[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/25\/tata-telcoline-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/25\/tata-telcoline-wikipedia\/","headline":"Tata Telcoline – Wikipedia","name":"Tata Telcoline – Wikipedia","description":"before-content-x4 Tata Telcoline ist ein mittelgro\u00dfer Pickup, der seit 1988 vom indischen Autohersteller Tata Motors hergestellt wird. 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In Indien war er urspr\u00fcnglich als der bekannt Tatamobile 206 und ab 2002 wurde der Name in ge\u00e4ndert Tata 207 DI.  Auf den Exportm\u00e4rkten wurde es als verkauft Tatamobile, Tata Loadbeta, oder einfach Tata Pick Up.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsErste Generation (seit 1988)[edit]2002 Facelifting[edit]Zweite Generation (2006 – heute)[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Erste Generation (seit 1988)[edit]Tata Telcoline\u00dcberblickAuch genanntTatamobile 206Tata AbholungTata 207Tata TLTata LoadbetaProduktion1988 – heuteVersammlungPune, IndienPekan, Pahang, MalaysiaKarosserie und FahrgestellLayoutFrontmotor, HinterradantriebAllradantrieb mit FrontmotorPlattformTata X2verbundenTata SierraTata EstateTata SumoTata SafariAntriebsstrangMotor2,0 l Peugeot XD88 Diesel I42.2L Dicor Diesel I43,0 l 4SP Diesel I43,0 l Dicor Diesel I4\u00dcbertragung5-Gang-SchaltgetriebeMa\u00dfeRadstand2,825\u20133,150 mm (111,2\u2013124,0 Zoll)L\u00e4nge4,585\u20135,210 mm (180,5\u2013205,1 Zoll)Breite1.700\u20131.810 mm (67\u201371 in)H\u00f6he1.600\u20131.730 mm (63\u201368 in)Leergewicht1.715\u20131.995 kg (3.781\u20134.398 lb)Der im Juli 1988 eingef\u00fchrte Tatamobile 206-Pick-up (der in Indien urspr\u00fcnglich verwendete Name) wurde von Telco (Tata Engineering and Locomotive Company) entworfen und konstruiert und war das erste leichte Nutzfahrzeug, das von Tata Motors nach dem schweren Tata 407 ( ein Fahrzeug nach dem Mercedes-Benz T2-Design).  Entwickelt in zwei Jahren[1]  Der Pick-up verkaufte im Modelljahr 1988-1989 in Indien insgesamt 61.691 Exemplare und zwischen 1989 und 1990 64.941 Fahrzeuge.  Mit dem Tatamobile 206 erwarb der indische Autohersteller 25% des Marktanteils im Segment der leichten Nutzfahrzeuge.[2]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Tata Telcoline Doppelkabine RWDDas Tatamobile 206 ist ein mittelgro\u00dfer Pickup, der auf einem flexiblen Karosserie-Rahmen-Chassis (Tata X2-Plattform genannt) hergestellt wird[3]) sowohl im kurzen Radstand (Einzelkabine, 2 Sitze) als auch im langen Radstand (Mannschaftskabine, 5 Sitze) mit Heck- oder Allradantrieb: Die 4WD-Version verf\u00fcgt \u00fcber eine h\u00f6here Bodenfreiheit f\u00fcr einen verbesserten Offroad-Einsatz.  Auf derselben X2-Plattform produzierte Tata Motors den kompakten dreit\u00fcrigen SUV Tata Sierra (1991 auf den Markt gebracht), den f\u00fcnft\u00fcrigen Tata Estate und den f\u00fcnft\u00fcrigen SUV Safari, Sumo und Spacio.  