Aptera Motors – Wikipedia

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Amerikanisches Automobilunternehmen

Aptera Motors Corp.
Art Privatunternehmen
Industrie Automobil
Gegründet 2005;; vor 15 Jahren ((2005)
Gründer
  • Steven P. Fambro (Co-CEO)
  • Chris L. Anthony (Co-CEO)
  • Michael Johnson
Hauptquartier ,

Bereich serviert

 Weltweit

Schlüsselpersonen
  • Jason Hill (Design)
  • Nathon Armstrong (Maschinenbau)
  • Brian Gallagher (Autopilot & Schnittstellensysteme)
  • Miles Wheeler (Aerodynamik)
Produkte Aptera 3 “Never Charge” EV
Webseite Aptera.uns

Aptera Motors (früher Beschleunigte Verbundwerkstoffe) ist ein amerikanisches Startup-Unternehmen mit Sitz in San Diego, Kalifornien, das zur Herstellung hocheffizienter Straßenfahrzeuge gegründet wurde.

Das ursprüngliche Unternehmen, Aptera Motors, Inc., wurde 2005 gegründet und 2011 liquidiert.

Im Jahr 2019 wurde Aptera Motors unter der Führung der ursprünglichen Gründer Chris Anthony und Steve Fambro als Aptera Motors Corp. neu gegründet.[1] Es begann dann eine Crowdfunding-Kampagne[2] die Entwicklung und Produktion des als das effizienteste Straßenfahrzeug der Welt angepriesenen Fahrzeugs wieder aufzunehmen.[1]

Das erste serienmäßige Design von Aptera Motors war ein dreirädriges zweisitziges Fahrzeug namens Aptera 2 Series. Die geschätzte Kraftstoffeffizienz von 300 mpg-UNS (0,78 l / 100 km) hätte es, wenn es alle 190 km (120 Meilen) angeschlossen wäre, zu einem der sparsamsten Personenkraftwagen der Welt gemacht.
[3]

Ab 2019 wurde das erste geplante Produkt zu einem rein batteriebetriebenen Elektrofahrzeug (BEV) mit knapp 100 Wh pro Meile und einer geschätzten EPA-Testzyklusreichweite von 1.600 km (1.000 Meilen) überarbeitet, das Solarmodule enthalten könnte Fügen Sie bis zu 40 Meilen Reichweite pro Tag hinzu.[1][4]

Am 28. Februar 2020 gab das Unternehmen bekannt, dass es eine private Finanzierungsrunde in Höhe von 2 Mio. USD abgeschlossen hat, die Apteras derzeitige Crowdfunding-Bemühungen ergänzt, bei denen das Unternehmen über 300% seines Crowdfunding-Ziels erreicht hatte. Dieser vollständig finanzierte Plan von Aptera für 2019. Derzeit ist geplant, Entwicklungsfahrzeuge bis zum 3. Quartal 2020 zu bauen und zu testen und dann bis Ende 2020 von der Entwicklung in die Produktion überzugehen.[5]

Das Aptera 3 “Never Charge” EV-Profil

Aptera EV-Draufsicht auf Solarzellen im Wert von 700 Watt.

Geplante Serienfahrzeuge[edit]

Die Aptera 3[edit]

Ab 2019 ist die erste geplante Produktion von Aptera ein zweisitziges dreirädriges Personenkraftwagen-Elektrofahrzeug (BEV). Es wird mit zwei oder drei Radnabenmotoren ausgestattet sein und eine geschätzte Reichweite des EPA-Testzyklus von über 1.600 km (1.000 Meilen) von einem 100-kWh-Akkupack haben.

Die geringe Frontquerschnittsfläche, das einzigartige aerodynamische Design und die leichte Harzverbundkonstruktion erreichten diese geschätzte Reichweite, indem sie weniger als 100 Wh Energie pro Meile benötigten. Damit war sie etwa 2,5-mal so energieeffizient wie ein Tesla Model 3, jedoch mit der Hälfte der Passagierkapazität (wenn auch mehr Laderaum) als ein Tesla Model 3.[6]

Eingebettete Solarzellen wurden entwickelt, um unter idealen Bedingungen geschätzte zusätzliche 41 Meilen pro Tag aus dem Sonnenlicht beizutragen.[4] Da die meisten Fahrer weniger als 30 Meilen pro Tag fahren, können viele Fahrer mit dieser Funktion selten, wenn überhaupt, einstecken, um die Batterien aufzuladen. Damit wird der Aptera als weltweit erster “Never Charge” EV beworben.[4] Auf der Website des Unternehmens befindet sich ein Taschenrechner, mit dem Einzelpersonen abschätzen können, wie oft sie einen Aptera aufladen müssen, je nachdem, wo sie leben und wie viel sie fahren.

