[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/24\/etienne-lenoir-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/24\/etienne-lenoir-wikipedia\/","headline":"\u00c9tienne Lenoir – Wikipedia","name":"\u00c9tienne Lenoir – Wikipedia","description":"before-content-x4 Jean Joseph \u00c9tienne Lenoir auch bekannt als Jean J. Lenoir (12. Januar 1822 – 4. 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Lenoir (12. Januar 1822 – 4. August 1900[1]) war ein belgischer Ingenieur, der 1858 den Verbrennungsmotor entwickelte. Fr\u00fchere Entw\u00fcrfe f\u00fcr solche Motoren wurden bereits 1807 patentiert (De Rivaz-Motor), aber keiner war kommerziell erfolgreich.  Lenoirs Motor wurde in ausreichenden Mengen kommerzialisiert, um als Erfolg zu gelten, eine Premiere f\u00fcr den Verbrennungsmotor.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Er wurde in Mussy-la-Ville geboren (damals in Luxemburg, seit 1839 Teil der belgischen Provinz Luxemburg).  1838 wanderte er nach Frankreich aus und lie\u00df sich in Paris nieder, wo er sich f\u00fcr das Galvanisieren interessierte.  Sein Interesse an diesem Thema veranlasste ihn, mehrere elektrische Erfindungen zu machen, darunter einen verbesserten elektrischen Telegraphen.[1]Table of ContentsLenoir Motor[edit]Lenoirs Autos[edit]Station\u00e4re Motoren[edit]Elektrotechnik[edit]Franz\u00f6sische Staatsb\u00fcrgerschaft[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Quellen[edit]Externe Links[edit]Lenoir Motor[edit]           (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Lenoir Gasmotor 1860.jpg.Bis 1859 f\u00fchrte Lenoirs Experimentieren mit Elektrizit\u00e4t dazu, dass er den ersten Verbrennungsmotor entwickelte, der ein Gemisch aus Kohlengas und Luft verbrannte, das von einem Z\u00fcndsystem mit “Funkenschlag” der Ruhmkorff-Spule gez\u00fcndet wurde.[2]  und die er 1860 patentierte. Die Maschine war eine Dampfmaschine, die zum Verbrennen von gasf\u00f6rmigem Kraftstoff umgebaut und somit in beide Richtungen gedr\u00fcckt wurde.  Das Kraftstoffgemisch wurde vor der Z\u00fcndung nicht komprimiert (ein 1801 von Philippe LeBon erfundenes System, das die Verwendung von Beleuchtungsgas zur Beleuchtung von Paris entwickelte), und der Motor war leise, aber ineffizient.[3]  mit einem Krafthub an jedem Ende des Zylinders.[4]  1863 unternahm das Hippomobil mit einem mit Wasserstoffgas betriebenen Einzylinder-Verbrennungsmotor eine Probefahrt von Paris nach Joinville-le-Pont: H\u00f6chstgeschwindigkeit ca. 9 km in ~ 3 Stunden.[5]Lenoir war Ingenieur bei Petiene et Cie (Petiene & Company) und unterst\u00fctzte ihn bei der Gr\u00fcndung der Unternehmen von Corporation Lenoir-Gautier und Cie Motoren Paris und Soci\u00e9t\u00e9 des Moteurs Lenoir  in Paris im Jahre 1859,[6][3]  mit einer Kapitalisierung von zwei Millionen Francs und eine Fabrik in der Rue de la Roquette,[3]  um den Motor zu entwickeln, und einen dreir\u00e4drigen Wagen, der daf\u00fcr konstruiert ist.  Obwohl es einigerma\u00dfen gut lief, war der Motor ineffizient, extrem laut, neigte zur \u00dcberhitzung und blockierte, wenn nicht gen\u00fcgend K\u00fchlwasser zugef\u00fchrt wurde.  Dennoch, Wissenschaftlicher Amerikaner berichtete im September 1860, dass die Pariser Zeitung Kosmos hatte das Dampfzeitalter f\u00fcr vorbei ausgesprochen.[7][6]  Bis 1865 waren 143 allein in Paris verkauft worden, und die Produktion von Lenoir Gas Engines durch Reading Gas Works in London hatte begonnen.[2]Lenoir hatte 1859 die Arbeiten an seinem Motor abgeschlossen und am 23. Januar 1860 eine gro\u00dfe Enth\u00fcllung f\u00fcr zwanzig G\u00e4ste durchgef\u00fchrt.  In seiner Rede sagte er: “Wenn es funktioniert, werde ich eine konstante Vergaserheizung hinzuf\u00fcgen, die die Verwendung von Benzin, Benzin, Teer oder Harz erm\u00f6glicht.”  Er schaltete das Gasventil ein, dr\u00fcckte das Schwungrad und der Motor erwachte zum Leben.  Im Jahr 1860 erhielt Lenoir ein Patent f\u00fcr “einen durch Gasverbrennung erweiterten Luftmotor” vom Conservatoire National Des Arts et M\u00e9tiers, Nr.  N.43624[6]Lenoirs Autos[edit]  Die Daten variieren von 1860 bis 1863, als Lenoir seine Autos baute.  Es ist offensichtlich, dass er um 1860 einen kleinen Wagen mit seinem Motor baute. Sein Automobil von 1862 war in der Lage, 3 Stundenkilometer zu fahren.[6]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x41861 setzte er einen seiner Motoren in ein Boot.