[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/26\/kaitangata-line-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/26\/kaitangata-line-wikipedia\/","headline":"Kaitangata Line – Wikipedia","name":"Kaitangata Line – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das Kaitangata Linie, auch bekannt als die Kaitangata Branch In den ersten Betriebsjahren befand sich eine Eisenbahnlinie in Otago,","datePublished":"2020-12-26","dateModified":"2020-12-26","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/0c\/NZR_D170_%2811663509683%29.jpg\/250px-NZR_D170_%2811663509683%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/0c\/NZR_D170_%2811663509683%29.jpg\/250px-NZR_D170_%2811663509683%29.jpg","height":"146","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/26\/kaitangata-line-wikipedia\/","wordCount":3393,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Das Kaitangata Linie, auch bekannt als die Kaitangata Branch In den ersten Betriebsjahren befand sich eine Eisenbahnlinie in Otago, Neuseeland.  Es wurde von einer privaten Firma gebaut und sp\u00e4ter von der Minenabteilung der Regierung erworben und von 1876 bis 1970 betrieben. Es stellte eine Verbindung von Kohlengruben zur Main South Line her und wurde nie in das von den New Zealand Railways verwaltete Netz integriert Abteilung, obwohl es als Nebenstrecke der Main South Line gesehen werden konnte, war es offiziell nie.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsGeschichte[edit]Hintergrund[edit]Konstruktion[edit]Motoren[edit]Verweise[edit]Literaturverzeichnis[edit]Geschichte[edit]    Hintergrund[edit]1873 beantragten die Anwohner bei der Provinzregierung den Bau einer Nebenstrecke vom Hauptstamm der S\u00fcdinsel zum Ropers Creek in der N\u00e4he von Kaitangata, damit Kohle problemlos aus den Minen transportiert werden kann.[1]  1874 beantragte die Provinzregierung die Zustimmung zur Aufnahme eines Darlehens in H\u00f6he von 27.750 GBP f\u00fcr den Bau der Nebenstrecke mit einer Verl\u00e4ngerung bis nach Coal Point.[2]  Dies war erfolglos und infolgedessen begann die Kaitangata Rail Company, den Bau einer eigenen Strecke zu untersuchen.Die Gesetzgebung war erforderlich, um den Bau der Eisenbahn durch das Unternehmen zu erm\u00f6glichen.  Anfangs hatte dies die Form einer Verordnung der Provinzregierung, die jedoch vom Gouverneur abgelehnt wurde.  Um dies weiter zu verfolgen, dr\u00e4ngte das Unternehmen die Generalversammlung um Zustimmung.  Die Verordnung wurde in ein Gesetz umformuliert und als Kaitangata Railway and Coal Company Empowering Act von 1875 verabschiedet.[3]  Das Gesetz wurde einige Monate nach Baubeginn verabschiedet.[4]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Konstruktion[edit]Am Freitag, dem 26. Februar 1875, fusionierte die Kaitangata Rail Company mit der Kaitangata Coal Company zur Kaitangata Railway and Coal Company.  Nachdem die Strecke der Eisenbahn von ihrer Mine in Kaitangata zur Main South Line in Stirling bereits vereinbart worden war, wurden Zaunvertr\u00e4ge vereinbart.[5]  Sir JLC Richardson f\u00fchrte am 19. Juni 1875 in der N\u00e4he der Kaitangata Creek-Br\u00fccke eine Spatenstichzeremonie durch.[6]  Der Bau der Linie begann im Rahmen eines Vertrags, der im Mai 1875 unter Verwendung von etwa 40 chinesischen Arbeitern und einigen Europ\u00e4ern unter A Jerusalem Smyth vermietet wurde.[7]  Bis September hatten sie etwa 7 km des Schienenbettes fertiggestellt.[8]Die Schwellen f\u00fcr die Linie wurden vor Ort hergestellt, w\u00e4hrend die Schienen von der Darlington Iron Company (England) stammten und die Spikes, Bolzen und Muttern von Bayliss, Jones und Bayliss aus Wolverhampton stammten.  Der neuseel\u00e4ndische Regierungsinspektor, GB Bruce aus Westminster, \u00fcberpr\u00fcfte die Qualit\u00e4t dieser Produkte, bevor sie auf dem Mataura.