[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/25\/wrexham-und-minera-railway-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/25\/wrexham-und-minera-railway-wikipedia\/","headline":"Wrexham und Minera Railway – Wikipedia","name":"Wrexham und Minera Railway – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das Wrexham und Minera Railway oder Wrexham and Minera Branch war eine Eisenbahnlinie in Nordwales zwischen der Stadt Wrexham,","datePublished":"2020-12-25","dateModified":"2020-12-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/en\/thumb\/1\/1a\/Coedpoethstation.jpg\/250px-Coedpoethstation.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/en\/thumb\/1\/1a\/Coedpoethstation.jpg\/250px-Coedpoethstation.jpg","height":"164","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/25\/wrexham-und-minera-railway-wikipedia\/","wordCount":4718,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Das Wrexham und Minera Railway oder Wrexham and Minera Branch war eine Eisenbahnlinie in Nordwales zwischen der Stadt Wrexham, dem Dorf Brymbo, in dem die Brymbo Steelworks betrieben wurden, und den Bleiminen und Kalkwerken in Minera.  Ein weiterer Zweig verlief von Brymbo nach Coed Talon, wo er mit Linien nach Mold verbunden war.  Das System wurde zwischen 1844 und 1872 in mehreren Schritten gebaut, w\u00e4hrend die verschiedenen Linien, aus denen das System besteht, 1952, 1972 und 1982 geschlossen wurden.  Eine direkt konkurrierende Route nach Brymbo wurde in den 1880er Jahren von der Wrexham, Mold und Connah’s Quay Railway er\u00f6ffnet.  Es wurde schrittweise zwischen 1954 und 1970 geschlossen.Table of ContentsGeschichte[edit]Konstruktion[edit]Einf\u00fchrung des Personenverkehrs[edit]Route[edit]Ende des Passagierverkehrs[edit]Die Route bearbeiten[edit]Endg\u00fcltige Schlie\u00dfung[edit]Heute[edit]Wrexham, Mold und Connah’s Quay Brymbo Branch[edit]Geschichte[edit]Heute[edit]Galerie[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Quellen[edit]Geschichte[edit]Die Eisenbahn war eine von mehreren, die f\u00fcr die intensiven Steinbruch-, Bergbau- und Eisengr\u00fcndungsarbeiten im Gebiet westlich von Wrexham gebaut wurden, die Mitte des 19. Jahrhunderts dank der Nutzung der zugrunde liegenden Ma\u00dfnahmen f\u00fcr die mittlere Kohle erheblich ausgebaut wurden.  Konstruktion[edit]Der Streckenabschnitt zwischen Brymbo und Minera war urspr\u00fcnglich Teil der ehemaligen North Wales Mineral Railway, die 1844 gebaut und sp\u00e4ter in die Great Western Railway integriert wurde.  Der Betrieb dieser Linie wurde durch die seilbearbeiteten Steigungen, die lokal als “Bremsen” bekannt sind, und Tunnel entlang ihrer Route durch das h\u00fcgelige Land zwischen Wheatsheaf Junction in der N\u00e4he von Wrexham und Brymbo eingeschr\u00e4nkt.Infolgedessen schlug ein Gesetz von 1861 vor, eine neue Eisenbahn, die Wrexham and Minera Railway, von Croes Newydd in Wrexham an der Hauptstrecke Shrewsbury-Chester der Great Western Railway nach Brymbo zu bauen, wo sie sich den GWR anschlie\u00dfen w\u00fcrde bestehende Route nach Minera.  Die neue Eisenbahngesellschaft h\u00e4tte ein Kapital von insgesamt 48.000 GBP (davon 36.000 GBP in Aktien) und die Befugnis, mit GWR eine Vereinbarung \u00fcber betriebliche Angelegenheiten und die Aufteilung der Einnahmen zu treffen.