[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/26\/cessna-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/26\/cessna-wikipedia\/","headline":"Cessna – Wikipedia","name":"Cessna – Wikipedia","description":"Tochtergesellschaft der Flugzeugherstellung von Textron Das Cessna Aircraft Company (([3]) war ein amerikanischer Hersteller von Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt mit","datePublished":"2020-12-26","dateModified":"2020-12-26","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/36\/Cessna_DC-6B.jpg\/220px-Cessna_DC-6B.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/36\/Cessna_DC-6B.jpg\/220px-Cessna_DC-6B.jpg","height":"163","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/26\/cessna-wikipedia\/","wordCount":10356,"articleBody":"Tochtergesellschaft der Flugzeugherstellung von Textron  Das Cessna Aircraft Company (([3]) war ein amerikanischer Hersteller von Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt mit Hauptsitz in Wichita, Kansas.  Cessna produzierte kleine kolbengetriebene Flugzeuge sowie Business-Jets.  Das Unternehmen war viele Jahre lang einer der weltweit gr\u00f6\u00dften Hersteller von Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt.  Das Unternehmen wurde 1927 gegr\u00fcndet. Es wurde 1985 von General Dynamics und 1992 von Textron, Inc. gekauft. Im M\u00e4rz 2014, als Textron die Gesch\u00e4ftsbereiche Beechcraft und Hawker Aircraft kaufte, stellte Cessna den Betrieb als Tochterunternehmen ein und trat dem Unternehmen bei andere als eine der drei verschiedenen Marken von Textron Aviation.[4]Table of ContentsGeschichte[edit]Kontroverse um die chinesische Produktion[edit]Wirtschaftskrise 2008\u20132010[edit]2010er Jahre[edit]Marketinginitiativen[edit]Unternehmensterminologie[edit]Flugzeugmodelle[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Clyde Cessna, ein Bauer in Rago, Kansas, baute sein eigenes Flugzeug und flog es im Juni 1911. Er war der erste, der dies zwischen dem Mississippi und den Rocky Mountains tat.  Cessna startete seine Unternehmungen mit Holz- und Stoffflugzeugen in Enid, Oklahoma, und testete viele seiner fr\u00fchen Flugzeuge in den Salinen.  Als Banker in Enid sich weigerten, ihm mehr Geld f\u00fcr den Bau seiner Flugzeuge zu leihen, zog er nach Wichita.[5]    Cessna Aircraft wurde gegr\u00fcndet, als Clyde Cessna und Victor Roos 1927 Partner der Cessna-Roos Aircraft Company wurden. Roos trat nur einen Monat in die Partnerschaft zur\u00fcck und verkaufte sein Interesse an Cessna zur\u00fcck.[6]  Kurz darauf wurde Roos ‘Name aus dem Firmennamen gestrichen.[7]Die Cessna DC-6 wurde am selben Tag wie der B\u00f6rsencrash von 1929, 29. Oktober 1929, zertifiziert.[7]1932 schloss die Cessna Aircraft Company wegen der Weltwirtschaftskrise ihre T\u00fcren.Der Cessna CR-3 Custom Racer machte jedoch 1933 seinen ersten Flug. Das Flugzeug gewann 1933 das American Air Race in Chicago und stellte sp\u00e4ter mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 381 km \/ h einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord f\u00fcr Triebwerke mit einer Gr\u00f6\u00dfe von weniger als 500 Kubikzoll auf ).