Waterbury Union Station – Wikipedia

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Historischer Ort der Vereinigten Staaten

Das Waterbury Union Station Das Gebäude befindet sich in der Meadow Street in der Stadt Waterbury, Connecticut, USA. Es ist ein Backsteingebäude aus dem ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts. Der hohe Glockenturm der Seth Thomas Company ist das bekannteste Wahrzeichen der Stadt.

Das vom New Yorker Architekturbüro McKim, Mead and White für die New Yorker, New Haven und Hartford Railroad entworfene Unternehmen beförderte auf seinem Höhepunkt täglich 66 Personenzüge. Später im 20. Jahrhundert, als der Schienenverkehr der Stadt auf das derzeitige Niveau einer Pendlerstrecke zurückgegangen war, wurde das Innere des Gebäudes geschlossen. Heute wird es wieder als Büro der Republikaner-Amerikaner, Waterburys Tageszeitung.

Gebäude[edit]

Das Bahnhofsgebäude befindet sich westlich der Innenstadt von Waterbury, wo sich die Straßen Meadow und Grand kreuzen. Im Norden und Süden befinden sich andere Industriegebäude; Südwesten ist die aktuelle Bahnsteigstation, die von Metro-North und seinen Parkmöglichkeiten genutzt wird. Im Westen befinden sich 12 Gleise, von denen die meisten selten benutzt werden. Dahinter befinden sich Industriegebäude, der Naugatuck River und die Autobahn Connecticut Route 8. Ein kurzes Stück die Meadow Street hinunter befinden sich die Auffahrten zum Interstate 84-Viadukt, der ihn über den Fluss, die Gleise und die Route 8 führt.

Außen[edit]

Das Gebäude besteht aus vier Abschnitten, die den Glockenturm zählen. Der zweistöckige Hauptblock hat ein niedriges Walmdach, wobei der Glockenturm aus der südöstlichen Ecke herausragt. Zwei Flügel mit einem Ziegeldach ragen von beiden Seiten des Hauptblocks hervor. Alle sind aus Ziegeln, die in gemeinsamer Verbindung auf ein Granitfundament gelegt wurden; An der Dachlinie befindet sich ein Rollformteil aus Terrakotta.[1]

Der obere Teil des Glockenturms der Station mit den im Text beschriebenen Merkmalen

An der Ostfassade (Hauptfassade) des Hauptblocks befinden sich drei zweistöckige Rundbogenfensteröffnungen, die in der Nähe der Oberseite ausgefüllt sind, wo später ein neuer Boden hinzugefügt wurde. Sie sind in Terrakotta in einem stilisierten Weinrebenmuster umrandet, das von Perlen-, Ei-Pfeil- und Hymnenformteilen eingefasst ist. Zwischen ihnen befinden sich vier runde Medaillons aus zwei Ringen aus erhabenem Radialziegel und einem erhabenen Ring aus Faszen. Oben ist ein rundgewölbter Terrakotta-Konsolentisch mit Ei und Pfeil, einem Fries mit Engeln und vorspringenden Blattformen zu sehen. Die darüber liegende Ebene hat eine Reihe kleiner rechteckiger Fenster, drei über jedem Bogen und eines über jedem Medaillon. An der Dachlinie befindet sich ein Gesims ähnlich dem unten gezeigten, jedoch komplizierter, mit geschnitzten Modillionen, einem geriffelten Fries und einem breit geschnitzten Cyma-Formteil. Die Westfassade ist ähnlich, obwohl kleinere Fenster und Markisen hinzugefügt wurden.[1]

Die beiden unteren Stufen des quadratischen Turms haben eine schmale Öffnung und die gleichen Gesimse wie der Rest des Hauptblocks. Über seiner Dachlinie ist der Turm bis auf einige Reihen kleiner Öffnungen für den größten Teil seiner 73 m hohen Ebene eben. Die mit römischen Ziffern gekennzeichneten Zifferblätter auf jeder Seite sind drei Viertel des Weges nach oben. Sie und die Uhrzeiger sind aus Aluminiumguss. Über langen, sich verjüngenden Konsolen befindet sich ein Balkon mit Wappenschildern auf der Steinschiene. Wasserspeier ragen aus jeder Ecke heraus. Die letzte Stufe, der Glockenturm, hat hohe Rundbogenfenster, einen weiteren Satz Wasserspeier und ein Ziegeldach.[1]

