[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/22\/indigo-airlines-amerikanische-fluggesellschaft-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/22\/indigo-airlines-amerikanische-fluggesellschaft-wikipedia\/","headline":"Indigo Airlines (amerikanische Fluggesellschaft) – Wikipedia","name":"Indigo Airlines (amerikanische Fluggesellschaft) – Wikipedia","description":"Informationen zur indischen Fluggesellschaft finden Sie unter IndiGo. 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FentonTom SvrcekIndigo Airlines war eine amerikanische Fluggesellschaft mit Hauptsitz in Chicago, Illinois.  Es war die erste Business Jet Airline, die 1997 von Matt Andersson, John N. Fenton und Tom Svrcek gegr\u00fcndet wurde.[citation needed]  Der Hauptsitz befand sich zun\u00e4chst in der Near North Side von Chicago.[1]  und sp\u00e4ter am Chicago Midway Airport.[2]  Table of ContentsGeschichte[edit]Flotte[edit]Opposition gegen die Nutzung des Flughafens Teterboro[edit]Wettbewerb[edit]Ver\u00f6ffentlichungen[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Es war die erste Fluggesellschaft, die es einzelnen Reisenden erm\u00f6glichte, einen einzigen Sitzplatz in einem traditionellen Gesch\u00e4fts- oder Gesch\u00e4ftsflugzeug zu reservieren und zu kaufen, das dann wie eine traditionelle Fluggesellschaft einen “Linienflug” flog.  Vor Indigo bestand der einzige Business-Jet-Service, der den Verbrauchern zur Verf\u00fcgung stand, aus Jet-Besitz oder Charter, beides teure Alternativen zu regul\u00e4ren Flugreisen.  Das Unternehmen war der Urheber von zwei neuen Kategorien von Flugreisen f\u00fcr Gesch\u00e4ftsflugzeuge: Pro Sitzplatz, Hochfrequenz und \u00f6ffentlicher oder kommerzieller Gesch\u00e4ftsflugzeug.Indigo hat seinen Service zwischen seinem ersten St\u00e4dtepaar Chicago und New York City in der N\u00e4he eines sogenannten uneingeschr\u00e4nkten Tarifs f\u00fcr Busklassen bewertet.  Das Unternehmen wurde von der American Express Corporation unterst\u00fctzt, die rund 12% der Kapitalstruktur von Indigo besa\u00df.  Der fr\u00fchere CEO von American Express, Harvey Golub, jetzt Vorsitzender von Sentient Jet, leitete die Investitions- und Marketingvereinbarung von Indigo.  Indigos Inventar wurde \u00fcber die Travel Related Services-Gruppe von American Express und \u00fcber das Platinum Card-Programm vermarktet und verkauft.  Indigo war die erste Business-Jet-Fluggesellschaft, die ihren Sitzplatzbestand in den Computerreservierungssystemen Sabre und Apollo unter dem Carrier-Code “I9” auflistete.  Das Indigo-Projekt wurde auch von den Unternehmensberatern McKinsey & Company unterst\u00fctzt und von der Corporate-Identity-Firma Interbrand (ein Omnicom-Unternehmen), den Wirtschaftspr\u00fcfern und Unternehmensberatern Arthur Anderson, der PR-Firma The Dilenschneider Group sowie der Investmentbank und Finanzberatungsfirma Merrill Lynch beraten & Unternehmen.Flotte[edit]Die erste Flotte von Indigo bestand aus vier in Frankreich gebauten Dassault Falcon-Jets, die mit Ledersitzen, einer Komb\u00fcse, einem eigenen Bad und Laptop-Steckdosen ausgestattet waren.  Indigo hatte seinen Hauptsitz in Chicago, Illinois, am Chicago Midway International Airport in den ehemaligen Hangar-Einrichtungen von Ameritech.  Dies war eine 20.000.000 Quadratmeter gro\u00dfe (20.000 m)2) Hangar, B\u00fcrokomplex, privates Passagierterminal und Wartungseinrichtung am selben Ort.Indigo war ein vertikal integriertes Luftfahrtunternehmen und besa\u00df, besch\u00e4ftigte und kontrollierte seine eigene Flugzeugflotte, Piloten, Disponenten und Wartungsdienste.  Das Unternehmen war als kommerzieller Betreiber der Federal Aviation Administration FAR Part 135 t\u00e4tig und wurde vom US-Verkehrsministerium gem\u00e4\u00df den Teilen 41101 und 380 als \u00f6ffentlicher Charterbetreiber zertifiziert.  Indigo war der erste kommerzielle Betreiber von Gesch\u00e4ftsflugzeugen, der eine zus\u00e4tzliche DOT-Fitnessgenehmigung erhielt, und erhielt ein Zertifikat f\u00fcr \u00f6ffentliche Bequemlichkeit und Notwendigkeit.In seiner ersten T\u00e4tigkeit verteilte das Unternehmen eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschl\u00e4gen an mehrere Luft- und Raumfahrthersteller f\u00fcr einen neuen regionalen Gesch\u00e4ftsjet, um schlie\u00dflich seine ersten Flugzeuge zu ersetzen.  Das brasilianische Embraer Legacy war eine ma\u00dfgeschneiderte Business-Jet-Version des regionalen Flugzeugs der Embraer-Fluggesellschaft.  