[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/24\/fiat-508-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/24\/fiat-508-wikipedia\/","headline":"Fiat 508 – Wikipedia","name":"Fiat 508 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das 508 Balilla war ein kompaktes Auto, das 1932 von Fiat entworfen und entwickelt wurde. 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Es war praktisch der Ersatz des Fiat 509, obwohl die Produktion des fr\u00fcheren Modells bereits 1929 eingestellt worden war. Es hatte ein Drei-Gang-Getriebe (1934 auf vier erh\u00f6ht). , vier Sitzpl\u00e4tze, und hatte eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von etwa 80 km \/ h.  Es wurde f\u00fcr 10.800 Lire (oder 8.300 2005 Euro) verkauft.  Etwa 113.000 wurden produziert.  Das Auto wurde auch von Walter Motors wie in der Tschechoslowakei, im Werk Centralne Warsztaty Samochodowe in Polen, von NSU-Fiat in Deutschland und von “SAFAF” (1934 in “Simca-Fiat” umbenannt) in Frankreich zusammengebaut.Table of ContentsHintergrund[edit]Etymologie[edit]Fiats 508A (1932 – 1934) und 508B (1934 – 1937)[edit]Motoren[edit]K\u00f6rperversionen[edit]Berlina[edit]Spinne[edit]Torpedo[edit]Spinnensport[edit]Coupe[edit]Van[edit]Ausl\u00e4ndische Versammlung[edit]Polen[edit]Deutschland[edit]Frankreich[edit]Tschechoslowakei[edit]Popkultur \/ Lied[edit]Verweise[edit]Hintergrund[edit]Das Auto wurde von einigen der f\u00fchrenden italienischen Automobilingenieure der damaligen Zeit entwickelt, darunter Nebbia, Fessia und Tranquillo Zerbi.  Ziel war es, einige der Qualit\u00e4ten eines hochwertigen Automobils in ein preisg\u00fcnstiges Fahrzeug zu integrieren.  Das Auto wurde am 12. April 1932 auf einer Automobilausstellung auf dem Messegel\u00e4nde der Fiera Milano vorgestellt.  Etymologie[edit]Das beliebte 508-Baby-Fiat-Kleinwagen, eines der von Dante Giacosa entworfenen und auf der Mail\u00e4nder Automobilausstellung 1932 vorgestellten fr\u00fchen Volksautos, wurde Fiat Balilla getauft.Viele glauben, dass der Name “Balilla” mit dem italienischen Faschismus verbunden war, aber Fiat bestand sp\u00e4ter darauf, dass das Auto nach dem Genua-Jungenhelden von 1746 benannt wurde, nicht nach der faschistischen Jugendorganisation Opera Nazionale Balilla.Die Herkunft des Namens war tats\u00e4chlich weit \u00e4lter als die italienische faschistische Bewegung.  “Balilla” war der Dialekt-Spitzname eines genuesischen Jungen namens Giovanni Battista Perasso, der 1746 aus Protest gegen die \u00f6sterreichische Milit\u00e4rbesetzung einen Stein – nach einem Bericht mehrerer Steine \u200b\u200b- auf einen \u00f6sterreichischen Offizier warf.  Die Aktion l\u00f6ste einen genuesischen Aufstand gegen die \u00d6sterreicher aus und daf\u00fcr wurde Balilla in den vergangenen zwei Jahrhunderten als Lokalmatador in Norditalien gefeiert.  Die Geschichte von “Balilla” ist dennoch eine der vielen popul\u00e4ren Heldengeschichten aus der Geschichte, die in den fr\u00fchen Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts angesichts des f\u00fcr diese Zeit charakteristischen erh\u00f6hten Nationalismus an Bedeutung gewonnen haben.Zuvor hatten eine Klasse leichter Regia Marina-U-Boote der Royal Italian Navy und ein Ponytraktor der Mail\u00e4nder Firma Motomeccanica auch Balilla getauft, und Fiat selbst hatte den Namen zuvor f\u00fcr das kleine Doppeldeckerflugzeug Fiat-Ansaldo A1 von World verwendet Krieg I.  