Omaha Zoo Railroad – Wikipedia

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Das Omaha Zoo Railroad ((OZRR) ist der Name von a 2 Fuß 6 Zoll ((762 mm) Schmalspurbahn im Henry Doorly Zoo & Aquarium in Omaha, Nebraska. Die Eisenbahn bietet einen Schmalspur-Ausflugszug für Zoobesucher, die von einer Dampflokomotive gezogen werden. Der Zug lädt Passagiere an zwei Stationen innerhalb des Zoos. Die jährliche Fahrerzahl der Omaha Zoo Railroad beträgt über 200.000 Personen.

Geschichte[edit]

Die Omaha Zoo Railroad war eine der ersten Hauptattraktionen, die nach der Wiedereingliederung des Zoos in den Henry Doorly Zoo im Jahr 1963 hinzugefügt wurden. Im Rahmen ihres 100-jährigen Jubiläums beschloss die in Omaha ansässige Union Pacific Railroad, den Bau einer fahrbaren Miniaturbahn im Zoo zu finanzieren. Die Eisenbahn des Zoos hatte anfangs etwas mehr als 3,2 km 2 Fuß 6 Zoll ((762 mm) Schmalspur (ungefähr halb so breit wie Standard-Hauptbahngleise) in Form eines verdrehten Ovals mit einem Verbindungsgleis durch die Mitte. An den Kreuzungen des Verbindungsgleises und des Hauptovals wurden zwei Wyes (Y-förmige Gleisanordnungen, die es dem Zug ermöglichen, die Richtung umzukehren) konstruiert. Die Strecke wurde mit einer Schiene aus der Lagerabteilung von Union Pacific in Wyoming verlegt. Aufgrund des hügeligen Geländes am Flussufer des Zoos waren Steigungen von bis zu 6% erforderlich (bei den meisten Eisenbahnen gelten 2% als steil), und einige Kurven hatten einen Radius von deutlich weniger als 46 m. Gleisbesatzungen aus der Union Pacific wurden zur Verlegung der Strecke herangezogen, und der Betrieb begann am 22. Juli 1968 unter der Aufsicht von UP Roadmaster Robert Kovar.

Passend zu einer von der Union Pacific gesponserten Eisenbahnattraktion war die Omaha Zoo Railroad zunächst nach der ersten transkontinentalen Eisenbahnstrecke der UP gestaltet, für die Omaha der östliche Endpunkt war. Die Passagiere stiegen in das “Omaha Train Depot” im Aksarben Nature Kingdom (heute als Red Barn Park bekannt) ein und fuhren zur “Promontory Junction” am südlichen Ende der Lagune des Zoos, wo sie die Möglichkeit hatten, im kleinen Depot auszusteigen und einen späteren Zug zurück nach Omaha nehmen. Die Fahrt beinhaltete auch einen Aufstieg auf die 6% Steigung von “Sherman Hill”, benannt nach der eigenen Steigung der Union Pacific über der kontinentalen Kluft in Wyoming. Die Dampflokomotive wurde lackiert und dekoriert, um der Nr. 119 von Union Pacific zu ähneln, der berühmten Lokomotive, die für die Verlegung der echten “Goldenen Spitze” zur Fertigstellung der transkontinentalen Linie verwendet wurde, und den vier Wagen wurden Namen gegeben, die für die Geschichte der UP von Bedeutung waren. Der UP-Einfluss war vielleicht am deutlichsten im Logo der Omaha Zoo Railroad zu erkennen: ein Schild der Union Pacific mit einem lächelnden Tiger darüber. Obwohl die direkten Verweise auf Ortsnamen von Union Pacific im Laufe der Jahre verblasst sind, ist die Unterstützung von UP für die Zoobahn stark geblieben. Jahrelang wurde die Zugausrüstung zur Winterwartung in die Omaha-Läden von Union Pacific transportiert, und als die Läden geschlossen wurden, wurde ein Großteil der Maschinen für den Bau eines neuen Ladens vor Ort im Zoo gespendet. Das Union Pacific Engine House, wie dieses Gebäude genannt wird, wurde im Juli 1994 eingeweiht. Die Besatzungen der Union Pacific halten weiterhin die Kreuzungssignale entlang der Eisenbahnstrecke des Zoos aufrecht.

In den 1970er Jahren verzeichneten die Omaha Zoo Railroad und der Zoo insgesamt einen starken Anstieg der Besucherzahlen. Besonders an den Wochenenden stellte sich heraus, dass der ursprüngliche Zug mit vier Wagen nicht die erforderliche Kapazität bieten konnte, und es wurde nach einem zweiten Zug gesucht. Durch Zufall wurde in Rumänien eine kleine Panzerlokomotive des österreichischen Erbes namens “Riva” gefunden, deren Besitzer Plasser & Theurer bereit war, sie dem Zoo zu spenden. Die Lokomotive wurde in den Geschäften der UP restauriert und 1976 im Zoo in Dienst gestellt, zusammen mit zwei zusätzlichen Wagen, die gekauft wurden, um die ursprünglichen vier zu erweitern. Die Kenefick Station wurde 1981 hinzugefügt, so dass die Gäste näher am Haupteingang des Zoos in den Zug einsteigen können. Ende 2014 wurde die Kenefick-Station abgerissen und die Strecke gekürzt, um Platz für Pläne einer neuen Ausstellung zu schaffen. (African Grasslands) Eine neue Kenefick-Station wurde 2015 gegenüber dem Besucherweg der African Lodge eröffnet.

