Wrexham und Minera Railway – Wikipedia

Das Wrexham und Minera Railway oder Wrexham and Minera Branch war eine Eisenbahnlinie in Nordwales zwischen der Stadt Wrexham, dem Dorf Brymbo, in dem die Brymbo Steelworks betrieben wurden, und den Bleiminen und Kalkwerken in Minera. Ein weiterer Zweig verlief von Brymbo nach Coed Talon, wo er mit Linien nach Mold verbunden war. Das System wurde zwischen 1844 und 1872 in mehreren Schritten gebaut, während die verschiedenen Linien, aus denen das System besteht, 1952, 1972 und 1982 geschlossen wurden.

Eine direkt konkurrierende Route nach Brymbo wurde in den 1880er Jahren von der Wrexham, Mold und Connah’s Quay Railway eröffnet. Es wurde schrittweise zwischen 1954 und 1970 geschlossen.

Geschichte[edit]

Die Eisenbahn war eine von mehreren, die für die intensiven Steinbruch-, Bergbau- und Eisengründungsarbeiten im Gebiet westlich von Wrexham gebaut wurden, die Mitte des 19. Jahrhunderts dank der Nutzung der zugrunde liegenden Maßnahmen für die mittlere Kohle erheblich ausgebaut wurden.

Konstruktion[edit]

Der Streckenabschnitt zwischen Brymbo und Minera war ursprünglich Teil der ehemaligen North Wales Mineral Railway, die 1844 gebaut und später in die Great Western Railway integriert wurde. Der Betrieb dieser Linie wurde durch die seilbearbeiteten Steigungen, die lokal als “Bremsen” bekannt sind, und Tunnel entlang ihrer Route durch das hügelige Land zwischen Wheatsheaf Junction in der Nähe von Wrexham und Brymbo eingeschränkt.

Infolgedessen schlug ein Gesetz von 1861 vor, eine neue Eisenbahn, die Wrexham and Minera Railway, von Croes Newydd in Wrexham an der Hauptstrecke Shrewsbury-Chester der Great Western Railway nach Brymbo zu bauen, wo sie sich den GWR anschließen würde bestehende Route nach Minera. Die neue Eisenbahngesellschaft hätte ein Kapital von insgesamt 48.000 GBP (davon 36.000 GBP in Aktien) und die Befugnis, mit GWR eine Vereinbarung über betriebliche Angelegenheiten und die Aufteilung der Einnahmen zu treffen.^[1]

George Robert Jebb, der zuvor auf der Strecke Shrewsbury-Chester gearbeitet hatte, wurde zum Resident Engineer ernannt. Die Linie wurde im Juni 1866 vollständig fertiggestellt und gemeinsam an GWR und LNWR vermietet, in deren “Einflussbereich” sie ebenfalls fiel.^[2] Eine kurze Niederlassung wurde auch bis zur Zeche in Vron gebaut, die William Low, einem der Direktoren der Unternehmen Wrexham und Minera, gehörte.

In den 1870er Jahren wurde eine weitere Erweiterung, die Gemeinsame Eisenbahn von Wrexham und Minerawurde von Brymbo bis zu einer Endverbindung mit der Ffrith-Niederlassung des LNWR gebaut, die von Llanfynydd nach Coed Talon in der Nähe von Mold führte. Diese Linie wurde von GWR und LNWR gemeinsam betrieben – die einzige Linie in Nordwales, die so betrieben wurde. Die Fertigstellung dieser Verbindung durch das Cegidog-Tal gab dem GWR nicht nur eine Route nach Mold, sondern ermöglichte dem LNWR auch den Zugang zum North Wales Coalfield.

Der Bau der Strecke Wrexham-Brymbo führte zur sofortigen Aufgabe des ursprünglichen Brymbo-Tunnels (oder “Brake”) -Tunnels und der Steigung der North Wales Mineral Railway. Der untere Abschnitt der NWMR-Route von Wheatsheaf Junction durch den Summerhill Tunnel nach Moss wurde bis 1908 für den Zechenverkehr genutzt.

Einführung des Personenverkehrs[edit]

Zwischen 1882 und 1905 führte die GWR auf Ersuchen lokaler Gemeinden schrittweise Passagierdienste zwischen Wrexham und Minera ein. Haltestellen oder Stationen befanden sich in Plas Power (Südsee), der Lodge, Brymbo, Brymbo West, Pentresaeson (für Bwlchgwyn), Coedpoeth und Vicarage Crossing (Minera) mit einem Passagierterminal am ziemlich abgelegenen Berwig Halt. Ab 1905 nahm die GWR einen Schienenmotorendienst mit bis zu fünfzehn Arbeiten an Samstagen in Betrieb.^[3] Das LNWR fuhr mit eigenen Personenzügen von Mold South zur gemeinsamen Station in Brymbo.

