[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/12\/zugehorige-motorrader-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/12\/zugehorige-motorrader-wikipedia\/","headline":"Zugeh\u00f6rige Motorr\u00e4der – Wikipedia","name":"Zugeh\u00f6rige Motorr\u00e4der – Wikipedia","description":"Zugeh\u00f6rige Motorr\u00e4der (AMC) Industrie Herstellung und Engineering Schicksal \u00dcbergenommen Nachfolger Norton-Villiers Gegr\u00fcndet 1938 Verstorben 1966 Produkte Motorr\u00e4der Zugeh\u00f6rige Motorr\u00e4der (AMC)","datePublished":"2020-12-12","dateModified":"2020-12-12","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/65\/Matchless-Logo.jpg\/220px-Matchless-Logo.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/65\/Matchless-Logo.jpg\/220px-Matchless-Logo.jpg","height":"139","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/12\/zugehorige-motorrader-wikipedia\/","wordCount":2759,"articleBody":"Zugeh\u00f6rige Motorr\u00e4der (AMC)IndustrieHerstellung und EngineeringSchicksal\u00dcbergenommenNachfolgerNorton-VilliersGegr\u00fcndet1938Verstorben1966ProdukteMotorr\u00e4derZugeh\u00f6rige Motorr\u00e4der (AMC) war ein britischer Motorradhersteller, der von den Br\u00fcdern Collier als Muttergesellschaft der Motorradfirmen Matchless und AJS gegr\u00fcndet wurde.  Es absorbierte sp\u00e4ter Francis-Barnett, James und Norton, bevor es in Norton-Villiers eingegliedert wurde.  Henry Herbert Collier gr\u00fcndete Matchless 1878 als Fahrradhersteller. Seine S\u00f6hne Henry (Harry) und Charles (Charlie) schlossen sich ihm an und der Name wurde in H. Collier & Sons ge\u00e4ndert.    Unvergleichliches Motorrad 1912  Table of ContentsGeschichte[edit]Nachkriegszeit[edit]Ablehnen[edit]AJS Motorr\u00e4der 1974 –[edit]Produkte \/ Spezifikationen[edit]Quellen[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]AJS war 1931 von Matchless ‘Besitzern, den Colliers, gekauft worden, und Sunbeam wurde 1937 von Imperial Chemical Industries hinzugef\u00fcgt.[1]  Der Name der Firma Matchless Motor Cycles wurde 1937 in “Amalgamated Motor Cycles Ltd” und 1938 in “Associated Motor Cycles (AMC)” ge\u00e4ndert. AMC war kein eigenst\u00e4ndiger Hersteller, sondern die Muttergesellschaft einer Gruppe von Zu den Motorradherstellern geh\u00f6rten Matchless, AJS, Norton, James, Francis-Barnett, Sunbeam und andere.     1922 Matchless Model H Motorradkombination (ES 4509)  Matchless Model X 1938 (Nahaufnahme)  Unvergleichlicher G15 CSR 750 ccm 1968      Sonnenstrahl Modell B 24 350 ccm 19391939 wurde ein 495 ccm gro\u00dfer AJS V4 gebaut, um gegen die damals dominierenden aufgeladenen BMWs anzutreten.  Das Fahrrad war wassergek\u00fchlt und aufgeladen.  1939 war der Trockensumpf V4 das erste Fahrrad, das den Ulster Grand Prix mit \u00fcber 161 km \/ h \u00fcberrundete.  Es wog 184 kg.  Die H\u00f6chstgeschwindigkeit betrug 217 km \/ h.  Dann griff der Zweite Weltkrieg ein.  W\u00e4hrend des Krieges stellte Matchless 80.000 G3- und G3L-Modelle f\u00fcr die Streitkr\u00e4fte her.  AMC verkaufte den Namen Sunbeam 1943 an BSA.Nachkriegszeit[edit]  Aktienzertifikat von Associated Motor Cycles Ltd., ausgestellt am 27. Juli 1961Die Wahrzeichen der Nachkriegszeit beginnen mit der Produktion von Matchless \/ AJS 350 ccm und 500 ccm Singles, die aus dem legend\u00e4ren Matchless G3 aus der Kriegszeit f\u00fcr die Armee entwickelt wurden.  