Straßen in Irland – Wikipedia

Die Insel Irland, bestehend aus Nordirland und der Republik Irland, verfügt über ein ausgedehntes Netz von Zehntausenden Kilometern öffentlicher Straßen, die normalerweise asphaltiert sind. Diese Straßen wurden im Laufe der Jahrhunderte entwickelt und modernisiert, von Gleisen, die nur für Wanderer und Pferde geeignet sind, bis zu asphaltierten Straßen, einschließlich moderner Autobahnen. Die Hauptrouten wurden vor der irischen Unabhängigkeit festgelegt und berücksichtigen daher die Grenze nur wenig, abgesehen von einer Änderung der Identifikationsnummer und der Straßenmöbel. Nordirland hat seit 1962 Autobahnen und verfügt über ein gut ausgebautes Netz von Primär-, Sekundär- und lokalen Strecken. Die Republik begann Anfang der 1980er Jahre mit der Arbeit an ihrem Autobahnnetz. und historisch war das Straßennetz dort einst etwas weniger gut ausgebaut. Der wirtschaftliche Aufschwung des keltischen Tigers und der Zufluss von Strukturmitteln der Europäischen Union führten jedoch dazu, dass nationale Straßen und Regionalstraßen in der Republik recht schnell den internationalen Standard erreichten. Mitte der neunziger Jahre beispielsweise hat die Republik im Rahmen eines Nationalen Entwicklungsplans von nur wenigen kurzen Autobahnabschnitten auf ein Netz von Autobahnen, Schnellstraßen und anderen Verbesserungen auf den meisten wichtigen Strecken umgestellt. Der Straßenbau in Nordirland verläuft heute tendenziell langsamer als in der Republik, obwohl einige wichtige Umgehungsstraßen und Modernisierungen der zweispurigen Straße kürzlich abgeschlossen wurden oder in Kürze beginnen werden.

Straßen in Nordirland werden entweder als Autobahnen oder als Autobahnen klassifiziert (durch den Buchstaben gekennzeichnet) M. gefolgt von einer Routennummer, z. B. M1), A-Straßen (durch den Buchstaben gekennzeichnet) EIN gefolgt von einer Routennummer, z. B. A6), B-Straßen (durch den Buchstaben gekennzeichnet) B. gefolgt von einer Routennummer, z. B. B135) und anderen Straßen. Es gibt zwei Arten von A-Straßen: primäre und nicht primäre.

Straßen in der Republik werden als Autobahnen klassifiziert (durch den Buchstaben gekennzeichnet) M. gefolgt von einer Routennummer, z. B. M7), Nationalstraßen (durch den Buchstaben gekennzeichnet) N. gefolgt von einer Routennummer, z. B. N25), Regionalstraßen (durch den Buchstaben gekennzeichnet) R. gefolgt von einer Routennummer, z. B. R611) und lokalen Straßen (durch den Buchstaben gekennzeichnet) L. gefolgt von einer Routennummer, z. B. L4202). Es gibt zwei Arten von Nationalstraßen: nationale Primärrouten und nationale Sekundärrouten.

Verkehrszeichen in Nordirland folgen den gleichen Gestaltungsregeln wie im Rest des Vereinigten Königreichs. Entfernungsschilder in Nordirland zeigen Entfernungen in Meilen an, während alle seit den 1990er Jahren in der Republik platzierten Wegweiser Kilometer verbrauchen. Die Verkehrszeichen der Republik sind im Allgemeinen zweisprachig und verwenden beide Amtssprachen, Irisch und Englisch. Schilder in der Gaeltacht (irischsprachige Gebiete) verwenden jedoch nur Irisch. Die irischen Sprachnamen sind kursiv geschrieben, die englischen in Großbuchstaben. Schilder in Nordirland sind nur in Englisch. Warnschilder in der Republik haben einen gelben Hintergrund und sind rautenförmig, die in Nordirland sind dreieckig und haben einen weißen Hintergrund mit einem roten Rand.

Geschwindigkeitsbegrenzungen in Nordirland sind in Meilen pro Stunde angegeben. In der Republik werden Kilometer pro Stunde (km / h) verwendet, eine Änderung, die am 20. Januar 2005 eingeführt wurde.[1] Dies beinhaltete die Bereitstellung von 58.000 neuen metrischen Geschwindigkeitsbegrenzungszeichen, die 35.000 imperiale Zeichen ersetzten und ergänzten.

