[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/26\/waikaia-branch-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/26\/waikaia-branch-wikipedia\/","headline":"Waikaia Branch – Wikipedia","name":"Waikaia Branch – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das Waikaia Branch, auch bekannt als die Switzers Branchwar eine Nebenbahn in Southland, Neuseeland. 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Bereits in den 1870er Jahren vorgeschlagen, wurde es erst 1909 er\u00f6ffnet und bis zu seiner Schlie\u00dfung 1959 ein halbes Jahrhundert lang vom New Zealand Railways Department betrieben.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsKonstruktion[edit]Stationen[edit]Betrieb[edit]Triebkraft[edit]Die Niederlassung heute[edit]Verweise[edit]Literaturverzeichnis[edit]Konstruktion[edit]In den sp\u00e4ten 1870er Jahren wurden Vorschl\u00e4ge f\u00fcr eine Eisenbahnlinie nach oder durch Waikaia (damals Switzers) und Umgebung ernsthaft gepr\u00fcft.  Diese Vorschl\u00e4ge waren Teil der Waimea Plains Railway, um Gore auf der Main South Line mit Lumsden auf der Kingston Branch zu verbinden. Sie enthielten entweder eine Umgehungslinie, die durch Waikaia f\u00fchrte, oder eine direkte Linie mit einer Abzweigung nach Waikaia.[1]    Die Waimea Plains Railway wurde sp\u00e4ter auf der direkten Strecke gebaut, und 1880 bevorzugte eine k\u00f6nigliche Kommission des neuseel\u00e4ndischen Eisenbahnnetzes eine alternative Strecke in die Region Waikaia.  Es wurde vorgeschlagen, eine Linie von Kelso auf der Tapanui-Niederlassung zu bauen.  Der zuvor vorgeschlagene Zweig der Waimea Plains Railway wurde jedoch bevorzugt, da argumentiert worden war, dass er eine betr\u00e4chtliche Fl\u00e4che produktiven Ackerlandes erschlie\u00dfen w\u00fcrde.[1]  1884 wurde mit dem Bau von Riversdale nach Norden begonnen.[2]    Das Gel\u00e4nde erleichterte den Bau und zehn Kilometer Formation waren mit 3,2 Kilometern Gleis verlegt worden, bevor die wirtschaftlichen Schwierigkeiten im Zusammenhang mit der langen Depression die Arbeit zum Erliegen brachten.  Irgendwann in den n\u00e4chsten zwanzig Jahren wurde die Strecke entfernt, um anderweitig verwendet zu werden.  Die Arbeiten an der Linie wurden 1904 wieder aufgenommen.  Im Mai dieses Jahres wurde eine kombinierte Stra\u00dfe-Schiene-Br\u00fccke \u00fcber den Fluss Mataura er\u00f6ffnet, die einzige f\u00fcr die Strecke erforderliche Arbeit von Bedeutung.[4]    Es gab lokale Bef\u00fcrchtungen, dass nur der erste Teil der Strecke gebaut werden w\u00fcrde, aber 1905 inspizierten der Unterstaatssekret\u00e4r f\u00fcr \u00f6ffentliche Arbeiten und der Bezirksingenieur die vorgeschlagene Route und waren der Ansicht, dass es sich aufgrund der zu versorgenden landwirtschaftlichen Fl\u00e4chen um eine Route handeln w\u00fcrde Fehler, die Linie kurz vor der Gemeinde Waikaia zu beenden.[5]    Bis 1908 waren die in den 1880er Jahren gebauten 3,2 Kilometer vollst\u00e4ndig neu verlegt worden, und \u00fcber diesen Punkt hinaus war der Bau schnell.  Die 22 Kilometer lange Linie wurde am 1. Oktober 1909 er\u00f6ffnet.[2]Stationen[edit]Die folgenden Stationen befanden sich in der Waikaia-Niederlassung in der Reihenfolge von der Kreuzung in Riversdale:[6]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4WaipounamuEbenenWaiparuFreshfordKuppelWaikaia, urspr\u00fcnglich Switzers, 22,19 km von der Kreuzung entfernt.Betrieb[edit]Die Waikaia-Niederlassung war im Wesentlichen eine Linie ins Nirgendwo.  Ungef\u00e4hr 1.700 Menschen lebten in dem Gebiet, das von der Linie bedient wurde, als sie er\u00f6ffnet wurde, und in Waikaia lebten lediglich 250 Menschen.[7]    Fotos der Er\u00f6ffnung, an der Premierminister Joseph Ward teilnahm, zeigen, dass sich die Waikaia-Station im Wesentlichen mitten auf einem Feld befand.[2]    Anfangs gab es in der N\u00e4he von Waikaia etwas Verkehr, der durch Goldabbau und Baggerarbeiten erzeugt wurde, aber die Linie war viel zu sp\u00e4t, um die Goldfelder des 19. Jahrhunderts zu bedienen, und sie bef\u00f6rderte haupts\u00e4chlich landwirtschaftlichen Verkehr.  Ihre Aufgabe bestand im Wesentlichen darin, das umliegende Land f\u00fcr die Landwirtschaft zu \u00f6ffnen und vor der Entwicklung des modernen Stra\u00dfenverkehrs eine bequeme Verbindung zu den wichtigsten Zentren herzustellen.Im Jahr 1925 wurde die Ford Model T Busausr\u00fcstung als Basis f\u00fcr zwei Triebwagen verwendet, die Ford Class T Ford Triebwagen der RM-Klasse.  