[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/24\/ralt-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/24\/ralt-wikipedia\/","headline":"Ralt – Wikipedia","name":"Ralt – Wikipedia","description":"before-content-x4 “RALT” leitet hier weiter. Die rechte Alt-Taste auf Computertastaturen finden Sie unter RAlt-Taste. 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Die rechte Alt-Taste auf Computertastaturen finden Sie unter RAlt-Taste.  Ralt war ein Hersteller von einsitzigen Rennwagen, der von Ex-Jack Brabham-Mitarbeiter Ron Tauranac gegr\u00fcndet wurde, nachdem er sein Interesse an Brabham an Bernie Ecclestone verkauft hatte.  Ron und sein Bruder hatten in den 1950er Jahren einige Specials in Australien unter dem Namen Ralt gebaut (steht f\u00fcr Ron und Austin Lewis Tauranac).  Tauranac gewann 1954 die NSW Hillclimb Championship im Ralt 500.Table of ContentsFr\u00fche Ralts[edit]Moderne Ralts[edit]Funktioniert F2 Autos[edit]Formel 3000 Autos[edit]Formel-Drei-Autos[edit]Sp\u00e4tere Formel-Atlantik-Varianten[edit]Ralt in anderen H\u00e4nden[edit]Tauranac nach Ralt[edit]Verweise[edit]Fr\u00fche Ralts[edit]Erbaut mit Unterst\u00fctzung von Tauranacs j\u00fcngerem Bruder Austin in Australien.  Der Mk wurde von einer 1.932-cm3-Schubstange Norton ES2 angetrieben.  Tauranac baute sein eigenes Schwungrad, Pleuel und Zylinder.  Der Mk2 war ein von und f\u00fcr Austin gebauter Sportwagen mit einem Ford 10-Motor, einem Standard 10-Getriebe und einer Morris 8-Hinterachse.  Der Mk3 wurde von den Br\u00fcdern Hooper gekauft, als sie in den Ruhestand gingen.  Tauranac entwarf ein neues Chassis daf\u00fcr, und das Auto wurde haupts\u00e4chlich von Austin gefahren.  Der Mk4 begann als Special mit einem Vincent-HRD V-Twin mit 1.000 ccm Hubraum und einer De-Dion-Hinterradaufh\u00e4ngung.  Die Entwicklung des Autos in Tauranacs Freizeit dauerte zwei Jahre.  Nach nur zwei Veranstaltungen bestand jemand darauf, es zu kaufen, und so wurden Pl\u00e4ne f\u00fcr einen Produktionslauf von f\u00fcnf gemacht.  Der Mk5 wurde von Austin als Peugeot-Motor geplant, aber aufgegeben, damit er Tauranac bei der Produktion des Mk 4 unterst\u00fctzen konnte.[1]Moderne Ralts[edit]    Tauranac gr\u00fcndete Ralt 1974 und das erste Produkt war der RT1, ein einfaches und vielseitiges Auto, das zwischen 1975 und 1978 im Formel-2-, Formel-Drei- und Formel-Atlantik-Rennsport eingesetzt wurde.1979 wurde der RT2 f\u00fcr die Formel 2 entwickelt, wobei drei Autos f\u00fcr das Toleman-Team gebaut wurden.  Sp\u00e4ter wurden drei weitere Autos f\u00fcr private Eigent\u00fcmer gebaut, darunter eines exklusiv f\u00fcr die Wiederbelebung der Can-Am-Serie.  F\u00fcr 1980 baute Toleman sein eigenes Auto, den TG280, der etwas auf dem RT2-Design basierte;  Dies wurde sp\u00e4ter unter Lizenz von Lola als T850 gebaut und von Docking-Spitzley als DS1 weiter modifiziert.  Zwei der urspr\u00fcnglichen Toleman RT2 wurden sp\u00e4ter in Can-Am gefahren, w\u00e4hrend der dritte in S\u00fcdafrika landete, wo Kopien namens Lants angefertigt wurden.  