[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/18\/ellipsentrainer-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/18\/ellipsentrainer-wikipedia\/","headline":"Ellipsentrainer – Wikipedia","name":"Ellipsentrainer – Wikipedia","description":"before-content-x4 Ein elliptischer Fl\u00fcgel ist eine Fl\u00fcgelplanform, deren Vorder- und Hinterkante sich jeweils zwei Segmenten einer Ellipse ann\u00e4hern. 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Es ist nicht zu verwechseln mit ringf\u00f6rmigen Fl\u00fcgeln, die elliptisch geformt sein k\u00f6nnen.  Relativ wenige Flugzeuge haben den elliptischen Fl\u00fcgel \u00fcbernommen, von denen eine noch geringere Anzahl die Massenproduktion erreichte.  Die meisten Flugzeuge, die diese Funktion verwendeten, wurden in den 1930er und 1940er Jahren eingef\u00fchrt.  Das vielleicht ber\u00fchmteste Flugzeug mit einem elliptischen Fl\u00fcgel ist die Supermarine Spitfire, ein britisches Kampfflugzeug aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs.  Eine weitere wichtige Anwendung war der Heinkel He 70 “Blitz”, ein deutsches Schnellpostflugzeug und Aufkl\u00e4rungsbomber;  Fr\u00fchere Versionen des He 111-Bombers verwendeten ebenfalls eine solche Fl\u00fcgelkonfiguration, bevor aus wirtschaftlichen Gr\u00fcnden ein einfacheres Design angenommen wurde.Table of ContentsEigenschaften[edit]Der halbelliptische Fl\u00fcgel[edit]Geschichte[edit]Verweise[edit]Zitate[edit]Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]Eigenschaften[edit]Theoretisch besteht der effizienteste Weg zur Erzeugung eines Auftriebs darin, ihn in einer elliptischen Spannweitenverteilung \u00fcber den Fl\u00fcgel zu erzeugen.[1]  Es gibt keine inh\u00e4rente \u00dcberlegenheit gegen\u00fcber reinen elliptischen Formen, und Fl\u00fcgel mit anderen Planformen k\u00f6nnen optimiert werden, um elliptische Auftriebsverteilungen in Spannweitenrichtung zu erzielen.  Die elliptische Grundfl\u00fcgelform hat auch Nachteile:Die nahezu gleichm\u00e4\u00dfige Auftriebsverteilung eines elliptischen Fl\u00fcgels mit konstantem Tragfl\u00e4chenprofil kann dazu f\u00fchren, dass die gesamte Spannweite des Fl\u00fcgels gleichzeitig blockiert, was m\u00f6glicherweise zu einem Kontrollverlust ohne Vorwarnung f\u00fchrt.  Um die Stalling-Eigenschaften zu verbessern und den Piloten zu warnen, verwenden Konstrukteure ein ungleichm\u00e4\u00dfiges Tragfl\u00e4chenprofil.  Zum Beispiel wurde der Fl\u00fcgel des Supermarine Spitfire in Richtung der Spitzen verd\u00fcnnt und zum Auswaschen verdreht, wodurch die Belastung der Spitzen verringert wurde, so dass der innere Fl\u00fcgel zuerst zum Stillstand kam.[2][3]  Solche Kompromisse weichen von der theoretischen elliptischen Auftriebsverteilung ab und erh\u00f6hen den induzierten Widerstand.  Eine elliptische Auftriebsverteilung in Spannweitenrichtung kann mit einem ungedrehten Fl\u00fcgel mit einer elliptischen Grundrissform nicht erreicht werden, da die Auftriebsverteilung einen logarithmischen Term enth\u00e4lt, der in der N\u00e4he der Fl\u00fcgelspitzen wichtig wird. [4]Elliptische Fl\u00fcgelplanformen sind schwieriger herzustellen.[5]  Darin sind entweder die Vorderkante oder die Hinterkante oder beide gekr\u00fcmmt, und die Rippen \u00e4ndern sich entlang der Fl\u00fcgelspannweite ungleichm\u00e4\u00dfig.  