Fiats 508A (1932 – 1934) und 508B (1934 – 1937)[edit]Der erste 508 war mit einem vorne montierten Vierzylinder-Benzin- \/ Gasleitungs-Seitenventilmotor mit 995 ccm ausgestattet.  Die maximale Leistung wurde mit 20 PS (15 kW) bei 3500 U \/ min angegeben, was einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von ca. 80 km \/ h entspricht.  Die Kraft\u00fcbertragung auf die Hinterr\u00e4der erfolgte \u00fcber ein 3-Gang-Schaltgetriebe ohne Synchronisation bei einem der \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse.  Die Bremskraft wurde durch Trommelbremsen an allen vier R\u00e4dern bereitgestellt.Ende 1933 wurde die Leistung bei 3500 U \/ min auf 24 PS (18 kW) erh\u00f6ht und die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf 85 km \/ h erh\u00f6ht.  Das Getriebe wurde auf ein Vierganggetriebe umger\u00fcstet.  F\u00fcr das Jahr 1934 wurde das Auto nun mit einer etwas aerodynamischeren “berlina” -Karosserie (Limousine \/ Limousine) geliefert, die entweder mit zwei oder vier T\u00fcren erh\u00e4ltlich ist.  Diese Version wurde als Fiat identifiziert 508Bund das urspr\u00fcngliche Modell von 1932 wurde nun r\u00fcckwirkend zum Fiat 508A.Motoren[edit]Der Fiat 508 war mit einem 995-cm\u00b3-Seitenventilmotor ausgestattet.K\u00f6rperversionen[edit]Berlina[edit]Der erste 508A, der 1932 eingef\u00fchrt wurde, war eine zweit\u00fcrige “Berlina” (Limousine) mit vier Sitzen und einem Drei-Gang-Crash-Getriebe.  Die Vordersitze konnten nach vorne geschoben und die R\u00fcckenlehnen gekippt werden, um den Zugang zum R\u00fccksitz in einem relativ kleinen Auto zu erleichtern.  Ungew\u00f6hnlich konnten die Fenster in den T\u00fcren durch Drehen eines an der T\u00fcr angebrachten Kurbelgriffs heruntergeklappt werden, w\u00e4hrend die Windschutzscheibe oben angelenkt und ge\u00f6ffnet werden konnte, w\u00e4hrend zwei Scheibenwischer von einem eigenen Elektromotor angetrieben wurden, der sich direkt dar\u00fcber befand die Windschutzscheibe.  Im Innenraum wurden Gummimatten verwendet, w\u00e4hrend die Sitze mit Stoff bezogen waren.  Zu den angebotenen Zubeh\u00f6rteilen geh\u00f6rten ein am Armaturenbrett montierter R\u00fcckspiegel, eine in der Dachmitte montierte Innenleuchte und eine au\u00dfen montierte Gep\u00e4ckplattform auf der R\u00fcckseite, bei der das Reserverad, sofern angegeben, an einem Montagepunkt an der Seite des Daches neu positioniert wurde das Auto zwischen der linken T\u00fcr und dem Frontfl\u00fcgel.  Eine “Lusso” -Version (“de Luxe”) enthielt auch eine bessere Art von Stoffbezug f\u00fcr die Sitze sowie besonders helle Arbeiten an den Lichtern, dem K\u00fchlergrill, den R\u00e4dern und den T\u00fcrgriffen.Mit dem Anfang 1934 eingef\u00fchrten 508B wurde die Karosserie als “aerodynamischer” beschrieben, obwohl der 508B aus Sicht sp\u00e4terer Entwicklungen im Autostyling immer noch den eher kastenf\u00f6rmigen Linien folgte, die mit billigen Autos aus den fr\u00fchen 1930er Jahren verbunden waren.  