[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/26\/piper-pa-34-seneca-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/26\/piper-pa-34-seneca-wikipedia\/","headline":"Piper PA-34 Seneca – Wikipedia","name":"Piper PA-34 Seneca – Wikipedia","description":"Zweimotoriges Leichtflugzeug PA-34 Seneca Piper PA-34-200T Seneca II Rolle Gesch\u00e4fts- und Privatflugzeuge[1] Hersteller Piper Flugzeuge Erster Flug 25. 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April 1967[2]Einf\u00fchrung1971StatusIn ProduktionProduziert1971 – heuteNummer gebaut5037 (bis 2019)[3]Kosten pro EinheitVariantenPZL M-20 Mewa  Das Piper PA-34 Seneca  ist ein zweimotoriges Leichtflugzeug, das in den USA von Piper Aircraft hergestellt wird.  Es ist seit 1971 in nicht kontinuierlicher Produktion.[5][6][7]  Die Seneca wird haupts\u00e4chlich f\u00fcr Privat- und Gesch\u00e4ftsfl\u00fcge eingesetzt.[1]Table of ContentsEntwicklung[edit]PA-34-180 Twin Six[edit]PA-34-200 Seneca[edit]PA-34-200T Seneca II[edit]PA-34-220T Seneca III[edit]PA-34-220T Seneca IV[edit]PA-34-220T Seneca V.[edit]Embraer EMB-810 Seneca[edit]Betreiber[edit]B\u00fcrgerlich[edit]Milit\u00e4r[edit]Bemerkenswerte Unf\u00e4lle und Zwischenf\u00e4lle[edit]Technische Daten (PA-34-220T Seneca V)[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Entwicklung[edit]Der Seneca wurde als zweimotorige Version des Piper Cherokee Six entwickelt.  Der Prototyp war ein Cherokee Six, bei dem Fl\u00fcgelmotoren installiert waren und der Bugmotor beibehalten wurde.  Der Prototyp wurde in der Anfangsphase des Testflugprogramms als dreimotoriges Flugzeug geflogen.[1]  PA-34-180 Twin Six[edit]Mit der Entscheidung, das auf dem PA-32-3M getestete dreimotorige Design aufzugeben, wurde der PA-34 als zweimotoriges Design entwickelt.  Der Prototyp PA-34-180 Twin Six, registriert als N3401KDer Prototyp hatte zwei Lycoming O-360-Motoren mit 180 PS (134 kW), ein festes Bugradfahrwerk und ein vertikales Heck des Cherokee Six.  Der zweite Prototyp flog am 30. August 1968, immer noch mit den 180 PS (134 kW) starken Lycomings, hatte jedoch ein einziehbares Fahrwerk und ein h\u00f6heres vertikales Heck.  W\u00e4hrend des Entwicklungsfluges wurde die Fl\u00fcgelspannweite um zwei Fu\u00df erh\u00f6ht.  Der dritte Prototyp war n\u00e4her am Produktionsstandard und flog am 20. Oktober 1969;  Es war mit 200 PS (149 kW) starken Lycoming IO-360-A1A-Motoren ausgestattet.[2]PA-34-200 Seneca[edit]Der PA-34-200 Seneca wurde am 7. Mai 1971 zertifiziert und Ende 1971 als Modell von 1972 eingef\u00fchrt. Er wird von zwei Lycoming IO-360-C1E6-Motoren angetrieben.  Der rechte Motor ist eine Lycoming LIO-360-C1E6-Motorvariante, wobei das “L” in seiner Bezeichnung anzeigt, dass sich die Kurbelwelle in die entgegengesetzte Richtung dreht, was den Seneca gegenl\u00e4ufige Motoren verleiht.  Die gegenl\u00e4ufigen Triebwerke beseitigen die kritischen Triebwerksbeschr\u00e4nkungen anderer leichter Zwillinge und machen das Flugzeug im Falle eines Abschaltens oder eines Ausfalls eines der Triebwerke kontrollierbarer.[5][7]  Insgesamt wurden 934 Seneca-Modelle gebaut, darunter ein Prototyp.