[1]George Robert Jebb, der zuvor auf der Strecke Shrewsbury-Chester gearbeitet hatte, wurde zum Resident Engineer ernannt.  Die Linie wurde im Juni 1866 vollst\u00e4ndig fertiggestellt und gemeinsam an GWR und LNWR vermietet, in deren “Einflussbereich” sie ebenfalls fiel.[2]  Eine kurze Niederlassung wurde auch bis zur Zeche in Vron gebaut, die William Low, einem der Direktoren der Unternehmen Wrexham und Minera, geh\u00f6rte.In den 1870er Jahren wurde eine weitere Erweiterung, die Gemeinsame Eisenbahn von Wrexham und Minerawurde von Brymbo bis zu einer Endverbindung mit der Ffrith-Niederlassung des LNWR gebaut, die von Llanfynydd nach Coed Talon in der N\u00e4he von Mold f\u00fchrte.  Diese Linie wurde von GWR und LNWR gemeinsam betrieben – die einzige Linie in Nordwales, die so betrieben wurde.  Die Fertigstellung dieser Verbindung durch das Cegidog-Tal gab dem GWR nicht nur eine Route nach Mold, sondern erm\u00f6glichte dem LNWR auch den Zugang zum North Wales Coalfield.  Der Bau der Strecke Wrexham-Brymbo f\u00fchrte zur sofortigen Aufgabe des urspr\u00fcnglichen Brymbo-Tunnels (oder “Brake”) -Tunnels und der Steigung der North Wales Mineral Railway.  Der untere Abschnitt der NWMR-Route von Wheatsheaf Junction durch den Summerhill Tunnel nach Moss wurde bis 1908 f\u00fcr den Zechenverkehr genutzt.Einf\u00fchrung des Personenverkehrs[edit]  Zwischen 1882 und 1905 f\u00fchrte die GWR auf Ersuchen lokaler Gemeinden schrittweise Passagierdienste zwischen Wrexham und Minera ein.  Haltestellen oder Stationen befanden sich in Plas Power (S\u00fcdsee), der Lodge, Brymbo, Brymbo West, Pentresaeson (f\u00fcr Bwlchgwyn), Coedpoeth und Vicarage Crossing (Minera) mit einem Passagierterminal am ziemlich abgelegenen Berwig Halt.  Ab 1905 nahm die GWR einen Schienenmotorendienst mit bis zu f\u00fcnfzehn Arbeiten an Samstagen in Betrieb.[3]  Das LNWR fuhr mit eigenen Personenz\u00fcgen von Mold South zur gemeinsamen Station in Brymbo.1905 k\u00e4mpften die Unternehmen von Coedpoeth f\u00fcr die Great Western Railway Company, um eine neue Niederlassung von der bestehenden Coedpoeth Station in das Dorfzentrum zu verlegen.  Lokale Unternehmen behaupteten, der Bahnhof sei zu weit entfernt (effektiv in Minera gelegen), um sie ordnungsgem\u00e4\u00df bedienen zu k\u00f6nnen, und seien wenig bequem.  Unabh\u00e4ngig davon ist ihre Petition kl\u00e4glich gescheitert.  Dies mag daran gelegen haben, dass das Gef\u00e4lle f\u00fcr die konventionelle Schiene einfach zu steil war, ebenso wie der geringe Gewinn f\u00fcr ein gro\u00dfes Unternehmen.  Trotz dieser Situation blieb der Bahnhof Coedpoeth ein Hauptschwerpunkt der Region und bediente mehrere D\u00f6rfer mit einer Gesamtbev\u00f6lkerung von rund 9000 Menschen.[3]Am oberen Ende der Linie befand sich ein kilometerlanger Sporn, der New Brighton Branch, entlang der Flanke des Esclusham Mountain, der die Delafield Minera Leadmines bediente (die ihre eigene Lokomotive betrieben) Henrietta, ein Manning Wardle 0-6-0).[3]  Die Minen wurden 1910 geschlossen und der Sporn hochgezogen, um ab 1920 f\u00fcr einige Jahre wieder ge\u00f6ffnet zu werden, um Silikatonbetten zu bedienen.Route[edit]Die Linie verlief westlich von Croes Newydd und stieg stetig durch das Ackerland westlich von Wrexham.  