[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/24\/drehmomentwandler-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/24\/drehmomentwandler-wikipedia\/","headline":"Drehmomentwandler – Wikipedia","name":"Drehmomentwandler – Wikipedia","description":"before-content-x4 ZF Drehmomentwandler abgeschnitten Ein weggeschnittenes Modell eines Drehmomentwandlers EIN Drehmomentwandler ist eine Art Fluidkupplung, die rotierende Kraft von einer","datePublished":"2020-12-24","dateModified":"2020-12-24","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b8\/Bauma_2007_ZF_Drehmomentwandler.jpg\/220px-Bauma_2007_ZF_Drehmomentwandler.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b8\/Bauma_2007_ZF_Drehmomentwandler.jpg\/220px-Bauma_2007_ZF_Drehmomentwandler.jpg","height":"293","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/24\/drehmomentwandler-wikipedia\/","wordCount":4054,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4  ZF Drehmomentwandler abgeschnitten  Ein weggeschnittenes Modell eines DrehmomentwandlersEIN Drehmomentwandler ist eine Art Fluidkupplung, die rotierende Kraft von einer Antriebsmaschine wie einem Verbrennungsmotor auf eine rotierende angetriebene Last \u00fcbertr\u00e4gt.  In einem Fahrzeug mit Automatikgetriebe verbindet der Drehmomentwandler die Stromquelle mit der Last.  Sie befindet sich normalerweise zwischen der Flexplatte des Motors und dem Getriebe.  Die \u00e4quivalente Position in einem Schaltgetriebe w\u00e4re die mechanische Kupplung.  Das Hauptmerkmal eines Drehmomentwandlers ist seine F\u00e4higkeit, das Drehmoment zu erh\u00f6hen, wenn die Ausgangsdrehzahl so niedrig ist, dass das von den gekr\u00fcmmten Fl\u00fcgeln der Turbine austretende Fluid vom Stator abgelenkt werden kann, w\u00e4hrend es gegen seine Einwegkupplung verriegelt ist , wodurch das \u00c4quivalent eines Untersetzungsgetriebes bereitgestellt wird.  Dies ist ein Merkmal, das \u00fcber das der einfachen Fluidkupplung hinausgeht, die der Drehzahl entsprechen kann, aber das Drehmoment nicht multipliziert, wodurch die Leistung verringert wird.  Einige dieser Ger\u00e4te sind auch mit einem “\u00dcberbr\u00fcckungs” -Mechanismus ausgestattet, der den Motor bei nahezu gleichen Drehzahlen starr an das Getriebe bindet, um ein Durchrutschen und einen daraus resultierenden Wirkungsgradverlust zu vermeiden.Table of ContentsHydrauliksysteme[edit]Mechanische Systeme[edit]Funktion[edit]Theorie der Arbeitsweise[edit]Drehmomentwandlerelemente[edit]Betriebsphasen[edit]Effizienz- und Drehmomentvervielfachung[edit]\u00dcberbr\u00fcckungsdrehmomentwandler[edit]Kapazit\u00e4ts- und Fehlermodi[edit]Hersteller[edit]Aktuell[edit]Vergangenheit[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Hydrauliksysteme[edit]Die bei weitem h\u00e4ufigste Form des Drehmomentwandlers in Automobilgetrieben ist die in diesem Artikel beschriebene hydrokinetische Vorrichtung.  Es gibt auch hydrostatische Systeme, die in kleinen Maschinen wie Kompaktbaggern weit verbreitet sind.Mechanische Systeme[edit]Es gibt auch mechanische Konstruktionen f\u00fcr stufenlose Getriebe, die auch das Drehmoment vervielfachen k\u00f6nnen.  Dazu geh\u00f6ren der pendelbasierte Constantinesco-Drehmomentwandler, das Lambert-Reibscheibengetriebe und der Variomatic mit Spreizscheiben und Riemenantrieb.  