[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/24\/maeslantkering-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/24\/maeslantkering-wikipedia\/","headline":"Maeslantkering – Wikipedia","name":"Maeslantkering – Wikipedia","description":"before-content-x4 Niederl\u00e4ndische Sturmflutbarriere after-content-x4 Das Maeslantkering (“Maeslant-Barriere” auf Niederl\u00e4ndisch) ist eine Sturmflutbarriere auf dem Nieuwe Waterweg in S\u00fcdholland, Niederlande.[1] Als","datePublished":"2020-12-24","dateModified":"2020-12-24","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/cc\/Maeslantkering_panorama.jpg\/800px-Maeslantkering_panorama.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/cc\/Maeslantkering_panorama.jpg\/800px-Maeslantkering_panorama.jpg","height":"253","width":"800"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/24\/maeslantkering-wikipedia\/","wordCount":1999,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Niederl\u00e4ndische Sturmflutbarriere       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Das Maeslantkering (“Maeslant-Barriere” auf Niederl\u00e4ndisch) ist eine Sturmflutbarriere auf dem Nieuwe Waterweg in S\u00fcdholland, Niederlande.[1]  Als Teil der Delta Works werden die Barrieren von einem Supercomputer gesteuert und automatisch geschlossen, wenn Rotterdam (insbesondere der Rotterdamer Hafen) von \u00dcberschwemmungen bedroht ist.Maeslantkering hat zwei 210 Meter lange Absperrgatter, die von zwei 237 Meter langen Stahlbindern gehalten werden.  Im geschlossenen Zustand sch\u00fctzt die Barriere die gesamte Breite (360 Meter) des Nieuwe Waterweg, der Hauptwasserstra\u00dfe des Rotterdamer Hafens.  Es ist eines der gr\u00f6\u00dften beweglichen Bauwerke der Erde und konkurriert mit dem Green Bank Telescope in den USA und dem Bagger 288 Bagger in Deutschland.Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die Maeslant-Barriere[edit]Der urspr\u00fcngliche Plan[edit]Die Sturmflutbarriere[edit]Bau der Barriere[edit]Maeslantkering in Betrieb[edit]8. November 2007 Sturm[edit]Het Keringhuis, Publiekscentrum Water[edit]In der Popul\u00e4rkultur[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Die Maeslant-Barriere[edit]Der urspr\u00fcngliche Plan[edit]Der Bau des Maeslantkering war Teil des Europoortkering-Projekts, das wiederum die letzte Phase der Delta-Werke darstellte.  Das Hauptziel dieses Europoortkering-Projekts war die Verbesserung der Sicherheit gegen \u00dcberschwemmungen des Rotterdamer Hafens, dessen wichtiger Bestandteil der Europoort ist, sowie der umliegenden St\u00e4dte und landwirtschaftlichen Gebiete.  Dies musste durch die Verst\u00e4rkung bestehender Deiche bis zu 50 Kilometer landeinw\u00e4rts erfolgen.  In den 1980er Jahren wurde klar, dass dieses Projekt mindestens 30 Jahre dauern und eine Menge Geld kosten w\u00fcrde.  Dies w\u00fcrde auch bedeuten, dass historische Stadtzentren, die manchmal vor mehr als vier Jahrhunderten erbaut wurden, abgebaut und hinter erneuerten, gr\u00f6\u00dferen Deichen wieder aufgebaut werden mussten.Daher wurde der urspr\u00fcngliche Plan beiseite gelegt und das Ministerium f\u00fcr Wasserstra\u00dfen und \u00f6ffentliche Arbeiten organisierte einen Wettbewerb, bei dem Bauunternehmen Pl\u00e4ne f\u00fcr den Bau einer zuverl\u00e4ssigen, aber relativ billigen Sturmflutbarriere erstellen konnten.Die Sturmflutbarriere[edit]Diese Sturmflutbarriere musste sich in der Wasserstra\u00dfe (Nieuwe Maas – Scheur – Nieuwe Waterweg) befinden, die Rotterdam mit der Nordsee verbindet.  Dies spielte eine wichtige Rolle in der Planungsphase des Baus, da diese Wasserstra\u00dfe die Hauptroute zum Rotterdamer Hafen ist, dem damals gr\u00f6\u00dften Hafen der Welt.  Daher konnte eine Barriere wie die niederl\u00e4ndische Oosterscheldekering und die Themse-Barriere nicht gebaut werden, da eine solche Barriere die Schifffahrtsroute blockieren w\u00fcrde.Der Siegerplan sah zwei gro\u00dfe schwimmende Tore auf beiden Deichen der Wasserstra\u00dfe vor.  