Verwandte Autos sind in Gro\u00dfbritannien als R\u00f6mer und SPAs bei Bergsteiger- und Sprintveranstaltungen aufgetreten.Der RT2 bildete auch die Basis f\u00fcr drei Autos in anderen Kategorien: den RT3 in der Formel Drei, den RT4 in der Formel Atlantic (der gelegentlich auch in der Formel 2 gefahren wurde) und den RT5 in der Formel Super Vee.Der RT4 war Anfang bis Mitte der 1980er Jahre das Auto der Wahl in der australischen Formel 1 und der Formel Mondial.  Roberto Moreno fuhr einen RT4, um 1981, 1983 den Grand Prix von Australien und 1984 die letzte AGP zu gewinnen, bevor er 1985 eine Runde der Formel-1-Weltmeisterschaft wurde, w\u00e4hrend Alain Prost auch einen zum Sieg beim Grand Prix von Australien 1982 fuhr .  Weitere F1-Fahrer, die in dieser Zeit in Australien einen Ralt RT4 fuhren, waren Jacques Laffite und Andrea de Cesaris sowie die Weltmeister Alan Jones, Nelson Piquet, Keke Rosberg und Niki Lauda.  Mit dem RT4, der im Allgemeinen von einem 1,6-Liter-4-Zylinder-Ford-BDA-Motor mit rund 220 PS (164 kW; 223 PS) angetrieben wird, gewann John Bowe 1984 und 1985 auch die australische Fahrer-Meisterschaft, w\u00e4hrend der australische Ralt-Importeur Graham Watson ihn einsetzte eine, um die Meisterschaft 1986 zu gewinnen.  Funktioniert F2 Autos[edit]1980 bat Honda John Judds Engine Developments, einen Motor f\u00fcr die Formel 2 zu entwickeln, der vom Werks-Ralt-Team verwendet werden sollte.  Tauranac war zuvor durch Brabhams Einf\u00fchrung der japanischen Marke in F2 in den 1960er Jahren mit Honda in Verbindung gebracht worden, w\u00e4hrend Jack Brabham zusammen mit Judd Engine Developments gegr\u00fcndet hatte.  Zwischen 1980 und 1984 trugen die F2-Fahrzeuge von Ralt die RH6-Bezeichnung: RH6 \/ 80 und RH6 \/ 81 waren Entwicklungen des RT2-Themas, w\u00e4hrend RH6 \/ 82, RH6 \/ 83 und RH6 \/ 84 um eine neue Wabenwanne herum weiterentwickelt wurden .  Die Autos erwiesen sich als sehr erfolgreich und gewannen 20 Meisterschaftsrennen sowie die Meisterschaften 1981, 1983 und 1984 mit Geoff Lees, Jonathan Palmer und Mike Thackwell.Formel 3000 Autos[edit]1985 wurde die Formel 2 durch die neue Formel 3000 ersetzt.  Ralts erstes F3000-Auto war der RB20, im Wesentlichen eine Weiterentwicklung des RH6 \/ 84, jedoch mit einem Cosworth-DFV-Motor ausgestattet.  (Das ‘B’ in der Bezeichnung stand f\u00fcr Bridgestone, Ralt’s Reifenlieferant und Hauptsponsor zu dieser Zeit.) Das Auto gewann vier Rennen der ersten internationalen F3000-Meisterschaft mit Thackwell und John Nielsen.  F\u00fcr 1986 wurde der RT20 entwickelt – ein billigeres, wirtschaftlicheres Auto mit einer traditionellen Aluminiumwanne, die leichter zu warten war.  Honda kehrte als Motorenlieferant f\u00fcr das Werksteam zur\u00fcck, w\u00e4hrend die Kunden Cosworths verwendeten.  Das Werksteam gewann ein Rennen mit Thackwell, w\u00e4hrend Pierluigi Martini und Luis P\u00e9rez-Sala vier Rennen in Kundenautos des italienischen Pavesi Racing-Teams gewannen.  Der RT21 war eine Weiterentwicklung f\u00fcr 1987, bei der erneut Wabenelemente in das Monocoque integriert wurden.  