[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/24\/thirroul-bahnhof-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/24\/thirroul-bahnhof-wikipedia\/","headline":"Thirroul Bahnhof – Wikipedia","name":"Thirroul Bahnhof – Wikipedia","description":"before-content-x4 Thirroul Bahnhof ist ein denkmalgesch\u00fctzter Bahnhof an der S\u00fcdk\u00fcstenbahn in New South Wales, Australien. 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Es dient dem n\u00f6rdlichen Wollongong-Vorort Thirroul.  Es wurde am 2. April 1999 in das New South Wales State Heritage Register aufgenommen.[2]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsGeschichte[edit]Plattformen & Dienstleistungen[edit]Verkehrsanbindung[edit]Beschreibung[edit]\u00c4nderungen und Daten[edit]Auflistung des Kulturerbes[edit]Verweise[edit]Literaturverzeichnis[edit]Namensnennung[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]  In den 1870er Jahren, als die Besiedlung des Gebiets begann, wurde das gesamte Gebiet n\u00f6rdlich von Wollongong als Bulli und Thirroul als North Bulli bezeichnet.  Vor der wei\u00dfen Besiedlung war das Gebiet das Land des Thurrural-Stammes.  Es gab viele verschiedene Arten, den Namen zu buchstabieren, was \u00fcbersetzt “der Ort oder das Tal der Kohlpalmen” bedeutet.[2]Robbinsville war ein fr\u00fcherer Name f\u00fcr das Dorf Thirroul.  Das Dorf wurde Robbinsville nach Frederick Robbins genannt, der Land in der Gegend besa\u00df.  Der Name wurde bei einem Treffen der Einwohner der Region im Februar 1880 angenommen. Thirroul wurde als Touristenort bekannt. “Thirroul ist seit langem zum Surfen beliebt, und die H\u00e4user der Sydneyer dr\u00e4ngen sich dicht am Meer entlang.”[3][2]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Ein isolierter Abschnitt der Illawarra-Eisenbahn wurde 1887 von Stanwell Park nach Yallah als einzelne Linie gebaut und schlie\u00dflich am 3. Oktober 1888 mit dem n\u00f6rdlichen (Sydney) Abschnitt der Eisenbahn verbunden. Der Bahnhof wurde am 21. Juni 1887 als Robbinsville er\u00f6ffnet Robbinsville hat ein kleines Holzstationsgeb\u00e4ude mit Holzplattform und wurde im November 1891 in Thirroul umbenannt.[4]Als die Linie 1915 von Scarborough nach Thirroul vervielf\u00e4ltigt wurde, wurde auf der Oberseite eine neue Plattform mit einem gro\u00dfen Holzplattformgeb\u00e4ude gebaut, das von Scarborough auf die Thirroul-Plattform 1 verlegt wurde.  Zum Zeitpunkt des Umzugs umfasste das interne Layout des Geb\u00e4udes eine Toilette, ein Damenzimmer, ein allgemeines Wartezimmer sowie eine kombinierte Buchung, Pakete und ein Ticketb\u00fcro mit einer Markise am Ende sowie auf der Plattformseite.  In einem separaten Holzgeb\u00e4ude befanden sich Herrentoiletten (m\u00f6glicherweise auch aus Scarborough verlegt).  Der Umzug nach Thirroul f\u00fchrte zu einigen \u00c4nderungen am Geb\u00e4ude, einschlie\u00dflich neuer Markisen und Schornsteine.[2]Gleichzeitig wurde das urspr\u00fcngliche Geb\u00e4ude nach Norden erweitert und eine Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke errichtet.  Das urspr\u00fcngliche Geb\u00e4ude auf Gleis 2\/3 in Thirroul wurde 1939 erneut umgebaut, um es auf eine Inselplattform umzustellen.