In den Anfangsjahren fuhr der Zug gewöhnlich mit Achter durch den Zoo, wobei er das Verbindungsgleis benutzte und auf den Augen oft die Richtung umkehrte. Diese Praxis endete in den frühen 1970er Jahren aufgrund der Notwendigkeit schnellerer Abfertigungen und der Unfähigkeit der neuen Lokomotive, eine enge Kurve auf dem Nordwind (Bailey) zu überwinden. Das Verbindungsgleis lag zwei Jahrzehnte im Leerlauf, bevor es Mitte der neunziger Jahre endgültig entfernt wurde. Auf der Westseite blieb ein kurzer Streckenabschnitt und am östlichen Ende ein Stern, auf dem nicht verwendete Triebwagen gelagert wurden. Diese letzten Überreste der Verbindungsschiene wurden 2016 entfernt, und neue Abstellgleise für die Lagerung von Schienenfahrzeugen wurden direkt hinter dem Omaha-Depot installiert. Heute umrunden die Züge den Park im Uhrzeigersinn, legen ungefähr 2,9 km zurück und benötigen auf jeder Strecke 15 bis 20 Minuten.

Die Promontory Junction Station wurde Anfang der 90er Jahre aufgegeben. Ab 2010 verkehren beide Züge gleichzeitig an geschäftigen Wochenenden, sodass sie häufiger von den beiden Bahnhöfen abfahren können.

Omaha Zoo Eisenbahnzüge[edit]

Motor 119, Originallokomotive der Omaha Zoo Railroad

Besucher des Henry Doorly Zoos fahren hinter einer von drei Lokomotiven für die 2,9 km lange Fahrt durch den Park. Zwei der Motoren sind Dampflokomotiven, und obwohl sie im Grundprinzip ihres Betriebs ähnlich sind, sind die beiden Lokomotiven ansonsten sehr unterschiedlich und die Gäste können leicht zwischen ihnen unterscheiden. Der dritte Motor ist ein Diesel, der ganz anders arbeitet als die Dampflokomotiven. Neue Reisebusse wurden hinzugefügt und ersetzen die alten Reisebusse.

119 ist die weniger leistungsstarke der beiden Lokomotiven des Zoos und zieht regelmäßig einen Zug mit fünf Freiluftwagen. Dieser Motor ist bekannt für seine farbenfrohe Lackierung, das polierte Messing und die süß klingende Nathan-Sechs-Glockenspiel-Pfeife. Nr. 119 war die ursprüngliche Lokomotive der Omaha Zoo Railroad und wurde 1968 speziell für den Zoo gebaut. Sie wurde von Crown Metal Products aus Wyano, Pennsylvania, gebaut, einem Unternehmen, das nachgebaute Dampfzüge für Vergnügungsparks und Zoos im ganzen Land baute . Zu Ehren des Wohltäters der Zoo-Eisenbahn, Union Pacific, wurde der Motor so dekoriert, dass er dem zeremoniellen Motor der Union Pacific ähnelt, der 1869 bei der Fertigstellung der ersten transkontinentalen Eisenbahn eingesetzt wurde. Es handelt sich um eine 4-4-0-Lokomotive vom Typ “American”, dh sie verfügt über vier Führungsräder, die sie durch Kurven führen, vier große Antriebsräder und keine nachlaufenden Räder. Dieser Lokomotiventyp war von 1850 bis etwa 1880 auf amerikanischen Eisenbahnen verbreitet und erhielt daher den Spitznamen “amerikanischer Standard”. Während der ersten Jahre des 119 im Zoo war es unterfordert und hatte Schwierigkeiten, den Zug die steilen Hügel hinauf zu ziehen. Spätere Änderungen durch die Union Pacific und das eigene Geschäft der Zoo-Eisenbahn haben es erheblich verbessert, und nach einem umfassenden Umbau in den Jahren 1996–1999 wurde es als besser als neu eingestuft. Während des Umbaus erhielt der Motor auch eine kosmetische Überarbeitung. Ursprünglich schwarz, silber und rot gestrichen, erstrahlte es in einem schönen und (zu dieser Zeit) historisch genauen Schema aus Purpur, Kastanienbraun und Olivgrün mit einem Kesselmantel aus simuliertem russischem Eisen. Eine neue gebeizte Holzkabine, die die der ursprünglichen UP-Lokomotive nachahmt, wurde ebenfalls eingebaut. Dieser Motor wurde nach einer Überholung im Mai 2013 wieder in Betrieb genommen. Pläne für eine zweite kosmetische Überarbeitung werden möglicherweise aufgrund neuer Entdeckungen von Union Pacifics 119 und seiner Farbe in Betracht gezogen.