Indigo war der erste in den USA zertifizierte kommerzielle Betreiber des Legacy und startete 2003 den Dienst mit dem damals neuen Stage 4-Flugzeug in einem 16-sitzigen Business-Class-Service.  Der fr\u00fchere leitende Angestellte von American Airlines und Pr\u00e4sident von American Eagle, Peter Pappas, wurde w\u00e4hrend des \u00dcbergangs zu einem breiteren regionalen Jet-Service als Manager eingestellt.  W\u00e4hrend seiner Zeit bei American war Pappas f\u00fcr die Einf\u00fchrung des Embraer-Regionaljets in der American Eagle-Division verantwortlich.  Opposition gegen die Nutzung des Flughafens Teterboro[edit]Der Kongressabgeordnete Steven Rothman aus New Jersey (D-NJ9) war der Ansicht, dass Indigo eine unerw\u00fcnschte Expansion am Flughafen Teterboro in New Jersey darstellt.[citation needed]Andere Parteien, darunter Senator Jon Corzine (D-NJ) und Senator Frank Lautenberg (D-NJ), schlugen dem Verkehrsminister Norman Mineta vor, dass Indigos \u00f6ffentliche Charterfl\u00fcge bestimmte Sicherheitsdienste des Flughafens Teterboro erfordern, der Teil einer Gruppe von New York City ist U-Bahn-Flugh\u00e4fen, die von der Hafenbeh\u00f6rde von New York und New Jersey betrieben werden und f\u00fcr deren Bereitstellung sie nicht ausger\u00fcstet war.  Das Problem der Regeln f\u00fcr Eigent\u00fcmer mehrerer Flugh\u00e4fen wurde auch von den Kongressabgeordneten angesprochen.[citation needed]Nach der Beteiligung von Admiral James Loy, Administrator der Transportation Security Administration (TSA), wurde die Gesetzgebung anschlie\u00dfend von Pr\u00e4sident Bush im Rahmen eines FAA Reauthorization Bill unterzeichnet.  Das Management von Indigo und American Express sowie die FAA-Administration argumentierten, dass Indigos Nutzung von Teterboro angemessen und vorzuziehen sei gegen\u00fcber lokalen Alternativen wie dem Flughafen LaGuardia oder dem internationalen Flughafen Newark Liberty, die f\u00fcr gro\u00dfe Flugzeuge konzipiert und konfiguriert wurden und dem Unternehmen den Zugang untersagten Der Flughafen war eine unfaire Diskriminierung nach den Kriterien der Bundesflughafenfinanzierung.  Bis September 2003 stoppte Indigo alle Fl\u00fcge vom und zum Flughafen Teterboro.[3]Wettbewerb[edit]Bis 2004 hatte Indigo seine Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit freiwillig eingestellt, nachdem es schwierig war, zus\u00e4tzliche Kapitalisierung sicherzustellen.  Im Jahr 2005 gab das Unternehmen Netjets, das von Berkshire Hathaway von Warren Buffett unterst\u00fctzt wurde, seine Absicht bekannt, den Linienflugdienst zwischen Chicago, New York und Los Angeles aufzunehmen.  Weitere Unternehmen, die auf den Markt kommen, sind der in Genf, Schweiz, ans\u00e4ssige Club Airways, der von den Gr\u00fcndern des World Economic Forum, der Familie Schwab, gegr\u00fcndet wurde.  Andere bemerkenswerte Unternehmen, die \u00e4hnliche Bestands-, Vertriebs- und Preisgestaltung “pro Sitzplatz” betreiben, sind das Dayjet-Unternehmen, Linear Air und verschiedene Jet-Mitgliedschaftsprogramme, die “Shared Per Seat Charter” -Dienste anbieten.  Mehrere nordatlantische Dienste wendeten auch direkt das Konzept eines kommerziellen Gesch\u00e4ftsflugzeugs an, jedoch in gr\u00f6\u00dferen traditionellen Flugzeugen, darunter MAXjet, Fly First Class, Eos und Silverjet.  Im Jahr 2008 begann ein Unternehmen namens Greenjets mit einem nicht planm\u00e4\u00dfigen Privatjet-Service pro Sitzplatz oder gemeinsamer Fahrt zwischen den wichtigsten M\u00e4rkten der Metropolen im Osten der USA.  Greenjets besitzt oder betreibt im Gegensatz zu Indigo keine Flugzeuge, nutzt jedoch die Jet-Charter-Flotte in den USA.Ver\u00f6ffentlichungen[edit]Das urspr\u00fcngliche Indigo-Wei\u00dfbuch trug den Titel “Redesigning the Traditional Airline Model” und wurde in der Fr\u00fchjahrsausgabe 2000 von Institutional Investor’s ver\u00f6ffentlicht Zeitschrift f\u00fcr Private Equity.  Der Gr\u00fcnder und fr\u00fchere CEO von Indigo, Matt Andersson, hat in seinem 2005 ver\u00f6ffentlichten Buch “The New Airline Code” auch einige der umfassenderen Initiativen von Indigo in den Bereichen Luft- und Raumfahrt, Verbraucherschutz und \u00f6ffentliche Ordnung besprochen.Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/22\/indigo-airlines-amerikanische-fluggesellschaft-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Indigo Airlines (amerikanische Fluggesellschaft) – Wikipedia"}}]}]