Geschichte[edit]

In Irland gibt es seit der Antike Routen und Wege, die Siedlungen verbinden und den Handel erleichtern. Irland war nie Teil des Römischen Reiches und daher wurden in Irland keine römischen Straßen gebaut. In Münster wurde jedoch eine eisenzeitliche Straße mit einer Steinoberfläche ausgegraben[2] und zusammen (irisch: tóchar) In vielen Gebieten des Landes wurden Straßen gefunden, eine Art Damm, der durch Moore gebaut wurde.[3]

Nach einem Eintrag[4] In den Annalen der vier Meister für 123 n. Chr. gab es fünf Hauptautobahnen (irisch: slighe) führt zu Tara (irisch: Teamhaar) im frühmittelalterlichen Irland.

Frühmittelalterliche Rechtsgebiete[5] Legen Sie fünf Straßentypen fest, einschließlich der Autobahn (slighe), das ‘[regional] Hauptstraße’ (Stange oder Router), die “Verbindungsstraße” (lámraite), die “Nebenstraße” (tógraite) die gebührenpflichtig sein könnte, und die “Kuhstraße” (bóthar). Bóthar ist der häufigste Begriff für “Straße” im modernen Irisch: seine Verkleinerungsform, bóithrín, (oder boreen auf Englisch) wird als Begriff für sehr enge Landstraßen verwendet.

Die Entwicklung der Straßen in Irland schien bis zum 18. und frühen 19. Jahrhundert zu stagnieren. Im 18. Jahrhundert wurde jedoch ein Netz von Turnpike-Straßen (Mautgebühren) gebaut: “Ein Turnpike war eine primitive Form des Drehkreuzes – ein Tor über die Straße, das gegen Zahlung einer Mautgebühr geöffnet wurde. Die durchschnittliche Länge einer Turnpike-Straße betrug 30 Meilen “. Zunächst wurden Routen von und nach Dublin entwickelt und das Netzwerk im ganzen Land verteilt. Turnpikes waren zwischen 1729 und 1858 in Betrieb, als das ausgedehnte Eisenbahnnetz sie zunehmend unbeliebt machte.[6]

In Münster wurden spezielle Routen zur Erleichterung des Butterhandels gebaut, die sich auf Cork konzentrierten. Der Erste Butterstraße wurde 1748 in Auftrag gegeben und von John Murphy aus Castleisland in der Grafschaft Kerry gebaut.[7] In anderen Gebieten, insbesondere in der Grafschaft Wicklow, wurden Militärstraßen gebaut, um die britische Militärkontrolle über abgelegene Gebiete zu sichern. Die Militärstraße durch die Grafschaft Wicklow wurde 1800 begonnen und 1809 fertiggestellt.[8] Der R115 ist über seine gesamte Länge Teil der Militärstraße.

Die Eisenbahnen wurden ab Mitte des 19. Jahrhunderts zur dominierenden Form des Landverkehrs. Diese Situation hielt bis zur ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts an, als der motorisierte Straßenverkehr (PKW, Busse und Lastwagen) allmählich die Eisenbahnen als wichtigste Form des Landverkehrs ablöste.

Gesetzgebung vor der Unabhängigkeit (Gesetz des Verkehrsministeriums, 1919[9]) legte den Grundstein für die Regulierung des modernen Systems öffentlicher Straßen in Irland. Das Gesetz gab dem Minister für Kommunalverwaltung die Befugnis, Straßen zu klassifizieren: Stammstraßenfonds wurden verwendet, um es den Kommunen zu ermöglichen, Hauptstraßen zu verbessern, und der Straßenbelag wurde in den 1920er, 1930er und darüber hinaus schrittweise durchgeführt.

In den 1950er Jahren wurde seit langem ein etabliertes System zur Klassifizierung und Nummerierung von Straßen mit Fernstraßen und Verbindungsstraßen entwickelt. Das derzeitige System der Straßenklassifizierung und -nummerierung begann 1977, als 25 nationale Hauptstraßen und 33 nationale Nebenstraßen ausgewiesen wurden.

Regionalstraßen wurden erstmals 1994 offiziell ausgewiesen, obwohl in den 1980er Jahren auf Wegweisern regionale Straßennummern auftauchten. Das Roads Act 1993 klassifizierte auch alle öffentlichen Straßen, die keine nationalen oder regionalen Straßen sind, als lokale Straßen.

Straßen in der Republik Irland[edit]

Ein Wegweiser in der Republik Irland
Grafschaft Laois.

