[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/26\/gemeinsame-eisenbahn-von-norfolk-und-suffolk\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/26\/gemeinsame-eisenbahn-von-norfolk-und-suffolk\/","headline":"Gemeinsame Eisenbahn von Norfolk und Suffolk","name":"Gemeinsame Eisenbahn von Norfolk und Suffolk","description":"before-content-x4 Das Gemeinsame Eisenbahn von Norfolk und Suffolk (NSJR) war eine britische gemeinsame Eisenbahngesellschaft. after-content-x4 Die NSJR geh\u00f6rte der Great","datePublished":"2020-12-26","dateModified":"2020-12-26","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/30\/Cromer%2C_North_Walsham_%26_Runton_RJD_153.jpg\/170px-Cromer%2C_North_Walsham_%26_Runton_RJD_153.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/30\/Cromer%2C_North_Walsham_%26_Runton_RJD_153.jpg\/170px-Cromer%2C_North_Walsham_%26_Runton_RJD_153.jpg","height":"282","width":"170"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/26\/gemeinsame-eisenbahn-von-norfolk-und-suffolk\/","wordCount":3463,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Das Gemeinsame Eisenbahn von Norfolk und Suffolk (NSJR) war eine britische gemeinsame Eisenbahngesellschaft.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die NSJR geh\u00f6rte der Great Eastern Railway (GER) und der Midland and Great Northern Joint Railway (MGNJ) und bestand aus zwei unterschiedlichen Abschnitten: einer Linie zwischen North Walsham und Cromer \u00fcber Mundesley und einem K\u00fcstenabschnitt von Gorleston nach Lowestoft.  Bis auf eine 2,4 km lange Strecke s\u00fcdlich von Cromer, die Teil der heutigen Bittern Line ist, hat keiner von beiden \u00fcberlebt.W\u00e4hrend die GER eine konstituierende Gesellschaft der London and North Eastern Railway (LNER) war, wurde die MGNJ-Beteiligung von der LNER und der London, Midland and Scottish Railway (LMS) gemeinsam gehalten, und die Eisenbahn behielt ihre Identit\u00e4t bei der Gruppierung von 1923;  Im dritten Anhang des Transport Act von 1947 sind LNER, LMS, MGNJ und NSJR unter den Stellen aufgef\u00fchrt, deren Unternehmen am 1. Januar 1948 an die British Transport Commission \u00fcbertragen werden sollen.[1]  es wurde somit Teil der British Railways.Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Der Abschnitt von North Walsham nach Cromer[edit]Der K\u00fcstenabschnitt[edit]Erhaltung[edit]Verweise[edit]Anmerkungen[edit]Der Abschnitt von North Walsham nach Cromer[edit]Norfolk & SuffolkGemeinsame EisenbahnCromer Beach nach North Walsham  Eine Karte des Railway Clearing House von 1907, die den Abschnitt von North Walsham nach Cromer der Norfolk and Suffolk Joint Railway (in blau \/ gelb gepunktet) und Verbindungslinien zeigtDieser Eisenbahnabschnitt wurde in zwei Abschnitten er\u00f6ffnet: North Walsham – Mundesley im Juli 1898;[2]  von dort nach Cromer am 3. August 1906.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Der Abschnitt zwischen Cromer und North Walsham ist auf Luftbildern leicht zu verfolgen, und einige Abschnitte bleiben als inoffizielle Fu\u00dfwege offen.Beim Verlassen von Cromer Beach bleibt ein kurzer Abschnitt der Formation als Teil der Bittern Line in Gebrauch.  Die F\u00fchrung in den Cromer Tunnel, der der einzige verbleibende urspr\u00fcngliche Eisenbahntunnel in Norfolk ist.  Obwohl die Portale weiterhin offen zug\u00e4nglich sind, ist dies aufgrund einer Wohnsiedlung auf dem ehemaligen Gleisbett schwierig.Die erste Station in diesem Abschnitt des NSJR war Cromer Links Halt (TG232409), die haupts\u00e4chlich Golfer im nahe gelegenen Royal Cromer Golf Club bediente.[3]  Die Einrichtungen der Station waren sehr einfach und bestanden aus nicht mehr als einer einzigen Holzplattform, deren Bau 170 Pfund kostete, zwei Holzb\u00e4nken und einem Bordbrett zusammen mit den obligatorischen \u00d6llampen.[4]  F\u00fcr die Passagiere war kein Unterschlupf vorgesehen, und die Plattform bestand aus Schwellen und wurde von Holzb\u00f6cken getragen.