Honda versorgte das Werksteam weiterhin, wobei Roberto Moreno und Maur\u00edcio Gugelmin jeweils ein Rennen gewannen.1988 sollte Ralt’s letztes Jahr als unabh\u00e4ngiger Chassis-Lieferant und Team in F3000 sein.  Der RT22 war sein erstes Kohlefaser-F3000-Auto, aber als Lola und der Newcomer Reynard anfingen, die Kategorie zu dominieren, erzielte er wenig Erfolg.  Im Herbst 1988 verkaufte Tauranac Ralt an die March Group.  Der Name Ralt tauchte 1991 in F3000 wieder auf, als der RT23 unter der Schirmherrschaft der March Group hergestellt wurde.  Jean-Marc Gounon gewann in Pau in einem RT23, der vom 3001 International-Team von Mike Earle eingesetzt wurde, aber ansonsten war das Auto erfolglos.  Eine aktualisierte Version, die RT24, wurde 1992 von Nick Wirths Firma Simtek gebaut, aber bald darauf zog sich Ralt endg\u00fcltig von F3000 zur\u00fcck.Gebrauchtwagen vom Typ Ralt F3000 wurden seit ihrer Einf\u00fchrung im Jahr 1989 in der australischen Formel-Holden-Kategorie ausgiebig eingesetzt und mit dem 3,8-Liter-Holden-V6-Motor der Formel ausgestattet.  Rohan Onslow gewann 1989 die australische Fahrer-Meisterschaft in einem RT20, w\u00e4hrend Simon Kane 1990 die Meisterschaft in einem RT21 gewann.Formel-Drei-Autos[edit]  RT3 hat eine lange Geschichte – ein Formel-Drei-Auto mit Bodeneffekt von 1979, das jedes Jahr bis 1984 verbessert wurde und zum dominierenden Auto in der Formel wurde.  Ayrton Senna gewann 1983 die britische Formel-Drei-Meisterschaft mit einem RT3.  RT30 wurde f\u00fcr die 1985 in Kraft getretenen Flat-Bottom-Regeln eingef\u00fchrt. Dies war vor allem aufgrund seiner sehr asymmetrischen Ausrichtung bemerkenswert – es gab nur einen Sidepod mit einem K\u00fchler und eine verformbare Struktur auf der anderen Seite.  Der RT30 wurde, wie viele Ralts, \u00fcber mehrere Saisons hinweg entwickelt und entwickelte sich in den Jahren 1985 bis 2006 zu einem wettbewerbsintensiven Auto, obwohl einige Teams ihre alten RT30 in Flachbodenautos umbauten und damit ein gewisses Ma\u00df an Erfolg hatten.[2]  RT31, das Auto von 1987, verwendete einige der Wabenideen des RT21 F3000;  Es war ziemlich wettbewerbsf\u00e4hig, aber Gary Brabhams Experimente mit dem Absenken des Motors zeigten den Weg in die Zukunft.  RT32: F\u00fcr die Saison 1988 wurden Brabhams Modifikationen \u00fcbernommen und eine Waben- \/ Kohlenstoffwanne eingef\u00fchrt.  Das RT32-Thema f\u00fchrte Ralt bis zum Ende von Tauranacs Zeit mit ihnen durch, wobei nachfolgende RT33 (1989) – RT35 (1991) -Autos im Wesentlichen Entwicklungen dieses Grundmodells waren.  Der 1992 RT36 wurde von Andy Thorby entworfen und 1993 von Tauranac als RT37 leicht \u00fcberarbeitet.  Diese Autos waren in der Formel 3 nicht besonders erfolgreich (zum Teil, weil viele Teams auf Dallara-Chassis umgestiegen sind und sie daher nicht entwickelt haben), aber das grundlegende Monocoque ist fast f\u00fcnfzehn Jahre sp\u00e4ter als Bergsteiger weiterhin \u00e4u\u00dferst erfolgreich.  Der Ralt 94C wurde von Chris Radage entworfen und war kein Erfolg.Sp\u00e4tere Formel-Atlantik-Varianten[edit]Der RT40 und der RT41 waren Formel-Atlantik-Derivate der sp\u00e4teren Formel-Drei-Autos;  Der RT40 war der letzte Ralt, an dem Tauranac beteiligt war.  