[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/24\/twinjet-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/24\/twinjet-wikipedia\/","headline":"Twinjet – Wikipedia","name":"Twinjet – Wikipedia","description":"before-content-x4 Dieser Artikel handelt von einem Flugzeugtyp. F\u00fcr die Fluggesellschaft siehe Twin Jet. 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F\u00fcr die Fluggesellschaft siehe Twin Jet.    EIN Twinjet oder zweimotoriger Jet ist ein D\u00fcsenflugzeug, das von zwei Triebwerken angetrieben wird.  Ein Twinjet kann gut genug fliegen, um mit einem einzigen Triebwerk zu landen, was ihn im Falle eines Triebwerksausfalls sicherer macht als ein einmotoriges Flugzeug.[1]Die Treibstoffeffizienz eines Twinjets ist besser als die von Flugzeugen mit mehr Triebwerken.[2]  Diese \u00dcberlegungen haben zur weit verbreiteten Verwendung von Flugzeugen aller Art mit zwei Triebwerken gef\u00fchrt, einschlie\u00dflich Verkehrsflugzeugen, Milit\u00e4rflugzeugen mit festem Fl\u00fcgel und anderen.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsFlugzeugkonfigurationen[edit]Geschichte[edit]Effizienz[edit]Einf\u00fchrung in Transozeanfl\u00fcge[edit]Weitere Vorteile[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Flugzeugkonfigurationen[edit]Bis heute gibt es drei h\u00e4ufigste Konfigurationen von Twinjet-Flugzeugen.  Die erste, die bei gro\u00dfen Flugzeugen wie Verkehrsflugzeugen \u00fcblich ist, hat einen Pod-Motor, der normalerweise unter oder gelegentlich \u00fcber oder innerhalb jedes Fl\u00fcgels montiert ist.Der zweite hat einen Motor auf jeder Seite des hinteren Rumpfes in der N\u00e4he seines Leitwerks, der von vielen Business-Jets verwendet wird.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4In der dritten Konfiguration befinden sich beide Triebwerke nebeneinander im Rumpf, der seit den 1960er Jahren von den meisten K\u00e4mpfern verwendet wird.  Sp\u00e4tere K\u00e4mpfer, die diese Konfiguration verwenden, sind der Su-27 ‘Flanker’, der F-15 Eagle und der F-22 Raptor.Geschichte[edit]Der erste Twinjet, der flog, war der deutsche Jagdflugzeug-Prototyp Heinkel He 280, der im April 1941 mit einem Paar Heinkel HeS 8-Axial-Turbojets mit Gondel flog.Die Twinjet-Konfiguration wurde f\u00fcr Kurzstreckenflugzeuge mit schmalem K\u00f6rper wie die McDonnell Douglas DC-9 und Boeing 737 verwendet. Der Airbus A300 war zun\u00e4chst nicht erfolgreich, als er erstmals als Kurzstrecken-Gro\u00dfraumflugzeug hergestellt wurde, da Fluggesellschaften die A300 mit Kurzstreckenflugzeugen betrieben. Die Transportrouten mussten die Frequenzen reduzieren, um das Flugzeug mit hoher Kapazit\u00e4t zu f\u00fcllen, und verloren Passagiere an Fluggesellschaften, die h\u00e4ufigere Schmalk\u00f6rperfl\u00fcge durchf\u00fchren.  Dank der Einf\u00fchrung von ETOPS-Regeln, die es zweimotorigen Jets erm\u00f6glichten, Langstreckenfl\u00fcge zu fliegen, die zuvor f\u00fcr sie verboten waren, konnte Airbus den A300 als Mittel- bis Langstreckenflugzeug weiterentwickeln, um den Absatz zu steigern ;;  Als Reaktion darauf startete Boeing seinen Gro\u00dfraum-Twinjet, die Boeing 767.In den 1980er Jahren wurde die Boeing 727 eingestellt, da ihr zentraler Motorraum eine unerschwinglich teure Neugestaltung erfordern w\u00fcrde, um leisere Hochbypass-Turbofans aufzunehmen, und sie wurde bald durch Twinjets f\u00fcr den Schmalk\u00f6rpermarkt ersetzt.  