1905 kämpften die Unternehmen von Coedpoeth für die Great Western Railway Company, um eine neue Niederlassung von der bestehenden Coedpoeth Station in das Dorfzentrum zu verlegen. Lokale Unternehmen behaupteten, der Bahnhof sei zu weit entfernt (effektiv in Minera gelegen), um sie ordnungsgemäß bedienen zu können, und seien wenig bequem. Unabhängig davon ist ihre Petition kläglich gescheitert. Dies mag daran gelegen haben, dass das Gefälle für die konventionelle Schiene einfach zu steil war, ebenso wie der geringe Gewinn für ein großes Unternehmen. Trotz dieser Situation blieb der Bahnhof Coedpoeth ein Hauptschwerpunkt der Region und bediente mehrere Dörfer mit einer Gesamtbevölkerung von rund 9000 Menschen.^[3]

Am oberen Ende der Linie befand sich ein kilometerlanger Sporn, der New Brighton Branch, entlang der Flanke des Esclusham Mountain, der die Delafield Minera Leadmines bediente (die ihre eigene Lokomotive betrieben) Henrietta, ein Manning Wardle 0-6-0).^[3] Die Minen wurden 1910 geschlossen und der Sporn hochgezogen, um ab 1920 für einige Jahre wieder geöffnet zu werden, um Silikatonbetten zu bedienen.

Route[edit]

Die Linie verlief westlich von Croes Newydd und stieg stetig durch das Ackerland westlich von Wrexham. Kurz hinter dem Hof ​​von Croes Newydd divergierte der Moss Valley-Zweig des GWR (der mehrere Zechen in der Nähe von Moss bedient und einen Sporn bis nach Ffrwd nördlich von Brymbo führt). Die Hauptniederlassung in Brymbo führte weiter nach Westen, vorbei an den Industriedörfern New Broughton und Southsea, wo Verbindungen zu weiteren Zechen bestanden. Sie schwang sich nach Norden und kletterte immer noch entlang der Ostseite eines ziemlich steilen Tals nach Brymbo, wo die Verbindungslinie nach Coed Talon direkt hinter der Hauptverbindungsstation abwich. In der Brymbo Middle Signalbox bediente ein kurzer nach Südwesten nach Vron verlaufender Zweig die Zechen, die unterwegs durch das Stahlwerk führten. Der Abschnitt von Brymbo West nach Minera blieb ausschließlich im Besitz von GWR: Er durchquerte das ländliche Gebiet westlich von Brymbo, passierte die Ziegelei in Cae-llo und das Abstellgleis des Stahlunternehmens in der Smelt-Mine, wo Schamott und Kohle abgebaut wurden, bevor er Minera erreichte , 3 Meilen und 1234 Meter hinter Brymbo West. Dieser Teil der Route enthielt eine große Anzahl von Bahnübergängen über Nebenstraßen.

Ende des Passagierverkehrs[edit]

Standort von Berwig Halt in der Nähe von Minera, der Endstation für den Personenverkehr. Aufgenommen in den frühen 1960er Jahren.

Die Konkurrenz durch neue Busverbindungen führte dazu, dass der Passagierservice der GWR von Wrexham ab 1926 nach Coedpoeth zurückgefahren und Ende 1930 vollständig eingestellt wurde. Das Büro für kleine Güter und der Wasserturm blieben jedoch in Coedpoeth stehen, da die Dampflokomotiven nachgefüllt werden mussten der harte Aufstieg von Croes Newydd. Alle Linien wurden jedoch weiterhin für den Güterverkehr genutzt, und der Personenverkehr von Mold nach Brymbo (jetzt vom Nachfolger des LNWR, dem LMS, betrieben) wurde in den 1930er Jahren an Wochentagen mit fünf Zügen pro Tag fortgesetzt, obwohl jetzt keine weitere Verbindung zu besteht Wrexham.^[4]

Der Endabschnitt der Vron-Niederlassung wurde 1930 zusammen mit den Zechen, die er bediente, geschlossen, aber ein Teil seiner Länge von Vron Junction wurde weiterhin für den zunehmenden Verkehr der Stahlwerke genutzt. Der Passagierverkehr auf der gemeinsamen Linie von Brymbo nach Coed Talon ging während des Zweiten Weltkriegs jedoch zurück, da nur zwei Personenzüge pro Tag in jede Richtung fuhren, die größtenteils für Schulkinder in Mold unterhalten wurden.^[4] Der Personenverkehr wurde 1950 von British Railways endgültig eingestellt, mit der endgültigen Schließung des Bahnhofs Brymbo, obwohl das Gütergleis offen blieb. Die Brymbo-Coed Talon-Linie wurde 1952 außer Betrieb genommen, obwohl sie erst 1963 offiziell geschlossen wurde.

