[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/11\/cadillac-v-serie-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/11\/cadillac-v-serie-wikipedia\/","headline":"Cadillac V-Serie – Wikipedia","name":"Cadillac V-Serie – Wikipedia","description":"Das Cadillac V-Serie (stilisiert als V-Serie) ist eine Reihe von Hochleistungsfahrzeugen, die von der General Motors Performance Division f\u00fcr die","datePublished":"2020-12-11","dateModified":"2020-12-11","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/bc\/XLR-V.JPG\/200px-XLR-V.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/bc\/XLR-V.JPG\/200px-XLR-V.JPG","height":"150","width":"200"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/11\/cadillac-v-serie-wikipedia\/","wordCount":3692,"articleBody":"  Das Cadillac V-Serie (stilisiert als V-Serie) ist eine Reihe von Hochleistungsfahrzeugen, die von der General Motors Performance Division f\u00fcr die Cadillac Division von General Motors abgestimmt wurden.  Modelle der V-Serie variieren in der Regel von Generation zu Generation.  Cadillac CTS-V Limousine der zweiten Generation  Die V-Serie wurde urspr\u00fcnglich im Rahmen des Cadillac-Rebrandings der 2000er Jahre und der neuen Designsprache \u201eArt & Science\u201c entwickelt, um direkt mit deutschen Konkurrenten wie BMW M und Mercedes-AMG zu konkurrieren.  Das erste Modell der V-Serie war der 2004er Cadillac CTS-V, der ein erfolgreicher Verk\u00e4ufer wurde und Cadillac f\u00fcr das folgende Jahrzehnt in die neue Richtung lenkte.Der Buchstabe “V” wurde als Gru\u00df an Cadillacs nach dem Zweiten Weltkrieg gew\u00e4hlt, die ein V-f\u00f6rmiges Ornament unter dem gekr\u00f6nten Kranzlogo aufwiesen. Die Form selbst wurde damals nie als Buchstabe erkannt.  Die meisten Cadillac-Fahrzeuge der V-Serie verf\u00fcgen traditionell \u00fcber Hochleistungs-V8-Motoren, Getriebe, \u00fcberarbeitete Federungssysteme (MagneRide Control), \u00fcberarbeitete Innenr\u00e4ume, Aerodynamik und aggressivere Karosserien, um die aerodynamische Leistung der Fahrzeuge zu verbessern und sie von ihren normalen Serienkollegen zu unterscheiden .  Cadillac hat auch mit seinem CTS-VR, einem Joint Venture zwischen der GM Performance Division und dem Pratt & Miller-Rennteam, das am bekanntesten f\u00fcr seine Rolle im von Le Mans ausgezeichneten Corvette C5.R-Programm von GM ist, wieder am Motorsportwettbewerb teilgenommen.2009 erreichte die CTS-V-Limousine der zweiten Generation auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife eine Rundenzeit von 7: 59,32. Dies war die schnellste dokumentierte Zeit f\u00fcr eine Serienlimousine mit Werksreifen[1]– bis der Porsche Panamera Turbo im Juli 2009 eine Zeit von 7:56 Uhr fuhr[2]– Dank eines stark getunten “LS9” EATON-Kompressors mit 6,2 Litern Hubraum3) V8-Motor, der von Corvette ausgeliehen wurde.  Der Motor wurde in “LSA” umbenannt und leistet 556 PS sowie 747 Nm (551 Pfund-Fu\u00df) Drehmoment.  Der gleiche “LSA” -Motor wird in CTS-V Coup\u00e9 und Wagen verwendet.Table of ContentsGeschichte[edit]V-Serie der ersten Generation[edit]V-Serie der zweiten Generation[edit]V-Serie der dritten Generation[edit]Vsport[edit]CTS-V[edit]ATS-V Limousine und ATS-V Coup\u00e9[edit]V-Serie der vierten Generation[edit]V- und V-Blackwing-Modelle[edit]CT6-V Blackwing[edit]CT5-V[edit]CT4-V[edit]CT5-V Blackwing und CT4-V Blackwing[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Die Entwicklung der V-Serie ging aus der Einstellung hervor, die General Motors Ende der 1990er und Anfang der 2000er Jahre \u00fcbernahm, als Cadillac gegen Importe aus Japan und Europa k\u00e4mpfte.  