Urspr\u00fcnglich in Indien wurde es von einem 2,0-Liter-Diesel-Peugeot mit Saugmotor (1,948 ccm) angetrieben XD88 Motor (unter Lizenz von Tata in Indien montiert) mit 63 PS. 1994 wurde eine \u00fcberarbeitete turbogeladene Version des 2,0-Liter-Peugeot-Motors mit 92 PS hinzugef\u00fcgt.1990 begann Tata, das Tatamobile mit dem Namen nach S\u00fcdafrika zu exportieren Telcoline 1994 f\u00fchrte Tata mit \u00fcberarbeiteten Frontscheinwerfern ein Facelifting auf dem indischen Markt ein.  Tata begann auch, das Fahrzeug nach Europa zu exportieren.  In Italien wurde es als verkauft Tata Abholung in Einzel- und Mannschaftskabinenform mit zwei Ausstattungsvarianten: Basisniveau und Orciari, eine besser ausgestattete Version der italienischen Firma Orciari mit zweifarbigem Lack, Frontb\u00fcgel, Leichtmetallr\u00e4dern, Klimaanlage und einem raffinierteren Innenraum.  Die in Europa erh\u00e4ltlichen Motoren waren der 2,0-Liter-Peugeot-Saugdiesel (63 PS) und der Turbodiesel (92 PS). Mit der Einf\u00fchrung der Abgasnorm Euro 3 wurde die Saugmotor-Version eingestellt und die Leistung der Turbolader-Version reduziert bis 88 PS.[4]Im Jahr 2000 unterzeichnete Tata Motors eine Vereinbarung mit Malaysia Truck & Bus (MTB) \u00fcber die Montage des Telcoline in kompletter Knock-Down-Kit-Form im Werk Pekan, Pahang in Malaysia, zum Verkauf auf dem lokalen Markt.  Der Pick-up wurde urspr\u00fcnglich nur in der 4WD-Doppelkabinenversion verkauft, sp\u00e4ter wurde auch die Einzelkabinenversion eingef\u00fchrt.[5]2002 Facelifting[edit]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Facelift Tata Telcoline 4WD mit EinzelkabineIm August 2002 wurde ein umfassenderes Facelifting eingef\u00fchrt: Neue Sto\u00dfstangen vorn und hinten, neue Motorhaube und K\u00fchlergrill mit dem neuen Tata-Logo, \u00c4nderungen an der Mechanik und Einf\u00fchrung des neuen 3,0-Dieselmotors (der Gleiches gilt f\u00fcr den Tata 407[6]).  Mit dem neuen Motor \u00e4nderte Tata den Namen auf dem indischen Markt von Tatamobile in Tata 207 DI.  Der 3,0-Liter-Diesel (2956 ccm) mit Saugmotor leistete 58 PS, hatte jedoch mehr Drehmoment als der abgehende 2,0-Liter-Peugeot, w\u00e4hrend die turbogeladene Version 87 PS leistete und gem\u00e4\u00df den Euro 4-Vorschriften homologiert wurde.[7]Im September 2003 wurde ein Joint Venture zwischen Tata Motors und Phoenix Venture Holdings (MG Rover-Gruppe) f\u00fcr den Vertrieb und Verkauf des Tata 207 DI in Gro\u00dfbritannien unterzeichnet.[8]  2006 f\u00fchrte Tata den 207 DI EX auf dem indischen Markt ein.[9]  eine Einzelkabinenversion mit flachem Lastk\u00f6rper und langem Radstand.  In Europa der neue 2,2 Liter Dicor Es wurde ein Turbodiesel-Common-Rail-Motor Euro 4 eingef\u00fchrt, der 140 PS leistet.[10][11]  Der 2,2-Liter-Motor basiert auf dem Design des 2.179-cm\u00b3-PSA-DW12-Motors und wurde von Tata und AVL \u00fcberarbeitet.2005 stellte Tata erstmals in Indien die Allradversion des Telcoline vor.  Es wurde bisher nur f\u00fcr Exportm\u00e4rkte hergestellt.[12]  In Indien wurde die 4WD-Version als Tata TL verkauft, die Version mit Hinterradantrieb als Tata 207. 