Die Route bearbeiten[edit]

Eine Daunenfracht, die am Standort Brymbo West vorbeifährt, hält an, im Hintergrund Brymbo Steelworks.

Die Strecke von Croes Newydd nach Brymbo war zweigleisig und nach einem Standard gebaut, der für schwere Kohle- und Güterzüge zum und vom Stahlwerk ausgelegt war. Diese Züge wurden normalerweise von Zugpersonal aus dem Schuppen von Croes Newydd mit den dort stationierten Lokomotiven der Klasse GWR 2800 betrieben. Angesichts des steilen Anstiegs von Wrexham nach Brymbo, der Steigungen von 1 zu 36 erreichte, wurde häufig ein Bankmotor (wie eine Lokomotive der Klasse GWR 5600) eingesetzt. Der leichtere Abschnitt jenseits von Brymbo West nach Minera wurde von kleineren Lokomotiven wie der 5700-Klasse bearbeitet, wobei der Motor 9610 fast ausschließlich auf dieser Linie eingesetzt wurde.

In späteren Jahren wurden auch im Stahlwerkverkehr Lokomotiven der BR-Baureihen 9F und Ex-LMS 8F eingesetzt. Dampflokomotiven waren auf der Strecke bis relativ spät bei British Railways im Einsatz, und von 1967 bis 2008 wurden Dieselmotoren der Klassen 24 und 25 in den Schuppen Croes Newydd eingeführt.

Ein ungewöhnlicher Aspekt der Arbeiten auf der Strecke war, dass das Schwerkraft-Rangieren in Brymbo noch in den 1970er Jahren in kürzeren Zügen erlaubt war.^[5] Die Steigungen hier könnten problematisch sein: In den 1970er Jahren gab es einen Vorfall, bei dem ein Zug auf der ehemaligen Vron-Niederlassung außer Kontrolle geriet und Bahnübergangstore in Brymbo durchbrach.

Endgültige Schließung[edit]

In den frühen 1970er Jahren gab es auf dem Streckenabschnitt von Brymbo West nach Minera nur zwei Züge pro Woche, und er wurde 1972 geschlossen, kurz bevor Minera Limeworks selbst geschlossen wurde. Der letzte Teil des Systems, die 3-Meilen-Linie von Brymbo West nach Wrexham, blieb für Güterzüge zum und vom Stahlwerk geöffnet, und noch Mitte der 1970er Jahre gab es 7 Rückfahrarbeiten pro Tag.^[5] Dieser Streckenabschnitt wurde am 1. Oktober 1982 außer Betrieb genommen, da immer mehr Stahlwerke auf der Straße verkehren. Das Stahlwerk selbst wurde zwischen 1990 und 1991 geschlossen, zusammen mit einem letzten Abschnitt der Vron-Niederlassung, der als Teil des internen Eisenbahnsystems des Werks weiterhin genutzt wurde.

Heute[edit]

Nach einer Zeit der Aufgabe wurde die Strecke Ende der 1980er Jahre aufgehoben. Viele der Brücken und anderen Bauwerke der Linie, einschließlich der Bahnsteige der ehemaligen Brymbo-Station, wurden erst in den 1990er Jahren abgerissen.

Eine Reihe von Bauwerken sind noch vorhanden, darunter ein großes Steinviadukt in der Nähe von Ffrith an der ehemaligen Joint Railway von Brymbo nach Coed Talon.

Der Moss Valley-Sporn zwischen dem Wrexham Maelor Hospital und dem Standort Moss and Pentre Station wurde nun als Radweg wieder aufgetaucht.

