[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/24\/uberkopfventilmotor-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/24\/uberkopfventilmotor-wikipedia\/","headline":"\u00dcberkopfventilmotor – Wikipedia","name":"\u00dcberkopfventilmotor – Wikipedia","description":"before-content-x4 Art des Kolbenmotors Komponenten eines Ventiltriebs eines OHV-Motors after-content-x4 Ein \u00dcberkopfventil ((OHV) Motor ist ein Kolbenmotor, dessen Ventile sich","datePublished":"2020-12-24","dateModified":"2020-12-24","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d8\/Pushrod2.PNG\/220px-Pushrod2.PNG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d8\/Pushrod2.PNG\/220px-Pushrod2.PNG","height":"174","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/24\/uberkopfventilmotor-wikipedia\/","wordCount":3884,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Art des Kolbenmotors  Komponenten eines Ventiltriebs eines OHV-Motors       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Ein \u00dcberkopfventil ((OHV) Motor ist ein Kolbenmotor, dessen Ventile sich im Zylinderkopf \u00fcber dem Brennraum befinden.  Dies steht im Gegensatz zu fr\u00fcheren Flachkopfmotoren, bei denen sich die Ventile unterhalb des Brennraums im Motorblock befanden.Die Nockenwelle eines herk\u00f6mmlichen OHV-Motors befindet sich im Motorblock.  Die Bewegung der Nockenwelle wird mithilfe von St\u00f6\u00dfelstangen und Kipphebeln \u00fcbertragen, um die Ventile oben am Motor zu bet\u00e4tigen.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Ein OHC-Motor (Overhead Camshaft) hat auch Overhead-Ventile.  Um jedoch Verwirrung zu vermeiden, werden \u00dcberkopfventilmotoren, die St\u00f6\u00dfelstangen verwenden, h\u00e4ufig als “St\u00f6\u00dfelstangenmotoren” bezeichnet.  Einige fr\u00fche “Einlass \u00fcber Auslass” -Motoren verwendeten ein Hybrid-Design, das Elemente sowohl von Seitenventilen als auch von \u00dcberkopfventilen kombinierte.[1]Table of ContentsGeschichte[edit]Vorg\u00e4nger[edit]Produktion OHV-Motoren[edit]Overhead-Cam-Motoren[edit]Verweise[edit]Geschichte[edit]    1904 Patent f\u00fcr Buick-\u00dcberkopfventilmotorVorg\u00e4nger[edit]Die ersten Verbrennungsmotoren basierten auf Dampfmaschinen und verwendeten daher Schieber.[2]  Dies war der Fall f\u00fcr den ersten Otto-Motor, der erstmals 1876 erfolgreich betrieben wurde. Als sich Verbrennungsmotoren getrennt von Dampfmaschinen zu entwickeln begannen, wurden Tellerventile immer h\u00e4ufiger, wobei die meisten Motoren bis in die 1950er Jahre ein Seitenventil (Flachkopf) verwendeten. Design.[3]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Beginnend mit dem Daimler Reitwagen von 1885 verwendeten mehrere Autos und Motorr\u00e4der Einlassventile im Zylinderkopf. Diese Ventile wurden jedoch vakuumbet\u00e4tigt (“atmosph\u00e4risch”) und nicht wie bei typischen OHV-Motoren von einer Nockenwelle angetrieben.  Die Auslassventile wurden von einer Nockenwelle angetrieben, befanden sich jedoch gem\u00e4\u00df den Seitenventilmotoren im Motorblock.Der Diesel-Prototyp von 1894 verwendete \u00dcberkopf-Tellerventile, die von einer Nockenwelle, St\u00f6\u00dfelstangen und Kipphebeln bet\u00e4tigt wurden.[4][5]  Damit wird er einer der ersten OHV-Motoren.  1896 wurde das US-Patent 563 140 von William F. Davis f\u00fcr einen OHV-Motor mit fl\u00fcssigem K\u00fchlmittel zum K\u00fchlen des Zylinderkopfs angemeldet.