[5]Es folgte der Bahnhof Overstrand, der mit einer Inselplattform, einer Fu\u00dfg\u00e4ngerunterf\u00fchrung, einem Stellwerk und einer Durchgangsschleife ausgestattet war.  Das Bahnhofsgeb\u00e4ude und die Unterf\u00fchrung bleiben als Privathaus erhalten.  Ein Teil des Dammes in Richtung Cromer wurde entfernt, um Platz f\u00fcr eine Wohnsiedlung zu machen.Sidestrand Halt bestand aus einer einfachen Holzplattform, auf der ein Bus Platz fand.  Der am Ende eines \u00f6ffentlichen Fu\u00dfwegs versteckte Bahnhof verf\u00fcgte \u00fcber keine Einrichtungen zur Ausstellung von Fahrkarten, die nur in den Z\u00fcgen gekauft werden konnten.  Die Haltestelle wurde er\u00f6ffnet, um die Einnahmen auf der Strecke zu steigern, indem das touristische Potenzial von “Poppyland” weiter ausgesch\u00f6pft wurde.  Der Bahnhof von Trimingham hatte ein \u00e4hnliches Design wie Overstrand, obwohl der Zugang zu den Bahnsteigen \u00fcber Stufen von einem Tor auf einer nahe gelegenen Stra\u00dfenbr\u00fccke aus m\u00f6glich war.  Obwohl das Bahnhofsgel\u00e4nde saniert wurde, bleiben die Br\u00fccke und der geschlossene Bahnhofszugang erhalten.[6]Der Bahnhof Mundesley war mit breiten Bahnsteigen und bedeutenden Geb\u00e4uden sowie einem Hof \u200b\u200bf\u00fcr den erwarteten Urlaubsverkehr ausgestattet.  Von dem als Wohnsiedlung sanierten Bahnhofsgel\u00e4nde ist heute nichts mehr \u00fcbrig.[7][8][9]Der Bahnhof Paston & Knapton, der Endbahnhof in diesem Abschnitt des NSJR vor Erreichen von North Walsham, ist als Privathaus in gutem Zustand.  Das Gleisbett setzt sich bis zum Stadtrand von North Walsham fort und wurde als Route f\u00fcr eine Gaszuleitung vom Bacton Gas Terminal verwendet.  In North Walsham angekommen, wurde die Formation zum Bau einer Umgehungsstra\u00dfe verwendet, obwohl das Gleisbett das NSJR mit dem ehemaligen GER verbindet Bittern Line ist immer noch deutlich zu sehen.Der Bahnhof North Walsham Town, der urspr\u00fcngliche M & GNJR-Endpunkt f\u00fcr die Dienste, wurde 1959 f\u00fcr Passagiere geschlossen. Der Standort ist heute ein Gaskondensat-Bahnterminal.Cromer Beach Station (2004)Im Cromer-Tunnel (2015)Der K\u00fcstenabschnitt[edit]  Eine Karte des Railway Clearing House von 1912 mit dem K\u00fcstenabschnitt der Norfolk and Suffolk Joint Railway (blau \/ gelb gepunktet) und den Verbindungslinien  Die Route des gr\u00f6\u00dften Teils des K\u00fcstenabschnitts kann immer noch durch geografische Linienmerkmale identifiziert werden, die auf Luftbildern leicht zu erkennen sind.  Lowestoft Central wird weiterhin genutzt, und obwohl der Teil der ehemaligen Eisenbahnstrecke zwischen Lowestoft Central und dem Bahnhof Lowestoft North teilweise saniert wurde, handelt es sich heute um eine metallisierte Vorfahrt ohne Fahrzeug, die als “Great Eastern Linear Park” bekannt ist.In diesem Abschnitt sind alle \u00dcberbr\u00fcckungen intakt, von denen einige noch Relikte aus ihrem Eisenbahnerbe enthalten.  Gro\u00dfer \u00f6stlicher linearer ParkIm Norden der Stadt wurde ein gro\u00dfer Teil der Formation als Wohnsiedlung saniert, und obwohl ein Abschnitt neben dem Golfplatz frei bleibt, wurde der Abschnitt durch den Themenpark Pleasurewood Hills vollst\u00e4ndig entfernt.Der Standort der ehemaligen Station in Lowestoft North ist als “Beeching Drive” bekannt, mit einer kleinen Fu\u00dfg\u00e4ngerzone, die als “Stephenson’s Walk” bekannt ist.  Die Corton Station ist jetzt ein Privathaus, aber ihr Baldachin und andere Merkmale sind in Verfall.  Mehrere Jahre lang hatte Corton einen statischen Campingbus auf einem Abstellgleis.  Es wurde als Unterkunft f\u00fcr Urlauber genutzt.  Die Linie in der N\u00e4he von Corton kann ziemlich leicht verfolgt werden, einschlie\u00dflich der urspr\u00fcnglichen B\u00f6schungen.Die Strecke durch Hopton wurde saniert, um alle Spuren der Eisenbahnstrecke zu beseitigen.  