Kurz hinter dem Hof \u200b\u200bvon Croes Newydd divergierte der Moss Valley-Zweig des GWR (der mehrere Zechen in der N\u00e4he von Moss bedient und einen Sporn bis nach Ffrwd n\u00f6rdlich von Brymbo f\u00fchrt).  Die Hauptniederlassung in Brymbo f\u00fchrte weiter nach Westen, vorbei an den Industried\u00f6rfern New Broughton und Southsea, wo Verbindungen zu weiteren Zechen bestanden.  Sie schwang sich nach Norden und kletterte immer noch entlang der Ostseite eines ziemlich steilen Tals nach Brymbo, wo die Verbindungslinie nach Coed Talon direkt hinter der Hauptverbindungsstation abwich.  In der Brymbo Middle Signalbox bediente ein kurzer nach S\u00fcdwesten nach Vron verlaufender Zweig die Zechen, die unterwegs durch das Stahlwerk f\u00fchrten.  Der Abschnitt von Brymbo West nach Minera blieb ausschlie\u00dflich im Besitz von GWR: Er durchquerte das l\u00e4ndliche Gebiet westlich von Brymbo, passierte die Ziegelei in Cae-llo und das Abstellgleis des Stahlunternehmens in der Smelt-Mine, wo Schamott und Kohle abgebaut wurden, bevor er Minera erreichte , 3 Meilen und 1234 Meter hinter Brymbo West.  Dieser Teil der Route enthielt eine gro\u00dfe Anzahl von Bahn\u00fcberg\u00e4ngen \u00fcber Nebenstra\u00dfen.Ende des Passagierverkehrs[edit]  Standort von Berwig Halt in der N\u00e4he von Minera, der Endstation f\u00fcr den Personenverkehr.  Aufgenommen in den fr\u00fchen 1960er Jahren.Die Konkurrenz durch neue Busverbindungen f\u00fchrte dazu, dass der Passagierservice der GWR von Wrexham ab 1926 nach Coedpoeth zur\u00fcckgefahren und Ende 1930 vollst\u00e4ndig eingestellt wurde. Das B\u00fcro f\u00fcr kleine G\u00fcter und der Wasserturm blieben jedoch in Coedpoeth stehen, da die Dampflokomotiven nachgef\u00fcllt werden mussten der harte Aufstieg von Croes Newydd.  Alle Linien wurden jedoch weiterhin f\u00fcr den G\u00fcterverkehr genutzt, und der Personenverkehr von Mold nach Brymbo (jetzt vom Nachfolger des LNWR, dem LMS, betrieben) wurde in den 1930er Jahren an Wochentagen mit f\u00fcnf Z\u00fcgen pro Tag fortgesetzt, obwohl jetzt keine weitere Verbindung zu besteht Wrexham.[4]Der Endabschnitt der Vron-Niederlassung wurde 1930 zusammen mit den Zechen, die er bediente, geschlossen, aber ein Teil seiner L\u00e4nge von Vron Junction wurde weiterhin f\u00fcr den zunehmenden Verkehr der Stahlwerke genutzt.  Der Passagierverkehr auf der gemeinsamen Linie von Brymbo nach Coed Talon ging w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs jedoch zur\u00fcck, da nur zwei Personenz\u00fcge pro Tag in jede Richtung fuhren, die gr\u00f6\u00dftenteils f\u00fcr Schulkinder in Mold unterhalten wurden.[4]  Der Personenverkehr wurde 1950 von British Railways endg\u00fcltig eingestellt, mit der endg\u00fcltigen Schlie\u00dfung des Bahnhofs Brymbo, obwohl das G\u00fctergleis offen blieb.  Die Brymbo-Coed Talon-Linie wurde 1952 au\u00dfer Betrieb genommen, obwohl sie erst 1963 offiziell geschlossen wurde.Die Route bearbeiten[edit]  Eine Daunenfracht, die am Standort Brymbo West vorbeif\u00e4hrt, h\u00e4lt an, im Hintergrund Brymbo Steelworks.Die Strecke von Croes Newydd nach Brymbo war zweigleisig und nach einem Standard gebaut, der f\u00fcr schwere Kohle- und G\u00fcterz\u00fcge zum und vom Stahlwerk ausgelegt war.  