Die Republik verfügt über ein ausgedehntes Netz öffentlicher Straßen, die alle Teile des Landes verbinden. Zum 31. Dezember 2013 gab es insgesamt 7.959,309 km (4945 Meilen) Nationalstraßen: 5.305,56 km (3297 Meilen) waren nationale Primärrouten (einschließlich Autobahnen) und 2.653.749 km (1649 Meilen) waren nationale Sekundärrouten.[10]

Bis Mai 2018 waren die Netzwerklängen wie folgt.[11]

Nationale Primärstraßen (einschließlich Autobahnen) 2.717 km (1689 Meilen)

Nationale Sekundärstraßen 2.696 km (1675 Meilen)

Gesamtnetz der Nationalstraße N (und M) 5.413 km (3363 Meilen)

Neben Nationalstraßen verfügt die Republik auch über ein ausgedehntes Netz anderer öffentlicher Straßen: Es gibt:

13.124 Kilometer (8155 Meilen) Regionalstraßen R und 81.300 Kilometer (50.500 Meilen) lokale L-Straßen.

Lokale Straßen sind in drei Klassen unterteilt:

Local Primary (LP) 23.789 km (14782 Meilen), Local Secondary (LS) 33.366 km (20733 Meilen) und Local Tertiary LT 23.789 km (14782 Meilen)

Für eine kombinierte öffentliche Straßennetzlänge von 99.830 km (62.030 Meilen) im Jahr 2018

Das Hauptstraßennetz der Republik konzentriert sich auf Dublin. Die Autobahnen wurden im Rahmen des Transport 21-Programms von Dublin auf andere Großstädte ausgedehnt, das darauf abzielte, bis Ende 2010 ein erstklassiges Autobahnnetz einzurichten. Zu dieser Zeit waren es die wichtigsten Städte Irlands (Cork, Limerick, Galway, Waterford und Belfast) mit Ausnahme von Derry waren über Autobahnen oder über autobahnnahe Standardstraßen mit Dublin verbunden. Dublin stand im Mittelpunkt einiger anderer Großprojekte wie der Mautbrücken East-Link und West-Link sowie des Dubliner Hafentunnels. Große Umgehungsprojekte wurden auch in anderen Städten gebaut. Der Jack Lynch Tunnel unter dem Fluss Lee in Cork war ein Großprojekt außerhalb von Dublin, und eine vierte Kreuzung in Limerick unter dem Fluss Shannon (bekannt als Limerick Tunnel) wurde 2010 eröffnet.

Den verschiedenen Straßenklassen in Irland werden Nummernblöcke zugewiesen, sodass keine Nummer mehr als einmal verwendet wird, außer bei lokalen Primärstraßen (derzeit werden nicht alle Straßennummern verwendet):

  • Die nationalen Hauptstraßen sind von N1 bis N50 nummeriert (Autobahnabschnitte sind mit gekennzeichnet M. Präfix statt N. ).
  • Die nationalen Nebenstraßen sind von N51 bis N99 nummeriert.
  • Die Regionalstraßen sind von R100 bis R999 nummeriert.
  • Die lokalen Hauptstraßen sind von L1000 bis L4999 nummeriert.
  • Lokale Nebenstraßen sind von L5000 bis L8999 nummeriert.
  • Lokale Tertiärstraßen sind von L10001 bis L89999 nummeriert, wobei die ersten 4 Ziffern die lokale Primär- oder Sekundärstraße darstellen, von der aus sie beginnt. Lokale Tertiärstraßen, die nicht mit einer lokalen Primär- oder Sekundärstraße verbunden sind, erhalten Nummern ab L90000.

Autobahnen[edit]

In der Republik Irland ist eine Autobahn Teil einer nationalen Primärroute, wird jedoch durch das Präfix gekennzeichnet M. Anstatt von N.. Autobahnen sind die Straßen mit dem höchsten Standard, und bestimmte Fahrer und Fahrzeuge dürfen sie nicht benutzen. Das Autobahnnetz wurde seit den 1990er Jahren durch den Bau neuer Autobahnen und die Neugestaltung bestehender zweispuriger Autobahnabschnitte der nationalen Primärstrecken erheblich erweitert.

Der erste Autobahnabschnitt des Bundesstaates war die Umgehungsstraße M7 Naas, die 1983 eröffnet wurde. Seit 2009 sind alle Autobahnen in Irland Teil oder Form von nationale Hauptstraßen. Ende 2004 gab es in der Republik 192 km Autobahn und 286 km Schnellstraße.[12] Diese wurde bis Ende 2005 auf 247 km Autobahn und 297 km Schnellstraße erweitert.[13] Ende Dezember 2009 befanden sich in Irland 667 km Autobahn, davon befanden sich 385 km im Bau.[14]

Ab 2019 sind folgende Autobahnstrecken in Betrieb:

  • M1, Teil der Strecke Dublin – Belfast: Von der M50 J3 am Flughafen Dublin nach Thistle Cross (nördlich von Dundalk), wo sie auf die N1-Nummerierung als zweispurige Straße bis zur Grenze zu Nordirland zurückkehrt und dort ohne Unterbrechung weiterführt als zweispurige A1 bis zu einer Kreuzung mit der M1 in Nordirland und weiter nach Belfast.
  • M2, Teil der Route Dublin – Derry / Letterkenny: Von nördlich der M50 J5 bis nördlich von Ashbourne, County Meath (wo es bis zur Grenze auf eine einspurige Straße (N2) zurückkehrt, dann weiter als die A5 nach Derry oder überquert die Grenze erneut, um die N14 nach Letterkenny zu werden.
  • M3, Teil der Strecke Dublin – Cavan / Enniskillen / Donegal: von Clonee (auf der N3 von M50 J6) zur Umgehungsstraße von Kells. Die Route führt weiter als N3 bis zur Grenze, dann zur A509 nach Enniskillen, woraufhin die A46 bis zur Grenze bei Belleek umnummeriert wird und ihre N3-Identität bis Ballyshannon auf der Straße N15 Sligo – Donegal wieder aufgenommen wird.
  • M4, Teil der Strecke Dublin – Sligo: von Lucan (auf der N4 von der M50 J7) nach Kinnegad, wo es auf die zweispurige Straße nach (Umgehung) Mullingar zurückkehrt.
  • M6, Teil der Strecke Dublin – Galway: Verlässt die M4 bei J11 in der Nähe von Kinnegad und endet an der Kreuzung N18, wo sie auf die zweispurige Straße N6 um Galway zurückkehrt. Der Abschnitt um Athlone kehrt zum N6-Status zurück, da es sich um eine verkehrsreiche Schnellstraße handelt. Dies war die erste Autobahnverbindung von Stadt zu Stadt in Irland. Eröffnet im Januar 2010.
  • M7, Teil der Strecke Dublin – Limerick: beginnt an der Umgehungsstraße Naas am Ende der Schnellstraße N7 Naas Road von der M50 J9 und führt weiter nach Rossbrien außerhalb von Limerick, wo die Autobahn an der Kreuzung 30 einen Verkehrsknotenpunkt mit den Strecken N18 und M20 bildet.
  • M8, Teil der Strecke Dublin – Cork: zweigt an der Ausfahrt 19 von der M7 ab und führt weiter zum Dunkettle-Verkehrsknotenpunkt außerhalb von Cork, wo sie einen Verkehrsknotenpunkt mit den Strecken N25 und N40 bildet.
  • M9, Teil der Route Dublin – Waterford: zweigt an der Ausfahrt 11 von der M7 ab und fährt weiter in Richtung Quarry Roundabout außerhalb von Waterford, wo sie eine Kreuzung mit der N24 bildet.
  • M11, zwei separate Teile der Route Dublin – Wexford: die Südspitze der M50 westlich von Bray und von Coyne’s Cross nördlich von Oilgate.
  • M17, Teil der Route Galway – Sligo: beginnt an der Ausfahrt 18 der M6 und führt bis zu einem Endverkehrskreisel am Stadtrand von Tuam. Weiter in Richtung Norden in Richtung Sligo als N17.
  • M18, Teil der Strecke Limerick – Ennis – Galway: Beginn an der Ausfahrt 9 zum Flughafen Shannon von der Schnellstraße N18 vom Rossbrien Interchange in Limerick und weiter bis zur Ausfahrt 18 mit einer Kreuzung auf der M6 nach Galway.
  • M20, Teil der Route Cork – Limerick: Abzweigung von der M7 an der Ausfahrt 30 und der N18 an der Ausfahrt 1 am Rossbrien-Verkehrsknotenpunkt außerhalb von Limerick und 10 km in Richtung Attyflin bei Patrickswell an der Ausfahrt 4. Hier bildet sich die Route ein Austausch mit der N20 in Richtung Cork und der N21 nach Tralee & Killarney. Sowohl die N20 als auch die N21 von hier sind einspurig.
  • M50, 45 km C-förmige Ringstraße, die eine Umgehungsstraße von Dublin bildet. Die Autobahn verbindet alle nationalen Hauptstrecken von Dublin zu den wichtigsten Städten und Regionen Irlands sowie zum Stadtzentrum von Dublin.