Funktion[edit]Theorie der Arbeitsweise[edit]Die Bewegungsgleichungen des Drehmomentwandlers werden von Leonhard Eulers Turbomaschinengleichung aus dem 18. Jahrhundert dominiert:\u03c4=\u2211[r\u00d7ddt(m\u22c5v)]{ displaystyle  tau =  sum  left[rtimes {frac {d}{dt}}left(mcdot vright)right]}}Die Gleichung wird um die f\u00fcnfte Potenz des Radius erweitert;  Infolgedessen h\u00e4ngen die Eigenschaften des Drehmomentwandlers stark von der Gr\u00f6\u00dfe des Ger\u00e4ts ab.Drehmomentwandlerelemente[edit]Eine Fluidkupplung ist ein Antrieb mit zwei Elementen, der das Drehmoment nicht vervielfachen kann, w\u00e4hrend ein Drehmomentwandler mindestens ein zus\u00e4tzliches Element – den Stator – aufweist, der die Eigenschaften des Antriebs w\u00e4hrend Perioden mit hohem Schlupf ver\u00e4ndert und das Ausgangsdrehmoment erh\u00f6ht.In einem Drehmomentwandler gibt es mindestens drei rotierende Elemente: das Laufrad, das mechanisch von der angetrieben wird Antriebsmaschine;;  die Turbine, die die Last antreibt;  und den Stator, der zwischen dem Laufrad und der Turbine angeordnet ist, so dass er den \u00d6lstrom \u00e4ndern kann, der von der Turbine zum Laufrad zur\u00fcckkehrt.  Das klassische Drehmomentwandler-Design schreibt vor, dass der Stator unter keinen Umst\u00e4nden gedreht werden darf, daher der Begriff Stator.  In der Praxis ist der Stator jedoch auf einer \u00dcberholkupplung montiert, die verhindert, dass sich der Stator in Bezug auf die Antriebsmaschine gegenl\u00e4ufig dreht, aber eine Vorw\u00e4rtsdrehung erm\u00f6glicht.\u00c4nderungen am grundlegenden Drei-Elemente-Design wurden regelm\u00e4\u00dfig vorgenommen, insbesondere bei Anwendungen, bei denen eine h\u00f6here Drehmomentmultiplikation als normal erforderlich ist.  Am h\u00e4ufigsten haben diese die Form mehrerer Turbinen und Statoren, wobei jeder Satz so ausgelegt ist, dass er unterschiedliche Drehmomentmultiplikationsmengen erzeugt.  Beispielsweise war das Buick Dynaflow-Automatikgetriebe nicht schaltend und st\u00fctzte sich unter normalen Bedingungen ausschlie\u00dflich auf den Wandler, um das Drehmoment zu vervielfachen.  Der Dynaflow verwendete einen F\u00fcnf-Elemente-Wandler, um den weiten Bereich der Drehmomentvervielfachung zu erzeugen, der zum Antreiben eines schweren Fahrzeugs erforderlich ist.Obwohl dies nicht unbedingt Teil des klassischen Drehmomentwandlerdesigns ist, verf\u00fcgen viele Fahrzeugwandler \u00fcber eine \u00dcberbr\u00fcckungskupplung, um die Effizienz der Reisekraft\u00fcbertragung zu verbessern und die W\u00e4rme zu reduzieren.  Durch das Anlegen der Kupplung wird die Turbine am Laufrad blockiert, wodurch die gesamte Kraft\u00fcbertragung mechanisch erfolgt und somit die mit dem Fl\u00fcssigkeitsantrieb verbundenen Verluste beseitigt werden.Betriebsphasen[edit]Ein Drehmomentwandler hat drei Betriebsstufen:Stall.  Die Antriebsmaschine legt Strom an das Laufrad an, aber die Turbine kann sich nicht drehen.  In einem Automobil w\u00fcrde diese Betriebsstufe beispielsweise auftreten, wenn der Fahrer den Gang eingelegt hat, aber das Fahrzeug daran hindert, sich zu bewegen, indem er weiterhin die Bremsen bet\u00e4tigt.  Im Stillstand kann der Drehmomentwandler eine maximale Drehmomentmultiplikation erzeugen, wenn eine ausreichende Eingangsleistung angelegt wird (die resultierende Multiplikation wird als bezeichnet Stall-Verh\u00e4ltnis).  