Diese Z\u00fcge wurden normalerweise von Zugpersonal aus dem Schuppen von Croes Newydd mit den dort stationierten Lokomotiven der Klasse GWR 2800 betrieben.  Angesichts des steilen Anstiegs von Wrexham nach Brymbo, der Steigungen von 1 zu 36 erreichte, wurde h\u00e4ufig ein Bankmotor (wie eine Lokomotive der Klasse GWR 5600) eingesetzt.  Der leichtere Abschnitt jenseits von Brymbo West nach Minera wurde von kleineren Lokomotiven wie der 5700-Klasse bearbeitet, wobei der Motor 9610 fast ausschlie\u00dflich auf dieser Linie eingesetzt wurde.In sp\u00e4teren Jahren wurden auch im Stahlwerkverkehr Lokomotiven der BR-Baureihen 9F und Ex-LMS 8F eingesetzt.  Dampflokomotiven waren auf der Strecke bis relativ sp\u00e4t bei British Railways im Einsatz, und von 1967 bis 2008 wurden Dieselmotoren der Klassen 24 und 25 in den Schuppen Croes Newydd eingef\u00fchrt.Ein ungew\u00f6hnlicher Aspekt der Arbeiten auf der Strecke war, dass das Schwerkraft-Rangieren in Brymbo noch in den 1970er Jahren in k\u00fcrzeren Z\u00fcgen erlaubt war.[5]  Die Steigungen hier k\u00f6nnten problematisch sein: In den 1970er Jahren gab es einen Vorfall, bei dem ein Zug auf der ehemaligen Vron-Niederlassung au\u00dfer Kontrolle geriet und Bahn\u00fcbergangstore in Brymbo durchbrach.Endg\u00fcltige Schlie\u00dfung[edit]In den fr\u00fchen 1970er Jahren gab es auf dem Streckenabschnitt von Brymbo West nach Minera nur zwei Z\u00fcge pro Woche, und er wurde 1972 geschlossen, kurz bevor Minera Limeworks selbst geschlossen wurde.  Der letzte Teil des Systems, die 3-Meilen-Linie von Brymbo West nach Wrexham, blieb f\u00fcr G\u00fcterz\u00fcge zum und vom Stahlwerk ge\u00f6ffnet, und noch Mitte der 1970er Jahre gab es 7 R\u00fcckfahrarbeiten pro Tag.[5]  Dieser Streckenabschnitt wurde am 1. Oktober 1982 au\u00dfer Betrieb genommen, da immer mehr Stahlwerke auf der Stra\u00dfe verkehren.  Das Stahlwerk selbst wurde zwischen 1990 und 1991 geschlossen, zusammen mit einem letzten Abschnitt der Vron-Niederlassung, der als Teil des internen Eisenbahnsystems des Werks weiterhin genutzt wurde.Heute[edit]Nach einer Zeit der Aufgabe wurde die Strecke Ende der 1980er Jahre aufgehoben.  Viele der Br\u00fccken und anderen Bauwerke der Linie, einschlie\u00dflich der Bahnsteige der ehemaligen Brymbo-Station, wurden erst in den 1990er Jahren abgerissen.Eine Reihe von Bauwerken sind noch vorhanden, darunter ein gro\u00dfes Steinviadukt in der N\u00e4he von Ffrith an der ehemaligen Joint Railway von Brymbo nach Coed Talon.Der Moss Valley-Sporn zwischen dem Wrexham Maelor Hospital und dem Standort Moss and Pentre Station wurde nun als Radweg wieder aufgetaucht.Wrexham, Mold und Connah’s Quay Brymbo Branch[edit] Wrexham, Mold & Connah’sQuay Railway (Brymbo Branch)Geschichte[edit]  Die Brymbo-Niederlassung der Wrexham, Mold and Connah’s Quay Railway wurde gebaut, um direkt mit der GWR-Linie nach Brymbo zu konkurrieren.  Obwohl urspr\u00fcnglich in den 1860er Jahren geplant, bedeuteten rechtliche Herausforderungen durch die GWR, dass es schlie\u00dflich in den 1880er Jahren gebaut wurde, nachdem 1881 ein Gesetzesentwurf zur weiteren Erweiterung der WMCQ-Linie vorgelegt worden war.  