Im Juni 2007 wurde bekannt gegeben, dass rund 800 Kilometer neue Autobahn angelegt werden sollen. Ein Großteil davon resultierte jedoch aus der Neuklassifizierung der meisten hochwertigen Schnellstraßen des Landes in Autobahnvorschriften und nicht aus dem Bau von zweckgebauten Autobahnen. Dies betraf die meisten wichtigen interstädtischen Strecken zwischen Dublin und verschiedenen Städten sowie einen Teil des Atlantikkorridors entlang der Westküste.[15]

Geplante Autobahnen[edit]

  • M20; Abschluss der Modernisierung der N20-Strecke zwischen Cork und Limerick auf Autobahnstandard.[16][17][18] Dadurch wird der bestehende Abschnitt der M20 außerhalb von Limerick auf Cork ausgedehnt.

Bis 2015 plante TII, dass es in Irland ungefähr 1090 km Autobahn geben würde, einschließlich der M50 (45,55 km), M20 (Ca. 90 km), M18 (Ca. 70 km), M17 (25,5 km), M11 (62 km), M9 (116,5 km (72 Meilen)), M8 (147 km), M7 (185 km), M6 (144 km), M4 (62 km), M3 (57 km), M2 (13 km) und M1 (89 km). Die irische Finanzkrise stellte dieses Ziel jedoch in Frage.

Nationale Hauptstraßen[edit]

Nationale Primärrouten bilden die wichtigsten Langlaufstraßen in Irland und umfassen alle Autobahnen. Diese Straßenkategorie ist von 1 bis 50 mit dem Präfix “N” (oder “M” für Autobahnabschnitte) nummeriert. Die mit N1-N11 nummerierten Strecken strahlen von Dublin aus gegen den Uhrzeigersinn aus, wobei die Strecken N12-N26 Langlaufstraßen und N27-N33 neuere Kurzstreckenstraßen sind. Die N40 ist die Cork Ring Road und die N50 ist die Dublin Ring Road. Nationale Nebenstraßen (siehe nächster Abschnitt) werden nach demselben Schema mit höheren Nummern nummeriert. Auf der Beschilderung sind Ziele, die bedient werden, aber nicht auf der betreffenden Route, in Klammern aufgeführt, wobei auch die Verbindungsroute aufgeführt ist (siehe Miniaturansicht).

Streckenabschnitte in Nordirland (die nach NI-Schemata separat klassifiziert sind) sind in einigen Fällen Teil einer theoretischen vollständigen grenzüberschreitenden Route – beispielsweise der N3-Route, die wieder in die Republik einreist. Diese sind der Vollständigkeit halber hier in Klammern aufgeführt (und auf der südlichen Straßenbeschilderung angegeben).

Naas Road (N7), hochgradig zweispurige Nichtautobahn
Schild der Nationalstraße außerhalb der Autobahn in Irland

In dieser Liste werden die als Autobahn klassifizierten Streckenabschnitte ignoriert (siehe vorherigen Abschnitt).

Name Beschreibung
N1 Dublin – Grenze (nördlich von Dundalk) – (A1 Newry – Lisburn, M1 (NI) nach Belfast)
N2 Dublin – Monaghan – (A5 Omagh – Derry)
N3 Dublin – Cavan – Ballyshannon (A509 Teemore – Enniskillen, A46 Enniskillen – Belleek)
N4 Dublin – Sligo
N5 (N4 aus Dublin) – Longford – Westport
N6 (N4 aus Dublin) – Kinnegad – Galway
N7 Dublin – Limerick
N8 (N7 aus Dublin) – Portlaoise – Cork
N9 (N7 aus Dublin) – Kilcullen – Carlow – Waterford
N10 (N9 von Dublin) – Clifden – Kilkenny – Danesfort – (N9 nach Waterford)
N11 Dublin – Wexford
N12 Monaghan – (A3 nach Belfast)
N13 (N15 von Sligo) – Stranorlar – Letterkenny – (A2 nach Derry, A6, M22, M2 nach Belfast)
N14 Letterkenny – Lifford – (A38 nach Strabane)
N15 Sligo – Donegal – Lifford – (A38, A5 nach Derry)
N16 Sligo – (A4 nach Enniskillen, A4, M1 nach Belfast)
N17 Tuam – Claremorris – Collooney – (N4 nach Sligo) – (N83 Tuam nach Galway)
N18 (N4, N17 von Sligo) – Claregalway – (N6 von Galway) Oranmore – Ennis – Limerick
N19 (N18 von Ennis / Limerick) – Shannon Town – Flughafen Shannon
N20 Limerick – Cork
N21 Limerick – Castleisland – Tralee
N22 Cork – Killarney – Farranfore – Tralee
N23 (N21 von Limerick) – Castleisland – Farranfore – (N22 nach Killarney)
N24 Limerick – Waterford
N25 Cork – Waterford – Rosslare Europort
N26 (N4, N5 aus Dublin) – Swinford – Ballina
N27 Stadtzentrum von Cork – Flughafen Cork
N28 Cork – Ringaskiddy
N29 Belview Port Access
N30 (N25 von Cork, Waterford in der Nähe von New Ross) – Enniscorthy – (N11 nach Dublin)
N31 M50 (Anschlussstelle 14) – Leopardstown Rd – Brewery Rd – (N11 bei Stillorgan) – Hafen von Dún Laoghaire
N33 M1 (Anschlussstelle 14) – Ardee
N40 Korkring (South Ring Road)
(N50) Dublin Ringstraße. Existiert nur als M50, aber Route in der Gesetzgebung als primäre (N) Route festgelegt.[19]