[9]  Eine Lokomotive und 25 Kohle-LKWs wurden im September oder Anfang Oktober bei James Davidson und Co aus Dunedin bestellt.[10][11]Bis Ende Februar 1876 waren die Leitungen verlegt und mit dem Ballastieren begonnen.[12]  Die Linie sollte f\u00fcr den G\u00fcterverkehr und einige Wochen sp\u00e4ter f\u00fcr den Personenverkehr ge\u00f6ffnet werden.  Die Ballastierung wurde am 31. M\u00e4rz abgeschlossen, und obwohl die Strecke als verkehrsbereit angesehen wurde, wurde ihre offizielle Er\u00f6ffnung am 1. Mai angek\u00fcndigt.[13]Bis Juni befanden sich in Kaitangata ein Warenschuppen und ein Maschinenschuppen im Bau.  Der Bahnsteig war gebaut worden, aber das Bahnhofsgeb\u00e4ude musste noch gebaut werden.[14]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die erste informelle Reise auf der Strecke fand am 8. April statt, als eine Gruppe lokaler W\u00fcrdentr\u00e4ger von der Gesellschaft von Balclutha nach Kaitangata auf der Strecke gekauft wurde.[15]  Die formelle Inspektion der neuen Linie wurde am 22. April von WN Blair, District Engineer, durchgef\u00fchrt.[16]  Bis zum 20. Mai fuhren t\u00e4glich Personen- und G\u00fcterz\u00fcge auf der Strecke.[17]  Diese fr\u00fchen Z\u00fcge befanden sich in staatlichem Besitz, da das Unternehmen noch auf die Lieferung seines eigenen Motors und rollenden Materials wartete.Die feierliche Er\u00f6ffnungszeremonie fand am 16. Juni 1876 statt. Rund 300 Personen reisten mit dem Zug von Dunedin zur Er\u00f6ffnung durch den B\u00fcrgermeister von Dunedin, HJ Walker.  Andrew Davidson war der Schaffner im Zug.[18]  Bei der Zeremonie gab das Unternehmen seine Absicht bekannt, einen zweiten Motor zu erwerben und drei Z\u00fcge pro Tag auf der Strecke zu fahren.[19]  Die Aktien der Gesellschaft wurden f\u00fcr 10 GBP verkauft.[20]Bis Dezember 1876 war ein Fahrplan mit zwei Z\u00fcgen pro Tag um 10:10 Uhr und 16:55 Uhr eingef\u00fchrt worden. Montags und samstags waren die Z\u00fcge um 6:45 Uhr und 19:30 Uhr[21]  Bis M\u00e4rz 1877 gab es drei Z\u00fcge pro Tag um 10.10 Uhr, 14.10 Uhr und 16.45 Uhr, wie sie bei der Er\u00f6ffnung der Linie er\u00f6rtert worden waren.[22]  Im April gab das Unternehmen bekannt, dass es seine Frachtkosten erh\u00f6hen werde.  Dies stie\u00df auf erheblichen Aufschrei und forderte die Regierung auf, beim Betrieb der Leitung das Eigentum zu \u00fcbernehmen.[23]  Die von der Gesellschaft berechneten Preise betrugen einen Schilling 6 Pence (1\/6) f\u00fcr Passagiere von Kaitangata nach Stirling, 2\/6 pro Tonne f\u00fcr Getreide und 10 \/ – pro LKW f\u00fcr Brennholz.[24]  Bei dem Treffen soll Coal mit 2 Pfund pro Tonne berechnet worden sein.  Die Aktien der Gesellschaft waren bis Juli auf 7 GBP gefallen.[25]  Eine schwere \u00dcberschwemmung Ende September 1878 untergrub die Eisenbahnbr\u00fcckenpf\u00e4hle in Kaitangata und setzte die Strecke au\u00dfer Betrieb.[26]  Ende Dezember war die Leitung wieder in Betrieb.Am 21. Februar 1879 benutzten Z\u00fcge die Linie, um Rettungskr\u00e4fte und Beamte zur Katastrophe der Kaitangata-Mine zu bringen.Ein Motorschuppen.  In Kaitangata, 5,95 km von der Main South Line entfernt, befanden sich ein Warenschuppen und ein Bahnhofsgeb\u00e4ude.[27]    Obwohl der Bahnhof viel \u00c4hnlichkeit mit Geb\u00e4uden im nationalen Netz hatte, das vom Eisenbahnministerium betrieben wurde, war die Strecke nie Teil seines Netzes.  Die Z\u00fcge wurden urspr\u00fcnglich von der Eisenbahnabteilung im Auftrag der privaten Eigent\u00fcmer betrieben, und die Strecke erschien in Arbeitspl\u00e4nen als Kaitangata-Niederlassung. In den 1880er Jahren hatte diese Praxis jedoch aufgeh\u00f6rt und der private Betrieb \u00fcbernahm.  Der Personenverkehr wurde bis 1937 erbracht. Bis 1963 verlief eine Verl\u00e4ngerung eine Stra\u00dfe hinunter zur Castle Hill Mine, und w\u00e4hrend eines Gro\u00dfteils ihrer Lebensdauer wurde die Strecke von einem Panzermotor betrieben, der nach dem Entwurf eines D-Klasse-Motors (von Scott gebaut) gebaut war Brothers Ltd, Christchurch) und eine “Improved F” 0-6-0 Panzerlokomotive, die 1896 von Sharp, Stewart & Co. gebaut wurde.Motoren[edit]Die ersten Motoren der Linie befanden sich in staatlichem Besitz.  