1946 wechselte Freddie Clarke nach einer Reihe mit seinen fr\u00fcheren Arbeitgebern Triumph als Chief Development Engineer zu AMC. 1947 \u00fcbernahm AMC Francis-Barnett, gefolgt von der \u00dcbernahme von James im Jahr 1951. 1949 wurde der erste vertikale Matchless \/ AJS-Zwilling (500 ccm) wurde produziert, sp\u00e4ter wurden 1956 und 1959 600 cm\u00b3 und 650 cm\u00b3 vertikale Zwillinge hinzugef\u00fcgt.  An der Rennfront setzte AMC den AJS Porcupine (500 ccm nach vorne gerichteter paralleler Zwilling), den AJS 7R (32 PS, 350 ccm OHC Single), den Matchless G50 (eine 500 ccm Variante des 7R) und 1951 den Matchless G45 (500 ccm vertikaler Zwilling).  Der AJS Porcupine war f\u00fcr das Aufladen konzipiert worden, bevor die Regeln ge\u00e4ndert wurden, um aufgeladene Rennmotorr\u00e4der zu beenden. Trotzdem gewann Les Graham die Weltmeisterschaft 1949 mit einem nicht aufgeladenen AJS 500 ccm Porcupine.1951 entwickelte der AJS-Entwicklungsingenieur Ike Hatch eine Bohrung von 75,5 mm (3,0 Zoll) x 78 mm (3,1 Zoll) Hub, drei Ventilk\u00f6pfe des AJS 7R mit 36 \u200b\u200bPS (27 kW).[2]  Es hie\u00df AJS 7R3 und war Ikes Antwort auf die italienischen Mehrzylinder-Rennfahrer.  Sie haben sich in ihrem ersten Jahr gut genug geschlagen, im zweiten nicht so gut.  F\u00fcr 1954 entwickelte Jack Williams, der Manager des Werksteams, das Fahrrad weiter, senkte den Motor im Rahmen und nahm einige \u00c4nderungen an der Abstimmung vor, die 40 PS (30 kW) bei 7800 U \/ min ergaben.  Es gewann sofort die ersten beiden Runden der Weltmeisterschaft und belegte den ersten Platz auf der Isle of Man TT.  Dies waren Fabrikspezialit\u00e4ten, aber eine hat \u00fcberlebt, und eine zweite wurde aus Ersatzteilen rekonstruiert.  Im Jahr 1953 gab es eine Clubman-Reihe von Matchless \/ AJS 350 ccm und 500 ccm Singles, und das Serienmodell Matchless G45 500 twin wurde verf\u00fcgbar.     AJS Modell D 750 ccm (1917) links  AJS 7R Rennmaschine, hergestellt in den 1950er \/ 1960er Jahren1952 erweiterte das Reich weiter, indem es Norton \u00fcbernahm.  1958 wurde die Einheitskonstruktion von 250 ccm AJS \/ Matchless-Maschinen eingef\u00fchrt.  Ab 1948 wurden Wettbewerbsmodelle der Singles produziert, die dem Unternehmen einige denkw\u00fcrdige Siege bescherten.AMC zog sich Ende 1954 mit dem Tod von HJ’Ike ‘Hatch und der harten Konkurrenz durch die anderen europ\u00e4ischen Motorr\u00e4der aus der Welt der Arbeiten und des einmaligen Stra\u00dfenrennens zur\u00fcck.  Anstelle von Werks-Specials w\u00fcrden AJS und Norton die Serienversionen des Manx Norton und des Standard-Zweiventil-AJS 7R f\u00fcr Privatfahrer herstellen. [3]1958 kamen zu den Matchless \/ AJS-Rennr\u00e4dern 250 ccm und 1960 350 ccm f\u00fcr eine leichte Serie von Singles hinzu.1960 trat das f\u00fchrende Licht Bert Hopwood zur\u00fcck und schloss sich Triumph in Meriden an.  Im selben Jahr erzielte AMC einen Gewinn von etwas mehr als 200.000 GBP, was im Vergleich zu 3,5 Millionen GBP von BSA nicht so gut war.  Dann verzeichneten sie 1961 einen Verlust von 350.000 Pfund Sterling.  Mit der Schlie\u00dfung des Norton-Werks in Birmingham im Jahr 1962 und der Fusion von Norton und Matchless sah die Zukunft eher d\u00fcster aus.  In den sechziger Jahren, als der Umsatz zur\u00fcckging, traf AMC die kommerzielle Entscheidung, sich auf die Norton-Zwillinge und die Matchless \/ AJS-Singles zu konzentrieren, aber sie sollten nicht erfolgreich sein, und die Fabrik stellte die Produktion kurz danach ein.Einige Modelle waren “Teilebeh\u00e4lter-Specials”, die auf Wunsch der amerikanischen H\u00e4ndler zusammengestellt wurden.  