[6]Im Jahr 1863 demonstrierte Lenoir einen zweiten dreir\u00e4drigen Wagen, den Hippomobil, kaum mehr als eine Wagenkarosserie auf einer Dreiradplattform.[3]  Es wurde von einem 2543 ccm (155 in) angetrieben3;;  180 \u00d7 100 mm, 7,1 \u00d7 3,9 Zoll)[2]  1,5 PS, “Fl\u00fcssigkohlenwasserstoff” -Motor (Erd\u00f6l) mit einem primitiven Vergaser, der 1886 patentiert wurde.[8]  Es legte die 11 km von Paris nach Joinville-le-Pont und zur\u00fcck in etwa neunzig Minuten zur\u00fcck, eine Durchschnittsgeschwindigkeit, die unter der eines gehenden Mannes lag (obwohl es zweifellos Pannen gab).[2]  Dies gelang es, die Aufmerksamkeit von Zar Alexander II. Zu erregen, und einer wurde nach Russland geschickt, wo er verschwand;  Lenoir war nicht erfreut.  1863 verkaufte er seine Patente an Compagnie parisienne de gaz und wandte sich stattdessen Motorbooten zu und baute das erste Naptha, ein 1888 mit Ligroin betriebenes Viertaktfahrzeug.[3][2][9][10]Jules Verne schrieb in seinem 1863 erschienenen Roman Paris im 20. Jahrhundert von Boulevards mit pferdelosen Kutschen: “Die Lenoir-Maschine f\u00fcr die Fortbewegung.”Station\u00e4re Motoren[edit]Die meisten Anwendungen des Lenoir-Motors waren station\u00e4re Kraftwerke, die Druckmaschinen, Wasserpumpen und Werkzeugmaschinen antreiben.  Sie “erwiesen sich nach l\u00e4ngerem Gebrauch als rau und laut”,[2]  jedoch.  Andere Ingenieure, insbesondere Nicolaus Otto, begannen, Verbesserungen an der Verbrennungstechnologie vorzunehmen, was das Lenoir-Design bald \u00fcberfl\u00fcssig machte.  Es wurden weniger als 500 Lenoir-Motoren mit 6 bis 20 PS gebaut, einige davon in Deutschland in Lizenz.[3]Elektrotechnik[edit]1865 kehrte Lenoir in die Elektrotechnik zur\u00fcck.  Er entwickelte eine neue Art von automatischem Telegraphenger\u00e4t, das Informationen in schriftlicher Form senden konnte.  Dieses Ger\u00e4t war w\u00e4hrend des Deutsch-Franz\u00f6sischen Krieges von gro\u00dfem Wert.  Er installierte auch eine verbesserte Version seines Motors in einem 12 Meter langen Boot f\u00fcr einen Herrn Dalloz, der ihn zwei Jahre lang auf der Seine benutzte.[11]Franz\u00f6sische Staatsb\u00fcrgerschaft[edit]Lenoir erhielt 1870 die franz\u00f6sische Staatsb\u00fcrgerschaft f\u00fcr die Unterst\u00fctzung w\u00e4hrend des Deutsch-Franz\u00f6sischen Krieges und erhielt die Ehrenlegion 1881 (nicht f\u00fcr den Motor, sondern f\u00fcr Entwicklungen in der Telegraphie).  Lenoirs sp\u00e4tere Jahre waren trotz des Erfolgs seines Motors verarmt.[4]Am 16. Juli 1900, nicht lange vor seinem Tod, erhielt Lenoir eine Auszeichnung von der ACF (Automobile Club de France), ein Vermeil-Schild mit der Aufschrift, “In Anerkennung seiner gro\u00dfen Verdienste als Erfinder des Gasmotors und Erbauer des ersten Autos der Welt.”Lenoir starb am 4. August 1900 in La Varenne-Sainte-Hilaire.[4]Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ ein b Wochen, Lyman Horace (1904). Automobilbiografien: Ein Bericht \u00fcber das Leben und die Arbeit derer, die mit der Erfindung und Entwicklung selbstfahrender Fahrzeuge auf den gemeinsamen Stra\u00dfen identifiziert wurden …  Monograph Press.  p.  89.  Abgerufen 10. Januar 2018.^ ein b c d e f Georgano, GN Autos: Fr\u00fch und Jahrgang 1886-1930 (London: Grange-Universal, 1990), p.  9.^ ein b c d e f Wise, David Burgess, “Lenoir: The Motoring Pioneer” in Ward, Ian, Chefredakteur. Die Welt der Automobile (London: Orbis Publishing, 1974), p.  1181.^ ein b c Wise, David Burgess, “Lenoir: The Motoring Pioneer” in Ward, Ian, Chefredakteur. Die Welt der Automobile (London: Orbis Publishing, 1974), p.  1182.^ Hippomobil^ ein b c d e “Jean-Joseph \u00c9tienne Lenoir”. Das Motor Museum in Miniatur.^ “Lenoir Engine”. Wissenschaftlicher Amerikaner.  22. September 1860. p.  193.^ US-Patent 345596Etienne Jean Joseph Lenoir, “Gas Engine”, ausgegeben am 13.07.1886 ^ Ligroin^ CNUM – 4KY28.30: S.73 – im.77. cnum.cnam.fr.  Abgerufen 19. April 2020.^ Deutsch-Franz\u00f6sischer KriegQuellen[edit]GN Georgano Autos: Fr\u00fch und Jahrgang 1886-1930.  London: Grange-Universal, 1990 (Nachdruck AB Nordbok 1985). ISBN 0-9509620-3-1.Wise, David Burgess, “Lenoir: The Motoring Pioneer” in Ward, Ian, Chefredakteur. Die Welt der Automobile, p.  1181\u20132.  London: Orbis Publishing, 1974.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/24\/etienne-lenoir-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"\u00c9tienne Lenoir – Wikipedia"}}]}]