In der Praxis sind die meisten elliptischen Fl\u00fcgel N\u00e4herungswerte, beispielsweise sind mehrere Abschnitte der Spitfire-Vorder- und Hinterkante Kreisb\u00f6gen.Der halbelliptische Fl\u00fcgel[edit]Damit ein Fl\u00fcgel eine elliptische Fl\u00e4chenverteilung aufweist, m\u00fcssen nicht sowohl die Vorder- als auch die Hinterkante eine elliptische Form haben.  Wenn eine davon gerade ist, wie in der halbelliptischen Planform, hat der Fl\u00fcgel immer noch eine elliptische Fl\u00e4chenverteilung.  Es wurden mehrere Flugzeuge dieses Typs hergestellt, eines der erfolgreichsten ist die amerikanische Seversky P-35.In der Nachkriegszeit wurde das halbelliptische Fl\u00fcgelprofil eingehend auf seine Bodeneffekteigenschaften untersucht.  Es wurde postuliert, dass es f\u00fcr Hochgeschwindigkeits-\u00dcberwasserfahrzeuge geeignet sein w\u00fcrde.  Theoretisch w\u00e4re der geringe induzierte Luftwiderstand, der von einem halbelliptischen Fl\u00fcgel erzeugt wird, f\u00fcr den Betrieb in einem solchen Kontext von gro\u00dfem Vorteil.[6]Geschichte[edit]Der britische Theoretiker Frederick Lanchester war vielleicht die erste Figur, die ausf\u00fchrlich \u00fcber den elliptischen Fl\u00fcgel schrieb, nachdem er sich 1907 zu diesem Thema ge\u00e4u\u00dfert hatte.[7]  Trotz dieses fr\u00fchen Vorsprungs wurde der elliptische Fl\u00fcgel zun\u00e4chst als eher theoretisches Konzept als praktische Anwendung angesehen, was teilweise auf die \u00fcbergeordnete Notwendigkeit zur\u00fcckzuf\u00fchren war, Kompromisse zwischen den aerodynamischen Eigenschaften eines Flugzeugs und seinen anderen Designaspekten einzugehen.  Daher w\u00fcrde es einige Zeit dauern, bis die Plattform praktisch genutzt wird.[7]    Das erste Flugzeug, das den elliptischen Fl\u00fcgel verwendete, war die B\u00e4umer Sausewind, ein deutsches Leichtathletikflugzeug, das am 26. Mai 1925 seinen Jungfernflug durchf\u00fchrte. Die Designer, die Br\u00fcder G\u00fcnther, schlossen sich anschlie\u00dfend dem deutschen Flugzeughersteller Heinkel an und wendeten ihre Entw\u00fcrfe an, einschlie\u00dflich der elliptischer Fl\u00fcgel f\u00fcr verschiedene Projekte der Firma.[8]  In den fr\u00fchen 1930er Jahren entwickelte Heinkel ein schnelles Postflugzeug und einen Aufkl\u00e4rungsbomber, den Heinkel He 70 “Blitz”, mit dem elliptischen Fl\u00fcgel.  Es erwies sich f\u00fcr die damalige Zeit als ausgezeichnet und stellte acht individuelle Weltrekorde in Bezug auf Geschwindigkeit \u00fcber Distanz auf, nachdem es Berichten zufolge eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 377 km \/ h erreicht hatte.Kurz danach entwickelte Heinkel den He 111-Bomber, der am 24. Februar 1935 seinen ersten Flug absolvierte. Im Vergleich zum vorhergehenden He 70 war es ein gr\u00f6\u00dferes Flugzeug, das sich zun\u00e4chst als Zivilflugzeug tarnte, obwohl es von Anfang an entwickelt worden war, um das Entstehen zu erm\u00f6glichen Luftwaffe mit einem schnellen mittleren Bomber;  Diese T\u00e4uschung war auf Beschr\u00e4nkungen zur\u00fcckzuf\u00fchren, die Deutschland nach dem Ersten Weltkrieg auferlegt wurden und die die Entwicklung oder den Einsatz von Bomberflugzeugen untersagten.[8]  Obwohl der Typ vor und w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs in gro\u00dfen St\u00fcckzahlen hergestellt wurde, waren nur die fr\u00fchen Serienmodelle des He 111 mit einem elliptischen Fl\u00fcgel ausgestattet.[10]  Der Hauptgrund, den elliptischen Fl\u00fcgel des He 111 zugunsten eines Fl\u00fcgels mit geraden Vorder- und Hinterkanten fallen zu lassen, war wirtschaftlicher Natur. Letzteres Design konnte mit gr\u00f6\u00dferer Effizienz hergestellt werden.