[7][8]Die fr\u00fchen Seneca-Modelle haben ein maximales Bruttogewicht von 1.810 kg (4.000 lb), w\u00e4hrend sp\u00e4tere Seriennummern ein Startgewicht von 1.910 kg (4.200 lb) zulie\u00dfen.[7]PA-34-200T Seneca II[edit]  Als Reaktion auf Beschwerden \u00fcber die Fahreigenschaften des Flugzeugs stellte Piper die PA-34-200T Seneca II vor.  Das Flugzeug wurde am 18. Juli 1974 zertifiziert und 1975 als Modell eingef\u00fchrt.[7]  Das neue Modell enthielt \u00c4nderungen an den Steuerfl\u00e4chen des Flugzeugs, darunter vergr\u00f6\u00dferte und ausbalancierte Querruder, eine zus\u00e4tzliche Ruder-Anti-Servo-Lasche und ein Stabilisator-Bobgewicht.[5]Das “T” in der neuen Modellbezeichnung spiegelte einen Wechsel zu turbogeladenen Sechszylinder-Continental TSIO-360E- oder EB-Motoren wider, um die Leistung insbesondere in h\u00f6heren Lagen zu verbessern.  Der Seneca II behielt die gegenl\u00e4ufige Motoranordnung des fr\u00fcheren Seneca I bei.[7]Der Seneca II f\u00fchrte auch optionale “Club-Sitzpl\u00e4tze” ein, bei denen die beiden Sitze in der mittleren Reihe nach hinten und die beiden R\u00fccksitze nach vorne zeigen, um mehr Beinfreiheit in der Passagierkabine zu erm\u00f6glichen.[5]  Insgesamt wurden 2.588 Seneca II gebaut.[9]Das Bruttogewicht betr\u00e4gt 2.070 kg (4.570 lb) f\u00fcr den Start und 1.969 kg (4.342 lb) f\u00fcr die Landung, wobei das gesamte Gewicht \u00fcber 1.800 kg (4.000 lb) als Kraftstoff erforderlich ist.[7]PA-34-220T Seneca III[edit]  Piper Seneca III zeigt die einteilige Windschutzscheibe1981 wurde der PA-34-220T Seneca III eingef\u00fchrt, der am 17. Dezember 1980 die Zertifizierung abgeschlossen hatte.[7]Die \u00c4nderung der Modellbezeichnung spiegelte ein Motor-Upgrade wider.  Es wurden Continental TSIO-360-KB-Motoren verwendet, die 220 PS (165 kW) leisteten, jedoch nur f\u00fcnf Minuten lang als solche eingestuft wurden und dann auf 200 PS (149 kW) abfielen.[7]Die Leistungssteigerung mit der neuen Motorgrenze von 2800 U \/ min (gegen\u00fcber 2575 U \/ min) sorgt f\u00fcr eine deutlich verbesserte Steig- und Reiseleistung.  Das neue Flugzeug enthielt au\u00dferdem eine einteilige Windschutzscheibe und eine Instrumententafel aus blankem Metall anstelle einer mit einer abnehmbaren Kunststoffverkleidung abgedeckten.  Aufgrund des erh\u00f6hten Nullkraftstoffgewichts und des erh\u00f6hten maximalen Startgewichts hat der Seneca III die h\u00f6chste Nutzlast aller PA-34-Varianten.  Einige sp\u00e4tere Modelle haben elektrisch bet\u00e4tigte Klappen.  Mehr als 930 Seneca III wurden gebaut;  Die letzten 37 gebauten Seneca III hatten ein 28-Volt-Bordnetz anstelle des 14-Volt-Systems fr\u00fcherer Flugzeuge.[7]Das Bruttogewicht des Flugzeugs wurde beim Start auf 2.155 kg (4.750 lb) und bei der Landung auf 2.047 kg (4.513 lb) erh\u00f6ht.[7]  Ein typischer Seneca III mit Klima- und Enteisungsger\u00e4ten hat eine Nutzlast von 625 kg.[10]PA-34-220T Seneca IV[edit]1994 stellte das Unternehmen “New” Piper Aircraft die Seneca IV vor, die am 17. November 1993 die Zertifizierung erhalten hatte. Dieses Modell \u00e4hnelte der Seneca III und bot geringf\u00fcgige Verbesserungen, wie z. B. eine optimierte Motorhaube f\u00fcr eine h\u00f6here Reiseleistung.  