der Flugzeugfabrik von Caproni gewesen, bevor er am Lambretta-Design gearbeitet hatte.  Torre war Motordesigner bei Idros von Italo Balbo.  Er entwarf den Motor und organisierte Innocentis Fabrik f\u00fcr die Massenproduktion.[4][5]Produktion[edit]  Als die Lambretta 1947 im folgenden Jahr auf den Markt kam, verf\u00fcgte sie \u00fcber einen Soziussitz hinten f\u00fcr einen Passagier oder optional \u00fcber ein Ablagefach.  Das urspr\u00fcngliche vordere Schutzschild war ein flaches St\u00fcck Aero-Metall;  sp\u00e4ter entwickelte sich daraus eine Doppelhaut, um zus\u00e4tzlichen Stauraum hinter dem Frontschild zu erm\u00f6glichen, \u00e4hnlich wie im Handschuhfach eines Autos.  Der Tankdeckel befand sich unter dem Klappsitz, wodurch die Kosten f\u00fcr ein zus\u00e4tzliches Schloss am Tankdeckel oder die Notwendigkeit zus\u00e4tzlicher Metallarbeiten an der glatten Haut gespart wurden.Innocenti begann 1947 mit der Produktion von Lambretta-Rollern, ein Jahr nachdem Piaggio mit der Produktion seiner Vespa-Modelle begonnen hatte.  Lambrettas wurden in Argentinien, Brasilien, Chile, Kolumbien, Indien und Spanien in Lizenz hergestellt, manchmal unter anderen Namen, aber immer nach einem erkennbaren Design, z. B. Siambretta in S\u00fcdamerika und Serveta in Spanien.  Der amerikanische Einzelh\u00e4ndler Montgomery Ward importierte die Lambretta Li125 und verkaufte sie \u00fcber ihren Katalog unter der Marke Riverside Captive Import.[6]Lambretta Frankreich[edit]Der franz\u00f6sische Importeur von Lambretta, ein Henri Willame, gr\u00fcndete ebenfalls eine Firma, die importierte Kleinstwagen unter dem Allround-Label “Willam” verkaufte.  Viele dieser Kreationen erhielten Lambretta-Motoren und wurden \u00fcber das franz\u00f6sische Lambretta-Netzwerk verkauft.[7]  Bestimmte Minicars, wie die 123 ccm gro\u00dfe “Lambretta Lisa” (gebaut von DECSA in San Marino), wurden haupts\u00e4chlich mit dem “Lambretta” -Abzeichen verkauft.[8]  Die vierr\u00e4drige Version des Casalini Sulky wurde ab 1980 in Frankreich als Willam Bretta verkauft.[7][9]BLMC Schlie\u00dfung von Innocenti[edit]Als der Wohlstand in Westeuropa Ende der 1960er Jahre zunahm, ging die Nachfrage nach Motorrollern zur\u00fcck, da der Kleinwagen f\u00fcr mehr Menschen erschwinglich wurde und die Verk\u00e4ufe von Lambretta zur\u00fcckgingen, ebenso wie die finanzielle Situation der Muttergesellschaft Innocenti.  Die britische Leyland Motor Corporation nutzte die finanziellen Schwierigkeiten von Innocenti sowie deren Produktions- und Engineering-Know-how und beauftragte Innocenti mit der Herstellung von Fahrzeugen unter Lizenz von BLMC.  Der Innocenti Mini verwendete die mechanischen Komponenten des Originals, war ihm jedoch in vielerlei Hinsicht \u00fcberlegen.Innocenti wurde schlie\u00dflich an BLMC verkauft.  Leider hatte mangelnde Voraussicht dazu gef\u00fchrt, dass sich BLMC einem Modetrend anschloss, der schnell endete.  Es folgten lange industrielle Streiks in der BLMC;  Die Verk\u00e4ufe von Motorrollern gingen stark zur\u00fcck, und Innocenti schloss 1972 schlie\u00dflich den Laden. Die Verk\u00e4ufe von Motorrollern in vielen Exportm\u00e4rkten von Lambretta, wie Indien und Indonesien, gingen steil zur\u00fcck, da leichte japanische Motorr\u00e4der die Motorroller ersetzten.[7]Ab 2017 hat das Lambretta-Konsortium das Modell “Lambretta V-Special” neu auf den Markt gebracht.Indien[edit]Die indische Regierung kaufte die Fabrik im Wesentlichen aus den gleichen Gr\u00fcnden, aus denen Ferdinando Innocenti sie nach dem Krieg gebaut hatte.  