GM war bestrebt, Cadillac wieder zu seinem Mantra “Standard of the World” zu bringen, und die neue Designsprache “Art & Science”, die Ende der neunziger Jahre ausgereift war, gab der Marke einen aggressiven und nerv\u00f6sen Sprung nach vorne, der beim Sch\u00fctteln des Staubes vielversprechend aussah Vergangenheit alter Cadillacs.  Das Team, das an der ersten Generation des CTS arbeitete, erkannte fr\u00fch, dass eine Hochleistungsvariante notwendig war, um nicht nur der Konkurrenz Konkurrenz zu machen und Cadillacs Wiederaufleben zu demonstrieren, sondern auch um junge und neue Kunden f\u00fcr Cadillac zu gewinnen – etwas, nach dem sich GM und Cadillac sehnten.Im Jahr 2004 war der CTS-V die erste Cadillac V-Serie.  Das CTS-V der ersten Generation wurde zu einer kulturellen Ikone, die in Filmen wie The Matrix schnell erkannt wurde.V-Serie der ersten Generation[edit]  Cadillac CTS-V der ersten GenerationDas erste Modell der V-Serie der Cadillac-Familie war das CTS, das wie das Kernmodell auf der GM Sigma-Plattform aufgebaut war.  Da ein V8-Motor verwendet wurde, war eine einzigartige Motorhalterung erforderlich, die sich vom Basis-CTS V6 unterscheidet.  Gr\u00f6\u00dfere Stabilisatoren und gr\u00f6\u00dfere Sto\u00dfd\u00e4mpfer wurden ebenfalls hinzugef\u00fcgt.  Die Federrate wurde deutlich erh\u00f6ht.  Ganz vorne \u00fcber dem Boden wurde der GM LS-Motor V8 der Corvette Z06 der C5-Generation – ebenfalls vom C5 Z06 – mit einem Sechsgang-Tremec-Schaltgetriebe ausgestattet und gekoppelt.  Das XLR-Hardtop war der zweite Cadillac der V-Serie.  Es war ein Ultra-Luxus-Segmentauto, das erstmals im Jahr 2005 eingef\u00fchrt wurde und die Plattform mit Chevrolet Corvette (C6) teilte.  Der XLR-V verwendete eine aufgeladene Northstar-Motorserie.  F\u00fcr den XLR-V wurde der Motor von der SAE f\u00fcr die Leistung von 443 PS (330 kW) und 414 lb \u00b7 ft (561 N \u00b7 m) zertifiziert.  Der Lader und vier Ladeluftk\u00fchler wurden in den Ansaugkr\u00fcmmer eingebaut.  Ein Sechsgang-Automatikgetriebe, gr\u00f6\u00dfere Bremsen der Z51 Corvette und 19-Zoll-R\u00e4der wurden verwendet.  Der XLR-Grundpreis betrug 98.000 US-Dollar und erreichte 2008 101.300 US-Dollar. Damit ist er eines der teuersten Fahrzeuge von General Motors aller Zeiten.  Ein Jahr nach dem Start von XLR-V und zwei Jahre nach dem Start von CTS-V begann Cadillac 2006 mit der Produktion einer STS-V-Limousine, die auch den ber\u00fchmten Northstar V8-Motor von XLR-V enthielt.  Der aufgeladene 4,4-Liter (270 in3) Northstar V8 in STS-V hatte 26 PS mehr und 25 lb-ft Drehmoment mehr als XLR-Vs.  Der Motor war mit einem vom Fahrer einstellbaren Getriebe mit zwei Schaltmodi, gr\u00f6\u00dferen Bremsen von Brembo, gr\u00f6\u00dferen Zehnspeichen-Leichtmetallr\u00e4dern (18 Zoll \u00d7 8,5 Zoll vorne, 19 Zoll \u00d7 9,5 Zoll hinten) und Pirelli-Notlaufreifen ausgestattet, die schneller waren Lenk\u00fcbersetzung und eine steifere Federung als der Standard STS.V-Serie der zweiten Generation[edit]  Cadillac CTS-V Limousine der 2. GenerationDie V-Serie der zweiten Generation war exklusiv f\u00fcr das CTS, da STS und XLR aus der Produktion genommen wurden.  