Das Getriebe wurde aufger\u00fcstet und bietet nun vier Vorw\u00e4rtsg\u00e4nge. W\u00e4hrend der zweit\u00fcrige “Berlina” noch einige Monate im Angebot war, wurde nun ein viert\u00fcriger “Berlina” hinzugef\u00fcgt.  Im Juni desselben Jahres wurde der zweit\u00fcrige “Berlina” f\u00fcr Italien dekotiert, und es gab ein weiteres Facelifting f\u00fcr den viert\u00fcrigen Wagen, der nun einen modifizierten Frontgrill und eine zuvor leicht vertikale Windschutzscheibe erhielt geharkt, was auf die gr\u00f6\u00dferen \u00c4nderungen im Design hinweist, die mit dem Erscheinen der 508C-Version des Autos im Jahr 1937 einhergehen w\u00fcrden.  Standard- und “Lusso” -Versionen des viert\u00fcrigen “Berlina” wurden angeboten.Spinne[edit]Der 508 “Spider” war ein kleines zweit\u00fcriges 2-Sitzer-Auto mit Cabriolet-Karosserie.  Fahrer und Beifahrer sa\u00dfen nebeneinander, aber der Fahrersitz war einige Zentimeter weiter hinten als der Beifahrersitz befestigt.  Bei der Spider wurden die Sitzbez\u00fcge aus Leder gefertigt.  Das Auto war sowohl in der Standardversion als auch in der Version “Lusso” (“de Luxe”) erh\u00e4ltlich.  Die Windschutzscheibe k\u00f6nnte heruntergeklappt werden und die abnehmbare Stoffhaube k\u00f6nnte in einer daf\u00fcr vorgesehenen entsprechend geformten Aufbewahrungstasche aufbewahrt werden.  Der fr\u00fche “Spider” kam mit dem gleichen Drei-Gang-Getriebe “No-Synchromesh” wie der “Berlina”.  Es profitierte jedoch mechanisch von der Aufr\u00fcstung von 1934 und wechselte zu einem Vierganggetriebe.  Im Fall der “Spinne” ging das Upgrade von 1934 jedoch nicht mit einer \u00c4nderung der K\u00f6rperform einher.Torpedo[edit]Ein “Torpedo” -K\u00f6rper 508 wurde 1933 mit vier Sitzen und vier T\u00fcren und 1933 noch mit dem 3-Gang-Crash-Getriebe in das Sortiment aufgenommen.  Es wurde nur mit den Zutaten “Lusso” (“de Luxe”) angeboten.  Wie beim “Spider” wurden bei Sitzbez\u00fcgen und Innenausstattungen farbiges Leder verwendet.  Die Windschutzscheibens\u00e4ulen und T\u00fcrscharniere waren verchromt, und die abnehmbare Stoffhaube konnte in einer daf\u00fcr vorgesehenen entsprechend geformten Aufbewahrungstasche aufbewahrt werden.  Das Upgrade auf ein Vierganggetriebe im Jahr 1934 ging nicht mit \u00e4sthetischen \u00c4nderungen an der Karosserie “Torpedo” einher.Das italienische Milit\u00e4r war in dieser Zeit in Tripolitanien (heute bekannt als Libyen) aktiv, und es wurde ein spezieller “Torpedo Coloniale” hergestellt, der die Merkmale des regul\u00e4ren 508 Torpedo teilte. Dieses Auto wurde jedoch mit breiteren Reifen geliefert und in Sandfarbe lackiert .Spinnensport[edit]Eine schlankere Form als die “Spider”, die f\u00fcr den 2-Sitzer “Spider Sport” entworfen wurde, beinhaltete eine unverwechselbare Schwanzbehandlung, die den Slogan “Insektenschwanz” anzog, der 1933 von Ghia entworfen wurde und angeblich von einem kleinen Roadster inspiriert wurde Karosserie englische Autos der Zeit.  Die fr\u00fchen “Spider Sport” -Modelle hatten das gleiche Crash-Getriebe wie die anderen Autos, aber der Motor wurde von einem speziellen Vergaser gespeist, der mit seinem erh\u00f6hten Verdichtungsverh\u00e4ltnis von 7: 1 zu einer maximalen Leistung von 30 PS (22) f\u00fchrte kW) bei 4.000 U \/ min.  