1890 Dampflokomotive “Riva”, CFR-Nr. 395-104

RivaDie Nummer 104 ist die zweite Dampflokomotive des Zoos, die 1974 erworben wurde. Es handelt sich um eine 0-6-2-Tanklokomotive, dh sie befördert Heizöl und Wasser in Tanks der Lokomotive und nicht in einem separaten Tender, ebenso wie die 119. Es hat sechs relativ kleine Antriebsräder und große Zylinder, was es für seine Größe extrem kraftvoll macht und ist auch für seine hohe Pfeife im europäischen Stil bekannt. Ein Zweirad Schleppwagen unterstützt den Feuerraum und die Kabine. Mit einer Zugkraft von 10.600 Pfund hat es fast die doppelte Zugkraft von 119 und arbeitet normalerweise mit einem Zug, der aus sechs Freiluftwagen und einer Kombüse besteht. Bei der Kombüse wurden Schriftzug, Daten und Logo entfernt.

Riva begann seine lange Karriere 1890, als es von den Krauss-Werken in Linz, Österreich, als Seriennummer 2360 ausgegeben wurde. Sein erster Besitzer war die MAR-Eisenbahn (Mori-Arco-Riva del Garda) in der norditalienischen Region Trentino-Südtirol. Dort diente es neben zwei identischen Schwestermotoren, “Arco” und “Lago di Garda”, als Nummer 2. Die Eisenbahn wurde geschlossen, als Italien 1915 in den Ersten Weltkrieg eintrat. Die Eisenbahn befand sich an vorderster Front und wurde schwer beschädigt, während “Riva” zur Arbeit an der Heeresfeldbahn an der Ostfront geschickt wurde. Von 1918 bis 1941 diente es einer Industriebahn in Stryj, Polen. Der Zweite Weltkrieg brachte einen weiteren Stint im Militärdienst mit sich, bevor der Motor schließlich bei den Staatsbahnen Rumäniens (CFR) unter der Nummer 395–104 landete. “Riva” war auf der Linie Alba Julia – Zlatna des CFR tätig, bis sie 1968 endgültig stillgelegt und an Plasser & Theurer, einen in Österreich ansässigen Hersteller von Gleiswartungsmaschinen, verkauft wurde. Ein amerikanischer Vertreter von Plasser & Theurer wurde auf die Suche des Omaha Zoos nach einer zweiten Lokomotive aufmerksam, und 1974 wurde vereinbart, dass “Riva” dem Zoo gespendet wird. Die Restaurierung fand in den Omaha-Läden von Union Pacific statt. Die Überholung bestand aus umfangreichen Fahrwerksarbeiten, der Installation amerikanischer Druckluftbremsanlagen und der Umstellung von Kohle auf Ölfeuerung. Die Lokomotive wurde dann lackiert und fehlende Teile wie Scheinwerfer und Klingel wurden ersetzt. Die wiedergeborene “Riva” wurde 1976 während der jährlichen Veranstaltung “Family Night / Members ‘Day” im Zoo in Dienst gestellt und ist seitdem fast jedes Jahr in Betrieb. Eine umfassende mehrjährige Überholung fand Anfang der neunziger Jahre und eine weitere in den Jahren 2000 bis 2002 statt. Im Winter und Frühjahr 2005 wurden die Wassertanks ausgetauscht und die Lufttanks (1976 hinzugefügt) an einen verborgenen Ort gebracht, wodurch der Motor wieder ein historisch korrekteres Aussehen erhielt. Der Motor verlor seine hellgrüne und schwarze Lackierung und wurde mit kastanienbraunen Rädern komplett dunkelgrün lackiert. Der Motor erhielt 2013 eine neue Glocke.

Jungfrau ist die erste Diesellokomotive des Zoos, die 2008 erworben wurde. Es handelt sich um eine vierrädrige 40-Tonnen-Diesellokomotive, die 1957 von Plymouth gebaut und nach einem der Gründer der Eisenbahn benannt wurde. Der Motor war ursprünglich hellblau mit rot und schwarz lackiert und hatte auf der Vorderseite eine Ähnlichkeit mit dem Gesicht einer Frau (vermutlich das ihres Namensgebers). Virgie wurde 2009 in Dienst gestellt und wird hauptsächlich als Zugset-Umschalter und für mehrere verschiedene Ladenaufgaben verwendet. Diese Lokomotive wurde später in Rot und Schwarz mit weißem Rand neu lackiert, und das Gesicht wurde seitdem entfernt.[1]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  • Terry, Jeff (Februar 2006). “Züge im Zoo – Teil Eins”. Railfan und Railroad Magazine. Newton, NJ: Carstens-Veröffentlichungen.

Externe Links[edit]

Koordinaten: 41 ° 13’44 ” N. 95 ° 55’39 ” W./.41,22889 ° N 95,92750 ° W./. 41,22889; -95,92750


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