Ein Hauptvorteil dieses Plans bestand darin, dass der Bau der Sturmflutbarriere unter trockenen Bedingungen in Trockendocks erfolgen konnte.  Weitere Vorteile waren, dass keine wichtigen Teile der Barriere unter Wasser gestellt werden mussten und die Wartung der Barriere aufgrund der Trockendocks einfach war.  Schlie\u00dflich w\u00fcrde es fast keine Unannehmlichkeiten f\u00fcr vorbeifahrende Schiffe geben.  Der Gewinnerplan wurde vom BMK-Konsortium (Bouwcombinatie Maeslantkering) vorgelegt.  Zu diesem Konsortium geh\u00f6rten die Auftragnehmer HBG (jetzt BAM), Volker Stevin und Hollandia Kloos.  Das Sturmflutschutzprojekt war eines der ersten gro\u00dfen Design- und Konstruktionsprojekte, f\u00fcr die der Auftragnehmer auch das Design vorbereitet.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Bau der Barriere[edit]Der Bau der Barriere begann 1991. Zun\u00e4chst wurden die Trockendocks an beiden Ufern und eine Schwelle am Fu\u00dfe des Nieuwe Waterweg errichtet.  Dann wurden die beiden 22 Meter hohen und 210 Meter langen Stahltore gebaut.  Danach wurden 237 Meter lange Stahlbinder an die Tore geschwei\u00dft.  Die Arme wiegen jeweils 6.800 Tonnen.[2]  Der Hauptzweck der Arme besteht darin, die immensen Kr\u00e4fte, die im geschlossenen Zustand auf die Tore ausge\u00fcbt werden, auf ein einziges Gelenk an der R\u00fcckseite jedes Tors zu \u00fcbertragen.  W\u00e4hrend des Schlie\u00df- oder \u00d6ffnungsvorgangs bietet dieses kugelf\u00f6rmige Gelenk dem Tor die M\u00f6glichkeit, sich unter den Einfl\u00fcssen von Wasser, Wind und Wellen frei zu bewegen.  Es wirkt wie ein Kugelgelenk, beispielsweise in der menschlichen Schulter oder H\u00fcfte.  Die Verbindungen wurden in der Tschechischen Republik im Werk \u0160koda hergestellt.  Das kugelf\u00f6rmige Gelenk ist mit einem Durchmesser von 10 Metern und einem Gewicht von 680 Tonnen das gr\u00f6\u00dfte der Welt.  Der Bau der Barriere kostete 450 Millionen Euro.  Das gesamte Europoortkering-Projekt hatte 660 Millionen Euro gekostet.Im Miniaturdorf Madurodam wurde eine funktionierende Version der Barriere im Ma\u00dfstab 1: 250 gebaut.  Der Bau dauerte sechs Monate.  Der Bau der eigentlichen Barriere dauerte sechs Jahre.Maeslantkering in Betrieb[edit]Am 10. Mai 1997 er\u00f6ffnete K\u00f6nigin Beatrix nach sechsj\u00e4hriger Bauzeit das Maeslantkering.  Die Barriere ist mit einem Computersystem verbunden, das mit Wetter- und Meeresspiegeldaten verkn\u00fcpft ist.  Unter normalen Wetterbedingungen sind die beiden T\u00fcren selbst in ihren Trockendocks gut gesch\u00fctzt, und ein 360 Meter breiter Spalt in der Wasserstra\u00dfe bietet den Schiffen gen\u00fcgend Platz, um ohne Unannehmlichkeiten passieren zu k\u00f6nnen.  Wenn in Rotterdam eine Sturmflut von 3 Metern \u00fcber dem normalen Meeresspiegel erwartet wird, wird die Barriere automatisch geschlossen.  Vier Stunden vor Beginn des eigentlichen Schlie\u00dfvorgangs werden ankommende und ausgehende Schiffe gewarnt.  Zwei Stunden vor Schlie\u00dfung kommt der Verkehr auf dem Nieuwe Waterweg zum Stillstand.  30 Minuten vor dem Schlie\u00dfen werden die Trockendocks mit den Toren \u00fcberflutet.  Danach beginnen die Tore zu schweben und zwei sogenannte “Lokomotiven” bewegen die Tore aufeinander zu.  Wenn der Spalt zwischen den Toren etwa 1,5 Meter breit ist, wird Wasser in die Vertiefungen der Tore eingelassen, so dass sie auf den Grund der Wasserstra\u00dfe eintauchen.  Der Boden wurde aufwendig gegraben und dann mit Bruchsteinschichten verlegt, so dass die Tore beim Eintauchen einen relativ wasserdichten Sitz bilden k\u00f6nnen.  In F\u00e4llen, in denen die Tore \u00fcber einen l\u00e4ngeren Zeitraum geschlossen werden m\u00fcssen, wodurch das Rheinwasser hinter ihnen aufsteigen w\u00fcrde, werden die Torh\u00f6hlen teilweise geleert und schwimmen, so dass \u00fcbersch\u00fcssiges Flusswasser ins Meer abflie\u00dft, bevor sie eingetaucht werden nochmal.  