[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/24\/omaha-zoo-railroad-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/24\/omaha-zoo-railroad-wikipedia\/","headline":"Omaha Zoo Railroad – Wikipedia","name":"Omaha Zoo Railroad – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das Omaha Zoo Railroad ((OZRR) ist der Name von a 2 Fu\u00df 6 Zoll ((762 mm) Schmalspurbahn im Henry","datePublished":"2020-12-24","dateModified":"2020-12-24","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/6a\/Omahazoo119.jpg\/220px-Omahazoo119.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/6a\/Omahazoo119.jpg\/220px-Omahazoo119.jpg","height":"158","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/24\/omaha-zoo-railroad-wikipedia\/","wordCount":2519,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Das Omaha Zoo Railroad ((OZRR) ist der Name von a 2 Fu\u00df 6 Zoll ((762 mm) Schmalspurbahn im Henry Doorly Zoo & Aquarium in Omaha, Nebraska.  Die Eisenbahn bietet einen Schmalspur-Ausflugszug f\u00fcr Zoobesucher, die von einer Dampflokomotive gezogen werden.  Der Zug l\u00e4dt Passagiere an zwei Stationen innerhalb des Zoos.  Die j\u00e4hrliche Fahrerzahl der Omaha Zoo Railroad betr\u00e4gt \u00fcber 200.000 Personen.  Table of ContentsGeschichte[edit]Omaha Zoo Eisenbahnz\u00fcge[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Die Omaha Zoo Railroad war eine der ersten Hauptattraktionen, die nach der Wiedereingliederung des Zoos in den Henry Doorly Zoo im Jahr 1963 hinzugef\u00fcgt wurden.  Im Rahmen ihres 100-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4ums beschloss die in Omaha ans\u00e4ssige Union Pacific Railroad, den Bau einer fahrbaren Miniaturbahn im Zoo zu finanzieren.  Die Eisenbahn des Zoos hatte anfangs etwas mehr als 3,2 km 2 Fu\u00df 6 Zoll ((762 mm) Schmalspur (ungef\u00e4hr halb so breit wie Standard-Hauptbahngleise) in Form eines verdrehten Ovals mit einem Verbindungsgleis durch die Mitte.  An den Kreuzungen des Verbindungsgleises und des Hauptovals wurden zwei Wyes (Y-f\u00f6rmige Gleisanordnungen, die es dem Zug erm\u00f6glichen, die Richtung umzukehren) konstruiert.  Die Strecke wurde mit einer Schiene aus der Lagerabteilung von Union Pacific in Wyoming verlegt.  Aufgrund des h\u00fcgeligen Gel\u00e4ndes am Flussufer des Zoos waren Steigungen von bis zu 6% erforderlich (bei den meisten Eisenbahnen gelten 2% als steil), und einige Kurven hatten einen Radius von deutlich weniger als 46 m.  Gleisbesatzungen aus der Union Pacific wurden zur Verlegung der Strecke herangezogen, und der Betrieb begann am 22. Juli 1968 unter der Aufsicht von UP Roadmaster Robert Kovar.Passend zu einer von der Union Pacific gesponserten Eisenbahnattraktion war die Omaha Zoo Railroad zun\u00e4chst nach der ersten transkontinentalen Eisenbahnstrecke der UP gestaltet, f\u00fcr die Omaha der \u00f6stliche Endpunkt war.  Die Passagiere stiegen in das “Omaha Train Depot” im Aksarben Nature Kingdom (heute als Red Barn Park bekannt) ein und fuhren zur “Promontory Junction” am s\u00fcdlichen Ende der Lagune des Zoos, wo sie die M\u00f6glichkeit hatten, im kleinen Depot auszusteigen und einen sp\u00e4teren Zug zur\u00fcck nach Omaha nehmen.  Die Fahrt beinhaltete auch einen Aufstieg auf die 6% Steigung von “Sherman Hill”, benannt nach der eigenen Steigung der Union Pacific \u00fcber der kontinentalen Kluft in Wyoming.  