Die Stillstandsphase dauert tats\u00e4chlich eine kurze Zeit, wenn sich die Last (z. B. das Fahrzeug) anf\u00e4nglich zu bewegen beginnt, da es einen sehr gro\u00dfen Unterschied zwischen Pumpen- und Turbinendrehzahl gibt.Beschleunigung.  Die Last beschleunigt, aber es gibt immer noch einen relativ gro\u00dfen Unterschied zwischen Laufrad- und Turbinendrehzahl.  Unter dieser Bedingung erzeugt der Wandler eine Drehmomentvervielfachung, die geringer ist als die, die unter Blockierbedingungen erreicht werden k\u00f6nnte.  Das Ausma\u00df der Multiplikation h\u00e4ngt von der tats\u00e4chlichen Differenz zwischen Pumpen- und Turbinendrehzahl sowie von verschiedenen anderen Auslegungsfaktoren ab.Kupplung.  Die Turbine hat ungef\u00e4hr 90 Prozent der Drehzahl des Laufrads erreicht.  Die Drehmomentvervielfachung hat im Wesentlichen aufgeh\u00f6rt und der Drehmomentwandler verh\u00e4lt sich \u00e4hnlich wie eine einfache Fluidkupplung.  In modernen Automobilanwendungen wird normalerweise in dieser Betriebsphase die \u00dcberbr\u00fcckungskupplung angewendet, ein Verfahren, das dazu neigt, die Kraftstoffeffizienz zu verbessern.Der Schl\u00fcssel zur F\u00e4higkeit des Drehmomentwandlers, das Drehmoment zu multiplizieren, liegt im Stator.  Bei der klassischen Fluidkupplungskonstruktion f\u00fchren Perioden mit hohem Schlupf dazu, dass der von der Turbine zum Laufrad zur\u00fcckkehrende Fluidstrom der Drehrichtung des Laufrads entgegenwirkt, was zu einem erheblichen Wirkungsgradverlust und zur Erzeugung betr\u00e4chtlicher Abw\u00e4rme f\u00fchrt.  Unter den gleichen Bedingungen in einem Drehmomentwandler wird das zur\u00fcckkehrende Fluid vom Stator umgeleitet, so dass es die Drehung des Laufrads unterst\u00fctzt, anstatt es zu behindern.  Das Ergebnis ist, dass ein Gro\u00dfteil der Energie in der zur\u00fcckkehrenden Fl\u00fcssigkeit zur\u00fcckgewonnen und zu der Energie hinzugef\u00fcgt wird, die von der Antriebsmaschine auf das Laufrad aufgebracht wird.  Diese Aktion bewirkt eine wesentliche Zunahme der Fluidmasse, die zur Turbine geleitet wird, was zu einer Zunahme des Ausgangsdrehmoments f\u00fchrt.  Da sich das zur\u00fcckkehrende Fluid anf\u00e4nglich in eine Richtung bewegt, die der Drehung des Laufrads entgegengesetzt ist, versucht der Stator ebenfalls, sich gegenl\u00e4ufig zu drehen, wenn er das Fluid zwingt, die Richtung zu \u00e4ndern, was durch die Einweg-Statorkupplung verhindert wird.Im Gegensatz zu den radial geraden Schaufeln, die in einer einfachen Fl\u00fcssigkeitskupplung verwendet werden, verwenden die Turbine und der Stator eines Drehmomentwandlers abgewinkelte und gekr\u00fcmmte Schaufeln.  Die Schaufelform des Stators ver\u00e4ndert den Weg der Fl\u00fcssigkeit und zwingt sie, mit der Laufraddrehung zusammenzufallen.  Die Anpassungskurve der Turbinenschaufeln hilft dabei, die zur\u00fcckkehrende Fl\u00fcssigkeit korrekt zum Stator zu leiten, damit dieser seine Arbeit erledigen kann.  Die Form der Schaufeln ist wichtig, da geringf\u00fcgige Abweichungen zu erheblichen \u00c4nderungen der Leistung des Konverters f\u00fchren k\u00f6nnen.W\u00e4hrend der Blockier- und Beschleunigungsphasen, in denen eine Drehmomentvervielfachung auftritt, bleibt der Stator aufgrund der Wirkung seiner Einwegkupplung station\u00e4r.  