Die Achs\u00fcbersetzung wurde ebenfalls ge\u00e4ndert und die H\u00f6chstgeschwindigkeit stieg auf 110 km \/ h.  Fiat 508 mit diesem Karosserietyp wurden von Fiat in Italien zusammengebaut und waren auch in den Produktionspl\u00e4nen der Fiat-Tochtergesellschaften \/ Tochtergesellschaften Deutschland, Frankreich und der Tschechoslowakei enthalten.  Es erschienen verschiedene verbesserte Versionen im kleinen Ma\u00dfstab, darunter der Fiat 508S, bekannt als “Fiat 508 Coppa d’Oro” (“Gold Cup“), besonders gesch\u00e4tzt von Sammlern 75 Jahre sp\u00e4ter. Der” Spider Sport “erhielt 1934 das Getriebe-Upgrade auf 4 G\u00e4nge zusammen mit einem speziellen \u00dcberkopfventil (zu einer Zeit, als andere 508-Varianten noch mit einem Seitenventilmotor ausgestattet waren) und anderen technischen Mitteln Verbesserungen, die die Leistung auf 36 PS (27 kW) erh\u00f6hten. Die sportlichsten Versionen bewarben ihre Leistungsanspr\u00fcche mit einem steiler verj\u00fcngten HeckabschnittCoupe[edit]Das 1935 eingef\u00fchrte 508 mit Coup\u00e9-Karosserie (manchmal auch als “Berlinetta Mille Miglia” bekannt) teilte seine mechanischen Elemente, einschlie\u00dflich des st\u00e4rkeren 108CS-Motors, mit dem “Spider Sport”.  Die Karosserie war eine 2-Sitzer-Aerodynamik-Berlinetta, die f\u00fcr den Einsatz in k\u00e4lteren Klimazonen vorgesehen war, wie sie beispielsweise in Norditalien w\u00e4hrend der “Mille Miglia” (damals im Sp\u00e4twinter) eingesetzt wurden.  Das Coup\u00e9 war bei kaltem Wetter vielleicht w\u00e4rmer als das Spider Sport, aber es war auch schwerer: Der Wettbewerbserfolg erwies sich als schwer fassbar.Van[edit]Eine kommerzielle Version des Balilla wurde sowohl als Kastenwagen als auch als kleiner Tieflader mit einer Ladekapazit\u00e4t von 350 kg angeboten, zun\u00e4chst basierend auf dem 3-Gang 508A und sp\u00e4ter auf dem 4-Gang 508B.Fiat 508 Balilla Spider Militare 1932Walter Junior (1933) LimousineWalter Junior (1934) CabrioletWalter Junior (1933) RoadsterPolski Fiat 508 III JunakFiat 508S Balilla Sport ‘Coppa d’Oro’1934Fiat 508 Balilla Sport 1934Walter Junior SS – Supersport (1935)Fiat 508 CS Berlinetta MM (1935)Fiat 508 C Spider Speciale (1937)Fiat 508 CS Berlinetta MM (1947)Ausl\u00e4ndische Versammlung[edit]Polen[edit]Neben der Montage in Turin in Italien wurden drei aufeinanderfolgende Versionen des Autos in Polen hergestellt, wo es als “Polski-Fiat 508” bezeichnet wurde und einen Preis von 5.400 Z\u0142 hatte.Die Vereinbarung beruhte auf einer Vereinbarung vom 21. September 1932 und sah die Montage des Wagens durch Centralne Warsztaty Samochodowe in Warschau vor.  Die Montage ging in die Serienproduktion \u00fcber und der 508 wurde in den 1930er Jahren f\u00fcr einige Zeit zum meistverkauften Pkw des Landes.  Zu dieser Zeit gab es in Polen nur wenige asphaltierte Stra\u00dfen, und sowohl das Fahrgestell als auch die Achsen des Autos wurden verst\u00e4rkt und die Federung modifiziert, um den relativ rauen Betriebsbedingungen gerecht zu werden, die sich aus der Qualit\u00e4t der Stra\u00dfen und der Stra\u00dfen ergeben Polnischer Winter.  