Geplant sind mehrere Konfigurationen von Solarmodulen, Motoren und Batterien mit einer Reichweite von 250 bis 1000 Meilen zu Preisen zwischen 27.000 und über 49.000 US-Dollar.[7]

Alle Versionen sind auf eine Höchstgeschwindigkeit von 110 Meilen pro Stunde begrenzt.[8][9]

Die 4-Rad-, 5- oder 6-Passagier-Aptera[edit]

Aptera Motors hat in der Zeitleiste auf seiner Website angekündigt, dass das Design eines 6-Personen-Fahrzeugs in voller Größe in der zweiten Hälfte des Jahres 2020 beginnen wird.[4] In einem neueren Interview gaben die Gründer jedoch an, dass ihr nächstes Fahrzeug ein 4-Rad-5-Personen-Pkw sein wird.[10]

Produktionspläne[edit]

Im September 2020 veröffentlichte Aptera auf ihrer WeFunder-Seite ein Dokument zur Investorenpräsentation mit detaillierten Produktionsplänen und der geplanten ersten Kundenverfügbarkeit im zweiten Quartal 2021.[11] Am 4. Dezember 2020 enthüllte Aptera Motors den ersten solarbetriebenen Aptera-Prototyp.[12] Am selben Tag schrieb Chris Anthony: “Die Lieferung für frühe Bestellungen ist Ende 2021”.[13]

Geschichte[edit]

Das Unternehmen wurde 2006 von Steve Fambro gegründet und hieß ursprünglich “Accelerated Composites”. Fambro hatte früher als Elektrotechniker bei Illumina gearbeitet. Fambro beauftragte Chris Anthony kurz nach der Gründung des Unternehmens als COO.[14]

Im Jahr 2006 gab das Unternehmen bekannt, dass es ein dreirädriges Fahrzeugdesign hat, das geschätzte 330 Meilen pro US-Gallone (0,71 l / 100 km) bei 105 km / h erreichen würde, und im März 2007 zeigte es einen Prototyp namens Typ 1 auf der TED-Konferenz.[15] Das Typ-1-Modell war als Motorrad eingestuft worden.[14] Zu diesem Zeitpunkt hatte das Unternehmen seinen Namen in geändert Aptera,[15] Das ist griechisch für “flügellos”, eine Anspielung auf ihre von Leichtflugzeugen inspirierten Design- und Bautechniken.[16] Aptera Motors behauptet dies jedoch Aptera übersetzt zu “flügelloser Flug”. Später in diesem Jahr meldete sich Aptera für die Teilnahme am Progressive Insurance Automotive X Prize an.[17] Es war geplant, ein vollelektrisches Fahrzeug und einen Hybrid anzubieten.[14]

Im Jahr 2008 beauftragte Aptera Motors mehrere Branchenveteranen mit der Überwachung von Engineering und Produktion sowie Marketing und sammelte 24 Millionen US-Dollar bei Google, Idealab, Esenjay, der Familie Simons und dem Beall Family Trust. Als das Unternehmen die Finanzierung bekannt gab, gab es bekannt, dass es Ende des Jahres mit dem Verkauf seines Autos beginnen werde.[18] Gegen Ende des Jahres wurde Paul Wilbur als CEO eingestellt, und Fambro trat als CEO zurück und übernahm den Titel des Chief Technical Officer. Kurz nachdem Wilbur in das Unternehmen eingetreten war, gab es bekannt, dass sich der Start des Autos bis 2009 verzögern würde.[18] Zu diesem Zeitpunkt nannte es den “Typ-1” den “2e”.[18]

Im März 2009 verweigerte die US-Regierung Aptera Motors im Rahmen des Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program Darlehen, da die Darlehen für die Forschung und Produktion von Allradfahrzeugen begrenzt waren.[19] Nach erfolgreicher Lobbyarbeit zur Änderung der Vorschriften,[20] Im Oktober 2009 beantragte das Unternehmen erneut ein Darlehen in Höhe von 184 Mio. USD.[21][22] Im November 2009 entließ das Unternehmen Mitarbeiter und sowohl Fambro als auch Anthony verließen das Unternehmen.[23][18]

Der Automobil-X-Preis-Wettbewerb fand 2010 statt und Apteras Auto startete, beendete aber den 50-Runden-Test nicht, da sein Auto nach 30 Runden überhitzt war.[24]