Im Juli 1876 folgte der Motor der Firma Jerusalem gebaut von Davidson und Co of Dunedin.[28]  Bis September 1877 besa\u00df das Unternehmen nur noch einen Motor.[29]1956 \u00fcbernahm die Minenabteilung die Niederlassung und f\u00fchrte im August 1968 einen Diesel-Shunter ein, um die Z\u00fcge zu bedienen, obwohl der F als Ersatz behalten wurde.  Bis Ende der 1960er Jahre hatte sich der Zustand der Linie deutlich verschlechtert;  Dementsprechend wurde es am 30. Dezember 1970 von der Minenabteilung geschlossen.  Das F wurde an die Naturschutzgesellschaft in Shantytown in der N\u00e4he von Greymouth an der Westk\u00fcste gespendet, wo es weiterhin betrieben wird und nach seiner fr\u00fcheren Heimat den Namen “Kaitangata” tr\u00e4gt.Der Motor der D-Klasse wurde 1957 ausgemustert und verschrottet.Verweise[edit]^ Vorgeschlagene Kaitangata-EisenbahnBruce Herald, Band VI, Ausgabe 506, 27. Juni 1873, Seite 6^ Vorgeschlagene Eisenbahnbeschl\u00fcsseBruce Herald, Band VII, Ausgabe 600, 26. Mai 1874, Seite 3^ Ohne TitelBruce Herald, Band VIII, Ausgabe 728, 24. August 1875, Seite 5^ Er\u00f6ffnung der Dunedin and Clutha RailwayBruce Herald, Band VIII, Ausgabe 731, 3. September 1875, Seite 5^ Ohne TitelBruce Herald, Band VII, Ausgabe 680, 5. M\u00e4rz 1875, Seite 5^ Die Kaitangata EisenbahnBruce Herald, Band VIII, Ausgabe 711, 22. Juni 1875, Seite 6^ Ohne TitelBruce Herald, Band VIII, Ausgabe 701, 18. Mai 1875, Seite 5^ Ohne TitelBruce Herald, Band VIII, Ausgabe 734, 14. September 1875, Seite 5^ Die Kaitangata Eisenbahn, Otago Daily Times, Ausgabe 4204, 9. August 1875, Seite 3^ Ohne TitelBruce Herald, Band VIII, Ausgabe 740, 5. Oktober 1875, Seite 5^ Eisenbahn- und Kohleunternehmen, Otago Witness, Ausgabe 1267, 11. M\u00e4rz 1876, Seite 7^ Ohne TitelBruce Herald, Band VIII, Ausgabe 780, 25. Februar 1876, Seite 5^ Ohne Titel, Clutha Leader, Band II, Ausgabe 91, 6. April 1876, Seite 5^ Die Kaitangata-Kohlengruben, Otago Daily Times, Ausgabe 4458, 2. Juni 1876, Seite 2^ Ohne Titel, Clutha Leader, Band II, Ausgabe 92, 13. April 1876, Seite 5^ Ohne Titel, Clutha Leader, Band II, Ausgabe 94, 27. April 1876, Seite 5^ Ohne Titel, Otago Witness, Ausgabe 1277, 20. Mai 1876, Seite 15^ Generelle Intelligenz, Clutha Leader, Band II, Ausgabe 104, 7. Juli 1876, Seite 6^ Er\u00f6ffnung der Kaitangata Branch Railway und der Coal Pits, Otago Daily Times, Ausgabe 4471, 17. Juni 1876, Seite 3^ Aktienmarkt, Clutha Leader, Band II, Ausgabe 104, 7. Juli 1876, Seite 4^ Kaitangata Railway and Coal Company, Otago Zeuge, Ausgabe 1309, 30. Dezember 1876, Seite 12^ Kaitangata und Sitrling Line, Otago Witness, Ausgabe 1318, 3. M\u00e4rz 1877, Seite 12^ Kaitangata Eisenbahngeb\u00fchren, Otago Daily Times, Ausgabe 4732, 18. April 1877, Seite 2^ Ohne Titel, Clutha Leader, Band III, Ausgabe 146, 27. April 1877, Seite 5^ Skenes Arbeitsb\u00f6rse, Otago Witness, Ausgabe 1338, 21. Juli 1877, Seite 11^ Kaitangata, Clutha Leader, Band V, Ausgabe 222, 11. Oktober 1878, Seite 7^ New Zealand Railway und Stra\u00dfenbahnatlas, vierte Ausgabe, herausgegeben von John Yonge (Essex: Quail Map Company, 1993), 28.^ Ohne Titel, Clutha Leader, Band II, Ausgabe 106, 21. Juli 1876, Seite 5^ Kaitagata Railway and Coal CompanyBruce Herald, Band X, Ausgabe 943, 25. September 1877, Seite 5Literaturverzeichnis[edit]Churchman, Geoffrey B;  Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Die Eisenbahnen Neuseelands: Eine Reise durch die Geschichte (Zweite Ausgabe).  Transpress New Zealand.  ISBN 0-908876-20-3.     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/26\/kaitangata-line-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Kaitangata Line – Wikipedia"}}]}]