Viele Fahrer der Champcar World Series und der Indy Racing League in Vergangenheit und Gegenwart haben ihre F\u00e4higkeiten in diesen Autos verbessert, darunter Jacques Villeneuve, der Indy 500-Sieger von 1995 und F1-Weltmeister von 1997.  Nach dem Ausstieg aus der Pro Atlantic-Serie im Jahr 1998 zugunsten des Swift 008a werden die Ralt RT40s und 41s noch 13 bis 14 Jahre nach dem Deb\u00fct des RT40 im Sports Car Club of America (2007) wettbewerbsf\u00e4hig gefahren die SCCA-Meisterschaft noch 2003.Urspr\u00fcnglich f\u00fcr den Pro Atlantic-Rennsport mit einer stark abgestimmten Variante des Toyota 4A-GE Twin Cam-Motors ausgestattet, der 1,6 Liter Hubraum bietet und ungef\u00e4hr 250 PS entwickelt;  Einige dieser Chassis wurden beide mit Karosserie umgebaut, um mithalten zu k\u00f6nnen SCCA C Sports Racer (CSR) und jetzt Prototyp 1 (P1) mit anderen Motorpaketen wie dem Doppelrotor 13b Mazda, Honda und Cosworth 1600.Ralt in anderen H\u00e4nden[edit]Das 1988er Formel-3000-Auto von Ralt war eine Herausforderung f\u00fcr die Entwicklung.  Die Unterst\u00fctzer der Werksfahrer (zum ersten Mal f\u00fchrte Tauranac zahlende Fahrer, anstatt seine eigenen zu bezahlen) ermutigten sie, das Team zu verlassen und nicht zu zahlen.  Das Unternehmen litt auch unter dem Verlust seiner amerikanischen M\u00e4rkte f\u00fcr RT4s (Swift erh\u00f6hte die Eins\u00e4tze dramatisch) und RT5s (SuperVee war in den USA als Hauptkategorie auf den letzten Beinen).  Reynards aggressives Marketing drang in die M\u00e4rkte F3000 und F3 ein.  Tauranac wollte das Unternehmen verkaufen und verkaufte sich schlie\u00dflich bis M\u00e4rz f\u00fcr etwas mehr als eine Million Pfund.  Sie hatten sich auf hochwertige, ma\u00dfgeschneiderte Rennwagen konzentriert und ihre Kundenautos verk\u00fcmmern lassen, sodass die Fusion ein guter Schachzug zu sein schien.Die nachfolgende Geschichte von Ralt als Teil des M\u00e4rz ist komplex, kann aber zusammengefasst werden, da – seit einigen Jahren als Kundenautomarke im M\u00e4rz t\u00e4tig – Teil eines Management-Buy-Outs war, als der Vorstand der March Group beschloss, sich von allen Motorsportarten zu trennen Interessen;  1993 von den Enthusiasten Andrew Fitton und Steve Ward gekauft. Tauranac verlie\u00df die Firma bald darauf.  Fitton und Ward haben den M\u00e4rz beendet, aber Ward hat Ralt unabh\u00e4ngig weiter betrieben – der Name Ralt geht weiter, und gelegentlich sind Ralt F3-Autos aufgetaucht.Tauranac nach Ralt[edit]Tauranac besch\u00e4ftigte sich nach seiner Abreise aus Ralt weiterhin mit verschiedenen Aspekten des Sports, darunter Rennschulautos f\u00fcr Honda, ein Formel-Renault-Auto, Beratungsleistungen f\u00fcr das Formel-1-Team von Arrows und setzte seine Beziehung zu Honda fort, die bis in die fr\u00fche Formel 2 zur\u00fcckreicht Tage als Motorenlieferant f\u00fcr Brabham in den 1960er Jahren.  Ralt Australia wurde von dem Neuseel\u00e4nder Graham Watson bis zu seinem Tod im Jahr 2009 gef\u00fchrt.[3]Verweise[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/24\/ralt-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Ralt – Wikipedia"}}]}]