F\u00fcr 2009 stellte Cadillac den CTS-V der zweiten Generation vor, der auf der GM Sigma II-Plattform basiert.  Es war ein Hinterradantrieb, der von einem 6,2-Liter-Motor angetrieben wurde3) LSA EATON-aufgeladener V8, der auf LS9 V8 von – was damals war – Corvette ZR1 basiert.  Der Motor erzeugt 556 PS und 551 lb-ft Drehmoment.  Der CTS-V der zweiten Generation war ein wichtiger Meilenstein im modernen Cadillac, der die “Art & Science” -Philosophie der Marke weiter voranbrachte.  Es brach einen N\u00fcrburgring-Rundenrekord, der es damals zur schnellsten Serienlimousine machte.[3]  Cadillac CTS-V der zweiten GenerationAuf die Frage nach der M\u00f6glichkeit eines CTS-V-Wagens im Jahr 2009 antwortete der damalige GM-Vizepr\u00e4sident Bob Lutz: “… sollte eine ausreichende Nachfrage eintreten, gibt es keinen Grund, warum wir keine V-Serie machen k\u00f6nnten Wagen, und ich w\u00fcrde f\u00fcr einen in einer Schlange stehen, direkt vor dir. ”  GM entschied sich f\u00fcr die Weiterentwicklung und stellte auf der New York International Auto Show am 29. M\u00e4rz 2010 einen 5-t\u00fcrigen Sportwagen-Karosseriestil f\u00fcr die CTS-V-Fahrzeuglinie vor. Cadillacs “Art & Science” -Philosophie wurde durch den Ansaugkr\u00fcmmer demonstriert integriert in die Nebelscheinwerfer, die markante Ausbuchtung der Motorhaube, die zur Erzeugung eines aerodynamischen Abtriebs bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten beitrug, und der in die Bremsleuchte integrierte Spoiler, der auch von Autoenthusiasten gelobt wurde.Der CTS-V-Wagen teilt sich den 556 PS (415 kW) starken Motor und das Sechsgang-Schalt- oder Automatikgetriebe, die Magnetic Ride Control, Brembo-Bremsen, 19-Zoll-Aluminiumr\u00e4der und Performance-Reifen sowie einen Dual-Airflow-K\u00fchlergrill, der auch im CTS- verwendet wird. V Limousine und Coup\u00e9.Das CTS-V-Coup\u00e9 deb\u00fctierte auf der North American International Auto Show 2010 in Detroit und ging im Sommer 2010 als 2011er Modell in Produktion.  Es verf\u00fcgt \u00fcber die gleichen Motor- und Getriebem\u00f6glichkeiten von 556 PS (415 kW) wie die CTS-V-Limousine.  Das CTS-V Coup\u00e9 verf\u00fcgt \u00fcber einzigartige zentrierte Doppelauspuffanlagen, einen gr\u00f6\u00dferen K\u00fchlergrill f\u00fcr die Luftansaugung und eine optionale Innenverkleidungsfarbe “Safran”.  Wie die CTS-V-Limousine ist sie serienm\u00e4\u00dfig mit 19-Zoll-Aluminiumr\u00e4dern, Brembo-Bremsen und Magnetic Ride Control ausgestattet.V-Serie der dritten Generation[edit]  Cadillac CTS-V der dritten Generation  Die V-Serie der dritten Generation umfasste das Flaggschiff der Submarke, CTS-V, und den kompakten ATS-V.  Im Gegensatz zur ersten und zweiten Generation, bei der der CTS-V das gr\u00f6\u00dfte Update f\u00fcr die V-Serie war, war die dritte Generation der erste Expansionsversuch der Marke V von Cadillac.  In der Regel diente die V-Serie als Cadillacs Top-Ausstattungsvariante, und das war haupts\u00e4chlich dem CTS vorbehalten, da dort alles begann.  