Am 12. August 2011 begann Aptera Motors, Einzahlungen von Kunden zurückzugeben.[25] und im Dezember 2011 gab es bekannt, dass das Geschäft eingestellt wird, weil das Geld ausgeht; Das Energieministerium habe ihm ein zinsgünstiges Darlehen in Höhe von 150 Mio. USD angeboten, das davon abhängig sei, dass das Unternehmen den gleichen Betrag aus dem privaten Sektor aufbringe, und das Unternehmen sei nicht in der Lage, die entsprechenden Mittel aufzubringen. Ein Reporter der New York Times wandte sich an das DoE, das erklärte, es habe sich nicht verpflichtet, dem Unternehmen Geld zu leihen.[26] Zu diesem Zeitpunkt hatte das Unternehmen das dreirädrige Modell aufgegeben und arbeitete an einer mittelgroßen vierrädrigen viertürigen Limousine.[26] Zu diesem Zeitpunkt hatten 60.000 Menschen Interesse an dem Kauf eines 2e für das Unternehmen bekundet, und 2.000 von ihnen hatten eine Kaution in Höhe von 500 USD gezahlt.[27]

Im April 2012 erwarb der chinesische Autohersteller Zhejiang Jonway Group das geistige Eigentum von Aptera von Gläubigern. Im Mai gab er bekannt, dass er mit der Herstellung des 2e in seinem Werk in Shanghai beginnen und beabsichtige, Chassis an ein kleines Montagewerk zu liefern, in dem zunächst 15 Mitarbeiter beschäftigt waren -20 Personen, die in Santa Rosa ansässig sein sollten, mit dem Verkauf Anfang 2013. Jonway war ein wichtiger Investor in Zap Jonway, der seit Mitte der 1990er Jahre in Santa Rose an Elektroautos arbeitete. Das Unternehmen wollte ursprünglich das US-Unternehmen “Zaptera USA” nennen und zeigte auf der Beijing Motor Show einen Prototyp 2e neben einem Zap Jonway-Auto. Die enge Verbindung mit Zap wurde von Elektroauto-Enthusiasten mit Protest aufgenommen. Bis Mai kündigte das Unternehmen an, das Unternehmen Aptera USA anzurufen und es von Zap Jonway zu trennen.[27]

Im Juni 2013 gab Zaptera USA bekannt, dass das Unternehmen in zwei Unternehmen aufgeteilt werden soll: das bestehende Zaptera USA im Besitz von Jonway und ein unabhängiges Aptera USA; Zaptera würde den vollelektrischen 2e herstellen und Aptera würde eine benzinbetriebene Version namens 2g herstellen.[28] Bis Mitte Mai des folgenden Jahres waren diese neuen Aptera-Unternehmen jedoch verstummt.[29]

Im Jahr 2019 wurde Aptera Motors unter der Führung der ursprünglichen Gründer Chris Anthony und Steve Fambro als Aptera Motors Corp. neu gegründet.[1] Es begann dann eine Crowdfunding-Kampagne[2] die Entwicklung und Produktion des als das effizienteste Straßenfahrzeug der Welt angepriesenen Aptera 3 wieder aufzunehmen.[1]

Im Februar 2020 gab das Unternehmen bekannt, dass es genügend Mittel aufgebracht hat, um den Aptera 3 bis Ende 2020 in Produktion zu bringen.[5] In einem Update vom Mai 2020 gab das Unternehmen bekannt, dass es sein Engineering-Team von 15 auf 60 Mitarbeiter weltweit an 5 Standorten in den USA und in 5 Ländern weltweit erweitert hat.[30]

Historische Fahrzeuge[edit]

Das Fahrzeugdesign von Aptera Motors wurde mehrfach überarbeitet und hier zusammengefasst. Die ersten beiden Fahrzeuge waren als Konzeptautos gedacht, um eher Investitionsgelder als Serienfahrzeuge zu beschaffen. Das dritte Fahrzeug, der Aptera 2e, war für die Produktion vorgesehen, die erforderliche Finanzierung wurde jedoch nicht erreicht.