20 PS (15 kW) Leistung stammten jedoch aus demselben 995-cm3-Motor wie im italienischen Auto, und die polnischen Autos profitierten 1935 von dem Upgrade, das in Italien den “508B” hervorbrachte, obwohl es sich um die verbesserte polnische Version handelte bekannt als “508 II”.Die Produktion wurde durch den Ausbruch des Krieges abrupt gestoppt und genaue Produktionsstatistiken \u00fcberleben nicht;  Es ist jedoch offensichtlich, dass die polnische Produktion des Fiat 508 mehrere – wahrscheinlich viele – Tausend betrug.Deutschland[edit]In Deutschland war ein Motorradhersteller namens NSU Motorenwerke AG k\u00fcrzlich von der schlechten Wirtschaftslage (und ihren Bankern) \u00fcberzeugt worden, ehrgeizige Pl\u00e4ne, Automobilhersteller zu werden, aufzugeben und sein Automobilwerk an jeden zu verkaufen, der gefunden werden konnte um es zu kaufen.  NSU fand Fiat, der 1929 f\u00fcr eine Million Mark ein fast neues zweckgebundenes Automobilwerk in der N\u00e4he von Heilbronn erwarb.  Der 508 Balilla war eines der ersten beiden Modelle, die im Werk gebaut wurden. Er wurde zwischen 1934 und 1938 als “Fiat-NSU” und zwischen 1938 und 1941 als “NSU-Fiat” gekennzeichnet (obwohl Fiat das Recht hat, den zu verwenden Der Name NSU auf in Deutschland montierten Fiat-Personenkraftwagen w\u00fcrde 25 Jahre sp\u00e4ter Gegenstand eines lautstarken Streits werden.[1]Die Produktion wurde durch den Ausbruch des Krieges gestoppt und es liegen keine genauen Produktionsstatistiken vor. Es wird jedoch angenommen, dass zwischen 1934 und 1941 in Deutschland ungef\u00e4hr 11.000 Fiat 508 hergestellt wurden, von denen ungef\u00e4hr 6.000, die zwischen 1934 und 1938 gebaut wurden, lokale Entsprechungen des 508A waren und der 508B.Frankreich[edit]Der Fiat 508 Balilla wurde zwischen 1932 und 1937 in Frankreich unter Lizenz von Fiat zusammengebaut und ist im Nachhinein der erste Simca-Fiat.  Das “Simca-Fiat” -Gesch\u00e4ft bestand jedoch erst 1934\/35, und als 1932 die franz\u00f6sische Montage begann, war das Auto einfach als Fiat 6CV bekannt, der von einer Firma namens “SAFAF” in Frankreich zusammengebaut wurde.[2]      Zu diesem Zeitpunkt wurden die Autos in einer kleinen Fabrik im Werkstattstil in Suresnes bei Paris zusammengebaut.  Die meisten franz\u00f6sischen Autohersteller und ihre Zulieferer waren in der Region Paris ans\u00e4ssig, und es erwies sich als praktisch und kosteng\u00fcnstig, viele Komponenten und Baugruppen vor Ort zu beschaffen und gleichzeitig darauf zu achten, dass eine unterschiedliche Lieferantenbasis kleinerer Unternehmen erhalten bleibt, um dies zu erreichen Vermeiden Sie eine \u00fcberm\u00e4\u00dfige Abh\u00e4ngigkeit von einem Lieferanten und senken Sie das Risiko eines missbr\u00e4uchlichen Kopierens von Fiat-Komponentendesigns in Frankreich.Der von Frankreich montierte Fiat 6CV war von Anfang an als “berline” (viert\u00fcrige Limousine \/ Limousine), “Coach” (zweit\u00fcrige Limousine \/ Limousine), “Coup\u00e9” und “Roadster” und anschlie\u00dfend erh\u00e4ltlich Das Spektrum der K\u00f6rpervarianten w\u00fcrde weiter erweitert.