Indien war ein Land mit schlechter Infrastruktur, wirtschaftlich nicht bereit f\u00fcr kleine Privatwagen, aber mit einer Nachfrage nach privaten Verkehrsmitteln.Automobile Products of India (API) begann nach der Unabh\u00e4ngigkeit in den 1950er Jahren mit der Montage von Lambretta-Rollern von Innocenti in Indien, beginnend mit 48 ccm, Ld-Modell, Li 1st-Serie.  Sie erwarben schlie\u00dflich eine Lizenz zum Bau des Li150 Series 2-Modells, das bis etwa 1976 unter dem Namen Lambretta verkauft und sp\u00e4ter aus rechtlichen Gr\u00fcnden in Lamby ge\u00e4ndert wurde.  Sie produzierten und verkauften auch f\u00fcr einige Zeit die Lambretta TV 175-Serie unter dem Namen Mac 175. Scooter India Ltd erwarb 1972 die gesamte Innocenti-Einheit. API baute auch das Markenmodell [API-175] Dreirad, das auf Innocentis Lambro basierte.  API baute bis in die 1990er Jahre weiterhin von Lambretta abgeleitete Modelle, war jedoch seit 1993 nicht mehr betriebsbereit.1972 kaufte Scooters India Ltd. (SIL), ein staatliches Unternehmen mit Sitz in Lucknow, Uttar Pradesh, die gesamten Lambretta-Herstellungs- und Markenrechte.  Ehemalige Innocenti-Mitarbeiter gr\u00fcndeten eine indische Fabrik, da alle Handb\u00fccher und Maschinenanweisungen in italienischer Sprache verfasst waren.  Der erste gebaute Roller war der Vijay Delux \/ DL, der auf den Exportm\u00e4rkten mit dem Lambretta GP150 ausgezeichnet wurde.  Dies wurde sp\u00e4ter zum Vijay Super ausgebaut.  Weitere Verbesserungen wurden in den letzten Produktionsjahren durch den Einbau einer modernen japanischen CDI-Einheit und einer fortschrittlichen Vorderradaufh\u00e4ngung erzielt.  SIL verteilte auch komplette Niederschlagungen, die in verschiedenen Teilen Indiens zusammengebaut und als Allwyn Pusphak, Falcon und Kesri verkauft wurden.  Diese Modelle waren von geringerer Qualit\u00e4t als die von SIL hergestellten Modelle und enthielten manchmal erhebliche \u00c4nderungen im Design.Die SIL-Produktion scheint im Gesch\u00e4ftsjahr 1980\/81 ihren H\u00f6hepunkt erreicht zu haben. Rund 35.000 Motorroller werden gebaut.  Bis 1987 war dieser Wert jedoch auf rund 4.500 Einheiten gesunken, und 1997 wurde die Produktion endg\u00fcltig eingestellt. Ab 2017 konzentriert sich die Produktion von SIL auf das Vikram-Dreirad, das vom Lambretta-Motor angetrieben wird.  Ab 2017 produziert SIL begrenzte Ersatzteile f\u00fcr die GP \/ DL-Roller.Ab 2010 hat das Lambretta-Konsortium eine Suite gegen SIL (Scooters India Limited) wegen Nichtverwendung der Marke Lambretta eingereicht, um den Markennamen Lambretta zur\u00fcckzugewinnen.[10][11]Erbe[edit]Es gibt immer noch Clubs auf der ganzen Welt, sowohl nationale als auch lokale Clubs, die sich dem Lambretta-Roller widmen.  Die Clubs nehmen weiterhin teil und organisieren Ausritte und Rallyes, die in den Sommermonaten regelm\u00e4\u00dfig an Wochenenden stattfinden und stark besucht sind. Einige Rallyes erreichen 2.500 zahlende Rallyeg\u00e4nger.  In ganz Gro\u00dfbritannien gibt es viele private Rollerl\u00e4den, die sich mit Lambretta befassen, von Verkauf, Service, Teilen, Tuning, Leistung bis hin zu kompletten Schrauben- und Mutternrestaurationen.In Brasilien wird “Lambreta” als Synonym f\u00fcr “Roller” verwendet und im Novo Dicion\u00e1rio da L\u00edngua Portuguesa, einem der Hauptw\u00f6rterb\u00fccher des Landes, als Substantiv \/ Substantiv aufgef\u00fchrt.Das kleine Dorf Rodano in der N\u00e4he von Mailand beherbergt das gr\u00f6\u00dfte Lambretta-Museum in Europa und das Innocenti-Archiv.  In der Sammlung befinden sich auch mehrere Nicht-Lambretta-Roller, darunter einige erste Modelle aus den 1910er Jahren und Motorroller der US-Armee, die 1944 \u00fcber der Normandie mit dem Fallschirm abgeworfen wurden.In Weston-super-Mare, England, gab es ein Lambretta Scooter Museum, in dem insgesamt 61 Lambretta-Modelle untergebracht waren – mindestens eines von jedem Jahr zwischen Oktober 1947 und Mai 1971. Es enthielt auch eine gro\u00dfe Anzahl von Lambretta-Erinnerungsst\u00fccken.  