Die Strecke der Eisenbahnlinie von der Station Road in Hopton, an der sich der Hopton-Bahnhof nach Norden befand, nach Gorleston Links verlief fast parallel zur A12 (Lowestoft Road. W\u00e4hrend die Strecke ge\u00f6ffnet war, wurde diese Station auch als Standort f\u00fcr eine Campingcoach.Die n\u00e4chste Station, Gorleston Links, wurde im Juli 1914 er\u00f6ffnet, um den angrenzenden Golfplatz zu bedienen.  Die Station wurde vier Jahre sp\u00e4ter aus wirtschaftlichen Gr\u00fcnden der Nachkriegszeit geschlossen, aber 1919 wiederer\u00f6ffnet, diesmal aufgrund der zunehmenden Zahl von Urlaubern, die die Gegend besuchten.  Urspr\u00fcnglich “Gorleston Links Halt” genannt, wurde die Station 1968, zwei Jahre vor ihrer endg\u00fcltigen Schlie\u00dfung, in “Gorleston Links” umbenannt.[10][11]Das Gebiet, in dem sich die Station befand, hat sich in den Jahren seit 1970 stark ver\u00e4ndert.  Die Sanierung von Wohngeb\u00e4uden hat zur Entfernung der Br\u00fccke und des Dammes gef\u00fchrt und keine Spur des fr\u00fcheren Haltes hinterlassen.Ein kleiner Abschnitt von der Linie des Bahnhofs Gorleston wird als Gehweg genutzt und verl\u00e4uft etwa eine halbe Meile, bevor er an einer Stra\u00dfenbr\u00fccke endet.  Der Rest der Linie besteht haupts\u00e4chlich aus Wohnungen und Stra\u00dfen.Die Route des K\u00fcstenabschnitts von Gorleston-on-Sea nach Norden bis zur Kreuzung der Linie nach London wird jetzt von der A12 genutzt.  Der urspr\u00fcngliche Endpunkt, Yarmouth South Town, war auch der Endpunkt der Great Eastern Railway-Linie nach Beccles und dar\u00fcber hinaus.  Nach dem Schlie\u00dfen.  Die Station diente als Hauptsitz einer \u00d6lgesellschaft, bevor sie in den 1980er Jahren abgerissen wurde, um Platz f\u00fcr die Verbindungsstra\u00dfe A12 zu machen.  Auf dem Gel\u00e4nde der alten H\u00f6fe befinden sich die Gesch\u00e4fte Homebase, Matalan und Lidl.Details zum K\u00fcstenabschnitt des N & SJR als Teil eines gr\u00f6\u00dferen Netzes finden Sie auf der Seite f\u00fcr die Midland and Great Northern Joint Railway.Erhaltung[edit]  Laundry Lane ‘Box in DerehamIm Oktober 1968 des Railway Magazine wurde bekannt gegeben, dass ein Erhaltungsversuch auf der Strecke von Lowestoft nach Yarmouth unternommen werden sollte, der dann von British Railways geschlossen werden k\u00f6nnte.  Die Absicht der Gruppe w\u00e4re gewesen, einen ganzj\u00e4hrigen Pendlerdienst mit zus\u00e4tzlichen Dampfz\u00fcgen im Sommer als Touristenattraktion anzubieten.  Dieses Schema wurde nicht verwirklicht.Eine Signalbox der Norfolk and Suffolk Joint Railway, fr\u00fcher in der Laundry Lane (heute als Eastern Way bekannt) in Lowestoft, wurde als umgebaut Dereham North in East Dereham mit der Mid-Norfolk Railway.Verweise[edit]Anmerkungen[edit]^ Regierung seiner Majest\u00e4t (6. August 1947). “Transport Act 1947 (10 & 11 Geo. 6 ch. 49)” (PDF).  London: Schreibwarenb\u00fcro seiner Majest\u00e4t.  p.  145.  Abgerufen 15. September 2009.^ Tuddenham, E in EisenbahnweltJuli 1966, Seite 288^ “Geschichte des Royal Cromer Golf Club”.  Royal Cromer Golfclub.  2006. Archiviert von das Original am 11. Oktober 2008.  Abgerufen 21. Dezember 2007.^ Adderson, R.;  Kenworthy, G. (2007). Zweiglinien um Cromer.  Midhurst, West Sussex: Middleton Press.  p.  Tafel 71. ISBN 978-1-901706-26-0.^ Jenkins, SC (1989). Der Cromer-Zweig.  Headington, Oxford: Die Oakwood Press.  p.  125. ISBN 0-85361-384-2.^ Butt, RVJ (1995). Das Verzeichnis der Bahnh\u00f6fe, Patrick Stephens Ltd, Sparkford, ISBN 1-85260-508-1, p.  234.^ Butt, RVJ (1995). Das Verzeichnis der Bahnh\u00f6fe, Patrick Stephens Ltd, Sparkford, ISBN 1-85260-508-1, p.  165.^ British Railways Atlas.1947.  S.18^ Website des Dorfes Mundesley^ Yarmouth South Town auf Subterranea Britannica^ Gorleston Links Halt auf Berney Arms     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/26\/gemeinsame-eisenbahn-von-norfolk-und-suffolk\/#breadcrumbitem","name":"Gemeinsame Eisenbahn von Norfolk und Suffolk"}}]}]