Wrexham, Mold und Connah’s Quay Brymbo Branch[edit]

Geschichte[edit]

Die Brymbo-Niederlassung der Wrexham, Mold and Connah’s Quay Railway wurde gebaut, um direkt mit der GWR-Linie nach Brymbo zu konkurrieren. Obwohl ursprünglich in den 1860er Jahren geplant, bedeuteten rechtliche Herausforderungen durch die GWR, dass es schließlich in den 1880er Jahren gebaut wurde, nachdem 1881 ein Gesetzesentwurf zur weiteren Erweiterung der WMCQ-Linie vorgelegt worden war. Die Niederlassung wurde schrittweise gebaut und für den Güterverkehr geöffnet. Am 1. August 1889 begann ein vollständiger Passagierservice nach Brymbo.^[7]

Die Linie verließ die WMCQ-Hauptlinie in der Nähe von Gwersyllt und verlief durch das Kohlebergbaubezirk des Moss Valley mit Unterbrechungen in Moss und Pentre und New Broughton, wo sie unter der GWR Brymbo-Niederlassung verlief, bevor sie parallel zu ihr abbog. Bei Plas Power, fast neben dem GWR-Halt, wurde ein kleiner Halt vorgesehen: An diesem Punkt, an dem sich Abstellgleise zur Zeche Plas Power befanden, bestand eine Verbindung zwischen den beiden Linien. Die Linie führte dann nach Norden nach Brymbo auf der der GWR-Route gegenüberliegenden (westlichen) Talseite. Eine nachlaufende Verbindung kurz vor der winzigen WMCQ Brymbo Station führte zu einer kurzen Abzweigung nach Vron und seiner Zeche. Der WMCQ-Endpunkt in Brymbo befand sich an einer düsteren, beengten und ziemlich unzugänglichen Stelle unmittelbar unter den riesigen Schlackenspitzen, auf denen die Öfen von Brymbo Steelworks gebaut worden waren.

Obwohl die Niederlassung ein angemessenes Frachtvolumen abfertigte, war der Personenverkehr auf der Strecke nie besonders erfolgreich, und die Great Central Railway, die die WMCQ übernommen hatte, stellte sie 1917 vorübergehend ein. Sie wurde nie wieder aufgenommen. Infolge des Railways Act von 1921 wurde die GCR von der London and North Eastern Railway übernommen, wobei Brymbo die größte wurde westlich Vorposten. Der Zweig, dessen Abschnitte eine „schwierige“ Kombination aus scharfen Kurven und steilen Gefällen aufwiesen, wurde von J58 und dann von vier Lokomotiven der J60-Klasse von Kitson & Co. in Wrexham bearbeitet, die später durch J94 ersetzt wurden.^[8]

Standort des Bahnhofs Moss und Pentre ab Anfang 2008. Die Zweigstelle GWR Moss Valley (1935 geschlossen, obwohl die Strecke erst 1952 angehoben wurde) lief über die Brücke

Angesichts der Verdoppelung der GWR-Route war es ziemlich überraschend, dass Teile der WMCQ-Niederlassung in Brymbo bis 1970 bei British Railways geöffnet blieben. Nach der ersten Schließung im Jahr 1954 wurde 1958 ein Abschnitt von Gwersyllt zu einem Kohleverteilungszentrum in Gatewen wiedereröffnet Ein Teil des oberen Endes der Linie, von einer wiederhergestellten Verbindung mit der Ex-GWR-Linie an der Broughton Forge Junction (Plas Power) zum Standort der ehemaligen WMCQ Brymbo-Station und weiter zu Brymbo Fishponds Sidings, wurde erst außer Betrieb genommen 1970.

Heute[edit]

Viele der Strukturen der Linie sind seit den 1970er Jahren verschwunden, aber ihre Entstehung kann immer noch von New Broughton nach Moss Valley verfolgt (und als Fußweg zurückgelegt) werden, wo es eine Reihe von Brücken gibt. Über die Straße B5101 südlich von Brymbo steht noch immer eine große Backsteinbrücke.

Galerie[edit]

Galerie der Standorte auf der ehemaligen Linie.

• 

  Standort des Gleisbettes im Jahr 2009 auf dem Moss Valley Sporn in der Nähe der Zeche Gatewen

• 

  Unter dem Damm des Brymbo Branch, der das Moss Valley teilt, fließt ein Tunnelbach

• 

  Das große Tor im Vordergrund links war bis in die 1980er Jahre der Ort des Bahnübergangs in Brymbo West, wo die Linie die Brymbo High Street kreuzte.

Verweise[edit]

Externe Links[edit]

Quellen[edit]

• Christiansen, R. Vergessene Eisenbahnen – Nord- und MittelwalesDavid & Charles, 1984