Die Dampflokomotive wurde lackiert und dekoriert, um der Nr. 119 von Union Pacific zu \u00e4hneln, der ber\u00fchmten Lokomotive, die f\u00fcr die Verlegung der echten “Goldenen Spitze” zur Fertigstellung der transkontinentalen Linie verwendet wurde, und den vier Wagen wurden Namen gegeben, die f\u00fcr die Geschichte der UP von Bedeutung waren.  Der UP-Einfluss war vielleicht am deutlichsten im Logo der Omaha Zoo Railroad zu erkennen: ein Schild der Union Pacific mit einem l\u00e4chelnden Tiger dar\u00fcber.  Obwohl die direkten Verweise auf Ortsnamen von Union Pacific im Laufe der Jahre verblasst sind, ist die Unterst\u00fctzung von UP f\u00fcr die Zoobahn stark geblieben.  Jahrelang wurde die Zugausr\u00fcstung zur Winterwartung in die Omaha-L\u00e4den von Union Pacific transportiert, und als die L\u00e4den geschlossen wurden, wurde ein Gro\u00dfteil der Maschinen f\u00fcr den Bau eines neuen Ladens vor Ort im Zoo gespendet.  Das Union Pacific Engine House, wie dieses Geb\u00e4ude genannt wird, wurde im Juli 1994 eingeweiht. Die Besatzungen der Union Pacific halten weiterhin die Kreuzungssignale entlang der Eisenbahnstrecke des Zoos aufrecht.  In den 1970er Jahren verzeichneten die Omaha Zoo Railroad und der Zoo insgesamt einen starken Anstieg der Besucherzahlen.  Besonders an den Wochenenden stellte sich heraus, dass der urspr\u00fcngliche Zug mit vier Wagen nicht die erforderliche Kapazit\u00e4t bieten konnte, und es wurde nach einem zweiten Zug gesucht.  Durch Zufall wurde in Rum\u00e4nien eine kleine Panzerlokomotive des \u00f6sterreichischen Erbes namens “Riva” gefunden, deren Besitzer Plasser & Theurer bereit war, sie dem Zoo zu spenden.  Die Lokomotive wurde in den Gesch\u00e4ften der UP restauriert und 1976 im Zoo in Dienst gestellt, zusammen mit zwei zus\u00e4tzlichen Wagen, die gekauft wurden, um die urspr\u00fcnglichen vier zu erweitern.  Die Kenefick Station wurde 1981 hinzugef\u00fcgt, so dass die G\u00e4ste n\u00e4her am Haupteingang des Zoos in den Zug einsteigen k\u00f6nnen.  Ende 2014 wurde die Kenefick-Station abgerissen und die Strecke gek\u00fcrzt, um Platz f\u00fcr Pl\u00e4ne einer neuen Ausstellung zu schaffen.  (African Grasslands) Eine neue Kenefick-Station wurde 2015 gegen\u00fcber dem Besucherweg der African Lodge er\u00f6ffnet.In den Anfangsjahren fuhr der Zug gew\u00f6hnlich mit Achter durch den Zoo, wobei er das Verbindungsgleis benutzte und auf den Augen oft die Richtung umkehrte.  Diese Praxis endete in den fr\u00fchen 1970er Jahren aufgrund der Notwendigkeit schnellerer Abfertigungen und der Unf\u00e4higkeit der neuen Lokomotive, eine enge Kurve auf dem Nordwind (Bailey) zu \u00fcberwinden.  Das Verbindungsgleis lag zwei Jahrzehnte im Leerlauf, bevor es Mitte der neunziger Jahre endg\u00fcltig entfernt wurde. Auf der Westseite blieb ein kurzer Streckenabschnitt und am \u00f6stlichen Ende ein Stern, auf dem nicht verwendete Triebwagen gelagert wurden.  Diese letzten \u00dcberreste der Verbindungsschiene wurden 2016 entfernt, und neue Abstellgleise f\u00fcr die Lagerung von Schienenfahrzeugen wurden direkt hinter dem Omaha-Depot installiert.  Heute umrunden die Z\u00fcge den Park im Uhrzeigersinn, legen ungef\u00e4hr 2,9 km zur\u00fcck und ben\u00f6tigen auf jeder Strecke 15 bis 20 Minuten.Die Promontory Junction Station wurde Anfang der 90er Jahre aufgegeben.  Ab 2010 verkehren beide Z\u00fcge gleichzeitig an gesch\u00e4ftigen Wochenenden, sodass sie h\u00e4ufiger von den beiden Bahnh\u00f6fen abfahren k\u00f6nnen.Omaha Zoo Eisenbahnz\u00fcge[edit]    Motor 119, Originallokomotive der Omaha Zoo RailroadBesucher des Henry Doorly Zoos fahren hinter einer von drei Lokomotiven f\u00fcr die 2,9 km lange Fahrt durch den Park.  