Die gegenl\u00e4ufigen Continental TSIO-360-KB-Motoren wurden weiterhin verwendet, und die Bruttogewichte blieben unver\u00e4ndert.[7]  Insgesamt wurden 71 Seneca IV gebaut.[7]PA-34-220T Seneca V.[edit]  Der am 11. Dezember 1996 zertifizierte Seneca V wurde als Modelljahr 1997 in Produktion genommen.  Wieder wurden die Motorhauben f\u00fcr mehr Leistung neu gestaltet, mehrere Cockpit-Schalter wurden vom Panel zum Dachhimmel verlagert und eine verbesserte Motorvariante, der Continental TSIO-360-RB,[7]  mit einem Ladeluftk\u00fchler ausgestattet, wurde verwendet.Das Bruttogewicht des Seneca V bleibt mit 2.155 kg (4.750 lb) f\u00fcr den Start und 2.047 kg (4.513 lb) f\u00fcr die Landung mit dem des Seneca III und IV gleich.[7]  Daher wird mit allen zus\u00e4tzlichen Merkmalen die Nutzlast um etwa 91 kg (200 lb) reduziert.  Die Standardnutzlast f\u00fcr das Modell 2014 betr\u00e4gt 604 kg (1.331 lb), in der Regel jedoch 514 kg (1.134 lb), wenn das Flugzeug mit Klimaanlagen, Enteisungsger\u00e4ten und Copiloten ausgestattet ist.[11]Embraer EMB-810 Seneca[edit]Ab 1975 wurde die Seneca in Brasilien von Embraer als EMB-810 in Lizenz gebaut.[2]  Der PA-34-200T wurde als EMB-810C Seneca (452 \u200b\u200bgebaut) und der PA-34-220T als EMB-810D (228 gebaut) hergestellt.[2]Betreiber[edit]  Ein Piper Seneca II mit abgenommener MotorhaubeB\u00fcrgerlich[edit]  Das Flugzeug ist bei Luftcharterunternehmen und kleinen Feeder-Fluggesellschaften beliebt und wird von Privatpersonen und Unternehmen betrieben.  Ein bemerkenswerter ziviler Betreiber ist der costaricanische Luft\u00fcberwachungsdienst.[13]Milit\u00e4r[edit]BrasilienEcuadorHondurasPanamaSerbienBemerkenswerte Unf\u00e4lle und Zwischenf\u00e4lle[edit]Technische Daten (PA-34-220T Seneca V)[edit]Daten von Piper Seneca V Informationshandbuch (25. Oktober 2005)Allgemeine CharakteristikenBesatzung: EinerKapazit\u00e4t: F\u00fcnf oder sechs PassagiereL\u00e4nge: 8,72 m (28 Fu\u00df 7,44 Zoll)Spannweite: 11,86 m (38 Fu\u00df 10,87 Zoll)H\u00f6he: 3,02 m (9 Fu\u00df 10,8 Zoll)Fl\u00fcgelfl\u00e4che: 19,39 m (208,7 sq ft)2)Tragfl\u00e4chenprofil: Laminar Flow NACA 652-415Leergewicht: 1.457 kg (3,212 lb)Bruttogewicht: 2.165 kg (4.773 lb)Maximales Startgewicht: 2.775 kg (4.750 lb)Kraftwerk: 2 \u00d7 Continental TSIO-360RB und LTSIO-360RB 6-Zylinder, luftgek\u00fchlter, horizontal gegen\u00fcberliegender Kolbenmotor, jeweils 220 PS (164 kW)PerformanceMaximale Geschwindigkeit: 204 kn (378 km \/ h) bei 7.000 m (23.000 ft)Reisegeschwindigkeit: Wirtschaftliche Kreuzfahrt mit 188 kn (216 mph, 348 km \/ h) auf 7.600 m (25.000 ft)Stallgeschwindigkeit: R\u00e4der und Klappen mit 61 kn (113 km \/ h)\u00dcberschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit: 204 kn (378 km \/ h)Angebot: Maximaler Kraftstoffverbrauch von 870 Seemeilen (1.611 km), wirtschaftliche Kreuzfahrt auf 5.500 m (18.000 Fu\u00df), keine ReservenServicedecke: 7.620 m (25.000 ft)Steiggeschwindigkeit: 7,87 m \/ s (1.550 ft \/ min)Fl\u00fcgelbelastung: 104 kg \/ m (21,2 lb \/ sq ft)2)Kraft \/ Masse: 0,1 PS \/ lb (164 W \/ kg)Siehe auch[edit]Verwandte EntwicklungFlugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und \u00c4raVerwandte ListenVerweise[edit]Anmerkungen^ ein b c Montgomery, MR & Gerald Foster: Ein Feldf\u00fchrer f\u00fcr Flugzeuge, 2. Auflage, Seite 96. Houghton Mifflin Company, 1992. ISBN 0-395-62888-1^ ein b c d Peperell 1987, S. 227-232^ Roger Peperell: Piper Aircraft – Freiheit des Fluges, Erg\u00e4nzung, Air-Britain, Tonbridge 2020, ISBN 978-0-85130-524-0, p.  92\u201393.