Nationale Nebenstraßen[edit]

Ein Wegweiser mit der lokalen Straßennummer angegeben.

Nationale Nebenstraßen Füllen Sie die restlichen Hauptstrecken in Irland aus. Sie verbinden große Städte (wie Birr), die nicht über nationale Primärrouten bedient werden, und einige Routen (wie N59) folgen einer langen Küstenroute, die viele Städte verbindet. Sie werden mit einem “N” -Präfix gefolgt von einer Zahl von 51 bis 99 angezeigt (N87 ist derzeit die höchste).

In Irland gibt es 2683,974 km (1668 Meilen) nationale Sekundärstraßen, was etwas weniger als 50% des gesamten nationalen Streckennetzes (nationales primäres und nationales sekundäres Netz) ausmacht.[20] Nationale Sekundärrouten sind im Allgemeinen schlechter unterhalten als Primärrouten (obwohl ihre Qualität stark variieren kann), führen jedoch häufig mehr Verkehr als Regionalstraßen. Fast das gesamte Netz der nationalen Nebenstraßen besteht aus einer einzigen Fahrbahn, obwohl es auf der Umgehungsstraße Tallaght der N81, auf der N52 in Dundalk, auf der N85 in Ennis, auf der N62 in Athlone und auf der N einige kurze Abschnitte der zweispurigen Straße gibt N71 zwischen Cork und Bandon. In der Regel haben nationale Nebenstraßen einen ähnlichen Standard oder einen höheren Standard als Regionalstraßen, obwohl einige von geringerer Qualität sind als die besseren Abschnitte von Regionalstraßen. Viele von ihnen wurden in den letzten Jahren mit höherwertigen Gehwegen mit relativ glatten Oberflächen und guten Straßenmarkierungen und Beschilderungen wieder aufgetaucht. Die Straßenbreiten und -ausrichtungen sind jedoch oft unzureichend, mit vielen schmalen und kurvenreichen Abschnitten.

Nationale Nebenstraßen umgehen Städte auf ihren Routen im Allgemeinen nicht, obwohl es eine Reihe von Ausnahmen gibt: Die N52 umgeht Nenagh, Mullingar und das Zentrum von Dundalk (als Hilfsstraße), eine weitere N52-Umgehung von Tullamore ist geplant, die N55 (zusammen mit) Die N3) umgeht Cavan, die N56 ist Teil der Umgehungsstraße von Donegal, die N61 und die N63 umgehen Roscommon, die N71 umgeht Halfway und Skibbereen, die N74 umgeht Cashel, die N76 umgeht Callan, die N77 umgeht den nördlichen Teil des Kilkenny-Rings Straße umgeht die N80 Carlow und die N85 Ennis. Als der Abschnitt Fermoy (Moorepark) nach Kilbehenny der M8 fertiggestellt war, wurde die ehemalige Umgehungsstraße N8 von Mitchelstown als N73 neu klassifiziert.

Beispiele für nationale Nebenstraßen sind:

Alternative Nationalstraßen[edit]

Alternative Nationalstraßen sind Regionalstraßen, die eine alternative Route zu einer nationalen Route darstellen. Eine große Anzahl nationaler Hauptstrecken wurde durch Autobahnen ersetzt, deren Nutzung bestimmten Fahrern und Fahrzeugen untersagt ist. Diese Regionalstraßen bieten diesen Fahrern eine alternative Route zur Autobahn. Es handelt sich in der Regel um die ehemalige Nationalstraße, die nach der Eröffnung der Autobahn herabgestuft wurde. Im Jahr 2010 wurde eine neue Beschilderung für alternative Routen eingeführt. Sie sind schwarz auf gelbem Grund ausgeschildert, statt schwarz auf weißem Grund für andere Regionalstraßen.[21] Diese neue Beschilderung wurde auf den meisten Straßen installiert und war beim Ersetzen der Beschilderung enthalten. Zu den Straßen, auf denen die neue Beschilderung installiert wurde, gehören der R132 in Swords (Alternative zu M1), der R147 in Dunshaughlin (Alternative zu M3), die gesamte Länge des R448 (Alternative zu M9) und der R712 in Paulstown (Alternative zu N10). und die R772 von Rathnew nach Arklow (Alternative zu M11).