Wenn sich der Drehmomentwandler jedoch der Kopplungsphase n\u00e4hert, nehmen die Energie und das Volumen des von der Turbine zur\u00fcckkehrenden Fluids allm\u00e4hlich ab, wodurch der Druck auf den Stator ebenfalls abnimmt.  In der Kopplungsphase kehrt das zur\u00fcckkehrende Fluid die Richtung um und dreht sich nun in Richtung des Laufrads und der Turbine. Dieser Effekt versucht, den Stator vorw\u00e4rts zu drehen.  Zu diesem Zeitpunkt l\u00f6st sich die Statorkupplung und das Laufrad, die Turbine und der Stator drehen sich alle (mehr oder weniger) als Einheit.Es ist unvermeidlich, dass ein Teil der kinetischen Energie des Fluids aufgrund von Reibung und Turbulenzen verloren geht, wodurch der Konverter Abw\u00e4rme erzeugt (die in vielen Anwendungen durch Wasserk\u00fchlung abgef\u00fchrt wird).  Dieser Effekt, der oft als Pumpverlust bezeichnet wird, ist bei oder in der N\u00e4he von Str\u00f6mungsabrissbedingungen am ausgepr\u00e4gtesten.  In modernen Konstruktionen minimiert die Schaufelgeometrie die \u00d6lgeschwindigkeit bei niedrigen Laufraddrehzahlen, wodurch die Turbine f\u00fcr lange Zeitr\u00e4ume mit geringer Gefahr einer \u00dcberhitzung zum Stillstand gebracht werden kann (z. B. wenn ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe an einer Verkehrsampel oder bei Verkehrsstaus angehalten wird noch in Gang).Effizienz- und Drehmomentvervielfachung[edit]Ein Drehmomentwandler kann keinen 100-prozentigen Kupplungswirkungsgrad erreichen.  Der klassische Drehmomentwandler mit drei Elementen hat eine Wirkungsgradkurve, die \u2229 \u00e4hnelt: Wirkungsgrad Null im Stillstand, im Allgemeinen Erh\u00f6hung des Wirkungsgrads w\u00e4hrend der Beschleunigungsphase und geringer Wirkungsgrad in der Kopplungsphase.  Der Wirkungsgradverlust beim Eintritt des Wandlers in die Kopplungsphase ist ein Ergebnis der vom Stator erzeugten Turbulenzen und Fluidstr\u00f6mungsst\u00f6rungen und wird, wie zuvor erw\u00e4hnt, \u00fcblicherweise durch Anbringen des Stators an einer Einwegkupplung \u00fcberwunden.Selbst mit dem Vorteil der Einweg-Statorkupplung kann ein Wandler in der Kupplungsphase nicht den gleichen Wirkungsgrad erreichen wie eine gleich gro\u00dfe Fl\u00fcssigkeitskupplung.  Ein gewisser Verlust ist auf das Vorhandensein des Stators zur\u00fcckzuf\u00fchren (obwohl er sich als Teil der Baugruppe dreht), da er immer einige stromabsorbierende Turbulenzen erzeugt.  Der gr\u00f6\u00dfte Teil des Verlusts wird jedoch durch die gekr\u00fcmmten und abgewinkelten Turbinenschaufeln verursacht, die keine kinetische Energie aus der Fluidmasse absorbieren, sowie durch radial gerade Schaufeln.  Da die Geometrie der Turbinenschaufel ein entscheidender Faktor f\u00fcr die F\u00e4higkeit des Wandlers ist, das Drehmoment zu multiplizieren, sind Kompromisse zwischen Drehmomentvervielfachung und Kupplungseffizienz unvermeidlich.  In Automobilanwendungen, in denen die Marktkr\u00e4fte und Regierungsverordnungen eine stetige Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs vorschrieben, hat die nahezu universelle Verwendung einer \u00dcberbr\u00fcckungskupplung dazu beigetragen, den Wandler w\u00e4hrend des Fahrtbetriebs aus der Effizienzgleichung zu streichen.Das maximale Ma\u00df an Drehmomentvervielfachung, das von einem Wandler erzeugt wird, h\u00e4ngt stark von der Gr\u00f6\u00dfe und Geometrie der Turbine und der Statorschaufeln ab und wird nur erzeugt, wenn sich der Wandler in oder nahe der Stillstandsphase befindet.  