Beide Flügel sind ähnlich. Sie sind schmaler als das Hauptgebäude, mit Ost- und Westfassaden, die mit einer Arkade aus sieben Rundbögen verziert sind. Jedes ist leicht vertieft, mit einem rechteckigen Fenster. An der Ostfassade des Nordflügels wurden Fenster zum zuvor blinden Bogenabschnitt hinzugefügt, um die zweite Etage zu beleuchten. Eine einfachere Version des Hauptblockgesimses mit Dentilen und Cyma-Form an der Federlinie der Bögen verleiht den Pfeilern zwischen den Bögen ein großformatiges Aussehen.[1]

Ein Backsteingebäude mit schneebedecktem Boden und einem kahlen Baum unten links.  Der Teil des Gebäudes, der sich rechts näher an der Kamera befindet, weist große, abgerundete Vertiefungen und ein Metalldach auf, das an der Seite mit Kabeln über einer blanken Betonoberfläche aufgehängt ist.  Der weiter entfernte Teil links wurde eingezäunt.  Es ist größer, mit einem großen quadratischen Abschnitt, der sich oben in der Mitte des Bildes erhebt.

Westansicht (hinten), 2009

Eine Druckmaschine wurde dem Nordflügel hinzugefügt, um die Zeitung zu unterstützen. Es ist klein und architektonisch sympathisch und verringert die Auswirkungen einer Störung der Gesamtsymmetrie des Gebäudes. Im Westen des Südflügels befindet sich ein Giebelrest des ursprünglichen Plattformschutzes, der von Eisenbindern an Mittelpfosten und Kabeln des Gebäudes getragen wird. Ein Schuppendach auf großen Eisenhaltern am Südende, früher der Gepäckabfertigungsbereich, ist heute ein Standardwartebereich für Passagiere der Metro-Nord bei schlechtem Wetter.[1]

Innere[edit]

Im Inneren der Republikaner-Amerikaner hat Änderungen vorgenommen, um seinen Zwecken gerecht zu werden. Am bekanntesten ist, dass dem Hauptblock und dem Nordflügel eine zweite Geschichte hinzugefügt wurde. In den Büros im neuen zweiten Stock befindet sich ein Teil der ursprünglichen Gewölbedecke mit großen hellen Guastavino-Fliesen in Fischgrätenmuster. Diese Kacheln werden auch in der Boston Public Library, auf Ellis Island, in Grant’s Tomb, im Biltmore Estate und in anderen architektonisch bedeutenden Gebäuden verwendet. Die Fensterumrandungen sind ähnlich aufwendig dekoriert wie das Äußere, wobei zwei Terrakottabänder durch Dentile in Blättern und Perlenform getrennt sind. Die polierten Backsteinmauern haben ebenfalls ein gezahntes Gesims mit einer aktivierten Baluster-Ring-Drehung und einem breiten Cyma-Formteil in einem stilisierten Blumenmuster.[1]

Das Innere des Südflügels, ursprünglich ein Restaurant, wurde weiterhin als Wartezimmer genutzt. Im Inneren befindet sich ein originelles Dekor, das diesen Zweck nahe legt. Dazu gehören Fahrkartenschalter aus Messing, eine lange Holzbank im Missionsstil, ein Kühlergrill aus Eisen sowie Fußleisten und Schweller aus Marmor. Die Gewölbedecke und die Wände sind aus Gips.[1]

Geschichte[edit]

Die vorherige Station kurz vor dem Austausch

In den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts begann die damals wohlhabende und wachsende Stadt Waterbury mit dem New Haven und anderen Eisenbahnen, die sie bedienten, an einem Stadterneuerungsprogramm zu arbeiten, um den Weg für einen neueren, größeren Bahnhof freizumachen, den sie alle brauchten. In der östlichen Nachbarschaft wurden Straßen begradigt und Gebäude abgerissen. Ein kleiner Park ersetzte einige von ihnen.[1]

Das Design von McKim, Mead & White, extravagant in Größe und Dekoration, sollte den Wohlstand der Stadt und die Bedeutung der Eisenbahnen für sie symbolisieren. Bis zu 66 Personenzüge bedienten Waterbury auf dem Höhepunkt seines Verkehrs. Das Design des Unternehmens unterscheidet sich von seinem typisch akademischen Stil in seinen Bemühungen, Innen und Außen durch ähnliche Materialien und dekorative Themen zu vereinen, sowie durch die Gewölbedecke, die an die Bögen der Fenster erinnert. Das Licht, das durch die großen Bogenfenster der Hauptfassade von den warmen Innenfarben reflektiert wurde, machte das Gebäude nachts besonders einladend.[1]