Die Niederlassung wurde schrittweise gebaut und f\u00fcr den G\u00fcterverkehr ge\u00f6ffnet. Am 1. August 1889 begann ein vollst\u00e4ndiger Passagierservice nach Brymbo.[7]Die Linie verlie\u00df die WMCQ-Hauptlinie in der N\u00e4he von Gwersyllt und verlief durch das Kohlebergbaubezirk des Moss Valley mit Unterbrechungen in Moss und Pentre und New Broughton, wo sie unter der GWR Brymbo-Niederlassung verlief, bevor sie parallel zu ihr abbog.  Bei Plas Power, fast neben dem GWR-Halt, wurde ein kleiner Halt vorgesehen: An diesem Punkt, an dem sich Abstellgleise zur Zeche Plas Power befanden, bestand eine Verbindung zwischen den beiden Linien.  Die Linie f\u00fchrte dann nach Norden nach Brymbo auf der der GWR-Route gegen\u00fcberliegenden (westlichen) Talseite.  Eine nachlaufende Verbindung kurz vor der winzigen WMCQ Brymbo Station f\u00fchrte zu einer kurzen Abzweigung nach Vron und seiner Zeche.  Der WMCQ-Endpunkt in Brymbo befand sich an einer d\u00fcsteren, beengten und ziemlich unzug\u00e4nglichen Stelle unmittelbar unter den riesigen Schlackenspitzen, auf denen die \u00d6fen von Brymbo Steelworks gebaut worden waren.Obwohl die Niederlassung ein angemessenes Frachtvolumen abfertigte, war der Personenverkehr auf der Strecke nie besonders erfolgreich, und die Great Central Railway, die die WMCQ \u00fcbernommen hatte, stellte sie 1917 vor\u00fcbergehend ein. Sie wurde nie wieder aufgenommen.  Infolge des Railways Act von 1921 wurde die GCR von der London and North Eastern Railway \u00fcbernommen, wobei Brymbo die gr\u00f6\u00dfte wurde westlich Vorposten.  Der Zweig, dessen Abschnitte eine \u201eschwierige\u201c Kombination aus scharfen Kurven und steilen Gef\u00e4llen aufwiesen, wurde von J58 und dann von vier Lokomotiven der J60-Klasse von Kitson & Co. in Wrexham bearbeitet, die sp\u00e4ter durch J94 ersetzt wurden.[8]  Standort des Bahnhofs Moss und Pentre ab Anfang 2008. Die Zweigstelle GWR Moss Valley (1935 geschlossen, obwohl die Strecke erst 1952 angehoben wurde) lief \u00fcber die Br\u00fcckeAngesichts der Verdoppelung der GWR-Route war es ziemlich \u00fcberraschend, dass Teile der WMCQ-Niederlassung in Brymbo bis 1970 bei British Railways ge\u00f6ffnet blieben. Nach der ersten Schlie\u00dfung im Jahr 1954 wurde 1958 ein Abschnitt von Gwersyllt zu einem Kohleverteilungszentrum in Gatewen wiederer\u00f6ffnet Ein Teil des oberen Endes der Linie, von einer wiederhergestellten Verbindung mit der Ex-GWR-Linie an der Broughton Forge Junction (Plas Power) zum Standort der ehemaligen WMCQ Brymbo-Station und weiter zu Brymbo Fishponds Sidings, wurde erst au\u00dfer Betrieb genommen 1970.Heute[edit]Viele der Strukturen der Linie sind seit den 1970er Jahren verschwunden, aber ihre Entstehung kann immer noch von New Broughton nach Moss Valley verfolgt (und als Fu\u00dfweg zur\u00fcckgelegt) werden, wo es eine Reihe von Br\u00fccken gibt.  \u00dcber die Stra\u00dfe B5101 s\u00fcdlich von Brymbo steht noch immer eine gro\u00dfe Backsteinbr\u00fccke.Galerie[edit]Galerie der Standorte auf der ehemaligen Linie.Standort des Gleisbettes im Jahr 2009 auf dem Moss Valley Sporn in der N\u00e4he der Zeche GatewenUnter dem Damm des Brymbo Branch, der das Moss Valley teilt, flie\u00dft ein TunnelbachDas gro\u00dfe Tor im Vordergrund links war bis in die 1980er Jahre der Ort des Bahn\u00fcbergangs in Brymbo West, wo die Linie die Brymbo High Street kreuzte.Verweise[edit]^ DIE SESSIONALPAPIERE, GEDRUCKT IM AUFTRAG DES LORDS HOUSE, IN DER SESSION 1861, BAND.  