Sie nahmen Ende Mai 1926 den Betrieb in der Waikaia-Niederlassung sowie in der Wyndham-Niederlassung auf, um einen effizienteren Passagierservice zu geringeren Betriebskosten zu gew\u00e4hrleisten.  Sie erwiesen sich nach den damaligen Kraftstoffverbrauchsstandards des Eisenbahnministeriums als wirtschaftlich und konnten 100 km mit 18,8 Litern Kraftstoff zur\u00fccklegen.  Da die Triebwagen jedoch grob fuhren und zu \u00dcberhitzung neigten, waren sie bei den Fahrg\u00e4sten unbeliebt und daher erfolglos.[8]    Die Linie wurde erst ab dem 9. Februar 1931 zur Fracht.[6]    In den 1950er Jahren war die Bev\u00f6lkerung der Region auf magere 200 geschrumpft, und die Z\u00fcge fuhren zweimal w\u00f6chentlich.  Der vorhandene Verkehr – haupts\u00e4chlich Vieh und landwirtschaftlicher Kalk – wurde auf das wachsende Stra\u00dfennetz \u00fcbertragen.  Ohne Grund, das Fortbestehen der Linie zu rechtfertigen, wurde die Waikaia-Niederlassung am 16. Mai 1959 geschlossen.[7]Triebkraft[edit]In den Anfangsjahren der Linie wurden kleine Panzerlokomotiven wie die F-Klasse verwendet, um Z\u00fcge von der Kreuzung in Riversdale zu fahren, in den sp\u00e4teren Jahren wurden jedoch erheblich gr\u00f6\u00dfere Tenderlokomotiven wie die A-Klasse verwendet.  Abgesehen von dem Experiment von 1926 bis 1931 mit den Ford-Triebwagen des Modells T wurde die Strecke immer von Dampflokomotiven betrieben;  Es wurde geschlossen, bevor die Dieselisierung in Southland in erheblichem Ma\u00dfe begann.Die Niederlassung heute[edit]Es ist nicht ungew\u00f6hnlich, dass sich Relikte von geschlossenen Eisenbahnstrecken im Laufe der Zeit verschlechtern und verschwinden, aber \u00dcberreste befinden sich in der L\u00e4nge des Waikaia-Zweigs.  Ein Gro\u00dfteil der Formation ist noch von lokalen Stra\u00dfen aus sichtbar, und Br\u00fcckenfundamente verbleiben an einer Reihe von Flusskreuzungen.  Die Station Freshford besitzt noch immer eine Ladebank, einen Schafhof und einen Warenschuppen, die von den Einheimischen aufbewahrt werden.  Eine Ladebank und eine Rampe f\u00fcr Schafe zum Einsteigen in Wagen blieben in Waipounamu, bis sie Ende der 1990er oder Anfang der 2000er Jahre entfernt wurden, um andere Entwicklungen zu erm\u00f6glichen.  In Waikaia wurde der Wassertank der Lokomotive von den Einheimischen aufbewahrt, und auf seiner Seite steht “Switzers – Estd 1909” in gro\u00dfen Buchstaben.[7]    In der N\u00e4he blieb der Warenschuppen stehen, wobei sowohl “Switzers” als auch “Waikaia” an den Enden sichtbar waren, bis er 2005 zusammenbrach. Der Wassertank brach um diese Zeit ebenfalls zusammen, wurde aber restauriert.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Verweise[edit]^ ein b “Projizierte Eisenbahnen”, Otago Zeuge 1369 (23. Februar 1878): 3.^ ein b c David Leitch und Brian Scott, Erkundung der neuseel\u00e4ndischen Ghost Railways, \u00fcberarbeitete Ausgabe (Wellington: Grantham House, 1998 [1995]), 113.^ “Er\u00f6ffnung der New Switzers Railway und der Verkehrsbr\u00fccke \u00fcber den Mataura River”, Otago Zeuge 2616 (4. Mai 1904): 37.^ “Riversdale-Switzers Railway: Eine offizielle Inspektion”, Otago Zeuge 2664 (5. April 1905): 23.^ ein b New Zealand Railway und Stra\u00dfenbahnatlas, vierte Ausgabe, herausgegeben von John Yonge (Essex: Quail Map Company, 1993), 29.^ ein b c Leitch und Scott, Erkundung der neuseel\u00e4ndischen Ghost Railways114.^ David Jones, Wo Triebwagen unterwegs waren: Die Triebwagen, die den neuseel\u00e4ndischen Eisenbahnen gedient haben (Wellington: Wellington Tramway Museum, 1997), 10.Literaturverzeichnis[edit]Churchman, Geoffrey B;  Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Die Eisenbahnen Neuseelands: Eine Reise durch die Geschichte (Zweite Ausgabe).  Transpress New Zealand.  ISBN 0-908876-20-3.Leitch, David;  Scott, Brian (1995). Erkundung der neuseel\u00e4ndischen Ghost Railways (1998 ed.).  Wellington: Grantham House.  ISBN 1-86934-048-5.Mulligan, Barbara (2000). New Zealand Rail Trails: Ein Leitfaden zu 42 Ghost Lines.  Wellington: Grantham House Publishing.  S. 221\u2013224.  ISBN 978-1-86934-126-8.     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki10\/2020\/12\/26\/waikaia-branch-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Waikaia Branch – Wikipedia"}}]}]