[11]Das vielleicht am h\u00e4ufigsten mit dem Ellipsentrainer verbundene Flugzeugunternehmen war der britische Hersteller Supermarine.  In den fr\u00fchen 1920er Jahren hatte der Chefdesigner des Unternehmens, Reginald Mitchell, die Supermarine S.4 entwickelt, ein britisches Wasserflugzeug mit elliptischen Fl\u00fcgelrennen.  Es f\u00fchrte seinen ersten Flug im Jahr 1924 durch. W\u00e4hrend die direkten Nachfolger der S.4 einen anderen Fl\u00fcgeldesigner vorstellten, blieb Mitchell ein Bef\u00fcrworter der Plattform.[12]  Bis 1934 waren Mitchell und seine Konstruktionsmitarbeiter damit besch\u00e4ftigt, ein neues Kampfflugzeug f\u00fcr die Royal Air Force zu entwerfen.  Sie beschlossen, eine halbelliptische Fl\u00fcgelform zu verwenden, um zwei widerspr\u00fcchliche Anforderungen zu l\u00f6sen.  Der Fl\u00fcgel musste d\u00fcnn sein, um nicht zu viel Luftwiderstand zu erzeugen, aber er musste dick genug sein, um das einziehbare Fahrwerk, die Bewaffnung und die Munition aufzunehmen.  Eine elliptische Planform ist die effizienteste aerodynamische Form f\u00fcr einen ungedrehten Fl\u00fcgel, was zu dem geringsten induzierten Widerstand f\u00fchrt.  Die Ellipse wurde so geneigt, dass das Druckzentrum, das an der Viertelakkordposition auftritt, mit dem Hauptholm ausgerichtet ist, wodurch verhindert wird, dass sich die Fl\u00fcgel verdrehen.  Die Spitfire f\u00fchrte ihren Jungfernflug am 5. M\u00e4rz 1936 durch.[12]Der elliptische Fl\u00fcgel wurde schon fr\u00fch entschieden.  Aerodynamisch war es das Beste f\u00fcr unseren Zweck, da der induzierte Widerstand, der bei der Erzeugung des Auftriebs verursacht wurde, bei Verwendung dieser Form am geringsten war: Die Ellipse war … theoretisch eine Perfektion … Um den Luftwiderstand zu verringern, wollten wir die geringstm\u00f6gliche Dicke bis zur Sehne im Einklang mit der notwendigen St\u00e4rke.  Aber in der N\u00e4he der Wurzel musste der Fl\u00fcgel dick genug sein, um die eingefahrenen Unterwagen und die Kanonen aufzunehmen … Mitchell war ein \u00e4u\u00dferst praktischer Mann … Die Ellipse war einfach die Form, die uns den d\u00fcnnsten Fl\u00fcgel mit Platz im Inneren erm\u00f6glichte, um den zu tragen notwendige Struktur und die Dinge, in die wir uns dr\u00e4ngen wollten. Und es sah gut aus.Beverly Shenstone[13]Mitchell wurde manchmal beschuldigt, die Fl\u00fcgelform von Heinkels He 70 kopiert zu haben. Die Kommunikation zwischen Ernest Heinkel und Michell in den 1930er Jahren begr\u00fcndet Mitchells Bewusstsein f\u00fcr die He 70 und ihre Leistung.[7]  Beverley Shenstone, der Aerodynamiker in Mitchells Team, bemerkte jedoch: “Unser Fl\u00fcgel war viel d\u00fcnner und hatte einen ganz anderen Abschnitt als der Heinkel. Auf jeden Fall h\u00e4tte es nur um M\u00fche gebeten, eine Fl\u00fcgelform kopiert zu haben von einem Flugzeug, das f\u00fcr einen ganz anderen Zweck entwickelt wurde. “[14]Fast alle Republic P-47 Thunderbolts, ein amerikanisches Kampfflugzeug, waren mit elliptischen Fl\u00fcgeln ausgestattet.  nur die letzten Serienmodelle unterscheiden sich, stattdessen mit eckigen Fl\u00fcgelspitzen, \u00e4hnlich den Spitfire-Varianten in geringer H\u00f6he.[7]  Die Aichi D3A, ein japanischer Tauchbomber der kaiserlichen japanischen Marine, verwendete ebenfalls einen elliptischen Fl\u00fcgel, der dem der He 70 sehr \u00e4hnlich war.[15]  Der Mitsubishi A5M J\u00e4ger verwendete auch ein elliptisches Fl\u00fcgeldesign.[16]  Einige andere Typen hatten Planformen, die sich relativ wenig von den elliptischen unterschieden.  