Typische Multiplikationsverh\u00e4ltnisse des \u00dcberziehdrehmoments reichen f\u00fcr die meisten Automobilanwendungen von 1,8: 1 bis 2,5: 1 (obwohl Mehrelementkonstruktionen, wie sie im Buick Dynaflow und im Chevrolet Turboglide verwendet werden, mehr produzieren k\u00f6nnten).  Spezielle Konverter, die f\u00fcr Kraft\u00fcbertragungssysteme f\u00fcr Industrie, Schiene oder schwere Seefahrt ausgelegt sind, k\u00f6nnen bis zu 5,0: 1 multiplizieren.  Im Allgemeinen gibt es einen Kompromiss zwischen maximaler Drehmomentvervielfachung und Wirkungsgrad – Wandler mit hohem Str\u00f6mungsabrissverh\u00e4ltnis sind unterhalb der Kopplungsgeschwindigkeit tendenziell relativ ineffizient, w\u00e4hrend Wandler mit niedrigem Str\u00f6mungsabrissverh\u00e4ltnis dazu neigen, eine weniger m\u00f6gliche Drehmomentvervielfachung bereitzustellen.Die Eigenschaften des Drehmomentwandlers m\u00fcssen sorgf\u00e4ltig auf die Drehmomentkurve der Stromquelle und die beabsichtigte Anwendung abgestimmt werden.  Durch \u00c4ndern der Schaufelgeometrie des Stators und \/ oder der Turbine werden die Drehmomentstillstandseigenschaften sowie der Gesamtwirkungsgrad der Einheit ge\u00e4ndert.  Beispielsweise verwenden Drag-Racing-Automatikgetriebe h\u00e4ufig Wandler, die so modifiziert sind, dass sie hohe \u00dcberziehgeschwindigkeiten erzeugen, um das Off-the-Line-Drehmoment zu verbessern und schneller in das Leistungsband des Motors zu gelangen.  Stra\u00dfenfahrzeuge verwenden im Allgemeinen Drehmomentwandler mit geringerem Str\u00f6mungsabriss, um die W\u00e4rmeerzeugung zu begrenzen und den Fahrzeugeigenschaften ein festeres Gef\u00fchl zu verleihen.Ein Konstruktionsmerkmal, das einst in einigen Automatikgetrieben von General Motors zu finden war, war der Stator mit variabler Steigung, bei dem der Anstellwinkel der Schaufeln als Reaktion auf \u00c4nderungen der Motordrehzahl und -last variiert werden konnte.  Dies hatte zur Folge, dass der vom Wandler erzeugte Betrag der Drehmomentvervielfachung variiert wurde.  Bei normalem Anstellwinkel bewirkte der Stator, dass der Wandler eine moderate Multiplikation erzeugte, jedoch mit einem h\u00f6heren Wirkungsgrad.  Wenn der Fahrer abrupt die Drosselklappe \u00f6ffnete, w\u00fcrde ein Ventil die Statorsteigung auf einen anderen Anstellwinkel umschalten und die Drehmomentvervielfachung auf Kosten der Effizienz erh\u00f6hen.Einige Drehmomentwandler verwenden mehrere Statoren und \/ oder mehrere Turbinen, um einen gr\u00f6\u00dferen Bereich der Drehmomentvervielfachung bereitzustellen.  Solche Mehrelementwandler sind in industriellen Umgebungen h\u00e4ufiger als in Automobilgetrieben, aber es gab auch Automobilanwendungen wie Buicks Triple Turbine Dynaflow und Chevrolets Turboglide.  Der Buick Dynaflow nutzte die Drehmomentvervielfachungseigenschaften seines Planetenradsatzes in Verbindung mit dem Drehmomentwandler f\u00fcr niedrigen Gang und umging die erste Turbine, wobei nur die zweite Turbine mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit verwendet wurde.  Der unvermeidbare Kompromiss mit dieser Anordnung war ein geringer Wirkungsgrad, und schlie\u00dflich wurden diese Getriebe zugunsten der effizienteren Drei-Gang-Einheiten mit einem herk\u00f6mmlichen Dreielement-Drehmomentwandler eingestellt.  Es zeigt sich auch, dass der Wirkungsgrad des Drehmomentwandlers bei sehr niedrigen Drehzahlen maximal ist.