[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/24\/nissan-hr-motor-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/24\/nissan-hr-motor-wikipedia\/","headline":"Nissan HR Motor – Wikipedia","name":"Nissan HR Motor – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das HR ist eine Familie von Straight-3- und Straight-4-Automotoren, die von Nissan (Aichi Kikai) und Renault gemeinsam entwickelt wurden.","datePublished":"2020-12-24","dateModified":"2020-12-24","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3c\/Nissan_HR15DE_engine_001.JPG\/220px-Nissan_HR15DE_engine_001.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3c\/Nissan_HR15DE_engine_001.JPG\/220px-Nissan_HR15DE_engine_001.JPG","height":"147","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/24\/nissan-hr-motor-wikipedia\/","wordCount":2327,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Das HR ist eine Familie von Straight-3- und Straight-4-Automotoren, die von Nissan (Aichi Kikai) und Renault gemeinsam entwickelt wurden.  Renault nennt es den H-Motor.  Es gibt zwei Grundausf\u00fchrungen mit 72,2 mm (2,84 in) bzw.  Bohrungsdurchmesser 78 mm (3,07 Zoll).       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of Contents78 mm Serie[edit]HR10DE[edit]HR12DE[edit]  HR14DET (Renault H4Jt)[edit]  HR15DE (Renault H4K)[edit]  HR16DE (Renault H4M)[edit]DE Engine Updates (2006 – heute)[edit]HR12DDR[edit]72,2 mm Serie[edit]HR12DDT \/ HRA2 (Renault H5Ft)[edit]  HR10DE (Renault H4D)[edit]  HR09DET (Renault H4Bt)[edit]HR13DDT (Renault H5Ht \/ Mercedes-Benz M282)[edit]  HR10DET \/ HRA0 (Renault H4Dt)[edit]  HR10DDT[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]78 mm Serie[edit]nicht von Daimler genutzt, keine Beteiligung von Daimler bekanntDrei- und Vierzylinder-Layouts, Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung au\u00dfer HR12DDR mit direkter KraftstoffeinspritzungDie meisten Motoren saugen nat\u00fcrlich an, mit wenigen Ausnahmen, die aufgeladen oder aufgeladen sindim Jahr 2002 auf Nissan Cube Z11 eingef\u00fchrtHR10DE[edit]Das HR10DE ist ein 1,0-l-Reihenmotor mit 999 ccm Hubraum.  Bohrung: 78 mm (3,07 Zoll);  Hub 69,7 mm (2,74 in);  12 V DOHC.  Es leistet 56,6 kW (76 PS; 77 PS) und 98 Nm (72 lbf\u22c5ft).  Flex-Fuel, Benzin (E22) oder Ethanol (E100).  Kompressionsverh\u00e4ltnis von 11,2: 1.Es ist an folgenden Fahrzeugen montiert:       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4HR12DE[edit]Das HR12DE ist ein 1,2 l (1.198 ccm) Saugmotor.  Bohrung: 78 mm (3,07 Zoll);  Hub 83,6 mm (3,29 in);  12 V DOHC;  EFI mit CVTC-Technologie.  Es leistet 60 kW (80 PS; 82 PS) und 110 Nm (81 lbf\u22c5ft).[1]Es ist an folgenden Fahrzeugen montiert:  HR14DET (Renault H4Jt)[edit]1397 cm\u00b3, 96 kW bei 5500 U \/ min, 190 Nm bei 2250 U \/ min.  Bohrung: 78 mm (3,07 Zoll);  Hub 73,1 mm.[2]2009\u20132013 Renault Megane III2009-2013 Renault Sc\u00e9nic III  HR15DE (Renault H4K)[edit]  Das HR15DE ist ein 1,5 l (1.498 ccm) Saugmotor mit 4 Reihen.  Bohrung: 78 mm (3,07 Zoll);  Hub 78,4 mm (3,09 Zoll);  16 Ventil DOHC;  EFI mit CVTC-Technologie.  Er leistet 74 kW (99 PS; 101 PS) bei 6000 U \/ min und 134,4 Nm (4000 lbf\u22c5ft) bei 4000 U \/ min und ist in folgenden Fahrzeugen verbaut:       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4  HR16DE (Renault H4M)[edit]  HR16DE wurde 2007 in Micra C + C installiertDas HR16DE ist ein 1,6 l (1.598 ccm) Benzin-Reihen-4-Saugmotor.  