Dieses Museum und diese Sammlung wurden Anfang 2007 verkauft und am 8. August 2008 nach der Renovierung wiederer\u00f6ffnet.  Es hat anschlie\u00dfend geschlossen.1997 wurde die in Gro\u00dfbritannien ans\u00e4ssige Marke Lambretta Clothing f\u00fcr Bekleidung und Accessoires gegr\u00fcndet.  Das Unternehmen ist derzeit Teil des Lambretta-Konsortiums.Konstruktion und Modelle[edit]Wie die Vespas des Tages verf\u00fcgte Lambrettas \u00fcber drei oder vier G\u00e4nge und Zweitaktmotoren mit einem Hubraum von 49 bis 198 cm\u00b3.  Die meisten Zweitaktmotoren ben\u00f6tigen eine Mischung aus \u00d6l und Benzin, um den Kolben und den Zylinder zu schmieren.Im Gegensatz zur Vespa, die mit einem aus Stahlblech gepressten Unibody-Chassis gebaut wurde, verf\u00fcgte Lambrettas \u00fcber einen steiferen Rohrrahmen, obwohl die Modelle der Serien Cento (hergestellt 1964-1965) und “J” (hergestellt 1964-1970) ein Monocoque hatten K\u00f6rper.  Fr\u00fche Versionen waren in “geschlossen” mit vollst\u00e4ndig verdeckten Mechaniken oder “offen” mit minimalen Verkleidungen erh\u00e4ltlich und sahen somit wie ein ungew\u00f6hnliches Motorrad aus.  Das Modell A und das Modell B waren nur im “offenen” Stil erh\u00e4ltlich.  Die D-Modelle waren f\u00fcr ihre Torsionsstab-Hinterradaufh\u00e4ngung bekannt;  In seiner Bl\u00fctezeit verkaufte das D-Modell alle anderen Zweiradfahrzeuge zusammen.  (F\u00fcr letzteres siehe Ruth Orkins ber\u00fchmtes Foto Amerikanisches M\u00e4dchen in Italien.) Der viel gr\u00f6\u00dfere Erfolg der “geschlossenen” Version best\u00e4tigte, dass die Fahrer Schutz vor dem Wetter und eine sauber aussehende Maschine wollten.Zusammen mit der Vespa war Lambretta eine Ikone der 1950er und 1960er Jahre, als sie zum bevorzugten Fahrzeug der britischen Jugendkultur namens Mods wurden.  Der Charakter Jimmy aus dem einflussreichen Rollerfilm Quadrophenie fuhr eine Lambretta Li 150 Serie 3. Von den Modellen der 1960er Jahre gelten der Fernseher (Turismo Veloce), der Special (125 und 150), der SX (Special X) und der GP (Grand Prix) aufgrund ihrer Eigenschaften im Allgemeinen als die begehrtesten erh\u00f6hte Leistung und raffiniertes Aussehen;  Die “mattschwarzen” Beschl\u00e4ge des GP-Modells sollen das europ\u00e4ische Autodesign in den 1970er Jahren beeinflusst haben.  Diese drei Modelle wurden mit einer vorderen Scheibenbremse von Campagnolo geliefert.  Der Fernseher war das weltweit erste Serien-Zweirad mit Scheibenbremse vorne.  Lambretta Luna Range von Bertone entworfenAls das Rennen um die erste Person auf dem Mond an Fahrt gewann, wurde Innocentis neues Modell vorgestellt, die Luna-Reihe (Luna bedeutet auf Italienisch “Mond”).  Die Maschinen sahen f\u00fcr ihren Tag sehr fortschrittlich aus und kehrten zum Open-Frame-Stil der vielbewunderten “D” -Typen zur\u00fcck. Obwohl der Verkauf zun\u00e4chst langsam war, machten sie den Rennerfolg von der Grasverfolgung bis zum Rundstreckenrennen bald zu einem Verkaufserfolg.  Entworfen von Bertone Innocenti wollte ein kleiner Rahmen und Motor Lambretta, die neben den gr\u00f6\u00dferen Modellen verkauft werden k\u00f6nnen.  Der Rahmen hatte ein Stahlrohr-Vorderende mit angeschraubten Beinschildern und einen Monocoque-Hinterrahmen aus Pressstahl.Lambrettas haben eine vielseitige Anh\u00e4ngerschaft von “Revival” -Mods, Sammlern, Rollern, Cutdown-Enthusiasten und sogar Rennfahrern angezogen.  Vespa und Lambrettas k\u00f6nnen beide mit wenig (aber relativ teuren) \u00c4nderungen in lustige und relativ schnelle Maschinen umgewandelt werden.  