\u00dcberbr\u00fcckungsdrehmomentwandler[edit]Wie oben beschrieben, verringern Antriebsverluste innerhalb des Drehmomentwandlers den Wirkungsgrad und erzeugen Abw\u00e4rme.  In modernen Automobilanwendungen wird dieses Problem \u00fcblicherweise durch die Verwendung einer \u00dcberbr\u00fcckungskupplung vermieden, die das Laufrad und die Turbine physikalisch verbindet und den Wandler effektiv in eine rein mechanische Kupplung verwandelt.  Das Ergebnis ist kein Schlupf und praktisch kein Leistungsverlust.Die erste Automobilanwendung des \u00dcberbr\u00fcckungsprinzips war das 1949 eingef\u00fchrte Ultramatic-Getriebe von Packard, das den Konverter bei Reisegeschwindigkeiten blockierte und entriegelte, wenn der Gashebel f\u00fcr eine schnelle Beschleunigung gedr\u00fcckt wurde oder wenn das Fahrzeug langsamer wurde.  Dieses Merkmal war auch in einigen Borg-Warner-Getrieben vorhanden, die in den 1950er Jahren hergestellt wurden.  In den Folgejahren geriet es aufgrund seiner zus\u00e4tzlichen Komplexit\u00e4t und Kosten in Ungnade.  In den sp\u00e4ten 1970er Jahren tauchten die \u00dcberbr\u00fcckungskupplungen als Reaktion auf die Forderung nach einem verbesserten Kraftstoffverbrauch wieder auf und sind nun nahezu universell in Automobilanwendungen.Kapazit\u00e4ts- und Fehlermodi[edit]Wie bei einer Grundfluidkupplung ist die theoretische Drehmomentkapazit\u00e4t eines Wandlers proportional zu rN.2D.5{ displaystyle r , N ^ {2} D ^ {5}}, wo r{ displaystyle r}  ist die Massendichte der Fl\u00fcssigkeit (kg \/ m\u00b3), N.{ displaystyle N}  ist die Laufraddrehzahl (U \/ min) und D.{ displaystyle D}  ist der Durchmesser (m).[1]    In der Praxis wird die maximale Drehmomentkapazit\u00e4t durch die mechanischen Eigenschaften der in den Komponenten des Wandlers verwendeten Materialien sowie durch die F\u00e4higkeit des Wandlers, W\u00e4rme abzuleiten (h\u00e4ufig durch Wasserk\u00fchlung), begrenzt.  Als Hilfsmittel f\u00fcr Festigkeit, Zuverl\u00e4ssigkeit und Wirtschaftlichkeit der Produktion sind die meisten Kfz-Wandlergeh\u00e4use geschwei\u00dft.  Industrieanlagen werden normalerweise mit Schraubgeh\u00e4usen zusammengebaut. Dies ist ein Konstruktionsmerkmal, das den Inspektions- und Reparaturprozess vereinfacht, aber die Kosten f\u00fcr die Herstellung des Konverters erh\u00f6ht.Bei kommerziellen Hochleistungs-, Renn- und Hochleistungskonvertern k\u00f6nnen Pumpe und Turbine durch ein als Ofenl\u00f6ten bezeichnetes Verfahren weiter verst\u00e4rkt werden, bei dem geschmolzenes Messing in N\u00e4hte und Verbindungen gezogen wird, um eine st\u00e4rkere Verbindung zwischen den Schaufeln, Naben und dem Ring herzustellen ( s).  Da der Ofenl\u00f6tprozess an der Stelle, an der eine Schaufel auf eine Nabe oder einen Ring trifft, einen kleinen Radius erzeugt, tritt eine theoretische Abnahme der Turbulenzen auf, was zu einer entsprechenden Effizienzsteigerung f\u00fchrt.Das \u00dcberladen eines Konverters kann zu mehreren Fehlermodi f\u00fchren, von denen einige potenziell gef\u00e4hrlich sind:\u00dcberhitzung: Ein anhaltend hoher Schlupf kann die F\u00e4higkeit des Konverters, W\u00e4rme abzuleiten, \u00fcberfordern, was zu einer Besch\u00e4digung der Elastomerdichtungen f\u00fchrt, die die Fl\u00fcssigkeit im Konverter zur\u00fcckhalten.  