^ “Einkaufsplanungshandbuch” (PDF). Business & Commercial Aviation.  Aviation Week Network.  Juni 2019.^ ein b c d Flugzeug und Pilot: 1978 Flugzeugverzeichnis, Seiten 106-107.  Werner & Werner Corp., Santa Monica, CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0^ Piper Flugzeuge. “Willkommen im Seneca V”.  Abgerufen 2017-07-27.^ ein b c d e f G h ich j k l m n \u00d6 Federal Aviation Administration (7. August 2006). “Typenzertifikat Datenblatt Nr. A7SO Revision 17” (PDF).  Archiviert von das Original (PDF) am 5. Februar 2009.  Abgerufen 2017-07-27.^ The New Piper Aircraft, Inc., 2003, Einf\u00fchrung, S. 2^ www.aerofiles.com (Oktober 2008). “Piper Flugzeugseite”.  Abgerufen 2010-03-30.^ Piper Aircraft Seneca III Pilot Betriebshandbuch Seriennummer 3448049, Abschnitt 6, Gewicht und Gleichgewicht^ Piper Aircraft Seneca V Pilot Betriebshandbuch Seriennummer 3449270, Abschnitt 6, Gewicht und Gleichgewicht^ Calder, Rich (28. Oktober 2013). “Shoddy work cut short Kunstausstellung im Central Park: Anzug”. New York Post.  NYP Holdings. Archiviert vom Original am 4. M\u00e4rz 2016.  Abgerufen 4. Januar 2015.^ Offizielle Website, Servicio de Vigilancia A\u00e9rea del Ministerio de Seguridad P\u00fablica Costa Rica. “Bild von SVA Piper Seneca”.  Abgerufen 2010-03-30.[permanent dead link]^ Flug International 3. Dezember 1988, S. 31.^ Westerhuis Air International Mai 2000, p.  280.^ Englisch 1998, p.  156.^ Die serbische Luftwaffe erh\u00e4lt Seneca mit mehreren Rollen Flightglobal.com^ “NTSB-Identifizierung: IAD78FA088”. Nationaler Verkehrssicherheitsausschuss.  Abgerufen 27. Juli 2017.^ Harden, Blaine (4. August 1978). “Pilot des Obenshain-Flugzeugs als” sehr vorsichtig “bezeichnet‘“”. Die Washington Post.  Abgerufen 8. Mai 2016.^ “Kleines Flugzeug mit DILG-Sekret\u00e4r Jesse Robredo st\u00fcrzt vor Masbate | News | GMA News Online ab”.  Gmanetwork.com.  Abgerufen 2012-08-18.LiteraturverzeichnisEnglisch, Adrian J. “Luftkraftanalyse: Mittelamerika und die Karibik: Panama”. World Air Power Journal, Band 32, Fr\u00fchjahr 1998. London: Aerospace Publishing.  S. 142\u2013157. ISBN 1-86184-006-3.  ISSN 0959-7050.Peperell, Roger W;  Smith, Colin M (1987). Piper Aircraft und ihre Vorl\u00e4ufer.  Tonbridge, Kent, England: Air-Britain.  ISBN 0-85130-149-5.Taylor, John WR Jane’s All The World Aircraft 1976-77.  London: Jane’s Yearbooks, 1976, ISBN 0-354-00538-3.Das neue Piper Aircraft, Inc. Piper PA-34-200 Seneca Flugzeug Servicehandbuch;;  Handbuch Teilenummer 753-817 vom 30. Oktober 2003.Westerhuis, Rogier.  “Fuerza A\u00e9rea Ecuatoriana”. Air International, Mai 2000, Bd.  58, Nr. 5. S. 277\u2013281. ISSN 0306-5634.“Die Luftstreitkr\u00e4fte der Welt 1988”.Flug International3. Dezember 1988. S. 22\u201387.Externe Links[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/26\/piper-pa-34-seneca-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Piper PA-34 Seneca – Wikipedia"}}]}]