Zwei der Motoren sind Dampflokomotiven, und obwohl sie im Grundprinzip ihres Betriebs \u00e4hnlich sind, sind die beiden Lokomotiven ansonsten sehr unterschiedlich und die G\u00e4ste k\u00f6nnen leicht zwischen ihnen unterscheiden.  Der dritte Motor ist ein Diesel, der ganz anders arbeitet als die Dampflokomotiven.  Neue Reisebusse wurden hinzugef\u00fcgt und ersetzen die alten Reisebusse.119  ist die weniger leistungsstarke der beiden Lokomotiven des Zoos und zieht regelm\u00e4\u00dfig einen Zug mit f\u00fcnf Freiluftwagen.  Dieser Motor ist bekannt f\u00fcr seine farbenfrohe Lackierung, das polierte Messing und die s\u00fc\u00df klingende Nathan-Sechs-Glockenspiel-Pfeife.  Nr. 119 war die urspr\u00fcngliche Lokomotive der Omaha Zoo Railroad und wurde 1968 speziell f\u00fcr den Zoo gebaut. Sie wurde von Crown Metal Products aus Wyano, Pennsylvania, gebaut, einem Unternehmen, das nachgebaute Dampfz\u00fcge f\u00fcr Vergn\u00fcgungsparks und Zoos im ganzen Land baute .  Zu Ehren des Wohlt\u00e4ters der Zoo-Eisenbahn, Union Pacific, wurde der Motor so dekoriert, dass er dem zeremoniellen Motor der Union Pacific \u00e4hnelt, der 1869 bei der Fertigstellung der ersten transkontinentalen Eisenbahn eingesetzt wurde.  Es handelt sich um eine 4-4-0-Lokomotive vom Typ “American”, dh sie verf\u00fcgt \u00fcber vier F\u00fchrungsr\u00e4der, die sie durch Kurven f\u00fchren, vier gro\u00dfe Antriebsr\u00e4der und keine nachlaufenden R\u00e4der.  Dieser Lokomotiventyp war von 1850 bis etwa 1880 auf amerikanischen Eisenbahnen verbreitet und erhielt daher den Spitznamen “amerikanischer Standard”.  W\u00e4hrend der ersten Jahre des 119 im Zoo war es unterfordert und hatte Schwierigkeiten, den Zug die steilen H\u00fcgel hinauf zu ziehen.  Sp\u00e4tere \u00c4nderungen durch die Union Pacific und das eigene Gesch\u00e4ft der Zoo-Eisenbahn haben es erheblich verbessert, und nach einem umfassenden Umbau in den Jahren 1996\u20131999 wurde es als besser als neu eingestuft.  W\u00e4hrend des Umbaus erhielt der Motor auch eine kosmetische \u00dcberarbeitung.  Urspr\u00fcnglich schwarz, silber und rot gestrichen, erstrahlte es in einem sch\u00f6nen und (zu dieser Zeit) historisch genauen Schema aus Purpur, Kastanienbraun und Olivgr\u00fcn mit einem Kesselmantel aus simuliertem russischem Eisen.  Eine neue gebeizte Holzkabine, die die der urspr\u00fcnglichen UP-Lokomotive nachahmt, wurde ebenfalls eingebaut.  Dieser Motor wurde nach einer \u00dcberholung im Mai 2013 wieder in Betrieb genommen.  Pl\u00e4ne f\u00fcr eine zweite kosmetische \u00dcberarbeitung werden m\u00f6glicherweise aufgrund neuer Entdeckungen von Union Pacifics 119 und seiner Farbe in Betracht gezogen.  1890 Dampflokomotive “Riva”, CFR-Nr.  395-104RivaDie Nummer 104 ist die zweite Dampflokomotive des Zoos, die 1974 erworben wurde. Es handelt sich um eine 0-6-2-Tanklokomotive, dh sie bef\u00f6rdert Heiz\u00f6l und Wasser in Tanks der Lokomotive und nicht in einem separaten Tender, ebenso wie die 119. Es hat sechs relativ kleine Antriebsr\u00e4der und gro\u00dfe Zylinder, was es f\u00fcr seine Gr\u00f6\u00dfe extrem kraftvoll macht und ist auch f\u00fcr seine hohe Pfeife im europ\u00e4ischen Stil bekannt.  Ein Zweirad Schleppwagen unterst\u00fctzt den Feuerraum und die Kabine.  Mit einer Zugkraft von 10.600 Pfund hat es fast die doppelte Zugkraft von 119 und arbeitet normalerweise mit einem Zug, der aus sechs Freiluftwagen und einer Komb\u00fcse besteht.  