Regionalstraßen[edit]

Regionalstraßen füllen die restlichen Hauptstraßen in Irland aus. Sie verbinden viele Kleinstädte miteinander und mit dem nationalen Straßennetz. Es gibt über 11.600 Kilometer Regionalstraßen.[22] Regionalstraßen sind mit dreistelligen Routennummern nummeriert, denen “R” (z. B. R105) vorangestellt ist. Die Routennummern reichen von R1xx im Nordosten bis R7xx im Südosten des Landes. Neuere kurze Stadtstraßen mit den Nummern R8xx und R9xx. Sie sind schwarz mit weißem Hintergrund ausgeschildert. Einige der wichtigsten Regionalstraßen wie das R136 Outer Orbital, Dublin und das R710 Waterford Outer Ring Road sind ganz oder teilweise zweispurig. Die meisten Regionalstraßen sind jedoch einspurige Straßen, und viele sind eher schmale Landstraßen.

Regionalstraßen unterliegen einer allgemeinen Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km / h (50 mph) oder 50 km / h (30 mph) in bebauten Gebieten.

Während die Finanzierung der nationalen Hauptstraßen zentral von Transport Infrastructure Ireland (TII) verwaltet wird, sind regionale und lokale Straßen weniger gut finanziert (obwohl die Finanzierung in den 2000er Jahren gestiegen ist). Die Gemeinderäte sind im Gegensatz zu TII für diese Straßen verantwortlich.

Lokale Straßen[edit]

Lokale Straße (Boreen) in der Grafschaft Mayo mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km / h.

Alle öffentlichen Straßen, die keine Autobahnen, Nationalstraßen oder Regionalstraßen sind, sind lokale Straßen: “Eine öffentliche Straße, die keine Nationalstraße oder Regionalstraße ist, ist eine lokale Straße.”[23]

Die Qualität der lokalen Straßen ist sehr unterschiedlich, von breiten städtischen Straßen bis zu sehr engen ländlichen Gassen, die in Irland als Boreens bekannt sind. Es gibt drei Arten von lokalen Straßen: lokale Primärstraßen (lokale Straßen, die breiter als 4 Meter sind), lokale Sekundärstraßen (lokale Straßen, die schmaler als 4 Meter sind) und lokale Tertiärstraßen (Sackgassen und andere Nebenstraßen) ).

Lokale Straßen unterliegen einer allgemeinen Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km / h (50 mph) oder 50 km / h (30 mph) in bebauten Gebieten. Während dies die maximal zulässige Geschwindigkeit ist, müssen die Fahrer das Straßenverkehrsgesetz einhalten und mit der gebotenen Sorgfalt und Aufmerksamkeit sowie unter Berücksichtigung der Straßenverhältnisse fahren.

Lokale Straßen werden im Allgemeinen nicht mit einer Nummer bezeichnet, sondern mit einer vier- oder fünfstelligen “L” -Nummer in der Form Lxxxx registriert. Früher war es selten, diese Nummern auf Wegweisern zu sehen (und diese Nummern erscheinen nicht auf Karten der Ordnance Survey), aber 2006 startete das Ministerium für Umwelt, Kulturerbe und Kommunalverwaltung ein Programm für neue Beschilderungen für Regionalstraßen, die lokale Straßen enthalten Nummern auf Wegweisern (siehe Miniaturansichten).[24]

Altes System[edit]

Alter Stil Fingerpost mit alter Link Road Nummer darauf

Die Republik Irland hatte vor der Einführung des nationalen Routennummerierungssystems ein anderes Straßennummerierungssystem.

Hauptstraßen wurden mit “T” für die Hauptstraße markiert, weniger wichtige Straßen wurden mit “L” für die Verbindungsstraße markiert.

Die ersten neun Fernstraßen (T1, T2, T3, T4, T4a, T5, T6, T7, T8) strahlten von Dublin aus (wobei der T8 bei Enniscorthy von der T7 abzweigte) und folgten einem Muster gegen den Uhrzeigersinn. Dieses Muster ähnelte dem bestehenden Muster gegen den Uhrzeigersinn, dem die von Dublin ausgehenden Routen folgen.

Im Gegensatz zum vorliegenden System, bei dem jede Straße (ob N- oder R-) eine eindeutige Nummer hat, wurden die L-Straßen unter dem Trunk / Link-System separat mit L1 nummeriert. Diese L-Klassifizierungen (für Link Road) beziehen sich nicht auf die aktuellen Lxxxx-Nummern für lokale Straßen. Verwirrenderweise zeigen einige alte Verkehrsschilder immer noch die früheren (inzwischen veralteten) Straßennummern.