[7]  Die Neffen von Cessna, die Br\u00fcder Dwane und Dwight Wallace, kauften das Unternehmen 1934 von Cessna. Sie er\u00f6ffneten es wieder und begannen, es zu einem globalen Erfolg auszubauen.[8]  Die Cessna C-37 wurde 1937 als erstes Wasserflugzeug von Cessna eingef\u00fchrt, als sie mit Edo-Schwimmern ausgestattet war.[7]  1940 erhielt Cessna ihren bislang gr\u00f6\u00dften Auftrag, als sie mit der US-Armee einen Vertrag \u00fcber 33 speziell ausger\u00fcstete Cessna T-50 unterzeichnete.  Sp\u00e4ter im Jahr 1940 bestellte die Royal Canadian Air Force 180 T-50.[9]Cessna kehrte 1946 nach der Aufhebung der Produktionsbeschr\u00e4nkungen w\u00e4hrend des Krieges (L-48) mit der Ver\u00f6ffentlichung der Modelle 120 und 140 zur kommerziellen Produktion zur\u00fcck. Der Ansatz bestand darin, eine neue Linie von Ganzmetallflugzeugen einzuf\u00fchren, die Produktionswerkzeuge verwendeten. Matrizen und Vorrichtungen anstelle des vor dem Krieg verwendeten handgefertigten Rohr-Stoff-Konstruktionsprozesses.[9][10]Das Modell 140 wurde 1948 von der US Flight Instructors Association als “Herausragendes Flugzeug des Jahres” ausgezeichnet.[9]Cessnas erster Hubschrauber, der Cessna CH-1, erhielt 1955 die FAA-Typenzertifizierung.[11]  Cessna f\u00fchrte 1956 die Cessna 172 ein. Sie wurde zum meistproduzierten Flugzeug der Geschichte.[11]1960 schloss sich Cessna Reims Aviation of Reims, Frankreich, an.[12]  1963 produzierte Cessna sein 50.000stes Flugzeug, eine Cessna 172.[12]Cessnas erster Gesch\u00e4ftsjet, die Cessna Citation I, f\u00fchrte am 15. September 1969 ihren Jungfernflug durch.[12]Cessna produzierte 1975 sein 100.000stes einmotoriges Flugzeug.[13]1985 h\u00f6rte Cessna auf, ein unabh\u00e4ngiges Unternehmen zu sein.  Es wurde von der General Dynamics Corporation gekauft und wurde eine hundertprozentige Tochtergesellschaft.  Die Produktion der Cessna Caravan begann.[14]  General Dynamics wiederum verkaufte Cessna 1992 an Textron.[15]  Ende 2007 kaufte Cessna das bankrotte Unternehmen Columbia Aircraft f\u00fcr 26,4 Mio. US-Dollar und w\u00fcrde die Produktion der Columbia 350 und 400 als Cessna 350 und Cessna 400 im Columbia-Werk in Bend, Oregon, fortsetzen.[16][17]  Die Produktion beider Flugzeuge war jedoch bis 2018 eingestellt.Kontroverse um die chinesische Produktion[edit]  Am 27. November 2007 gab Cessna bekannt, dass die Shenyang Aircraft Corporation, eine Tochtergesellschaft der China Aviation Industry Corporation I (AVIC I), einem staatlichen Konsortium in China, die damals neue Cessna 162 in der Volksrepublik China bauen werde von Flugzeugherstellern.  Cessna berichtete, dass die Entscheidung getroffen wurde, Geld zu sparen, und dass das Unternehmen zu diesem Zeitpunkt in den USA keine Anlagenkapazit\u00e4t mehr hatte.  Cessna erhielt viel negatives Feedback zu dieser Entscheidung. Die Beschwerden konzentrierten sich auf die j\u00fcngsten Qualit\u00e4tsprobleme bei der chinesischen Produktion anderer Konsumg\u00fcter, Chinas Menschenrechtsbilanz, den Export von Arbeitspl\u00e4tzen und Chinas weniger freundschaftliche politische Beziehungen zu den Vereinigten Staaten.  Die Kundenreaktion \u00fcberraschte Cessna und f\u00fchrte zu einer PR-Kampagne des Unternehmens.  