[2]1921 wurde am s\u00fcdlichen Ende des Up-Bahnsteigs das Geb\u00e4ude des Eisenbahninstituts errichtet, und 1938 wurde ein hinterer Bahnsteig f\u00fcr die Lagerung von S-Bahnen nach Port Kembla angelegt.  1937 wurde das Geb\u00e4ude des Eisenbahninstituts erweitert.[2]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die Pl\u00e4ne von 1941 zeigen umfangreiche Lokdepot-Arrangements in Thirroul mit einem \u00d6llager, einem Aschewagen, einem Kohlebunker, einem Drehteller, einer Wiegebr\u00fccke und B\u00fcros.  1986 wurde die Linie elektrifiziert und am Eingangsende der Plattform 2\/3 ein neues Plattformdach hinzugef\u00fcgt.[2]Bis in die 1960er Jahre existierte das Thirroul Railway Depot n\u00f6rdlich des Bahnhofs.1989 wurde das Geb\u00e4ude der Plattform 1 umfassend modernisiert.  Im Jahr 2005 wurde die vorhandene Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke durch die vorhandene Stahlbeton-Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke und Treppen mit Aufz\u00fcgen zum n\u00f6rdlichen Ende der Plattformen ersetzt.  Es wurden auch Stahl\u00fcberdachungen bereitgestellt, die die Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke mit den Plattformgeb\u00e4uden verbanden.[2]Plattformen & Dienstleistungen[edit]Thirroul hat eine Seitenplattform und eine Inselplattform mit zwei Fl\u00e4chen.  Es wird von NSW TrainLink South Coast Line-Diensten bedient, die zwischen Sydney Central, Bondi Junction und Kiama verkehren, sowie von lokalen Diensten von Waterfall nach Port Kembla.  Einige Port Kembla-Dienste enden auch in Thirroul.[5]Verkehrsanbindung[edit]Dions Busdienst betreibt zwei Strecken \u00fcber den Bahnhof Thirroul:Premier Charters betreiben eine Route \u00fcber die Thirroul Station:Beschreibung[edit]Der Bahnhofsbezirk Thirroul umfasst die Bahnhofsgeb\u00e4ude auf Gleis 1 und 2\/3 (fertiggestellt 1887 mit \u00c4nderungen von 1915), das Geb\u00e4ude des Eisenbahninstituts (fertiggestellt 1921 mit \u00c4nderungen von 1937), den ehemaligen Toilettenblock (1915) und zwei Bahnsteige (1887 mit \u00c4nderungen von 1915) ) und moderne Stufen, Aufz\u00fcge, Plattform\u00fcberdachungen und eine Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke (2005).  Die Liste der Kulturerbest\u00e4tten enth\u00e4lt die Signale s\u00fcdlich des Geb\u00e4udes des Eisenbahninstituts.[2]Der Bahnhof Thirroul befindet sich zwischen der Station Street (im Osten) und der Railway Parade (im Westen) und wird im Westen durch einen Park zwischen dem Bahnhof und dem Lawrence Hargrave Drive und von der Station Street im Osten \u00fcber eine moderne \u00fcberdachte Stra\u00dfe betreten Steg mit Aufz\u00fcgen und Treppen.  Es gibt Bahnhofsparkpl\u00e4tze auf der Westseite der Station Street und auf der Ostseite der Railway Parade.  Die Station hat eine Begrenzungsplattform auf ihrer Westseite und eine Inselplattform im Osten.  Die Umf\u00e4nge der Station sind mit wei\u00df pulverbeschichteten Aluminiumz\u00e4unen definiert.  Plattform 1 ist die westliche Perimeterplattform.  Plattform 2\/3 ist die \u00f6stliche Inselplattform.[2]Geb\u00e4ude der Plattform 1 (1887, 1915)Ein Weatherboard-Geb\u00e4ude mit einer freitragenden Skillion-Plattform-Markise mit gebogenen Stahlklammern an verschraubten Stahlpfosten.  