Dies f\u00fchrt dazu, dass das Ger\u00e4t leckt und schlie\u00dflich aufgrund von Fl\u00fcssigkeitsmangel nicht mehr funktioniert.Festhalten der Statorkupplung: Die inneren und \u00e4u\u00dferen Elemente der Einweg-Statorkupplung werden dauerhaft miteinander verriegelt, wodurch verhindert wird, dass sich der Stator w\u00e4hrend der Kupplungsphase dreht.  Am h\u00e4ufigsten wird ein Anfall durch starke Belastung und anschlie\u00dfende Verformung der Kupplungskomponenten ausgel\u00f6st.  Schlie\u00dflich kommt es zu einem Abrieb der zusammenpassenden Teile, was einen Anfall ausl\u00f6st.  Ein Wandler mit einer festgefahrenen Statorkupplung weist w\u00e4hrend der Kupplungsphase einen sehr schlechten Wirkungsgrad auf, und in einem Kraftfahrzeug steigt der Kraftstoffverbrauch drastisch an.  Eine \u00dcberhitzung des Wandlers unter solchen Bedingungen tritt normalerweise auf, wenn versucht wird, den Betrieb fortzusetzen.Bruch der Statorkupplung: Eine sehr abrupte Kraftanwendung kann zu einer Sto\u00dfbelastung der Statorkupplung f\u00fchren und zu einem Bruch f\u00fchren.  In diesem Fall dreht sich der Stator frei entgegen der Richtung der Pumpe und es findet fast keine Kraft\u00fcbertragung statt.  In einem Automobil \u00e4hnelt der Effekt einem schweren Fall von Getriebeschlupf, und das Fahrzeug ist so gut wie unf\u00e4hig, sich aus eigener Kraft zu bewegen.Verformung und Fragmentierung der Klinge: Bei abrupter Belastung oder \u00fcberm\u00e4\u00dfiger Erw\u00e4rmung des Wandlers k\u00f6nnen sich Pumpen- und \/ oder Turbinenschaufeln verformen, von ihren Naben und \/ oder Ringringen trennen oder in Fragmente zerfallen.  Zumindest f\u00fchrt ein solcher Ausfall zu einem erheblichen Wirkungsgradverlust, der \u00e4hnliche (wenn auch weniger ausgepr\u00e4gte) Symptome hervorruft wie bei einem Ausfall der Statorkupplung.  In extremen F\u00e4llen kommt es zu einer katastrophalen Zerst\u00f6rung des Konverters.Ballonfahren: Ein l\u00e4ngerer Betrieb unter \u00fcberm\u00e4\u00dfiger Belastung, sehr abrupter Lastanwendung oder Betrieb eines Drehmomentwandlers mit sehr hoher Drehzahl kann dazu f\u00fchren, dass die Form des Wandlergeh\u00e4uses aufgrund des Innendrucks und \/ oder der durch Tr\u00e4gheit verursachten Beanspruchung physikalisch verzerrt wird.  Unter extremen Bedingungen f\u00fchrt das Ballonfahren zum Bruch des Konvertergeh\u00e4uses, was zu einer heftigen Verteilung von hei\u00dfem \u00d6l und Metallfragmenten \u00fcber einen weiten Bereich f\u00fchrt.Hersteller[edit]Aktuell[edit]Aisin AW, verwendet in AutomobilenAllison Transmission, verwendet in Bus-, M\u00fcll-, Feuer-, Bau-, Vertriebs-, Milit\u00e4r- und SpezialanwendungenBorgWarner, verwendet in AutomobilenExedy, verwendet in AutomobilenIsuzu, verwendet in AutomobilenJatco, verwendet in AutomobilenLuK USA LLC produziert Drehmomentwandler f\u00fcr Ford, GM, Allison Transmission und HyundaiSubaru, in Automobilen verwendetTwin Disc, verwendet in Fahrzeug-, See- und \u00d6lfeldanwendungenValeo produziert Drehmomentwandler f\u00fcr Ford, GM, Mazda, SubaruVoith Turbo-Getriebe, eingesetzt in vielen Diesellokomotiven und Dieseltriebz\u00fcgenZF Friedrichshafen, Automobile, Forstmaschinen, beliebt in StadtbusanwendungenVergangenheit[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/24\/drehmomentwandler-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Drehmomentwandler – Wikipedia"}}]}]