Bohrung: 78 mm (3,07 Zoll);  Hub 83,6 mm.  Er leistet 77 bis 88 kW (103 bis 118 PS; 105 bis 120 PS) und 158 Nm (4000 lbf\u22c5ft) bei 4000 U \/ min.F\u00fcr die Ausstattung von Renault-Hybriden (E-Tech) wurde eine neue Version mit Atkinson-Zyklus ver\u00f6ffentlicht. Sie leistet 67 kW (90 PS; 91 PS) bei 5600 U \/ min und 144 Nm (106 lbf\u22c5ft) bei 3200 U \/ min.Es ist an folgenden Fahrzeugen montiert:2002\u20132020 Nissan Cube Z11, Z122004 Nissan Note \/ Versa Note E11, E122004 Nissan Versa \/ Tiida C112005\u20132018 Nissan Bluebird Sylphy G112005 Nissan Micra \/ M\u00e4rz K12, K13, K142005 Nissan AD Van \/ Wingroad NY122006\u20132013 Nissan Qashqai J10 \/ NJ102006\u20132019 Nissan Livina \/ Grand Livina L10, L112008 Renault Megane MK32009\u20132019 Nissan NV200[3], auch als Mitsubishi Delica D: 3 umbenannt2010 Nissan Juke F15 (Japan)2011 Nissan Sunny \/ Latio N172012 Nissan Sylphy \/ Sentra B17, B182015 Dacia Duster HS2016 Nissan Kicks P15 (Global), P16 (Indien)2017 Dacia Duster HM2020 Nissan Sunny \/ Almera N18 (Malaysia, Philippinen, Indonesien, Vietnam und Singapur)2020 Renault Clio MK5 (HEV)2020 Renault M\u00e9gane MK4 (PHEV)2020 Renault Captur MK2 (PHEV)2020 Renault Sandero (2020) LATAM2021 Renault Arkana HEVDE Engine Updates (2006 – heute)[edit]\u00c4nderungen umfassen:neutrale Leerlaufregelung durch koordinierte Steuerung des Motors in Verbindung mit dem XTRONIC CVTEinf\u00fchrung eines regenerativen Steuerungsmechanismus f\u00fcr die LichtmaschineReduzierung der Motorreibung durch maschinelle Bearbeitung der Nockenwelle und Aufbringen einer Fluorbeschichtung auf die Kettenf\u00fchrungVerz\u00f6gerter Ventilschlie\u00dfzeitpunkt des Einlasses, erreicht durch den vergr\u00f6\u00dferten Umwandlungswinkel von C-VTC und ein \u00fcberlegenes Zeitsteuerungsmanagement, wodurch der Pumpverlust im Leerlauf verringert wirdLeerlaufdrehzahl senkenDie verbesserten HR15DE-Motoren wurden erstmals seit dem 25. Dezember 2006 in Nissan Cube, Nissan Cube Cubic, Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Tiida Latio und Nissan Wingroad eingesetzt.[4][5]HR12DDR[edit]  Das HR12DDR ist ein 1,2 l (1.198 ccm) aufgeladener Straight-3-Motor, der mit Steuerkette und Direkteinspritzung ausgestattet ist.  Es leistet 72 kW (97 PS; 98 PS) und 143 Nm (105 lbf\u22c5ft).  Dieser Benzinmotor wurde f\u00fcr Kleinwagenanwendungen entwickelt und enth\u00e4lt eine Vielzahl von Technologien zur Minimierung CO2  Emissionen bei gleichzeitiger Bereitstellung einer praktischen Leistungsabgabe.[1][6]Einige der relevanten Merkmale sind:Kompressionsverh\u00e4ltnis von 13,0: 1Kontinuierliches variables Ventilsteuerungssystem (CVTCS)Benzin mit Direkteinspritzung (DIG)Miller-ZyklusAufgeladen\u00d6lpumpe mit variabler Kapazit\u00e4tMit Wasserstofffreiem Diamant wie Kohlenstoff (DLC) beschichtete Ventilst\u00f6\u00dfel und KolbenringeMit Natrium gef\u00fcllte AuslassventileHohe EffizienzEs ist an folgenden Fahrzeugen montiert:72,2 mm Serie[edit]Die meisten Motoren wurden erstmals in Renault- oder Mercedes-Benz-Fahrzeugen eingesetztDreizylindermotoren mit Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung, au\u00dfer Motorcodes, die mit “DT” endenMotorcodes endeten mit “DT” mit