Anfang 2009 wurde das Unternehmen erneut kritisiert, weil es weiterhin Pl\u00e4ne zum Bau des 162 in China hatte und gleichzeitig eine gro\u00dfe Anzahl von Arbeitnehmern in den USA entlie\u00df.  Am Ende war die Cessna 162 kein kommerzieller Erfolg und nur eine kleine Anzahl wurde ausgeliefert, bevor die Produktion eingestellt wurde.[18][19][20][21][22][23][24][25]Wirtschaftskrise 2008\u20132010[edit]Das Gesch\u00e4ft des Unternehmens litt insbesondere w\u00e4hrend der Rezession Ende der 2000er Jahre und entlie\u00df zwischen Januar 2009 und September 2010 mehr als die H\u00e4lfte seiner Belegschaft.  Am 4. November 2008 gab die Muttergesellschaft von Cessna, Textron, bekannt, dass die Citation-Produktion “aufgrund der anhaltenden Abschw\u00e4chung des globalen Wirtschaftsumfelds” gegen\u00fcber dem urspr\u00fcnglichen Ziel von 535 f\u00fcr 2009 reduziert werden w\u00fcrde und dies zu einer unbestimmten Anzahl von Entlassungen f\u00fchren w\u00fcrde in Cessna.[26]Am 8. November 2008 gab CEO Jack Pelton auf der AOPA Expo (Aircraft Owners and Pilots Association) an, dass die Verk\u00e4ufe von Cessna-Flugzeugen an einzelne K\u00e4ufer zur\u00fcckgegangen seien, die Verk\u00e4ufe von Kolben und Turboprop an Unternehmen jedoch nicht.  “W\u00e4hrend die konjunkturelle Abk\u00fchlung ein schwieriges Gesch\u00e4ftsumfeld geschaffen hat, werden wir durch die regen Aktivit\u00e4ten neuer und bestehender Betreiber von Propellerflotten ermutigt, die fast 200 Bestellungen f\u00fcr Serienflugzeuge aus dem Jahr 2009 aufgeben”, erkl\u00e4rte Pelton.[27][28]Ab Januar 2009 wurden in den Werken von Cessna in Wichita und Bend, Oregon, insgesamt 665 Stellen abgebaut.  In der Cessna-Fabrik in Independence, Kansas, in der das kolbengetriebene Flugzeug Cessna und der Cessna Mustang gebaut werden, wurden keine Entlassungen vorgenommen, aber ein Drittel der Belegschaft im ehemaligen Werk von Columbia Aircraft in Bend wurde entlassen.  Darunter waren 165 der 460 Mitarbeiter, die die Cessna 350 und 400 bauten. Die verbleibenden 500 Arbeitspl\u00e4tze wurden im Hauptwerk von Cessna Wichita abgebaut.[29]Im Januar 2009 entlie\u00df das Unternehmen weitere 2.000 Mitarbeiter, was einer Gesamtzahl von 4.600 entspricht.  Der Stellenabbau umfasste 120 Mitarbeiter in Bend, Oregon, und reduzierte das Werk, in dem die Cessna 350 und 400 gebaut wurden, auf weniger als die H\u00e4lfte der Besch\u00e4ftigten, die Cessna zum Zeitpunkt des Kaufs hatte.  Weitere K\u00fcrzungen betrafen 200 im Werk Independence, Kansas, in dem die einmotorigen Cessnas und der Mustang gebaut werden, wodurch diese Anlage auf 1.300 Arbeiter reduziert wurde.[22]Am 29. April 2009 stellte das Unternehmen das Citation Columbus-Programm ein und schloss das Werk in Bend, Oregon.  Das Columbus-Programm wurde Anfang Juli 2009 endg\u00fcltig eingestellt. Das Unternehmen berichtete: “Nach einer zus\u00e4tzlichen Analyse des Business-Jet-Marktes im Zusammenhang mit diesem Produktangebot haben wir beschlossen, die weitere Entwicklung des Citation Columbus offiziell abzubrechen.”  Mit der Verlagerung der 350- und 400-Produktion nach Kansas gab das Unternehmen bekannt, dass es 1.600 weitere Mitarbeiter entlassen w\u00fcrde, darunter die verbleibenden 150 Mitarbeiter im Werk Bend und bis zu 700 Mitarbeiter aus dem Columbus-Programm.