2008 wurde der Export nach Europa beendet, und Tata k\u00fcndigte seinen Nachfolger den Xenon-Pick-up an.Heute wird in Indien weiter produziert und nach S\u00fcdafrika exportiert.Zweite Generation (2006 – heute)[edit]Zweite Generation\u00dcberblickAuch genanntTata XenonTata TL SprintTata YodhaProduktion2006 – heuteVersammlungPune, IndienThonburi, Bangkok, Thailand (TAAP)Bangchan, Bangkok, Thailand (BGAC)Pekan, Pahang, Malaysia[13]Karosserie und FahrgestellLayoutFrontmotor, HinterradantriebAllradantriebPlattformTata X2verbundenTata Sumo GrandeAntriebsstrangMotor2,1 l MPFi 486PL 16V Benzin I42,1 l MPFi 486PL 16 V CNG I42.2L VTT Dicor Diesel I43,0 l  Dicor Turbodiesel I4\u00dcbertragung5-Gang-Schaltgetriebe6-Gang-AutomatikMa\u00dfeRadstand2.850\u20133.150 mm (112\u2013124 in)L\u00e4nge4,800\u20135,125 mm (189,0\u2013201,8 Zoll)Breite1.860 mmH\u00f6he1.730\u20131.833 mm (68,1\u201372,2 Zoll)Leergewicht1.750\u20131.950 kg (3.860\u20134.300 lb)  Tata Xenon Doppelkabine lesenDie neue Generation des Tata-Pickups wurde in 18 Monaten entwickelt und basiert auf der bisherigen Karosserie-auf-Rahmen-X2-Plattform, die vor allem in der Fahrwerksgeometrie \u00fcberarbeitet wurde. Die Karosserie verwendet einen h\u00f6heren Anteil an hochfestem Stahl.  Angesichts des Erfolgs der vorherigen Telcoline realisiert Tata mit der neuen Serie ein Produkt, das haupts\u00e4chlich f\u00fcr den Export in vielen L\u00e4ndern bestimmt ist, darunter ASEAN, EMEA und Merconsur. Es wird mit doppelten Frontairbags und Sicherheitssystemen wie ABS ausgestattet, um die Traktion zu kontrollieren und die Geschwindigkeit bergab zu bestimmen .  W\u00e4hrend der Entwicklungsphase wird es aufgerufen TL Sprint aufgrund der verk\u00fcrzten Industrialisierungszeiten.  Nach dem Start wird auch die ESP-Stabilit\u00e4tskontrolle f\u00fcr den Export eingef\u00fchrt.  2013 Tata Xenon 2.2 Dicor EinzelkabineDie Pr\u00e4sentation findet in Form eines endg\u00fcltigen Prototyps auf der Bologna Motor Show im Dezember 2006 statt. Die Produktion beginnt im Mai 2007 im Werk Pune (Indien) und beginnt sofort mit dem Verkauf in Indien, Europa und S\u00fcdafrika.  Der endg\u00fcltige Name, den Tata Motors gew\u00e4hlt hat, ist Xenon, um Verwechslungen mit dem vorherigen Telcoline in der Produktion zu vermeiden.[14]  In Europa ist es mit der neuen 2,2-Liter-Dicor-Turbodiesel-Common-Rail Euro 4 mit 140 PS und einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet.In Indien entsteht aus der \u00fcberarbeiteten X2-Plattform auch der Tata Sumo Grande.Im Jahr 2012 wurde mit der Einf\u00fchrung der Euro 5-Vorschriften in Europa der 2.2 Dicor-Motor mit der Einf\u00fchrung von VGT, DPF-Filter \u00fcberarbeitet und die Leistung auf 150 PS erh\u00f6ht.[15][16]2010 beginnt die Abholung in Thailand durch das Joint Venture Tata-Thonburi.[17]  2011 wurde die CNG-Version in Thailand auf den Markt gebracht, angetrieben von einem neuen 2,1-Liter-Reihen-4-DOHC-Motor mit 115 PS.[18]Eine Variante, Xenon XT (Cross Terrain) Doppelkabine 4-t\u00fcrig, 5-Sitzer, wurde 2009 auf den Markt gebracht. Der Xenon wurde in Europa besonders in Spanien und Italien gut aufgenommen[19]Verweise[edit]Externe Links[edit]Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit Tata TL.     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/25\/tata-telcoline-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Tata Telcoline – Wikipedia"}}]}]