[3]      Die Leistung kam wie bei den in Italien gebauten Autos von einem 995-cm3-Seitenventilmotor, f\u00fcr den die maximale Leistung zun\u00e4chst mit 20 PS (15 kW) bei 3.400 U \/ min angegeben wurde.[3]Im November 1934 wurde die Produktion in Suresnes eingestellt, als Fiat das Werk des k\u00fcrzlich stillgelegten Autoherstellers “Donnet” im Westen des Landes erwarb.  Zu diesem Zeitpunkt finanzierte und gr\u00fcndete Fiat die Soci\u00e9t\u00e9 Industrielle de M\u00e9canique et de Carrosserie Automobile (Simca).  Der Umzug in das ger\u00e4umigere Werk in Nanterre erm\u00f6glichte eine Volumensteigerung, die es dem Hersteller erm\u00f6glichte, bis Ende des Jahrzehnts zu einem der f\u00fchrenden Autohersteller des Landes zu werden.  Der Name “Simca” wurde nun franz\u00f6sischen Kunden vorgestellt, der in Frankreich gebaute Fiat 508 wurde in “umbenannt” Simca-Fiat 6CV.  In einer Kultur des verst\u00e4rkten politischen Bewusstseins und der zunehmenden Polarisierung gab es eine gewisse Feindseligkeit gegen\u00fcber italienischen Dingen, zumindest seitens der franz\u00f6sischen Linken, und insbesondere im Vorfeld von Mussolinis abessinischer Invasion.  Der (urspr\u00fcnglich italienische) Chef von Simca, Henri Pigozzi, war mehr als die meisten Automobilchefs auf die Kraft des geschickten Marketings eingestellt, und die Werbung von Simca-Fiat in dieser Zeit spielt den Besitz von Fiat zunehmend herunter: Bis 1936 wurden seine neuen Modelle einfach als Simcas gebrandmarkt .[4]      Der Simca-Fiat 6CV behielt dennoch den Balilla-Motor und andere mechanische Komponenten bei und sah weiterhin wie ein Fiat aus.[3]Der Simca-Fiat 6CV hatte im Oktober 1937 seinen letzten Auftritt auf der Motor Show.[3]        Zu diesem Zeitpunkt waren auf jeder Seite der Motorhaube \/ Haube drei leicht gebogene d\u00fcnne Chromstreifen erschienen, die das Heck eines Kometen darstellten, und f\u00fcr sein letztes Produktionsjahr wurde das Auto als “Simca-Fiat 6CV Com\u00e8te” wieder getauft.[3]        Die Liste der verschiedenen von Simca in Nanterre hergestellten Karosserievarianten wurde auf acht “verschiedene” Formen erweitert, obwohl die meisten Stahlkarosserieteile mehreren verschiedenen Formen gemeinsam gewesen w\u00e4ren.  Die acht Karosserien des Ausstellungsmaterials von 1937 waren eine zweit\u00fcrige “Berline” (Limousine), eine viert\u00fcrige “Berline”, ein Coup\u00e9, ein Cabriolet, ein Roadster, ein “Commerciale” (der den gr\u00f6\u00dften Teil der Silhouette teilt) der zweit\u00fcrigen “berline” aber mit \u00f6ffnender Heckklappe) und einer “fourgonette” (Kastenwagen).[3]          Die Simca-Liste enthielt jedoch kein Auto mit “Torpedo” -K\u00f6rper.[3]Zu der Zeit wurde das Modell in Frankreich durch den Simca 8 ersetzt (basierend auf dem N\u00e4chster Generation des Fiat 508 Balilla) 26.472 der Autos wurden von Simca in Nanterre oder seiner Vorg\u00e4ngerfirma “SAFAF” in Suresnes gebaut.Tschechoslowakei[edit]Der 508 wurde auch in Prag-Jinonice von Walter unter Bezeichnung hergestellt Walter Junior.[5][6]  Die Produktion begann im Herbst 1932;  Bis 1936 wurden etwas mehr als tausend Fahrzeuge gebaut.  Alle produzierten Junioren bekamen nur ein Drei-Gang-Getriebe.  