Chesapeake und Ohio 614 – Wikipedia
| Chesapeake & Ohio 614 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Chesapeake und Ohio 614 werden 2012 ausgestellt. Die Lokomotive trägt derzeit eine Lackierung für den ausgefallenen Greenbrier Presidential Express. |
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Chesapeake & Ohio 614 ist eine Dampflokomotive vom Typ 4-8-4 “Greenbrier” (Nord), die im Juni 1948 von den Lima Locomotive Works in Lima, Ohio, für die Chesapeake and Ohio Railway (C & O) als Mitglied der J3a-Klasse gebaut wurde. Als eine der letzten kommerziell gebauten Dampflokomotiven in den USA wurde die Lokomotive mit dem Hauptzweck gebaut, lange, schwere Hochgeschwindigkeits-Express-Personenzüge für die Chesapeake & Ohio Railway wie die George Washington und die Schnell fliegender Virginianer. Der 614, der Ende der 1950er Jahre aus dem aktiven Dienst ausgeschieden war, wurde erhalten und im B & O Railroad Museum in Baltimore, Maryland, ausgestellt. Zwischen 1979 und 1980 wurden Restaurierungsarbeiten an der Lok im betriebsbereiten Zustand durchgeführt, die von Anfang der 1980er bis Ende der 1990er Jahre für umfangreiche Hauptausflugsdienste genutzt wurden. Heute ist die Lokomotive vorübergehend im C & O Railway Heritage Center in Clifton Forge, Virginia, ausgestellt und wartet auf eine mögliche Rückkehr zu Dampf.
Geschichte und Umsatz Karriere
Die meisten Eisenbahnen nannten ihre 4-8-4 “Northerns”, was für die Eisenbahn zuerst mit der Northern Pacific Railroad vom Typ 4-8-4 steht. Die Arbeiter des C & O konnten nicht sehen, dass diese Lokomotiven “Northerns” genannt wurden, da die Eisenbahn im Südosten stationiert war. Das berühmte Greenbrier Hotel in White Sulphur Springs, West Virginia, ein bedeutendes Resort an der C & O-Hauptstraße, war die Inspiration für den Namen “Greenbrier”, der auf diese 4-8-4 angewendet wurde.
Das C & O hatte insgesamt 12 4-8-4, wobei die ersten fünf nummerierten 600-604 1935 mit der Bezeichnung J-3 gebaut wurden. 1942 wurden zwei weitere aus Lima mit den Nummern 605-606 bestellt. 1948 änderte sich das Design geringfügig und der 610-614 wurde mit der Bezeichnung J-3-A hergestellt. Nr. 614 wurde ursprünglich 1952 in den Ruhestand versetzt, aber drei Jahre später wurden sie sowie Nr. 610 wieder in Dienst gestellt, um schwere Güterzüge zugunsten des bevorstehenden Güterverkehrs auf den meisten amerikanischen Eisenbahnen zu ziehen. Bei der Wiederinbetriebnahme wurde Nr. 614 jedoch in 611 umnummeriert, da es im C & O einen Stromausfall gab, um Verwechslungen mit einigen geleasten 4-8-4-Fahrzeugen der Richmond, Fredericksburg und Potomac Railroad, einer von ihnen, zu vermeiden Das ursprüngliche C & O 611 blieb außer Betrieb.
Nach nur einem Jahr Umsatzfrachtdienst wurde Nr. 614 wieder ausgemustert und zusammen mit einer Gruppe anderer C & O-Dampflokomotiven in Form einer „Schrottlinie“ vor den C & O-Dieselgeschäften in Russel, Kentucky, eingelagert , wo es fast zwei Jahrzehnte blieb.
Ausflugservice
1976 wurden Nr. 614 sowie 2-8-4 Kanawha Nr. 2705 und 2-6-6-2 Nr. 1309 an das Baltimore and Ohio Railroad Museum in Baltimore, Maryland, geschickt und für statische Aufladungen kosmetisch restauriert Anzeige.