Die Markise hat sowohl am Nord- als auch am S\u00fcdende Holzschabracken.  Das Geb\u00e4ude hat ein komplexes Giebelwellstahldach mit Giebelenden nach Norden und S\u00fcden und eine vorspringende Bucht mit Giebelende, die sich nur am Stra\u00dfenende (Westansicht) zum Nordende des Geb\u00e4udes hin befindet.  Die Giebelenden sind mit rechteckigen L\u00fcftungsschlitzen aus Holz, einfachen Holzbargeboards und Endst\u00fccken ausgestattet.  Es gibt zwei gemauerte Schornsteine.  Die Markise erstreckt sich \u00fcber das n\u00f6rdliche Ende des Geb\u00e4udes hinaus in eine Bucht, um das Ticketfenster am Ende des Geb\u00e4udes mit einem separaten Skillion-Dach abzudecken.  Das Geb\u00e4ude verf\u00fcgt \u00fcber moderne holzget\u00e4felte T\u00fcren mit 9-Scheiben-Oberlichtern dar\u00fcber.  Der Wartebereich am n\u00f6rdlichen Ende des Geb\u00e4udes verf\u00fcgt \u00fcber zwei Paar moderne holzget\u00e4felte Doppelt\u00fcren, von denen eine zur Plattform und die andere nach Norden zeigt, unter einer freitragenden Markise mit Stahlklammern und einem gewellten Stahl-Skillion-Dach.  Die Doppelt\u00fcren haben 12-Scheiben-Oberlichter (2 Reihen mit 6 Scheiben).[2]Das Bahnsteiggeb\u00e4ude enth\u00e4lt Warter\u00e4ume, B\u00fcros f\u00fcr den Stationsleiter, Paketb\u00fcro und Toiletten sowie ein Wartezimmer f\u00fcr Damen.  Der Wartebereich am n\u00f6rdlichen Ende des Geb\u00e4udes wurde modernisiert.  Hier befinden sich zwei Paar moderne holzget\u00e4felte Doppelt\u00fcren, von denen eine zur Plattform und die andere nach Norden zeigt, unter einer freitragenden Markise mit Stahlklammern und einem Wellblechdach aus Stahl.[2]Geb\u00e4ude der Plattform 2\/3 (1887, 1915)Ein einst\u00f6ckiges Weatherboard-Plattformgeb\u00e4ude mit einem Wellblechdach mit Giebel und freitragenden Markisen auf beiden Seiten.  Es gibt keine Schornsteine \u200b\u200bauf dem Dach.  Die Markisen haben gebogene Stahlhalterungen, die an Stahlpfosten und Holzsch\u00fcrzen sowohl am Nord- als auch am S\u00fcdende angebracht sind.  Das Geb\u00e4ude verf\u00fcgt \u00fcber doppelt h\u00e4ngende Fachwerkfenster.  Hinweis: Es wird angenommen, dass dieses Geb\u00e4ude das urspr\u00fcngliche Bahnhofsgeb\u00e4ude ist. Es wurde jedoch 1915 erweitert und sp\u00e4ter f\u00fcr Vervielf\u00e4ltigungsarbeiten mit neuen Plattformmarkisen und 1938 erneut f\u00fcr \u00c4nderungen an der Inselplattform eingesetzt.[2]Das Bahnsteiggeb\u00e4ude enth\u00e4lt Warter\u00e4ume, B\u00fcros f\u00fcr den Stationsleiter, Paketb\u00fcro und Toiletten sowie ein Wartezimmer f\u00fcr Damen.[2]Geb\u00e4ude des Thirroul Railway Institute (1921, 1937)Dies ist ein einst\u00f6ckiges freistehendes Wetterbrett- und Fibro-Geb\u00e4ude mit einem Wellblechdach mit Giebel, das sich am s\u00fcdlichen Ende von Gleis 1 befindet. Das Geb\u00e4ude verf\u00fcgt auf seiner Nordseite \u00fcber eine Giebel-Eingangshalle, die auf Holzpfosten auf kurzen Betonpfosten abgest\u00fctzt ist.  Die Betonpfosten sind mit Beton bedeckt, der Sandstein \u00e4hnelt.  Auf seiner s\u00fcdlichen Erhebung verf\u00fcgt das Geb\u00e4ude \u00fcber eine Veranda mit Skillionsdach, die \u00fcber die gesamte Breite der Erhebung verteilt ist und auf Holzpfosten auf kurzen Betonpfosten mit Kappen aus Sandstein getragen wird.  