XXXIII^ Brymbo, disused-stations.org^ ein b c Christiansen, R. Gemeinsame Eisenbahn von Wrexham und Minera, orig.  publ.  im EisenbahnweltFebruar 1987^ ein b Llanfynydd, disused-stations.org^ ein b Brymbo, Railways of North Wales, abgerufen am 27-05-10^ Zeitschrift der Great Central Railway Society152 (Juni 2007), 38^ Die Kitson J60 (GCR Klasse B) 0-6-0T Lokomotiven, LNER Encyclopedia, abgerufen am 27-05-10Externe Links[edit]Quellen[edit]Christiansen, R. Vergessene Eisenbahnen – Nord- und MittelwalesDavid & Charles, 1984Historische walisische EisenbahnunternehmenGreat WesternEisenbahnAberdare RailwayAberdare Valley RailwayAberystwith und Welsh Coast RailwayAlexandra Docks und EisenbahnBala und Dolgelly RailwayBala und Festiniog EisenbahnBarry Dock und EisenbahnBarry RailwayBlaenavon Stra\u00dfenbahnBrecon und Merthyr Tydfil Junction RailwayBrecon und Merthyr RailwayBridgend RailwayBristol und South Wales Union RailwayBurry Port und Gwendraeth Valley RailwayKambrische EisenbahnenCardiff EisenbahnCardiff und Ogmore RailwayCarmarthen und Cardigan RailwayCarmarthenshire RailwayClarbeston Road und Letterston RailwayColeford, Monmouth, Usk und Pontypool RailwayCorris EisenbahnCorwen und Bala EisenbahnDenbigh, Ruthin und Corwen RailwayEly und Clydach Valleys RailwayEly Valley RailwayEly Valley Extension RailwayGwendraeth Valleys RailwayHereford, Hay und Brecon RailwayKington Stra\u00dfenbahnLampeter, Aberayron und New Quay Light RailwayLlancaiach BranchLlanelly und Mynydd Mawr RailwayLlanidloes und Newtown RailwayLlangollen und Corwen RailwayLlangurig ZweigLlantrisant und Taff Vale Junction RailwayLlynvi und Ogmore RailwayMaerdy BranchManchester und Milford RailwayMawddwy EisenbahnMerthyr, Tredegar und Abergavenny RailwayMid-Wales RailwayMonmouth und Hereford Railway Monmouthshire Railway und Canal CompanyNarberth Road und Maenclochog RailwayNeath und Brecon RailwayNewport, Abergavenny und Hereford RailwayNewtown und Machynlleth RailwayNorth Pembrokeshire und Fishguard RailwayNordwales Mineral RailwayOswestry, Ellesmere und Whitchurch RailwayOswestry und Newtown RailwayPembroke und Tenby RailwayPontypool, Caerleon und Newport RailwayPontypridd, Caerphilly und Newport RailwayPort Talbot EisenbahnRhondda und Swansea Bay RailwayRhymney RailwayRumney RailwayRoss und Monmouth RailwayShrewsbury und Chester RailwayShrewsbury, Oswestry und Chester Junction RailwayS\u00fcdwales EisenbahnTaff Vale EisenbahnTanat Valley Light RailwayVale of Glamorgan RailwayTal der LlangollenbahnVale of Neath RailwayTal der Rheidol-EisenbahnWelshpool und Llanfair Light RailwayWest Midland RailwayWhitland und Cardigan RailwayWye Valley RailwayWrexham und Ellesmere RailwayLondon und NordenWestbahnVerbindungslinienUnabh\u00e4ngige LinienIndustriebahnen     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/25\/wrexham-und-minera-railway-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Wrexham und Minera Railway – Wikipedia"}}]}]