Unten teilt sich eine Straße einer Schnellstraße, wenn sie sich in der Ferne einer darüber liegenden Skyline der Stadt nähert, wobei links der Glockenturm dominiert.  Hinter der Stadt befindet sich ein bewaldeter Hang mit einer dazwischen liegenden Entwicklung.  Der Verkehr auf der Straße führt von der Kamera weg und folgt einer linken Rampe mit einem Schild darüber, das den Verkehr über eine Autobahn mit der Nummer 8 in Schwarz auf einem weißen Quadrat zu einem Ort namens Torrington leitet.  während die beiden Hauptspuren nach rechts folgen und einer nummerierten Autobahn folgen

Der Glockenturm dominiert die Skyline von Waterbury von der I-84, wenn er sich der Stadt von Westen nähert

Ein Jahr nach Baubeginn bat der Präsident einer der Eisenbahnen um einen Glockenturm, da Waterbury in der Nähe des Werks Seth Thomas liegt. McKim verpflichtet sich mit einem auf dem Torre del Mangia aus dem 14. Jahrhundert in Siena, Italien. Architekturhistoriker Carroll Meeks, in Der Bahnhof: Eine Architekturgeschichteglaubt, dass das Modell als absichtliche Zurechtweisung für Architekturamateure wie den Bahnmanager gewählt wurde. Der Glockenturm dominierte damals die Skyline der Stadt
[1] und tut dies auch heute noch,[4] wenn die meisten Reisenden in der Stadt über die Autobahn anstelle des Zuges ankommen.

Im Sommer 1909 wurde die fertiggestellte Station eröffnet. Wie beabsichtigt katalysierte es die Entwicklung in der Nachbarschaft. Einige Jahre später errichtete die American Brass Company, die eine andere mit der Stadt und der Region identifizierte Branche vertritt, vom Bahnhof aus ein neues Hauptquartier auf der anderen Seite der Meadow Street. Seine Architektur stimmte in Größe und Material eng mit der Station überein.[1]

Der Bahnhof wurde weiterhin für den Intercity-Schienenverkehr in die Stadt genutzt. Die New Haven’s Muskatnuss und mehrere unbenannte Züge fuhren bis 1955 nach Osten nach Hartford und Boston.[5] Das Unternehmen betrieb auch Züge nordöstlich von New York City über Waterbury nach New Britain und Hartford.[6] Das Naugatuck und andere NH-Züge fuhren nach Norden nach Winsted und nach Süden in Richtung New York City.[7] Der Dienst lehnte ab und wurde in den späteren Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts eingestellt. Der letzte kommerzielle Dienst außerhalb des Bahnhofs wurde von der Penn Central Railroad Company erbracht.

In den 1970er Jahren wurde eine der beiden Zeitungen, die später die Republikaner-Amerikaner zog in das Gebäude und modifizierte es innen und außen für diesen Zweck.[1] Zu dieser Zeit wurde der Südflügel noch von den Fahrgästen der Metro-Nord-S-Bahn als Wartebereich genutzt. Seitdem wurde dieser Teil des Innenraums geschlossen und eine neue Plattform gebaut.[citation needed] Im Jahr 1973 Republikaner-Amerikaner Der Verleger William J. Pape beauftragte den Maschinisten John A. Correia mit der Wiederherstellung der ursprünglichen Mechanismen des Uhrenturms der Station, der 1963 durch eine elektrische Turmuhr ersetzt worden war. Der ursprüngliche Mechanismus funktioniert noch immer und ist in der Lobby des Bahnhofs ausgestellt .[8]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ ein b c d e f G h ich j k l m n Clouette, Bruce (19. November 1976). “Nationales Register historischer Orte Inventar-Nominierung: Waterbury Union Station”. National Park Service. und Begleitend zu acht Fotos, außen und innen, von 1976
  2. ^ “Nationales Registerinformationssystem”. Nationales Register historischer Stätten. National Park Service. 13. März 2009.
  3. ^ New Haven County Listings im National Register of Historic Places, eine private Website mit öffentlich zugänglichen Informationen zum nationalen Register
  4. ^ “Waterbury Trains”. Mattatuck Consulting, LLC. 2001–2008. Abgerufen 3. Januar 2011.
  5. ^ New Haven April 1955 Zeitplan, Tabelle 18
  6. ^ “Offizieller Führer der Eisenbahnen”, August 1949, Abschnitt New Haven, Tabelle 5
  7. ^ “Offizieller Führer der Eisenbahnen”, August 1949, Abschnitt New Haven, Tabelle 30
  8. ^ Bologna, Sando (17. August 1975). “Eine Tonne Zeit”. Der Sonntagsrepublikaner (Abschnitt 6).

Externe Links[edit]


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