DirekteinspritzungDie meisten Motoren mit Turbolader, mit Ausnahme des HR10DE mit niedrigem Einstieg und nat\u00fcrlichem Ansaugen2013 auf Renault Autos eingef\u00fchrtHR12DDT \/ HRA2 (Renault H5Ft)[edit]Das HR12DDT ist ein 1,2 l (1.197 ccm) Vollaluminium-Reihenmotor mit Direkteinspritzung und Turbolader, der mit einer lebenslangen Steuerkette, 16 V DOHC, VVT, \u00d6lpumpe mit variabler Verdr\u00e4ngung, Stopp-Start und regenerativem Bremsen ausgestattet ist. Bohrung: 72,2 mm (2,84 in) Hub 73,1 mm (2,88 in).  Es werden zwei Optionen erzeugt: 85 kW (114 PS; 116 PS) bei 4500 oder 5000 oder 6000 U \/ min mit 190 Nm (140 lbf\u22c5ft) bei 1900\u20134000 U \/ min und 97 kW (130 PS; 132 PS) bei 5000 U \/ min. 5500;  U \/ min mit 205 Nm (151 lbf\u22c5ft) bei 2000\u20133000 U \/ min, je nach Anwendung.  Renault-Marken f\u00fcr diese Motoren sind TCe115, TCe120 und TCe130.  Es ist an folgenden Fahrzeugen montiert:  HR10DE (Renault H4D)[edit]Das HR10DE ist ein 1,0-l-Mehrpunkt-Einspritzmotor mit 999 ccm Hubraum und Saugmotor.  Es leistet 45 bis 52 kW (60 bis 70 PS; 61 bis 71 PS) bei 6000 U \/ min und 91 Nm (67 lbf\u22c5ft) bei 2850 U \/ min.  HR09DET (Renault H4Bt)[edit]Das H4Bt ist ein 0,9 l (898 ccm) Mehrpunkt-Einspritzmotor mit Turbolader und geradem 3.  Es erzeugt 66 kW (89 PS; 90 PS) bei 5500 U \/ min und 135 bis 140 Nm (100 bis 103 lbf\u22c5ft) bei 2250-2500 U \/ min.HR13DDT (Renault H5Ht \/ Mercedes-Benz M282)[edit]Das HR13DDT ist ein 1,3 l (1.332 ccm) Vollaluminium-Reihenmotor mit Direkteinspritzung und Turbolader, der mit einer lebenslangen Steuerkette, 16 V DOHC, VVT, \u00d6lpumpe mit variabler Verdr\u00e4ngung, Stop-Start, regenerativem Bremsen und Bohrspray-Beschichtungssystem (in Nissan installiert) ausgestattet ist GT-R-Modelle), Bohrung: 72,2 mm (2,84 Zoll), Hub 81,3 mm (3,20 Zoll).  Es werden drei Optionen angeboten: 85 kW (114 PS; 116 PS) bei 4500 U \/ min mit 220 Nm (162 lbf\u22c5ft) bei 1500\u20133500 U \/ min, 103 kW (138 PS; 140 PS) bei 5000 U \/ min mit 240 N\u22c5 m (177 lbf\u22c5ft) bei 1600\u20133600 U \/ min und 117 kW (157 PS; 159 PS) bei 5500 U \/ min mit 270 Nm (199 lbf\u22c5ft) bei 1800\u20133500 U \/ min, abh\u00e4ngig von der Anwendung.  Renault-Marken f\u00fcr diese Motoren sind TCe115, TCe140 und TCe160.  Dieser Motor testet WLTP-gepr\u00fcft (Euro 6c).  Dieser Motor wird auch mit Mercedes-Benz unter dem Namen “M282” umbenannt.  Es ist an folgenden Fahrzeugen montiert:  HR10DET \/ HRA0 (Renault H4Dt)[edit]Das HR10DET ist ein 1,0 l (999 ccm) Mehrpunkt-Einspritzmotor mit Turbolader und geradem 3.  Es leistet 74 kW (99 PS; 101 PS) bei 5000 U \/ min und 160 Nm (118 lbf\u22c5ft) bei 1750 U \/ min.  Dieser Motor ist auch als LPG-Version erh\u00e4ltlich.  Max.  Die Leistung bleibt unver\u00e4ndert, das Drehmoment betr\u00e4gt jedoch 170 Nm (2000 lbf\u22c5ft) bei 2000 U \/ min.  HR10DDT[edit]  Das HR10DDT ist ein 1,0 l (999 ccm) Direkteinspritzer mit Turbolader und Reihen-3-Motor.  Es erzeugt 85 oder 86 kW (114 oder 115 PS; 116 oder 117 PS) bei 5000 U \/ min oder 5250 U \/ min und 200 Nm (148 lbf\u22c5ft) bei 2750 U \/ min oder 180 bis 200 Nm (133 bis 148 lbf\u22c5) ft) bei 1750-4000 U \/ min.Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/24\/nissan-hr-motor-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Nissan HR Motor – Wikipedia"}}]}]