Viele Besitzer passen diese Roller mit aufw\u00e4ndigen Anpassungen und Lackierungen an und nehmen an gut organisierten Roller-Rallyes teil.  Der Lambretta hat von technologischen Fortschritten in der Motorradwelt profitiert.  Um die Leistung zu steigern, haben einige Besitzer Aftermarket-Zylinder und Kurbelwellen eingebaut, die das Hubvolumen auf bis zu 250 ccm erh\u00f6hen.  Zu den gebr\u00e4uchlichen Modifikationen geh\u00f6ren ein mit Nikasil beschichtetes Aluminiumgeh\u00e4use mit radikaler \u00d6ffnung, gro\u00dfe Dell’Orto- oder Mikuni-Vergaser und ma\u00dfgeschneiderte Expansionskammern.  Hydraulische Scheibenbremsen vorne werden bei h\u00f6her abgestimmten Maschinen immer h\u00e4ufiger eingesetzt, ebenso wie hydraulische Kupplungen und hintere Bremsen.  Moderne Niederquerschnittsreifen verbessern das Handling erheblich, ebenso wie verbesserte Vorder- und Hinterradaufh\u00e4ngungen.Lambretta Clubs[edit]Zeitleiste der Modelle[edit]Quellen:: Den of the Lambretta, Einkaufsf\u00fchrer[12]  Lambretta Club von Gro\u00dfbritannien[13]    Britisches Lambretta-Archiv[14]  Lambretta Beamter[15]Italien[edit]Innocenti[edit]Modell A, 1947\u20131948Modell B, 1948\u20131950Modell C & LC, 1950\u20131951Modell D & LD, 1951\u20131958Modell E, 1953\u20131954Modell F, 1954\u20131955TV-Serie 1, 1957\u20131959Li Series 1, 1958\u20131959Li Series 2, 1959\u20131961TV-Serie 2, 1959\u20131962Li Series 3, 1961\u20131968TV \/ GT Range, 1962\u20131965Li Special, 1963\u20131969J Range, 1964\u20131971SX Range, 1966\u20131969Li Series 4, 1967-1968Lui \/ Vega \/ Cometa, 1968\u20131970GP \/ DL Range, 1969\u20131971Innocenti SA[edit]V-Special, 2017 – heuteGalerie[edit]Original Lambretta Design von Cesare Pallavicino1960 Lambretta Li (Lambro) 175 Serie 2^ Motorrad 17. November 1966, S. 517 Auf den vier Winden durch Nitor.  Zugriff am 18. Juli 2015^ Scootermania: Ein Fest f\u00fcr Stil und Geschwindigkeit Sims, Josh bei Google Books.  Abgerufen am 18. Juli 2015^ De Cet, Micro (2003), Das illustrierte Motorradverzeichnis, MotorBooks International, p.  264, ISBN 978-0-7603-1417-3abgerufen 2011-05-14^ L’aeronautica italiana: una storia del Novecento, FrancoAngeli, 2004 – 472 pagine^ Ramirez, Marc (10. August 1995). “Nah an der Vespa”. Phoenix New Times.  Abgerufen 18. April 2016.^ ein b c Dahlan, AB, Hrsg.  (1981-11-23).  “Demam mobil ultra-mini di Perancis” [Ultra-mini-car fever in France]. Mobil & Motor (auf Indonesisch).  Vol.  11 nr.  10. PT Informedia Indonesia.  p.  12. ISSN 0047-7591.^ Sundfeldt, Bj\u00f6rn (03.11.1982).  “Parissalongen: Framtiden ligger i luften” [Paris Show: The Future is in the air]. Teknikens V\u00e4rld (auf Schwedisch).  Vol.  34 nr.  22. Stockholm, Schweden: Specialtidningsf\u00f6rlaget AB.  p.  46.^ “1977 Willam Sulky”. Das Bruce Weiner Microcar Museum.  2002. Archiviert von das Original am 16.05.2012.^ Maheshwari, Sunil Kumar;  Ahlstrom, David (2004).  “Umdrehen eines staatseigenen Unternehmens: Der Fall von Scooters India Limited”. Asia Pacific Journal of Management. 21 (21): 88. doi:10.1023 \/ B: APJM.0000024078.02768.fa.  ISSN 0217-4561.^ Kumar, Krishna (2005), Scooters India Ltd: Der Fall einer au\u00dfergew\u00f6hnlichen Wende, Indian Institute of Management, hdl:123456789\/70^ Paul Sachelari (2007\u20132009). “Den Of The Lambretta, Einkaufsf\u00fchrer”.^ “Lambretta Scooter”. www.ilambretta.co.uk.  Abgerufen 2019-09-24.^ “Zuhause”. www.britishlambrettaarchive.co.uk.  Abgerufen 2019-09-24.^ “Zuhause”.  Abgerufen 2019-09-24.Externe Links[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/11\/lambretta-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Lambretta – Wikipedia"}}]}]