Robert Francis Fairlie – Wikipedia

Posted on by
before-content-x4

Robert F. Fairlie in den 1870er Jahren.

Robert Francis Fairlie (geboren entweder im März 1831 oder am 5. April 1830,[1] in Glasgow, gestorben am 31. Juli 1885 in London) war ein in Schottland geborener Eisenbahningenieur.

Frühen Lebensjahren[edit]

Fairlie wurde in Glasgow als Sohn von T. Archibald Fairlie (Ingenieur) und Margaret Fairlie geboren. Er absolvierte eine Ausbildung bei den Eisenbahnwerken in Crewe und Swindon, wechselte dann 1852 zunächst zur Londonderry and Coleraine Railway als Superintendent für Lokomotiven und vier Jahre später zur Bombay, Baroda & Central India Railway, bevor er 1859 nach London zurückkehrte, um sich als Berater für Bahntechnik zu etablieren.

Ffestiniog Eisenbahn[edit]

Er ist vor allem für die Erfindung der Fairlie-Doppel-Drehgestell-Gelenklokomotive (patentiert 1864) bekannt, die insbesondere mit eng gekrümmten Eisenbahnen und besonders schmalspurigen Gebirgslinien in Verbindung gebracht wird. Die erste solche, die Pionierwurde 1865 für die Neath and Brecon Railway gebaut, aber es war mit der Kleines Wunder 1869 für die Festiniog-Eisenbahn gebaut, machte sich Fairlie einen Namen als Erfinder von etwas Besonderem.

Auf der Festiniog Railway wurde die neue Lokomotive gegen die bestehenden viergekoppelten Panzerlokomotiven von George England and Co. getestet. Zwischen dem 18. September 1869 und dem 8. Juli 1870 wurde eine Reihe von Tests durchgeführt, für die detaillierte Leistungsnachweise vorliegen.[2]

Kleines Wunder mit Zug von vierrädrigen Personenwagen am Hafenbahnhof von Portmadoc auf der Festiniog-Eisenbahn um 1870.

David Lloyd George 1991 neu gebaut, eine von mehreren Fairlie-Doppellokomotiven, die heute von der Ffestiniog-Eisenbahn betrieben werden.

Am 11. Februar 1870 fand eine feierliche Demonstration für geladene Gäste aus der ganzen Welt statt, darunter: Der Herzog von Sutherland; Herr WT Mulvany aus Preußen; M. Tolme, Ingenieur; M. Phillippe Kremer aus Paris, engagiert bei der Moskauer und der Nischni Nowgorod-Eisenbahn; Herr Christer P. Sandberg, schwedisches Konsulat, London; Graf Czheni, Russland; Graf Alexander Berg, Sohn des Generalissimus der russischen Armee und Vizekönig von Polen; Graf Bobrinski, Russland; Graf Tamoyski, Ungarn; Basiley Saloff, Professor am Imperial Institute of Engineers, St. Petersburg; Charles de Schouberszki, Direktor der Kursk- und Kharkov-Eisenbahn in Russland; Graf Ivan Tlabroburr, Moskau; Graf von Desen, St. Petersburg; L. de Kislankske vom Kaiserlichen Institut in St. Petersburg; Herr Preston, Anwalt der London and North Western Railway Company; Capt. Tyler, Regierungsinspektionsbeamter für Eisenbahnen; Herr Preston, der mit der Eisenbahn von Tiflis in den Kaukasus in der Türkei und in Russland beschäftigt ist; General Sir William Baker, KCB; Herr Power, MP, verbunden mit den Eisenbahnen Mexiko und Vera Cruz; Herr Pille [i.e. Carl Abraham Pihl], Schweden; Herr Ayrton, Herr Elias, General Manager, Cambrian Railways; Herr Poole, dito lokaler Verkehrsmanager; Herr Charles E. Spooner, Ingenieur, Festiniog Railway Company; Herr Crawley, CE, London; Herr Danas, Indian Railways; Herr C. Thornton, ebenso; Herr Livingston Thompson, Vorsitzender und Geschäftsführer der Festiniog Railway Company; Herr Dallas, Die Zeiten Zeitung, und Herr Thomas Cargill, Ingenieur & Reporter der Engineering Gazette Weitere Gruppen von Ingenieuren und Managern kamen 1870 viermal nach Porthmadog, um die Lokomotive bei der Arbeit zu beobachten.[3]

Fairlie erhielt nach den Gerichtsverfahren viele Aufträge und Aufträge. In den Jahren 1873-1874 reiste er nach Venezuela, aber diese Reise führte zu einer schweren Krankheit. Bis 1876 betrieben 43 Eisenbahnen die Patentlokomotiven von Fairlie, nicht immer erfolgreich.[4]

Elopement und Ehe[edit]