Erstes Design & Rendering[edit]

In der einleitenden Pressemitteilung von Aptera wurde behauptet, dass ihr Design 330 mpg erreichen würde, und sie enthielt Computer-Renderings des vorgeschlagenen Fahrzeugs. Die Körperform wurde ursprünglich auf einen Widerstandsbeiwert von geschätzt C.d= 0,055 bis 0,06 und hätte einen Dieselmotor mit 12 PS (9 kW) und einen Permanentmagnet-Gleichstrommotor mit 24 PS (18 kW) gehabt. Das Design sah auch ein CVT und Ultrakondensatoren vor und wurde für unter 20.000 US-Dollar verkauft.[31]

Aptera Mk-0[edit]

Das Demonstrationsfahrzeug der Mk-0-Technologie wurde gebaut, um die Effektivität des Designs zu bestätigen, und mit den Worten von Mitbegründer Chris Anthony: „Nur um den Leuten zu zeigen, dass wir nicht voller Mist waren.“[32] Aufgrund seines höheren als erwarteten Luftwiderstandsbeiwerts von 0,11 erreichte er nur 230 mpg-UNS (1,0 l / 100 km) bei 89 km / h. Das Kursziel lag unverändert bei „rund 20.000 USD“.

Aptera Typ-1 / Aptera Mk-1[edit]

Im September 2007 wurde die Website von Aptera Motors mit Informationen zum neuen Aptera-Design (Aptera Typ-1 genannt) aktualisiert und der Prototyp der Mk-1-Vorproduktion vorgestellt. Der Mk-0-Prototyp wurde von Jason Hill überarbeitet, der am Smart Fortwo und Porsche Carrera GT arbeitete und von Nathan Armstrong entwickelt wurde.[33]

mit einem fertigen Interieur und neuem Karosserie-Styling. Zu dieser Zeit begann Aptera Motors, Reservierungen von Bewohnern Kaliforniens für seine Pilotmodelle entgegenzunehmen – damals als Typ-1e und Typ-1h bezeichnet.[34] Aufgrund der Berechnung der Dieselemissionen wurde ein Benzinmotor verwendet.[35]

Im Februar 2008 wurde der Mk-1 in einer Werbung für Touchstone Energy Cooperatives vorgestellt.[36]

Ende 2008 kündigte Aptera an, dass der Aptera Typ-1 mehrere Designänderungen erhalten und in umbenannt werden würde Aptera 2e. Zu den Unterschieden gehörten der Frontantrieb, das Hinzufügen von Seitenspiegeln, ein neu gestalteter Innenraum und die Zusammenführung der Rückfahrkameras zu einer Weitwinkel- „Finne“ auf dem Dach.[37][38]

Aptera 2 Serie[edit]

Der Aptera 2er sollte ein zweisitziges dreirädriges Pkw sein. Es war geplant, sowohl in rein elektrischer (2e) als auch in serieller Hybrid (2h) Konfiguration zu Preisen zwischen Mitte zwanzig und Mitte vierzigtausend Dollar erhältlich zu sein.[39] Bis Mitte 2008 ergab die aerodynamische Optimierung unter Verwendung von Simulationen und leichter Verbundkonstruktion einen Prototyp, der angeblich nur 50 Wh / km (80 Wh / mi (Wattstunden pro Meile) (50 Wh / km) bei 89 km / h (55 mph) verbrauchte, weniger als Die Hälfte der Energie, die benötigt wird, um den EV1 oder den Tesla anzutreiben.[40] In der Pressemitteilung vom 14. April 2010 wurde die geschätzte Effizienz des Fahrzeugs für Konstruktionsabsichten auf etwa 125 Wh / km (200 Wh / mi), 160 km (100 Meilen) von einem vollen 20-kWh-Akkupack oder etwa 200 mpg revidiert-UNS Äquivalent (1,2 l / 100 km).[22] Bei dem Hybridfahrzeug führte dies zu Projektionen von 1,8 l / 100 km (130 Meilen pro US-Gallone) allein mit Benzin oder 300 mpg-UNS (0,78 l / 100 km), wenn alle 190 km eingesteckt. Seitdem wurde das Fahrzeug einer Reihe von Neugestaltungen unterzogen, darunter das Hinzufügen von Seitenspiegeln und die Erweiterung des Innenraums, wobei jedoch die Dreiradkonfiguration und die aerodynamische Tropfenform beibehalten wurden. Beim Automotive X-Prize hatte der eingegebene Prototyp einen getesteten Wirkungsgrad von 200 MPGe.

Aptera Motors betonte, dass Sicherheit nicht gegen Effizienz eingetauscht wurde, und führte Crashtest-Simulationen und Komponenten-Crush-Tests an[41] als Hinweis auf eine hervorragende Überlebensfähigkeit – vergleichbar mit konventionelleren Fahrzeugen. Das Unternehmen hat zusammengelegt, bevor echte Crash-Testergebnisse erzielt wurden.