[30]Anfang Juni 2009 entlie\u00df Cessna weitere 700 Angestellte, womit sich die Gesamtzahl der Entlassungen auf 7.600 erh\u00f6hte, was mehr als der H\u00e4lfte der damaligen Besch\u00e4ftigten des Unternehmens entsprach.[32]Das Unternehmen schloss seine drei Produktionsst\u00e4tten in Columbus, Georgia, zwischen Juni 2010 und Dezember 2011. Zu den Schlie\u00dfungen geh\u00f6rten die neuen 9.300 m (100.000 Quadratfu\u00df)2) Anlage, die im August 2008 zu einem Preis von 25 Mio. USD er\u00f6ffnet wurde, zuz\u00fcglich des Werks von McCauley Propeller Systems.  Diese Schlie\u00dfungen f\u00fchrten in Georgien zu einem Verlust von insgesamt 600 Arbeitspl\u00e4tzen.  Ein Teil der Arbeiten wurde in die Einrichtungen von Cessna in Independence, Kansas oder Mexiko verlagert.[33]Die Muttergesellschaft von Cessna, Textron, verzeichnete im ersten Quartal 2010 einen Verlust von 8 Mio. USD, was haupts\u00e4chlich auf die anhaltend niedrigen Ums\u00e4tze bei Cessna zur\u00fcckzuf\u00fchren war, die um 44% zur\u00fcckgingen.  Die H\u00e4lfte der Belegschaft von Cessna blieb entlassen, und CEO Jack Pelton erkl\u00e4rte, er erwarte eine lange und langsame Erholung.[34]Im September 2010 wurden weitere 700 Mitarbeiter entlassen, wodurch insgesamt 8.000 Arbeitspl\u00e4tze verloren gingen.  CEO Jack Pelton gab an, dass diese Entlassungsrunde auf einen “Stillstand” zur\u00fcckzuf\u00fchren sei [and] schwache Wirtschaft “und stellte fest, dass die Anzahl der f\u00fcr Jets stornierten Bestellungen zwar zur\u00fcckgegangen war, die neuen Bestellungen jedoch nicht den Erwartungen entsprachen. Pelton f\u00fcgte hinzu,” unsere Strategie ist es, unsere gegenw\u00e4rtigen M\u00e4rkte zu verteidigen und zu sch\u00fctzen, w\u00e4hrend wir in Produkte und Dienstleistungen investieren, um unsere Zukunft zu sichern, aber wir Dies ist nur m\u00f6glich, wenn es uns gelingt, unsere Prozesse neu zu strukturieren und unsere Kosten zu senken. “[35][36]2010er Jahre[edit]Am 2. Mai 2011 trat CEO Jack J. Pelton in den Ruhestand.  Der neue CEO, Scott A. Ernest, startete am 31. Mai 2011.[37]  Ernest kam nach 29 Jahren bei General Electric zu Textron, wo er zuletzt als Vice President und General Manager f\u00fcr die globale Lieferkette von GE Aviation t\u00e4tig war.  Ernest arbeitete zuvor f\u00fcr Scott Donnelly, CEO von Textron, als beide bei General Electric arbeiteten.[38]Im September 2011 schlug die Federal Aviation Administration (FAA) eine Geldbu\u00dfe in H\u00f6he von 2,4 Millionen US-Dollar gegen das Unternehmen vor, weil es bei der Herstellung von Glasfaserkomponenten in seinem Werk in Chihuahua, Mexiko, die Qualit\u00e4tssicherungsanforderungen nicht eingehalten hatte.  \u00dcberm\u00e4\u00dfige Luftfeuchtigkeit f\u00fchrte dazu, dass die Teile nicht richtig aush\u00e4rteten und die Qualit\u00e4tssicherung die Probleme nicht erkannte.  Die Nichtbeachtung der Verfahren f\u00fchrte im Flug zur Delaminierung eines 7 Fu\u00df (2,1 m) langen Abschnitts der Fl\u00fcgelhaut einer Cessna 400 vom Holm, w\u00e4hrend das Flugzeug von einem FAA-Testpiloten geflogen wurde.  