Fernstraßen entsprachen weitgehend den heutigen Nationalstraßen und Verbindungsstraßen den heutigen Regionalstraßen. Die meisten nationalen Primär- und nationalen Sekundärrouten waren Fernstraßen, und im Allgemeinen folgten sie den Routen dieser Stammstraßen, wenn auch mit einem anderen Nummerierungssystem. Einige nationale Primär- und Sekundärstraßen haben jedoch auch Verbindungsstraßen und nicht klassifizierte Straßen in ihre Routen aufgenommen. Darüber hinaus wurden viele Fernstraßen auf Regionalstraßen herabgestuft, die effektiv „entkoppelt“ wurden. Einige neuere nationale Primärrouten wurden in den 1990er Jahren als neue Straßen gebaut und enthielten daher keine früheren Trunk-, Link- oder nicht klassifizierten Straßen in ihren Routen.

Ehemalige Hauptfernstraßen in Irland und aktuelle Äquivalente[edit]

  • T1 = Dublin – nördlich von Dundalk (Belfast). Hauptsächlich vorhandenes R132, altes N1; weitgehend durch M1 ersetzt
  • T2 = Dublin – nördlich von Monaghan (Derry). Hauptsächlich vorhandene N2 Straße
  • T3 = Dublin – Sligo. Hauptsächlich vorhandene N4 Straße
  • T4 = Dublin – Galway. Hauptsächlich vorhandene N6 Straße (& R348).
  • T5 = Dublin – Limerick. Hauptsächlich vorhandene N7 Straße
  • T6 = Dublin – Cork. Einschließlich Teile der heutigen N9-Straße, N8-Straße und N30-Straße
  • T7 = Dublin – Waterford. Hauptsächlich vorhandene N11 Straße
  • T8 = Enniscorthy-Rosslare. Hauptsächlich Teil der heutigen N11 und N25.
  • T11 = Cork-Sligo. Hauptsächlich vorhandene N20 Straße, N18 Straße und N17 Straße
  • T12 = Cork – Wexford. Hauptsächlich vorhandene N25 Straße
  • T13 = Limerick – Waterford. Hauptsächlich vorhandene N24 Straße
  • T18 = Sligo – in der Nähe von Strabane (Derry). Hauptsächlich vorhandene N15 Straße
  • T28 = Limerick-Tralee. Hauptsächlich vorhandene N21 Straße
  • T29 = Cork-Tralee. Hauptsächlich vorhandene N22 Straße
  • T35 = Dublin – Cavan – Donegal. Hauptsächlich vorhandene N3 Straße
  • T77 = Dublin – Ballina. Hauptsächlich Teile der heutigen N5 Straße & N26 Straße

Straßen in Nordirland[edit]

Die Hauptstraßen in Nordirland, die gut mit denen in der Republik verbunden sind, werden wie in Großbritannien als “M” / “A” / “B” klassifiziert. Während die Straßen in Großbritannien nach einem Zonensystem nummeriert sind, gibt es keine Erklärung für die Zuweisung von Straßennummern in Nordirland.[25] obwohl ihre Nummerierung vom System in England, Schottland und Wales getrennt ist.

Europäische Strecken[edit]

Die folgenden europäischen Routen umfassen Abschnitte in Irland:

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  • SI Nr. 209/1994: Roads Act, 1993 (Deklaration of National Roads) Order, 1994 (widerrufen)
  • SI Nr. 49 des Straßengesetzes von 1995, Verordnung von 1993 (Erklärung der Nationalstraßen), 1995 (widerrufen)
  • SI Nr. 347 des Straßengesetzes von 1996, Verordnung von 1993 (Erklärung der Nationalstraßen), 1996 (widerrufen)
  • SI Nr. 26 des Straßengesetzes von 2003, 1993 (Klassifizierung der Nationalstraßen) (Kilcock – Kinnegad Route) Verordnung, 2003 (widerrufen)
  • SI Nr. 249 des Roads Act von 2004, 1993 (Klassifizierung von Nationalstraßen) (Fermoy, Rathcormac und Watergrass Hill) Verordnung, 2004 (widerrufen)
  • SI Nr. 18 des Roads Act von 2004, 1993 (Klassifizierung der Nationalstraßen) (Route von Gormanstown nach Dundalk Route), 2004 (widerrufen)
  • Roads Act 1993 (Klassifikation der Nationalstraßen) Verordnung 2006 – – Verkehrsministerium

Externe Links[edit]