Die Aptera 2-Serie verfügt über optionale auf dem Dach montierte Solarmodule für den Betrieb einer Wärmepumpe, eine ständig eingeschaltete Klimaregelung sowie eine schlüssellose Zündung und Einfahrt. Ein Touchscreen-Computer im Auto diente als Unterhaltungs-, Navigations- und Kommunikationssystem. Seitenspiegel ersetzten Rückfahrkameras bei den endgültigen Prototypen, obwohl eine in der Mitte montierte Kamera übrig blieb.[42]

Siehe auch[edit]

  1. ^ ein b c d e Voelcker, John (28.08.2019). “Exklusiv: Aptera mit drei Rädern startet als effizientestes Elektroauto der Welt neu”. IEEE-Spektrum. IEEE. Abgerufen 14. Januar 2020.
  2. ^ ein b “Investieren Sie in Aptera Motors”. Wefunder. Abgerufen 12. November 2019.
  3. ^ Baker, Billy (1. September 2006). “Das Rennen um 100 MPG”. Populärwissenschaft. Abgerufen November 22, 2007.
  4. ^ ein b c d “Aptera Motors Corp. | Elektrofahrzeuge”. Aptera. Aptera Motors Corp.. Abgerufen 4. Januar 2020.
  5. ^ ein b Anthony, Chris (28.02.2020). “Aptera hat gerade eine private Runde im Wert von 2 Millionen Dollar abgeschlossen!”. Wefunder. Wefunder Inc.. Abgerufen 2020-02-28.
  6. ^ “Aptera, es ist RIESIG! Surfbretter, Kajaks oder Gepäck, es trägt sie alle mit Leichtigkeit!”. schreien.wix.com. Aptera Motors Corp.. Abgerufen 2020-02-20.
  7. ^ Hardwick, Sarah (04.12.2020). “Aptera enthüllt, dass Solarfahrzeug zum ersten Mal niemals aufgeladen wird”. Aptera_Motors. Abgerufen 2020-12-04.
  8. ^ Anthony, Chris (14.09.2019). “Aptera – eine Frage stellen”. Wefunder. Wefunder Inc.. Abgerufen 2020-01-14.
  9. ^ Ruffo, Gustavo (30.08.2019). “Aptera enthüllt Details zur Auferstehung, technische Daten: Keine Pläne, erneut zu sterben”. InsideEVs. Abgerufen 2020-11-11.
  10. ^ Oswal, Rajal (2020-02-24). “Aptera Gründer”. Youtube. Abgerufen 2020-03-22.
  11. ^ “Aptera – Modernisierung des Fahrzeugdesigns und der Fahrzeugherstellung – INVESTORENPRÄSENTATION” (PDF). Wefunder. Aptera Motors. p. 18. Abgerufen 2020-09-20 – über cloudfront.net.
  12. ^ Hardwick, Sarah (04.12.2020). “Aptera enthüllt, dass Solarfahrzeug zum ersten Mal niemals aufgeladen wird”. Aptera_Motors. Abgerufen 2020-12-08.
  13. ^ Anthony, Chris (04.12.2020). “Aptera – eine Frage stellen”. wefunder.com. Abgerufen 2020-12-08.
  14. ^ ein b c Bradley, Fikes (25. September 2007). “Prototyp bekommt 300 mpg, sagt Unternehmen, qualifiziert sich für Fahrgemeinschaftsspur”. North County Times. Archiviert von das Original am 8. Juni 2008.
  15. ^ ein b Melanson, Donald (14. März 2007). “Aptera nimmt 200 MPG-Prototyp ab”. Engadget.
  16. ^ “Apteras Dreirad sieht aus, als könnte es steigen”. San Francisco Chronik. 16. April 2008. Abgerufen 2. August 2008.
  17. ^ “Automotive X PRISE kündigt die ersten 30+ Teams im Multimillionen-Dollar-Wettbewerb für 100 MPGe-Fahrzeuge an”. Automotive X-Preis. 1. August 2007. Archiviert vom Original am 5. Juli 2008.
  18. ^ ein b c d Wert, Ray (16. November 2009). “Aptera-Gründer im Boardroom-Showdown verdrängt”. Jalopnik.
  19. ^ Squatriglia, Chuck (11. März 2009). “Tri, Tri Again für Aptera 3-Wheeler Loan von Feds | Autopia”. Verdrahtet. Archiviert vom Original am 13. November 2009. Abgerufen 25. Oktober 2009.
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  35. ^ “Häufig gestellte Fragen”. Aptera Motors. Archiviert von das Original am 11. Januar 2008. Abgerufen 19. Januar 2008.
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  38. ^ “Aptera Newsletter 1]19.02.2008”. Aptera Motors. 19. Dezember 2008. Archiviert von das Original am 27. Dezember 2008. Abgerufen 26. Dezember 2008.
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Externe Links[edit]

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