Das Flugzeug wurde sicher gelandet.  Die FAA entdeckte au\u00dferdem 82 andere Flugzeugteile, die falsch hergestellt und von der Qualit\u00e4tssicherung des Unternehmens nicht erkannt wurden.  Die Untersuchung ergab eine Notfall-Luftt\u00fcchtigkeitsrichtlinie, von der 13 Cessna 400 betroffen waren.[39]Seit M\u00e4rz 2012 baut Cessna im Rahmen eines Joint Ventures mit der Aviation Industry Corporation of China (AVIC) Business Jets in China.  Das Unternehmen gab bekannt, dass es beabsichtige, alle Flugzeugmodelle in China zu bauen. “Die Vereinbarungen ebnen gemeinsam den Weg f\u00fcr die Herstellung und Zertifizierung einer Reihe von Business-Jets, einmotorigen Utility-Turboprops und einmotorigen Kolbenflugzeugen in China.”[40][41]Ende April 2012 hat das Unternehmen in Wichita 150 Mitarbeiter eingestellt, was auf die voraussichtlich gestiegene Nachfrage nach Flugzeugproduktion zur\u00fcckzuf\u00fchren ist.  Insgesamt haben sie seit 2009 mehr als 6000 Stellen im Werk Wichita abgebaut.[42]Im M\u00e4rz 2014 stellte Cessna den Betrieb als Unternehmen ein und wurde stattdessen eine Marke von Textron Aviation.[4]Marketinginitiativen[edit]In den 1950er und 1960er Jahren folgte die Marketingabteilung von Cessna der F\u00fchrung der Autohersteller in Detroit und entwickelte viele einzigartige Marketingbegriffe, um die Produktlinie von ihren Wettbewerbern abzuheben.Andere Hersteller und die Luftfahrtpresse verspotteten und f\u00e4lschten viele Marketingbegriffe, aber Cessna baute und verkaufte in den Boomjahren der 1960er und 1970er Jahre mehr Flugzeuge als jeder andere Hersteller.Im Allgemeinen folgen die Namen der Cessna-Modelle keinem Thema, aber die Nummerierung ist logisch: Die 100er-Serie sind die leichten Singles, die 200er sind die kr\u00e4ftigeren, die 300er sind leichte bis mittlere Zwillinge, die 400er haben ein \u201ebreites Oval\u201c. Kabinenklasse Unterkunft und die 500er sind Jets.  Viele Cessna-Modelle haben Namen, die aus Gr\u00fcnden der Alliteration mit C beginnen (z. B. Citation, Crusader, Chancellor).[43]Unternehmensterminologie[edit]Die Marketing-Terminologie von Cessna umfasst:Para-Lift-Klappen – Gro\u00dfe Fowler-Klappen Cessna wurde 1952 beim 170B eingef\u00fchrt und ersetzte die damals verwendeten schmalen Akkordklappen.[44]Land-O-Matic – 1956 f\u00fchrte Cessna auf dem 172 ein Dreiradfahrwerk aus gefedertem Stahl ein. Die Marketingabteilung entschied sich f\u00fcr \u201eLand-O-Matic\u201c, um zu implizieren, dass diese Flugzeuge viel einfacher zu landen und zu starten waren als das mit Cessna 170 ausgestattete konventionelle Fahrwerk. Sie gingen sogar so weit zu sagen, dass Piloten \u201eStarts und Landungen vorfahren\u201c k\u00f6nnten, was bedeutet, dass das Fliegen dieser Flugzeuge so einfach ist wie das Autofahren.  In sp\u00e4teren Jahren wurde bei einigen Cessna-Modellen das Stahlfederfahrwerk durch Stahlrohrgetriebebeine ersetzt.  Der 206 beh\u00e4lt heute das urspr\u00fcngliche Federstahlfahrwerk.[44]  Omni-Vision – Die Heckscheiben einiger Cessna-Singles, beginnend mit den 182 und 210 im Jahr 1962 und gefolgt von den 172 und 150 im Jahr 1963 bzw. 1964.  