Die W\u00e4nde des Geb\u00e4udes sind Holz bis zur Fensterbankh\u00f6he mit Fibro dar\u00fcber.  Das Geb\u00e4ude verf\u00fcgt \u00fcber doppelt h\u00e4ngende Fachwerkfenster mit 9-Scheiben-Fl\u00fcgeln.  Die Giebelenden nach Norden und S\u00fcden sind aus Holz, das bis zur Spitze mit zwei kleinen dekorativen Holzklammern unterhalb der Schindellinie und darunter mit Holzlattenfasern geschuppt ist.  Es gibt holzget\u00e4felte doppelte Eingangst\u00fcren zum Haupteingang auf der Nordseite.  Auf der S\u00fcdseite, in der s\u00fcd\u00f6stlichen Ecke unter dem Verandadach, befindet sich ein Anbau mit W\u00e4nden aus vertikalen Holzbrettern.[2]Ehemalige Toiletten (1915)Im Norden des Eisenbahninstituts befindet sich ein kleines freistehendes ehemaliges Toilettengeb\u00e4ude mit Giebeldach und einer mit Holz gef\u00fcllten Giebelveranda in S\u00fcdlage.  Auf der Ostseite \u00f6ffnet sich ein Fachwerkfenster mit Milchglas im unteren Teil und Glaslamellen im oberen Teil.  Es gibt rechteckige Holzschlitze an den Nord- und S\u00fcdgiebelenden.  Hinweis: Dieses Geb\u00e4ude wurde m\u00f6glicherweise auch 1915 aus Scarborough verlegt.[2]Plattformen (1887, 1915)1 Umfangsplattform, 1 Inselplattform – beide mit Ziegelkanten mit Betonkappe, Asphaltoberfl\u00e4chen[2]Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke, Stufen, Aufz\u00fcge (2005)\u00dcberdachte Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke, Stufen und Aufz\u00fcge zum n\u00f6rdlichen Ende des Bahnhofs.[2]Plattform\u00fcberdachungen (2005)Auf beiden Plattformen 1 und 2\/3 n\u00f6rdlich der Plattformgeb\u00e4ude verbinden moderne Vord\u00e4cher auf Stahlpfosten mit Betonb\u00f6den und gewellten Colorbond-D\u00e4chern die Plattformgeb\u00e4ude mit der Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke, Stufen und Aufz\u00fcgen zum n\u00f6rdlichen Ende der Plattformen.[2]Landschaft und NaturmerkmaleVon den Bahnsteigen am Bahnhof Thirroul aus haben Sie einen Blick auf die B\u00f6schung von Illawarra.[2]Bewegliche Gegenst\u00e4ndeSignale s\u00fcdlich des Geb\u00e4ude des Eisenbahninstituts.  Inhalt des Geb\u00e4udes des Eisenbahninstituts.[2]BedingungDie Bahnsteiggeb\u00e4ude, das Geb\u00e4ude des Eisenbahninstituts, der ehemalige Toilettenblock, bewegliche Gegenst\u00e4nde und Bahnsteige befanden sich zum 29. Juli 2009 in gutem Zustand.[2]Beide Plattformgeb\u00e4ude wurden 1915 umfassend umgebaut und die Innenr\u00e4ume k\u00fcrzlich modernisiert.  Die erhaltenen Bahnhofsstrukturen sind als von 1887-1937 entwickelte Gruppe \u00e4u\u00dferlich intakt.[2]\u00c4nderungen und Daten[edit]1912: Crossing Loop hinzugef\u00fcgt1915: Das ehemalige Geb\u00e4ude der Scarborough-Plattform wird mit neuer Markise und neuen Kaminen auf die Thirroul-Plattform 1 verlegt.  Das bestehende Geb\u00e4ude aus dem Jahr 1887 auf Gleis 2\/3 wurde f\u00fcr die Vervielf\u00e4ltigung von Leitungen ge\u00e4ndert, mit neuen Markisen und Erweiterungen.1921: Bau des Eisenbahninstituts1937: Der Bau des Eisenbahninstituts wird erweitert.1939: Das Geb\u00e4ude der Plattform 2\/3 wird aufgrund von \u00c4nderungen an der Inselplattform ge\u00e4ndert1941: Umfangreiche Lokdepot in Thirroul mit \u00d6lvorrat, Aschewagen, Kohlebunker, Drehscheibe, Wiegebr\u00fccke und B\u00fcros.1986: Leitung elektrifiziert.  