Im Jahr 1979 tauschte Ross E. Rowland Jr. Reading T1 Nr. 2101, das zuvor bei einem Rundhausbrand beschädigt worden war, gegen das 614 gegen das Museum ein. Sie wurde in den nächsten 18 Monaten mit einem Preis von 1,5 Mio. USD restauriert. Während der Restaurierung erhielt 614 ein Hilfsangebot, das ihre Wasserkapazität auf 50.000 Gallonen verdoppelte. Dadurch konnte der 614 länger laufen, ohne so viel tanken zu müssen. Der Chessie Safety Express war der erste große Lauf von 614 und brachte sie dabei ins Rampenlicht. Nach der erfolgreichen Systemtour wurde 614 bis 1985 in Hagerstown, Maryland, aufbewahrt. American Coal Enterprise entwickelte eine moderne Dampflokomotive, die als Alternative zu steigenden Ölkosten durch Verbrennung von Kohle eingesetzt werden kann und als ACE 3000-Projekt bekannt ist. Der 614 wurde unter Anleitung von David Wardale für eine bessere Leistung modifiziert und mit Testgeräten ausgestattet, um die Leistung des Motors zu messen. Im Januar und Februar 1985 beförderte 614 (jetzt 614-T, was dies als Test symbolisiert) mehrere Wochen lang Kohlezüge zwischen Huntington und Hinton, West Virginia. Die Kraftstoffverbrauchskosten des 614 waren tatsächlich niedriger als bei den meisten damals betriebenen Diesellokomotiven.
Im Jahr 1992 wurde Rowlands Vision von der 21st Century Limited nahm Gestalt an. Um der Öffentlichkeit einen Eindruck vom Zug zu vermitteln, wurde eine Seite des 614 futuristisch mit einer blauen, stromlinienförmigen Verkleidung und einem zentrierten Scheinwerfer dekoriert. Der 614 kehrte auch zu seiner früheren Heimat im B & O Railroad Museum zurück, um vorübergehend ausgestellt zu werden. 1995 wurde 614 zur vollständigen Überholung an die New Hope and Ivyland Railroad in New Hope, Pennsylvania, verlegt. Es wurde dann für eine Reihe von beliebten Exkursionen zwischen Hoboken, New Jersey und Port Jervis, New York in Verbindung mit New Jersey Transit (NJT) zwischen 1996 und 1998 verwendet.
Aktueller Status
614 war erforderlich, um 26 Autos auf einigen Abschnitten mit 79 Meilen pro Stunde zu ziehen und die Geschwindigkeit auf mehreren Hügeln aufrechtzuerhalten. Während dieser Zeit war der 614 mit Kabinensignalen, 26-Liter-Bremsen, Geschwindigkeitsregelung und einem MU-Ständer ausgestattet. Der 614 wurde in die Reading and Northern Railroad in Port Clinton, Pennsylvania, eingelagert. Im Jahr 2000 stellte Rowland 614 in der NJT-Wartungsanlage zur Versteigerung, aber keine Käufer waren interessiert. Die Lokomotive wird immer noch von Iron Horse Enterprises gewartet. Die letzte Wartung der Lokomotive erfolgte im Jahr 2006.
Im Jahr 2010 begannen die Gespräche zwischen Rowland und Jim Justice, dem Eigentümer des Greenbrier Resort in White Sulphur Springs, West Virginia. Der Resortbesitzer war daran interessiert, dampfbetriebene Ausflugszüge von Greenbrier nach Washington DC zu fahren. Um als “Greenbrier Express” bekannt zu werden, plante Justice, Dampf- und Dieselkraft in dem Projekt einzusetzen, hätte jedoch die Zusammenarbeit von CSX Transportation, der Buckingham Branch Railroad und Amtrak benötigt. Im Januar 2011 wurde 614 für seine in das Virginia Museum of Transportation in Roanoke, Virginia, verlegt Vollblut von Dampf Ausstellungsstück. Im Mai 2011 wurde 614 erneut in das C & O Railway Heritage Center in Clifton Forge, Virginia, verlegt. Von dort ging es nach Clifton Forge, Virginia, wo es zur Vorbereitung der Ausstellung für den Greenbrier Presidential Express neu gestrichen wurde. Leider wurde das Greenbrier Express-Projekt im Mai 2012 aufgrund mangelnder Finanzierung und Kapazitätsprobleme auf dem CSX-Teil der Strecke abgesagt, wo es aufgrund fehlender Überfahrten für Züge in Richtung Osten schwierig ist, gegen den Strom leerer Kohlezüge in Richtung Westen voranzukommen . Die Dieselmotoren und Personenkraftwagen wurden versteigert, und 614 ist weiterhin in Clifton Forge ausgestellt. Ab 2019 ist 614 immer noch im fehlgeschlagenen Greenbrier Presidential Express-Schema lackiert. Iron Horse Enterprises plant, die notwendigen Mittel für die Überholung des 614 für den Betrieb zu investieren, sobald die Gelegenheit zum Betrieb des Motors abgeschlossen ist.
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