Die Preise f\u00fcr zweit\u00fcrige Limousinen begannen bei 27.500 K\u010d.[7]Popkultur \/ Lied[edit]Gastr Lagaffe, der doofe Held ohne Arbeit des ber\u00fchmten belgischen Cartoon-Autors Andr\u00e9 Franquin, verwendet einen Balilla 508 (manche sagen, es ist der sehr \u00e4hnliche Fiat 509) als t\u00e4glichen Transport.  Obwohl das Auto mit einem Zielflaggenstreifen (m\u00fchsam aus Dutzenden von Kreuzwortr\u00e4tseln herausgeschnitten) “angepasst” ist, ist es ein hoffnungsloses St\u00fcck M\u00fcll mit einem keuchenden, rauchenden, fehlz\u00fcndenden Motor.  Trotzdem scheint es Gaston egal zu sein und “verbessert” sogar sein Auto mit verr\u00fcckten Erfindungen, was im Allgemeinen zu einem katastrophalen Deb\u00fct f\u00fchrt.  Er bietet gro\u00dfz\u00fcgig Fahrten f\u00fcr (im Allgemeinen widerstrebende) B\u00fcrokollegen an, die ihre Annahme ausnahmslos bedauern, mit Ausnahme von Gastons Liebesinteresse mit spitzer Nase, Pferdeschwanz und Brille, Mademoselle Jeanne.[8]Der Balilla 508 war einer der ersten Versuche der Massenmotorisierung in Europa, lange vor dem Wolkswagen Beetle oder dem Citro\u00ebn 2CV, obwohl seine Kunden eher aus der unteren Mittel- und Mittelklasse als aus der Arbeiterklasse stammten, war er ein begehrter (und oft gestohlener) Gegenstand 1930er Jahre Italien.  Es war ein so emblematisches Auto, dass zum Zeitpunkt seiner Einf\u00fchrung ein speziell gewidmetes Lied (oder besser gesagt Dutzende Variationen eines ersten Liedes) erstellt wurde.Das Lied hei\u00dft eine burleske und fast surrealistische Ballade “La Balilla”Es handelt sich um einen kleinen H\u00e4uschenindustriellen, der auf den M\u00e4rkten der Stadt Seife, Bleichmittel und Waschpulver verkauft und damit ein ordentliches Einkommen erzielt. So kann er eine erstklassige Balilla mit einer exotischen Option kaufen, einer speziellen Polsterung aus Aalhaut .  Er l\u00f6st sofort Neid und Eifersucht um sich herum aus, seine Schwestern, Br\u00fcder, Nachbarn und Verwandten (und sogar eine malerische Menge von Passanten) beginnen buchst\u00e4blich, das Auto St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck zu essen.  (In der sizilianischen und neapolitanischen Version wird das Auto eher St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck gestohlen, entweder von kleinen Schl\u00e4gern oder von scheinbar respektablen Menschen, die genauso handeln.) Die meisten Reime passen zu einem unwahrscheinlichen Teil des Autos, dem Arzt, der den K\u00fchler isst, oder dem Bruder krank mit Diabetes essen die magnete (Magnet).  Am Ende bleibt dem ungl\u00fccklichen Autofahrer fast nichts \u00fcbrig, eine Handvoll N\u00fcsse oder sogar der Rauch aus dem Auspuffrohr.Es gibt eine lombardische Version des Liedes (das Original gilt als das historische Lingotto Fiat-Werk in Turin).[9]  aber es gibt viele andere Versionen in verschiedenen italienischen Dialekten von Roma,[10]  Sizilien,[11]  Abruzzen[12]  und andere.[13]  Eine solche Vielfalt von Versionen spiegelt die breite Verbreitung und Popularit\u00e4t des Balilla 508 in den 1930er Jahren wider.Verweise[edit]Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit Fiat 508.     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