Airbus mit dem A320 und Boeing mit dem 757 und aktualisierten “klassischen” Varianten des 737. W\u00e4hrend dieses Jahrzehnts setzte nur McDonnell Douglas die Entwicklung des Trijet-Designs mit einem Update des DC-10, des MD-11, fort, der urspr\u00fcnglich einen hatte Reichweitenvorteil gegen\u00fcber seinen n\u00e4chsten mittelgro\u00dfen Gro\u00dfraumkonkurrenten, bei denen es sich um Twinjets, die in Produktion befindliche Boeing 767 und den kommenden Airbus 330, handelte. Im Gegensatz zu McDonnell Douglas, der an seiner bestehenden Trijet-Konfiguration festhielt, arbeiteten Airbus (der nie ein Trijet-Flugzeug produzierte) und Boeing daran neue Widebody-Twinjet-Designs, die zum Airbus A330 bzw. Boeing 777 werden sollen.  Der Langstreckenvorteil des MD-11 war kurz, da er bald durch das viermotorige Derivat des Airbus A330, den Airbus A340, sowie die Boeing 767-300ER und die Boeing 777-200ER mit erweiterter Reichweite zunichte gemacht wurde.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Der Boeing 737 Twinjet ist das am meisten produzierte Jet-Flugzeug.  Die Boeing 777 ist der gr\u00f6\u00dfte Twinjet der Welt, und die Variante 777-200LR ist nach dem A350-900URL das zweitgr\u00f6\u00dfte Verkehrsflugzeug der Welt.  Weitere Boeing-Twinjets sind die 767, 757 (au\u00dfer Produktion, aber noch im kommerziellen Dienst) und 787. Der Wettbewerber Airbus produziert die A320-Familie, die A330 und die A350.Einige moderne Verkehrsflugzeuge verwenden noch vier Triebwerke (Quad-Jets) wie den Airbus A380 und die Boeing 747-8, die als sehr gro\u00dfe Flugzeuge eingestuft sind (\u00fcber 400 Sitze in Konfigurationen gemischter Klassen).  Vier Motoren werden immer noch in den gr\u00f6\u00dften Frachtflugzeugen eingesetzt, die \u00fcbergro\u00dfe Fracht transportieren k\u00f6nnen, einschlie\u00dflich strategischer Luftheber.Effizienz[edit]Twin-Jets sind in der Regel sparsamer als Trijet-Flugzeuge (dreimotorig) und Quad-Jet-Flugzeuge (viermotorig).  Da die Treibstoffeffizienz von Verkehrsflugzeugen eine hohe Priorit\u00e4t hat, haben viele Fluggesellschaften im 21. Jahrhundert zunehmend Trijet- und Quad-Jet-Konstruktionen zugunsten von Twinjets eingestellt.  Die Trijet-Konstruktionen wurden zuerst eingestellt, insbesondere aufgrund der komplizierteren Konstruktions- und Wartungsprobleme des auf dem Stabilisator montierten Mittelmotors.  Fr\u00fche Twinjets durften aufgrund von ETOPS-Beschr\u00e4nkungen keine transozeanischen Langstreckenfl\u00fcge fliegen, da angenommen wurde, dass sie im Falle eines Ausfalls eines Triebwerks unsicher waren, weshalb Quad-Jets verwendet wurden.  Quad-Jets hatten auch eine h\u00f6here Tragf\u00e4higkeit als vergleichbare fr\u00fchere Twin-Jets.  Sp\u00e4tere Twinjets wie die Boeing 777, die Boeing 787 und der Airbus A350 haben \u00e4ltere Quad-Jet-Designs wie die Boeing 747 und den Airbus A340 in diesen Aspekten erreicht oder \u00fcbertroffen, und Twinjets waren hinsichtlich des Umsatzes erfolgreicher als Quad-Jets .Im Jahr 2012 untersuchte Airbus einen Twinjet-Konkurrenten mit 470 Sitzen f\u00fcr die B747-8 mit niedrigeren Betriebskosten, die zwischen 2023 und 2030 erwartet wurden und nach der Einf\u00fchrung der 777X durch Boeing im November 2013 wiederbelebt wurden, w\u00e4hrend der damalige CEO Fabrice Br\u00e9gier sich lieber auf Produktverbesserungen als auf Produktverbesserungen konzentrierte brandneue Konzepte seit 10 Jahren.  Es h\u00e4tte eine 10-nebeneinander-Wirtschaft wie die 777;  seine 565 m2 (6.081 sq ft) Fl\u00fcgel, etwas mehr als der 747-8, h\u00e4tte eine Spannweite von 80 m (262 ft), so breit wie der A380, f\u00fcr einen MTOW von 405 t (892.900 lb) im Vergleich zu 352 t (775.000 lb) f\u00fcr der 777X mit einer Verbundstruktur f\u00fcr ein Leergewicht von 212 t (467.400 lb) und einer Reichweite von 15.090 km (8.150 nmi) bei Mach 0,85.