Der Entscheidungsalgorithmus, der durch Sturmfluten ausgel\u00f6ste Ereignisse im Maeslantkering sequenziert, wird vollst\u00e4ndig vom Computer ausgef\u00fchrt.Das Maeslantkering wird voraussichtlich alle zehn Jahre wegen einer Sturmflut geschlossen.  Mit dem Anstieg des Meeresspiegels muss die Sturmflutbarriere in 50 Jahren h\u00e4ufiger geschlossen werden, und zwar alle f\u00fcnf Jahre.  In den ersten 10 Betriebsjahren wurde die Barriere aufgrund eines Sturms nie geschlossen.[3]    Es gab einen Vorfall, als eine Sturmflut von 3 Metern vorhergesagt und die Schutzsequenz begonnen wurde.  Im Verlauf des Sturms wurden die Vorhersagen jedoch auf einen Anstieg von 2,99 m revidiert und der Computer stornierte die Schlie\u00dfung.[citation needed]    Schlie\u00dflich verlief die Welle harmlos und die Wasserstra\u00dfe blieb offen.  Am Abend des 8. November 2007 wurde die Barriere zum ersten Mal wegen einer Sturmflut geschlossen.[4]  Die Barriere wird einmal im Jahr, normalerweise Ende September oder Anfang Oktober, kurz vor Beginn der Sturmsaison Mitte Oktober, f\u00fcr Tests geschlossen.  W\u00e4hrend der Schlie\u00dfung finden Aktivit\u00e4ten f\u00fcr die Besucher statt.  Das Informationszentrum ver\u00f6ffentlicht auf seiner Website Informationen \u00fcber die Schlie\u00dfzeit und die Aktivit\u00e4ten.Der Caland-Kanal [nl]Das s\u00fcdlich des Nieuwe Waterweg und des Scheuer gelegene Scheuer, das auf einigen Bildern auf dieser Seite zu sehen ist, ist durch die viel kleinere Hartelkering-Sturmflutschutzwand gesch\u00fctzt.  Diese Barriere ist etwa 5 Kilometer weiter im Landesinneren gebaut.Die Software, die es steuert, ist in C ++ geschrieben und besteht aus 200.000 Codezeilen f\u00fcr das Betriebssystem und 250.000 Codezeilen f\u00fcr die Simulationssysteme.[5]Die Barriere ist so ausgelegt, dass sie einem Sturm standh\u00e4lt, der nur einmal in 10.000 Jahren auftritt (basierend auf dem jeweiligen Klima, muss jedoch m\u00f6glicherweise an den Klimawandel angepasst werden).8. November 2007 Sturm[edit]Um die Barriere unter tats\u00e4chlichen st\u00fcrmischen Bedingungen zu testen, wurde die Wasserstandsschwelle, bei der das Computersystem den Schlie\u00dfvorgang startet, f\u00fcr die Dauer der Sturmsaison 2007 von 3,0 m \u00fcber NAP auf 2,6 m gesenkt.  Am 8. November 2007 traf ein Sturm aus dem Nordwesten die niederl\u00e4ndische K\u00fcste.  Es trat eine Sturmflut auf, die hoch genug war, um den Schlie\u00dfvorgang der Barriere zu starten.  Die Barriere wurde zum ersten Mal seit ihrem Bau wegen einer Sturmflut geschlossen.[6]  Da auch die Sturmflutschutzw\u00e4nde Oosterscheldekering und Hartelkering geschlossen wurden, war die gesamte niederl\u00e4ndische K\u00fcste erstmals seit 1976 vor \u00dcberschwemmungen gesch\u00fctzt. Um 22:00 Uhr Ortszeit (MEZ) brachte das niederl\u00e4ndische Fernsehen die Nachricht, dass der Seeverkehr auf dem Nieuwe Waterweg sei abschalten.  Der Abschlussvorgang des Maeslantkering begann um 23:10 Uhr.  Die Barriere wurde um 01:00 Uhr vollst\u00e4ndig geschlossen und am 9. November gegen 17:00 Uhr wieder ge\u00f6ffnet.Het Keringhuis, Publiekscentrum Water[edit]Auf dem Gel\u00e4nde des Maeslantkering befindet sich ein Besucherzentrum, in dem weitere Hintergrundinformationen zum Wassermanagement und zu den technischen Details der Barriere selbst zu finden sind.In der Popul\u00e4rkultur[edit]Die Barriere wurde im amerikanischen Fernsehprogramm vorgestellt Extreme Technik (Staffel 1, Folge 8: Hollands Barrieren f\u00fcr das Meer).Die Barriere diente als wichtiger Handlungspunkt f\u00fcr das Kinderbuch Mission Hurricane der 39 Clues-Reihe.Die Barriere wurde auch in der Fernsehsendung History Channel gezeigt Moderne Wunder w\u00e4hrend der Deichbildung (2006).Panorama des MaeslantkeringSiehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/24\/maeslantkering-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Maeslantkering – Wikipedia"}}]}]