Bei der Komb\u00fcse wurden Schriftzug, Daten und Logo entfernt.Riva begann seine lange Karriere 1890, als es von den Krauss-Werken in Linz, \u00d6sterreich, als Seriennummer 2360 ausgegeben wurde. Sein erster Besitzer war die MAR-Eisenbahn (Mori-Arco-Riva del Garda) in der norditalienischen Region Trentino-S\u00fcdtirol. Dort diente es neben zwei identischen Schwestermotoren, “Arco” und “Lago di Garda”, als Nummer 2.  Die Eisenbahn wurde geschlossen, als Italien 1915 in den Ersten Weltkrieg eintrat. Die Eisenbahn befand sich an vorderster Front und wurde schwer besch\u00e4digt, w\u00e4hrend “Riva” zur Arbeit an der Heeresfeldbahn an der Ostfront geschickt wurde.  Von 1918 bis 1941 diente es einer Industriebahn in Stryj, Polen.  Der Zweite Weltkrieg brachte einen weiteren Stint im Milit\u00e4rdienst mit sich, bevor der Motor schlie\u00dflich bei den Staatsbahnen Rum\u00e4niens (CFR) unter der Nummer 395\u2013104 landete.  “Riva” war auf der Linie Alba Julia – Zlatna des CFR t\u00e4tig, bis sie 1968 endg\u00fcltig stillgelegt und an Plasser & Theurer, einen in \u00d6sterreich ans\u00e4ssigen Hersteller von Gleiswartungsmaschinen, verkauft wurde.  Ein amerikanischer Vertreter von Plasser & Theurer wurde auf die Suche des Omaha Zoos nach einer zweiten Lokomotive aufmerksam, und 1974 wurde vereinbart, dass “Riva” dem Zoo gespendet wird.  Die Restaurierung fand in den Omaha-L\u00e4den von Union Pacific statt.  Die \u00dcberholung bestand aus umfangreichen Fahrwerksarbeiten, der Installation amerikanischer Druckluftbremsanlagen und der Umstellung von Kohle auf \u00d6lfeuerung.  Die Lokomotive wurde dann lackiert und fehlende Teile wie Scheinwerfer und Klingel wurden ersetzt.  Die wiedergeborene “Riva” wurde 1976 w\u00e4hrend der j\u00e4hrlichen Veranstaltung “Family Night \/ Members ‘Day” im Zoo in Dienst gestellt und ist seitdem fast jedes Jahr in Betrieb.  Eine umfassende mehrj\u00e4hrige \u00dcberholung fand Anfang der neunziger Jahre und eine weitere in den Jahren 2000 bis 2002 statt.  Im Winter und Fr\u00fchjahr 2005 wurden die Wassertanks ausgetauscht und die Lufttanks (1976 hinzugef\u00fcgt) an einen verborgenen Ort gebracht, wodurch der Motor wieder ein historisch korrekteres Aussehen erhielt.  Der Motor verlor seine hellgr\u00fcne und schwarze Lackierung und wurde mit kastanienbraunen R\u00e4dern komplett dunkelgr\u00fcn lackiert.  Der Motor erhielt 2013 eine neue Glocke.  Jungfrau  ist die erste Diesellokomotive des Zoos, die 2008 erworben wurde. Es handelt sich um eine vierr\u00e4drige 40-Tonnen-Diesellokomotive, die 1957 von Plymouth gebaut und nach einem der Gr\u00fcnder der Eisenbahn benannt wurde.  Der Motor war urspr\u00fcnglich hellblau mit rot und schwarz lackiert und hatte auf der Vorderseite eine \u00c4hnlichkeit mit dem Gesicht einer Frau (vermutlich das ihres Namensgebers).  Virgie wurde 2009 in Dienst gestellt und wird haupts\u00e4chlich als Zugset-Umschalter und f\u00fcr mehrere verschiedene Ladenaufgaben verwendet.  Diese Lokomotive wurde sp\u00e4ter in Rot und Schwarz mit wei\u00dfem Rand neu lackiert, und das Gesicht wurde seitdem entfernt.[1]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Terry, Jeff (Februar 2006).  “Z\u00fcge im Zoo – Teil Eins”. Railfan und Railroad Magazine.  Newton, NJ: Carstens-Ver\u00f6ffentlichungen.Externe Links[edit]Koordinaten: 41 \u00b0 13’44 ” N. 95 \u00b0 55’39 ” W.\/.41,22889 \u00b0 N 95,92750 \u00b0 W.\/. 41,22889;  -95,92750     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/24\/omaha-zoo-railroad-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Omaha Zoo Railroad – Wikipedia"}}]}]