[3]Wenn das Flugzeug weit entfernt von Umleitungsflugh\u00e4fen fliegt (sogenannte ETOPS \/ LROPS-Fl\u00fcge), muss es in der Lage sein, im Falle eines Triebwerksausfalls innerhalb einer bestimmten Zeit eine Alternative auf dem verbleibenden Triebwerk zu erreichen.  Wenn Flugzeuge nach ETOPS-Standards zertifiziert sind, spielt der Schub keine Rolle, da einer der Triebwerke mehr als stark genug ist, um das Flugzeug in der Luft zu halten (siehe unten).  Meist beinhaltet die ETOPS-Zertifizierung Wartungs- und Konstruktionsanforderungen, die sicherstellen, dass ein Ausfall eines Motors nicht dazu f\u00fchren kann, dass auch der andere ausf\u00e4llt.  Die Motoren und zugeh\u00f6rigen Systeme m\u00fcssen unabh\u00e4ngig sein und (im Wesentlichen) unabh\u00e4ngig gewartet werden.  Es wird oft f\u00e4lschlicherweise angenommen, dass ETOPS \/ LROPS nur f\u00fcr lange \u00dcberwasserfl\u00fcge gilt, jedoch f\u00fcr Fl\u00fcge, die mehr als eine bestimmte Entfernung von einem verf\u00fcgbaren Umleitungsflughafen entfernt sind.  \u00dcberwasserfl\u00fcge in der N\u00e4he von Umleitungsflugh\u00e4fen m\u00fcssen nicht ETOPS \/ LROPS-konform sein.Einf\u00fchrung in Transozeanfl\u00fcge[edit]Seit den 1990er Jahren haben Fluggesellschaften zunehmend von viermotorigen oder dreimotorigen Flugzeugen zu zweimotorigen Flugzeugen gewechselt, um transatlantische und transpazifische Flugrouten zu betreiben.  Bei einem Nonstop-Flug von Amerika nach Asien oder Europa folgt das Langstreckenflugzeug normalerweise der Gro\u00dfkreisroute.  Im Falle eines Triebwerksausfalls in einem Twinjet (wie Boeing 777) ist es daher nie zu weit von einem Notlandeplatz in Kanada, Alaska, Ostrussland, Gr\u00f6nland, Island oder den britischen Inseln entfernt.  Die Boeing 777 wurde auch von der Federal Aviation Administration f\u00fcr Fl\u00fcge zwischen Nordamerika und Hawaii zugelassen, dem l\u00e4ngsten der Welt[citation needed]  regul\u00e4re Flugroute ohne Umleitungsflugh\u00e4fen auf dem Weg.Weitere Vorteile[edit]Bei gro\u00dfen Passagierjets machen die Kosten der Triebwerke einen erheblichen Teil der Endkosten des Flugzeugs aus.  Jeder Motor erfordert au\u00dferdem separate Serviceleistungen, Unterlagen und Zertifikate.  Zwei gr\u00f6\u00dfere Triebwerke im Gegensatz zu drei oder vier kleineren Triebwerken reduzieren somit sowohl die Anschaffungs- als auch die Wartungskosten eines Flugzeugs erheblich.  Die relativen Kosten von zwei Motoren sind jedoch doppelt so hoch wie die Kosten eines Motors.Vorschriften, die die erforderlichen Schubniveaus f\u00fcr Transportflugzeuge regeln, basieren typischerweise auf der Anforderung, dass ein Flugzeug einen Start fortsetzen kann, wenn ein Motor nach Erreichen der Startentscheidungsgeschwindigkeit ausf\u00e4llt.[4]  Daher m\u00fcssen Trijets bei laufendem Triebwerk mindestens 150% des zum Klettern erforderlichen Mindestschubs und 133% Quad-Jets erzeugen k\u00f6nnen.  Da ein Twinjet bei einem Motorausfall die H\u00e4lfte seines Gesamtschubs verliert, muss er 200% des Mindestschubs erzeugen, der zum Steigen erforderlich ist, wenn beide Triebwerke in Betrieb sind.  Aus diesem Grund haben Twinjets typischerweise ein h\u00f6heres Schub-Gewichts-Verh\u00e4ltnis als Flugzeuge mit mehr Triebwerken und k\u00f6nnen daher schneller beschleunigen und klettern.Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]  Die W\u00f6rterbuchdefinition von Twinjet  bei Wiktionary     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/24\/twinjet-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Twinjet – Wikipedia"}}]}]