Neue Plattform\u00fcberdachung am Eingangsende von Plattform 2\/3 hinzugef\u00fcgt.1989: Gleis 1 Geb\u00e4ude umfassend renoviert2005: Bestehende Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke und Treppen werden ersetzt, Stahldach\u00fcberdachungen verbinden die Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke mit den Plattformgeb\u00e4uden.[2]Auflistung des Kulturerbes[edit]Der Bahnhof Thirroul – einschlie\u00dflich der Bahnsteiggeb\u00e4ude, der ehemaligen Wetterplattentoiletten, des Geb\u00e4udes des Eisenbahninstituts, der Bahnsteige und beweglicher Gegenst\u00e4nde – ist von staatlicher Bedeutung.  Der Bahnhof von Thirroul ist von staatlicher historischer Bedeutung als Bahnhof, der zwei getrennte Perioden des Baus der Illawarra-Linie darstellt – der erste Bau von 1887 und die Vervielf\u00e4ltigung der Linie von 1915 – und f\u00fcr seine Rolle als Verkehrsknotenpunkt f\u00fcr Thirroul seit 1887. Thirroul-Eisenbahn Station hat historische Bedeutung f\u00fcr seine Rolle bei der Entwicklung von Thirroul als Badeort im sp\u00e4ten 19. und fr\u00fchen 20. Jahrhundert.  Der Bahnhof Thirroul ist auch als ehemaliges gro\u00dfes Lokomotivendepot auf der Illawarra-Linie von historischer Bedeutung, was durch das Geb\u00e4ude des Eisenbahninstituts und bewegliche Gegenst\u00e4nde belegt wird.[2]Die Bahnsteige, Bahnsteiggeb\u00e4ude und das Geb\u00e4ude des Eisenbahninstituts von Thirroul sind als fr\u00fche Bahnhofsgeb\u00e4ude und -strukturen von \u00e4sthetischer Bedeutung, da die Bahnsteiggeb\u00e4ude aufgrund gr\u00f6\u00dferer \u00c4nderungen von 1915 wegen Doppelung der Strecke nicht typisch f\u00fcr ihren Typ sind.  Das 1937 umgebaute Geb\u00e4ude des Eisenbahninstituts ist ein seltenes Beispiel f\u00fcr diese Art von Eisenbahnstruktur.  Die aktive Nutzung des ehemaligen Eisenbahninstituts in Thirroul f\u00fcr die Thirroul Railway Institute Preservation Society zeigt die soziale Bedeutung dieses Geb\u00e4udes.  Die Plattformgeb\u00e4ude sind gute Beispiele f\u00fcr fr\u00fche (1887) Plattformgeb\u00e4ude mit sp\u00e4teren (1915) Anpassungen.  Das Geb\u00e4ude des Eisenbahninstituts ist selten, da es auf der Illawarra-Linie keine Beispiele f\u00fcr diese Art von Geb\u00e4ude gibt und nur noch sehr wenige in NSW \u00fcbrig sind.[2]Der Bahnhof Thirroul wurde am 2. April 1999 im New South Wales State Heritage Register eingetragen, nachdem er die folgenden Kriterien erf\u00fcllt hatte.[2]Der Ort ist wichtig, um den Verlauf oder das Muster der Kultur- oder Naturgeschichte in New South Wales zu demonstrieren.Der Bahnhof von Thirroul ist von historischer Bedeutung als Bahnhof, der zwei getrennte Perioden des Baus der Illawarra-Linie darstellt – den ersten Bau von 1887 und die Vervielf\u00e4ltigung der Linie von 1915 – und f\u00fcr seine Rolle als Verkehrsknotenpunkt f\u00fcr Thirroul seit 1887. Die Thirroul-Plattform 1 Geb\u00e4ude ist von historischer Bedeutung als Geb\u00e4ude aus dem ersten Bau der Illawarra-Linie, die 1915 wegen Vervielf\u00e4ltigung der Linie umgebaut wurde.  Der Bahnhof von Thirroul hat historische Bedeutung f\u00fcr seine Rolle bei der Entwicklung von Thirroul als Badeort im sp\u00e4ten 19. und fr\u00fchen 20. Jahrhundert.  