Mit dieser Begeisterung der V-Serie der zweiten Generation und dem kurzlebigen Rekord f\u00fcr eine Limousine auf einer anspruchsvollen Rennstrecke wollte Cadillac diesen Erfolg mit anderen Modellen in seiner Palette weiter ausbauen.  Dies f\u00fchrte sie dazu, den Vsport zu entwickeln, bei dem potenzielle K\u00e4ufer, die an der V-Serie interessiert sind, sich diese aber nicht leisten k\u00f6nnen, die Komfort- und Luxusausstattung umgehen und ein Einstiegsmodell f\u00fcr die Leistung erhalten k\u00f6nnen.Vsport[edit]Beginnend mit XTS bietet die Marke eine Stufenverkleidung namens Vsport.  Die Vsport-Verkleidung ist mit einem 3,6-Liter-Motor die Spitze der XTS-Linie3) Turbomotor mit einer Leistung von 410 PS (310 kW).  Das n\u00e4chste Jahr,[when?]  Der CTS der dritten Generation wurde ab sofort mit einer Vsport-Trimmlinie angeboten, jedoch mit einer Leistungssteigerung von 420 PS (310 kW).  Beide waren bis zur Ank\u00fcndigung von CTS-V und ATS-V die einzigen Fahrzeuge mit “V” -Bad von Cadillac.Die Ausstattungsbezeichnung V-Sport wurde mit dem Ausstieg aus der CTS- und der XTS-Limousine 2019 bzw. 2020 eingestellt.CTS-V[edit]Der CTS-V wurde von einer aufgeladenen Version des 6,2-Liter-LT4-V8-Motors Corvette (C7) des Z06 angetrieben.  Er leistete 640 PS (480 kW), 10 PS (7,5 kW) weniger als der Z06. Damit war der CTS-V der dritten Generation der bisher leistungsst\u00e4rkste Cadillac und 850 Nm (630 Pfund-Fu\u00df).  Mit einem Gewicht von 1.880 kg (4.145 Pfund) erreichte der mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattete CTS-V eine Geschwindigkeit von 0 bis 97 km \/ h (0 bis 60 Meilen pro Stunde) bei 3,6 Sekunden.  Die H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 320 km \/ h (200 Meilen pro Stunde), wodurch der CTS-V der dritten Generation den inoffiziellen Spitznamen erh\u00e4lt.  viert\u00fcrige Corvette.[4]ATS-V Limousine und ATS-V Coup\u00e9[edit]Die Cadillac ATS-V Limousine und das Coup\u00e9 f\u00fcllen die L\u00fccke, die der CTS-V der zweiten Generation hinterlassen hat.  Cadillac hat den CTS der ersten und zweiten Generation bewusst kleiner als den 5er von BMW und gr\u00f6\u00dfer als den 3er gemacht.  Da der CTS der dritten Generation jedoch gr\u00f6\u00dfer wurde, um der Gr\u00f6\u00dfe des 5er zu entsprechen, r\u00fcstete Cadillac den ATS-V mit dem LF4-Twin-Turbo-V6-Motor aus, der 464 PS (346 kW) und 445 Pfund-Fu\u00df (603 N) leistete \u22c5m).  Der ATS-V ist der erste Cadillac der V-Serie, der von einem V6 anstelle eines V8 angetrieben wird.V-Serie der vierten Generation[edit]      Die V-Serie der vierten Generation entwickelt sich weg von “Art & Science” und l\u00e4utet die neue Designsprache von Cadillac ein. Da der CTS zugunsten des neuen CT5 aus dem Cadillac-Sortiment gestrichen wird, bringt Cadillac die V-Serie erstmals \u00fcber ein Modell auf den Markt au\u00dfer dem CTS.  Das Flaggschiff CT6-V war das erste von vielen Modellen der V-Serie der vierten Generation. Mit der Aufhebung des CT6-Modells ist das CT6-V offiziell die einzige V-Serie, die als limitierte Edition erh\u00e4ltlich ist.  Ebenfalls einzigartig f\u00fcr die vierte Generation ist keine der drei brandneuen Limousinen der V-Serie, der CT6-V, der CT5-V oder der CT4-V, mit einem GM-Kleinblock-V8-Schubstangenmotor erh\u00e4ltlich.V- und V-Blackwing-Modelle[edit]Cadillac restrukturiert mit dieser Generation auch die V-Serie.  