Der Begriff sollte dem Piloten das Gef\u00fchl geben, dass die Sichtbarkeit auf der Cessna-Linie mit besonders schlechter Sicht verbessert wurde.  Die Einf\u00fchrung der Heckscheibe verursachte bei den meisten Modellen einen Geschwindigkeitsverlust aufgrund des zus\u00e4tzlichen Luftwiderstands, ohne dass eine n\u00fctzliche Sichtbarkeit hinzugef\u00fcgt wurde.[44]Gepolsterte Kraft – Die Gummilager an der Motorhaube des Modells 150 von 1967 sowie die Gummilager, die den Motor von der Kabine isolieren.Omni-Flash – Das blinkende Leuchtfeuer an der Spitze der Flosse, das \u00fcberall zu sehen war.Open-View – Dies bezog sich auf die Entfernung des oberen Teils des Steuerrads bei Modellen von 1967.  Diese waren rechteckig gewesen und hatten nun die Form eines \u201eWidderhorns\u201c, wodurch die Instrumententafel nicht mehr so \u200b\u200bstark blockiert wurde.Schneller Scan – Cessna f\u00fchrte in den 1960er Jahren ein neues Instrumententafel-Layout ein. Dieses Schlagwort sollte darauf hinweisen, dass die Tafeln von Cessna der Konkurrenz voraus waren.Nav-O-Matic – Der Name des Cessna-Autopilotsystems, der das System implizierte, war relativ einfach.Sturzlift – Ein Markenname, der verwendet wird, um Cessna-Flugzeugfl\u00fcgel ab 1972 zu beschreiben, als die Aerodynamikdesigner von Cessna dem Standard-NACA 2412-Tragfl\u00e4chenprofil, das f\u00fcr den gr\u00f6\u00dften Teil der Leichtflugzeugflotte verwendet wird, eine leicht herabh\u00e4ngende Vorderkante hinzuf\u00fcgten.  Der Schriftsteller Joe Christy beschrieb den Namen als “dumm” und f\u00fcgte hinzu: “Gibt es eine andere Art?” [of lift]? “[45]Stabila-Spitze – Cessna begann \u00fcblicherweise mit der Verwendung von Fl\u00fcgelspitzen-Kraftstofftanks, die sorgf\u00e4ltig f\u00fcr den aerodynamischen Effekt geformt wurden, anstatt r\u00f6hrenf\u00f6rmig zu sein.  Spitzentanks haben den Vorteil, dass der freie Oberfl\u00e4cheneffekt von Kraftstoff verringert wird, der das Gleichgewicht des Flugzeugs bei Rollman\u00f6vern beeinflusst.Flugzeugmodelle[edit]    Ab Oktober 2020 produziert Textron Aviation die folgenden Cessna-Modelle:[46]Cessna 172 Skyhawk – Hochfl\u00fcgelflugzeug mit einem Kolbenmotor und vier Sitzen, das seit den 1950er Jahren in Produktion ist.  Es wurden mehr Cessna 172 gebaut als jedes andere Flugzeug.[47]Cessna 182 Skylane – Hochfl\u00fcgelflugzeug mit einem Kolbenmotor und vier Sitzen, das seit 1996 in Produktion ist (urspr\u00fcnglich zwischen 1956 und 1985 hergestellt)Cessna 206 Stationair – Hochfl\u00fcgel-Nutzflugzeug mit einem Kolbenmotor und sechs Sitzen, das seit 1962 in Produktion istCessna 208 Caravan – Hochfl\u00fcgel-Single-Turboprop-Nutzflugzeug, seit 1984 in Produktion.Cessna 408 SkyCourier – Hochfl\u00fcgel-Doppel-Turboprop-Nutzflugzeug in Entwicklung (Produktionsbeginn 2019).Cessna Denali – Low-Wing-Single-Turboprop-Nutzflugzeug in Entwicklung (Produktion soll 2020 beginnen).Cessna Citation Familie – zweimotorige Business JetsVerweise[edit]^ Grady, Mary (31. Mai 2011). “Ein neuer CEO f\u00fcr Cessna”.  AVweb.  Abgerufen 31. Mai 2011.^ “\u00dcber Cessna – \u00dcbersicht”.  Cessna.  Archiviert von das Original am 3. M\u00e4rz 2013.  Abgerufen 24. 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