Der Bahnhof Thirroul ist auch von historischer Bedeutung als ehemaliges gro\u00dfes Lokdepot auf der Illawarra-Linie, was durch das Geb\u00e4ude des Eisenbahninstituts und bewegliche Gegenst\u00e4nde belegt wird.  Die Geb\u00e4ude und Strukturen des Bahnhofs weisen darauf hin, dass sie sich seit 1887 im Laufe der Zeit entwickelt haben.[2]Der Ort ist wichtig, um \u00e4sthetische Merkmale und \/ oder ein hohes Ma\u00df an kreativen oder technischen Leistungen in New South Wales zu demonstrieren.Die Bahnsteiggeb\u00e4ude des Bahnhofs Thirroul aus dem Jahr 1887 sind von \u00e4sthetischer Bedeutung als Beispiele f\u00fcr Wetterplattformgeb\u00e4ude, die aufgrund der gro\u00dfen \u00c4nderungen von 1915 f\u00fcr die Verdoppelung der Strecke (einschlie\u00dflich des Umzugs des Bahnsteig-1-Geb\u00e4udes von Scarborough) nicht typisch f\u00fcr die Standardkonstruktionsarten sind.  Das 1937 umgebaute Geb\u00e4ude des Eisenbahninstituts von 1921 ist ein seltenes Beispiel f\u00fcr diese Art von Struktur.[2]Der Ort hat aus sozialen, kulturellen oder spirituellen Gr\u00fcnden eine starke oder besondere Beziehung zu einer bestimmten Gemeinde oder Kulturgruppe in New South Wales.Die aktive Nutzung des ehemaligen Eisenbahninstituts in Thirroul f\u00fcr die Thirroul Railway Institute Preservation Society zeigt die soziale Bedeutung dieses Geb\u00e4udes.[2]Der Ort besitzt ungew\u00f6hnliche, seltene oder gef\u00e4hrdete Aspekte der Kultur- oder Naturgeschichte von New South Wales.Das Geb\u00e4ude des Thirroul Railway Institute ist selten, da es im NSW-Eisenbahnnetz nur sehr wenige Beispiele gibt, obwohl es in Central, Cooma und Orange noch andere Beispiele gibt.  Das Geb\u00e4ude der Plattform 1 ist eines von nur vier erhaltenen Weatherboard-Plattformgeb\u00e4uden dieses Typs auf der Illawarra-Linie (weitere Beispiele in Albion Park, Bulli und Dapto).  Die intaktesten Beispiele der vier erhaltenen sind die in Albion Park und Bulli.  Das Platform 2\/3-Geb\u00e4ude ist ein seltenes Beispiel f\u00fcr ein Weatherboard-Platform-Geb\u00e4ude, von dem nur vier dieser Art auf der Illawarra-Linie erhalten sind (andere Beispiele in Austinmer, Oatley (ge\u00e4ndert) und Penshurst).[2]Der Ort ist wichtig, um die Hauptmerkmale einer Klasse von kulturellen oder nat\u00fcrlichen Orten \/ Umgebungen in New South Wales zu demonstrieren.Die Plattformgeb\u00e4ude sind repr\u00e4sentative Beispiele f\u00fcr 1887 Weatherboard-Plattformgeb\u00e4ude dieser Art, allerdings mit \u00c4nderungen von 1915.[2]Verweise[edit]Literaturverzeichnis[edit]Kurze Ortsgeschichte von www.wollongong.nsw.gov.au\/library\/localhistory.asp.Singleton, CC (1946). Die Illawarra-Linie: Scarborough nach Wollongong, ARHS Bulletin XI, Nr. 103, Mai.Sheedy, David (2009). Historische Forschung f\u00fcr RailCorp S170 Register Update.Namensnennung[edit] Dieser Wikipedia-Artikel enth\u00e4lt Material von Thirroul Bahnhofsgruppe, Eintragsnummer 01269 im New South Wales State Heritage Register, ver\u00f6ffentlicht vom Bundesstaat New South Wales und dem Amt f\u00fcr Umwelt und Kulturerbe 2018 unter CC-BY 4.0 Lizenz, Zugriff am 2. Juni 2018.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/24\/thirroul-bahnhof-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Thirroul Bahnhof – Wikipedia"}}]}]