Anstelle des in der Vorg\u00e4ngergeneration eingef\u00fchrten abgek\u00fcndigten Vsport positioniert Cadillac die V-Modelle (z. B. CT5-V anstelle von CT5 Vsport) als Leistungsvariante f\u00fcr Einsteiger neu und f\u00fchrt eine neue V-Serie mit Top-Level ein.  V Blackwing (zB CT5-V Blackwing anstelle von CT5-V).  Dies zwingt die V-Modelle dazu, in den gesamten Ausstattungsvarianten von Cadillac (auch bei Nicht-Leistungsmodellen) als Mittelklasse-Trimmung zu dienen, und verf\u00fcgt \u00fcber kleinere Motoren anstelle von V8.  Der Schritt zielt darauf ab, die Untermarke der V-Serie besser zu nutzen und sie auf eine Preisspanne von zwei Kategorien anstatt nur einer zu verteilen.  Ebenfalls neu in der V-Serie der vierten Generation ist die M\u00f6glichkeit, das Cadinumac Platinum-Paket zum ersten Mal f\u00fcr ein V-Modell hinzuzuf\u00fcgen.CT6-V Blackwing[edit]Der CT6-V Blackwing diente als Startplattform f\u00fcr Cadillacs handgefertigten 4,2-Liter-Blackwing-Twin-Turbo-V8 mit einer Leistung von 550 PS (410 kW) und einem Drehmoment von 870 Nm (640 Pfund-Fu\u00df).  Der CT6-V Blackwing war auch mit Allradantrieb ausgestattet. Damit war er die erste V-Serie mit Allradantrieb und die erste Cadillac-Limousine mit V8 mit Allradantrieb.Mit der bemerkenswert leichten Omega-Plattform, der aktiven Hinterradlenkung und dem Allradantrieb hat der CT6-V Blackwing die Leistung eines Fahrzeugs dieser Gr\u00f6\u00dfe neu definiert.  Es war die agilste und wendigste Luxuslimousine in voller Gr\u00f6\u00dfe der Welt.[5]Der CT6-V Blackwing erreicht in 3,8 Sekunden eine Geschwindigkeit von 0 bis 97 km \/ h (0 bis 60 Meilen pro Stunde), nur 0,2 Sekunden mehr als der CTS-V der dritten Generation.CT5-V[edit]Ersetzt den CTS und wird von 549 Nm (405 Pfund-Fu\u00df) angetrieben, die einen 3,0-Liter-LGY-Twin-Turbo-V6 erzeugen.  Wird \u00fcber das neue GM 10-Gang-Automatikgetriebe an die R\u00e4der gesendet.  Der CT5-V verf\u00fcgt \u00fcber eine magnetische Fahrsteuerung und ein elektronisches Sperrdifferential.  Am Lenkrad befindet sich eine neue Taste namens “V-Mode”, mit der vom Fahrer voreingestellte benutzerdefinierte Einstellungen wie Motorger\u00e4usche, Lenkung, Federung, Antriebsstrang und Bremsreaktion aktiviert werden.CT4-V[edit]Der CT4-V \u00fcbernimmt die F\u00fchrung des ATS und verf\u00fcgt \u00fcber einen 4-Reihen-Turbomotor mit 2,7 l Doppelspiral-Hochleistungsmotor, der 325 PS (242 kW) und 380 Pfund-Fu\u00df (520 Nm) erzeugt.  Der CT4-V ist serienm\u00e4\u00dfig mit Magnetic Ride Control und Brembo-Bremsen ausgestattet.  Die gleiche “V-Mode” -Taste, die im CT5-V verf\u00fcgbar ist, befindet sich auch im CT4-V.CT5-V Blackwing und CT4-V Blackwing[edit]Der CT5-V Blackwing und der CT4-V Blackwing sind kommende Modelle von Cadillac.  Wie der Name schon sagt, werden die beiden Modelle wahrscheinlich von Cadillacs handgefertigtem 4,2-Liter-Blackwing V8 angetrieben, der im CT6-V Blackwing verwendet wird.Derzeit hat Cadillac den Sound des CT5-V Blackwing mit einem Schaltgetriebe (eine Automatik wird verf\u00fcgbar sein) ver\u00f6ffentlicht offizielle Website.Verweise[edit]Externe Links[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/11\/cadillac-v-serie-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Cadillac V-Serie – Wikipedia"}}]}]