Das Kampfflugzeug Hawker Tempest II, das sich sp\u00e4ter zu Hawker Fury und Hawker Sea Fury entwickelte, verwendete ebenfalls eine nahezu eliptische Fl\u00fcgelplanform, obwohl es an den Spitzen quadratisch war.[17][18]Seit 2009 entwickelt das britische Flugzeugunternehmen Swift Aircraft Berichten zufolge ein zweisitziges Very Light Aircraft, ein Light-Sport-Flugzeug und ein Flugzeug der Kategorie CS-23, das Swift Aircraft Swift, mit elliptischen Fl\u00fcgeln.[19]Verweise[edit]Zitate[edit]^ Clancy 1975, Abschnitte 5.17, 5.25 und 8.14.^ “Spitfire” “, Flugzeugsymbole Nr. 14, Kelsey, 2013, p.  33.^ Smith, J. “Die Entwicklung von Spitfire und Seafire.” Zeitschrift der Royal Aeronautical Society1947, p.  343.^ Jordan, PF “\u00dcber das Heben von Fl\u00fcgeln mit parabolischen Spitzen.”  ZAMM, 54, 1974. S. 463-477.^ Knauff, Thomas (24. Oktober 2012). Das Segelflughandbuch.  BookBaby.  ISBN 978-1-62488-139-8.^ Mamada, Hiroshi;  Ando, \u200b\u200bShigenori (Mai 1974). “Minimaler induzierter Widerstand des halbelliptischen Bodeneffektfl\u00fcgels”. Journal of Aircraft. 11 (5): 257\u2013258.  doi:10.2514 \/ 3.59236.^ ein b c d Garrison, Peter (Februar 2019). “Der perfekte Flugzeugfl\u00fcgel”.  Air & Space Magazine.^ ein b Mackay 2003, p.  7.^ Mackay 2003, p.  9.^ Regnat 2004 p.  31.^ ein b Ethel 1997, p.  12.^ Price 2002, S. 17\u201318.^ Price 1977, S. 33\u201334.^ Francillon 1979, S. 272\u2013273.^ Green und Swanborough 1982, p.  28.^ Thomas und Shores 1988, p.  105.^ Mason 1967, p.  3.^ Jackson, Paul (2011). Jane’s All the World Aircraft 2011-12.  Coulsdon, Surrey: IHS Jane.  p.  596. ISBN 978-0-7106-2955-5.Literaturverzeichnis[edit]Clancy, LJ Aerodynamik. Pitman Publishing Limited, London.  1975. ISBN 0-273-01120-0.Donald, David, ed.  (1999). Die Enzyklop\u00e4die der Zivilflugzeuge  (illustriert, \u00fcberarbeitete Ausgabe).  London: Aurum.  ISBN 1-85410-642-2.Ethell, Jeffrey L. und Steve Pace. Spitfire.  St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1997. ISBN 0-7603-0300-2.Francillon, Ren\u00e9 J. Japanische Flugzeuge des Pazifikkrieges.  London: Putnam & Company Ltd., 1970 (2. Auflage 1979). ISBN 0-370-30251-6.Blick, Jonathan. Spitfire: Die illustrierte Biographie.  London: Atlantic Books, 2006. ISBN 978-1-84354-528-6.Gr\u00fcn, William;  Swanborough, Gordon (August – November 1982).  “Der Null-Vorl\u00e4ufer … Mitsubishis A5M”. Luft-Enthusiast.  Nr. 19. S. 26\u201343.Mason, Francis K. Der Hawker-Sturm I – IV (Flugzeuge in Profilnummer 197).  Leatherhead, Surrey, Gro\u00dfbritannien: Profile Publications Ltd., 1967.McCormick, Barnes W. Aerodynamik, Luftfahrt und Flugmechanik. John Wiley & Sons, New York, 1979. ISBN 0-471-03032-5.  S. 135\u2013139.Milne-Thomson, LM Theoretische Aerodynamik4. Auflage, Dover Publications Inc, New York, 1966\/1973. ISBN 0-486-61980-X.  S. 208\u2013209.Preis, Alfred. The Spitfire Story: \u00dcberarbeitete zweite Ausgabe.  Enderby, Leicester, Gro\u00dfbritannien: Siverdale Books, 2002. ISBN 978-1-84425-819-2.Regnat, Karl-Heinz (2004), Schwarzes Kreuz Band 4: Heinkel He 111, Hersham, Surrey, Gro\u00dfbritannien: Midland Publishers, ISBN 978-1-85780-184-2Thomas, Chris und Christopher Shores. Die Taifun- und Sturmgeschichte.  London: Waffen- und R\u00fcstungspresse, 1988. ISBN 978-0-85368-878-5.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/18\/ellipsentrainer-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Ellipsentrainer – Wikipedia"}}]}]