Die Amerikaner waren W\u00fcstenrennen, deshalb schickten die Berliner AMC ein Beispiel-Custom-Bike mit einem Norton 750-Motor in einem G80CS-Rahmen und baten sie, einige davon zu bauen.  Dies war das letzte Matchless-Motorrad, das 748 ccm gro\u00dfe G15, das auch als AJS Model 33 ‘und als Norton P11 verkauft wurde.[4]  Der G15 wurde bis 1969 produziert. Eine Mk2-Version wurde ab 1964 in Gro\u00dfbritannien verkauft.Matchless \/ AJS bauten f\u00fcr ihren Tag ein vorhersehbares Handling, komfortable, gut gefertigte, zuverl\u00e4ssige und wirtschaftliche Motorr\u00e4der.  Leider reichten solche Attribute nicht aus, um sie im Gesch\u00e4ft zu halten.  Die anhaltend schlechten Verk\u00e4ufe f\u00fchrten dazu, dass AMC 1966 Teil eines neuen Unternehmens namens Norton-Villiers wurde. Ein Teil des Inhalts der Norton-Fabrik, einschlie\u00dflich Motorr\u00e4der, wurde sp\u00e4ter versteigert, nachdem das Unternehmen in Empfang genommen worden war.[5]Die Produktion von Viertakt-Scramblern wurde 1966 eingestellt. Matchless wurde ab 1960 von der Konzentration auf BSA, Triumph und Norton \u00fcberschattet. Der rennw\u00fcrdigere Matchless G85CS[6][7]  ersetzte den G80CS mit einem speziell angefertigten Rahmen, einem Kraftstofftank aus Aluminium, ultraleichten Naben, einem Verdichtungsverh\u00e4ltnis von 12: 1 und GP Amal (Vergaser).  Nur 150 dieser handgefertigten Fahrr\u00e4der wurden hergestellt.Vic Eastwood,[8]  Chris Horsfield,[9]  und Dave Nicoll[10]  wurden unterschrieben, um diese Matchless Motorcross-Motorr\u00e4der zu fahren. [11]  Ablehnen[edit]In den sp\u00e4ten 1960er Jahren hatte die Konkurrenz aus Japan die britische Motorradindustrie in einen steilen Niedergang getrieben.  1966 brach AMC zusammen und wurde als Norton-Villiers unter Manganese Bronze Holdings reformiert.  Dies verhinderte die Probleme nur f\u00fcr eine kurze Zeit und Norton-Villers ging schlie\u00dflich 1974 in Liquidation. Norton wurde mit finanzieller Unterst\u00fctzung der britischen Regierung reformiert, da Norton-Villiers-Triumph (NVT) tats\u00e4chlich die Mehrheit der BSA-Motorradprobleme einbezog, diese jedoch unterlie\u00df der BSA-Name f\u00fcr Triumph.  Zum Teil aufgrund eines Arbeitskonflikts ging NVT 1974 in Empfang.AJS Motorr\u00e4der 1974 –[edit]Nach dem endg\u00fcltigen Zusammenbruch von NVT wurde der Name AJS vom ehemaligen Werksfahrer und Wettbewerbsmanager Fluff Brown gekauft [12]  der die Produktion des AJS Stormer mit 250 und 360 ccm Hubraum fortsetzte.  Das Unternehmen AJS Motorcycles,[13]  Das Unternehmen befindet sich immer noch im Besitz der Familie Brown und importiert und verkauft jetzt Motorr\u00e4der mit kleiner Kapazit\u00e4t, die in China unter dem Namen AJS hergestellt werden.Produkte \/ Spezifikationen[edit]\u00b7 AMC 20T (entnommen aus dem James Captain L20-Handbuch) CC            199cc (12.2 cu ins) Stroke        72.8mm (2.866 ins) Bore          59mm (2.3228 ins) Rebore        +.015\", +.030\" Comp. Ratio   8.5:1 Ign. Timing   5\/16\" before top dead centre Breaker Gap   .012\" Plug Gap      .018\" to .022\"Quellen[edit]Externe Links[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/12\/zugehorige-motorrader-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Zugeh\u00f6rige Motorr\u00e4der – Wikipedia"}}]}]