Die berufliche Laufbahn und das soziale Ansehen von Robert Fairlie waren jedoch acht Jahre zuvor durch einen bemerkenswerten Fall ernsthaft bedroht worden (berichtet in Die Zeiten vom 8. April 1862) gegen ihn vor dem zentralen Strafgerichtshof von seinem langjährigen Geschäftspartner George England vorgebracht, der einen Meineid von Robert Francis Fairlie behauptete, der mit Englands Tochter Eliza Anne England durchgebrannt war und, um eine Heiratserlaubnis zu erhalten, hatte schwor eine falsche eidesstattliche Erklärung, dass ihr Vater, Herr George England, der Gewerkschaft zugestimmt hatte, was nicht wahr war. Nach dieser Ehe waren sie nach Spanien geflohen.

Diese Anschuldigung hätte, wenn sie bewiesen wäre, zu einer Haftstrafe geführt. Im Kreuzverhör durch Sergeant Ballantyne (der für Fairlie auftrat) musste George England zugeben, dass er mit seiner jetzigen Frau, der Mutter der fraglichen jungen Dame, weggelaufen war und dass dort eine Frau lebte Zeit. Er hatte mehrere Jahre mit dieser Frau gelebt, konnte sie aber nicht heiraten, bis seine Frau starb. Nach englischem Recht galt damals ein unehelich geborenes Kind als niemandes Kind. Im Gesetz hatte sie nichts mit George England zu tun und konnte heiraten, wen sie wollte. Es gab keinen Fall zu beantworten und daher wurde ein Urteil über die Nichtschuld zurückgegeben.[5]

Aber nichts davon hielt George England davon ab, sieben Jahre später Robert Fairlies bemerkenswerten Doppelmotor für die Ffestiniog Railway zu bauen. Fairlies kleines Wunder wurde im Sommer 1869 an die FR geliefert und George England zog sich zurück. Im September 1869 schloss sich Robert Fairlie mit George Englands Sohn und JS Fraser zusammen, um die Hatcham Works zu übernehmen und die zu gründen Fairlie Engine & Steam Carriage Co. aber George England junior starb innerhalb weniger Monate. Die Lokomotivenproduktion wurde Ende 1870 eingestellt, aber die Fairlie Engine & Rolling Stock Co. fungierte weiterhin als Büro für Design und Lizenzierung der Fairlie-Lokomotivenherstellung.

George England starb 1878 und 1881 lebten Fairlie und seine Frau Eliza mit ihnen in 13 Kirchengebäuden in Clapham[6] Kinder, Robert, John, Lily und Jessie (ihr anderer Sohn Frank war zum Zeitpunkt der Volkszählung von 1881 als Internatsschüler an der Charterhouse School)[7] und Roberts Schwiegermutter Sarah England.[8] Robert Francis Fairlie starb am 31. Juli 1885 in London und wurde auf dem West Norwood Cemetery beigesetzt.

Andere Schmalspurpioniere[edit]

Literaturverzeichnis[edit]

  • Lokomotivmotoren, was sie sind und was sie sein sollten von RF Fairlie, London, John King & Co., 693, Queen Street, EC 1864
  • Eisenbahnen oder keine Eisenbahnen – Die Schlacht um die Messgeräte erneuert von RF Fairlie, London, Effingham Wilson, Royal Exchange. 1872 (Online-Version – Archive.org)

Verweise[edit]

  1. ^ Hughes, Geoffrey (2004). “Fairlie, Robert Francis (1830–1885)”. Oxford Dictionary of National Biography. Oxford University Press. doi:10.1093 / ref: odnb / 9101. Abgerufen 1. August 2014.(Abonnement oder Mitgliedschaft in einer öffentlichen Bibliothek in Großbritannien erforderlich)
  2. ^ Boyd, JIC (1960). Die Festiniog Eisenbahn. 1. Lingfield: Oakwood. S. 100, 107.
  3. ^ Die North Wales Chronicle und der Carnarvon & Denbigh HeraldFebruar 1870.
  4. ^ Lewis, MJT (Frühjahr 1999). “Die Lokomotivversuche von 1870 in der lokalen Presse”. Heritage Group Journal. Festiniog Railway Heritage Group (57): 21–27.
  5. ^ Lösegeld, John (Sommer 1991). “Sensation vor Gericht”. Festiniog Railway Magazine. FR Society (133): 20.
  6. ^ die Volkszählung der Charterhouse School für 1881
  7. ^ “Ankündigungen”. Die Zeiten. 5. Januar 1889.
  8. ^ Wilson, Andrew (Winter 2001–2002). “Die Volkszählung von 1881 und die Festiniog-Eisenbahn”. Festiniog Railway Heritage Group Journal (68): 7.

Externe Links[edit]


after-content-x4