[6][7]  Es wurde jedoch kein funktionierendes Modell gebaut.Produktion OHV-Motoren[edit]1898 baute der Fahrradhersteller Walter Lorenzo Marr in den USA einen motorisierten Dreirad-Prototyp, der von einem Einzylinder-OHV-Motor angetrieben wurde.[8]  Marr wurde von Buick (damals benannt) engagiert Buick Auto-Vim und Power Company) von 1899\u20131902, wo das Design des \u00dcberkopfventilmotors weiter verfeinert wurde.[9]  Dieser Motor verwendete st\u00f6\u00dfelstangenbet\u00e4tigte Kipphebel, die wiederum Ventile parallel zu den Kolben \u00f6ffneten.  Marr kehrte 1904 nach Buick zur\u00fcck (nachdem er eine kleine Menge des Marr Auto-Car mit dem ersten bekannten Motor gebaut hatte, der eine obenliegende Nockenwellenkonstruktion verwendete), im selben Jahr, in dem Buick ein Patent f\u00fcr eine obenliegende Ventilmotorkonstruktion erhielt.  1904 wurde der weltweit erste Serien-OHV-Motor im Buick-Modell B auf den Markt gebracht. Der Motor war ein Flat-Twin-Motor mit zwei Ventilen pro Zylinder.  Der Motor war f\u00fcr Buick sehr erfolgreich, da das Unternehmen 1905 750 solcher Autos verkaufte.Mehrere andere Hersteller begannen mit der Produktion von OHV-Motoren, wie beispielsweise die Wright Brothers von 1906 bis 1912 Vertikaler 4-Zylinder-Motor.[10][11]  Seitenventilmotoren waren jedoch bis in die sp\u00e4ten 1940er Jahre \u00fcblich, als sie f\u00fcr OHV-Motoren ausliefen.Overhead-Cam-Motoren[edit]Der erste Motor mit obenliegender Nockenwelle (OHC) stammt aus dem Jahr 1902,[12]  Die Verwendung dieses Designs war jedoch jahrzehntelang haupts\u00e4chlich auf Hochleistungsautos beschr\u00e4nkt.  OHC-Motoren wurden von den 1950er bis 1990er Jahren langsam h\u00e4ufiger, und zu Beginn des 21. Jahrhunderts verwendeten die meisten Automotoren (mit Ausnahme einiger nordamerikanischer V8-Motoren) ein OHC-Design.Beim Indianapolis 500-Autorennen 1994 stieg das Team Penske in ein Auto ein, das mit dem speziell angefertigten Mercedes-Benz 500I-Schubstangenmotor angetrieben wurde.  Aufgrund einer Regelungsl\u00fccke durfte der Schubstangenmotor einen gr\u00f6\u00dferen Hubraum und einen h\u00f6heren Ladedruck verwenden, was seine Leistung im Vergleich zu den von anderen Teams verwendeten OHC-Motoren erheblich erh\u00f6hte.  Team Penske qualifizierte sich f\u00fcr die Pole Position und gewann das Rennen mit gro\u00dfem Vorsprung.Zu Beginn des 21. Jahrhunderts verwendeten mehrere Schubstangen-V8-Motoren von General Motors und Chrysler einen variablen Hubraum, um den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen zu senken.  Im Jahr 2008 wurde in der Dodge Viper (vierte Generation) der erste Serien-Schubstangenmotor mit variabler Ventilsteuerung eingef\u00fchrt.[13]  V8-Motor (mit entferntem Ansaugkr\u00fcmmer) mit Nockenwelle, St\u00f6\u00dfelstangen und WippenOHV-Motoren haben gegen\u00fcber OHC-Motoren mehrere Vorteile:Kleinere Gesamtverpackung: Das Cam-in-Block-Design eines OHV-Motors f\u00fchrt zu einer geringeren Gesamtgr\u00f6\u00dfe im Vergleich zu einem gleichwertigen OHC-Motor.[14]Verwendung des gleichen Zylinderkopfgusses f\u00fcr beide Zylinderb\u00e4nke: Bei einem OHC-Motor m\u00fcssen die Zylinderk\u00f6pfe aufgrund des Nockenwellenantriebssystems (z. B. Zahnriemen \/ Kette) an der Vorderseite jeder Zylinderbank (mehr oder weniger) spiegelbildlich zueinander sein.  Ein OHV-Motor kann f\u00fcr beide B\u00e4nke den gleichen Zylinderkopfguss verwenden, indem er ihn einfach f\u00fcr die zweite Bank umdreht.[citation needed]Einfacheres Nockenwellenantriebssystem: OHV-Motoren haben im Vergleich zu OHC-Motoren ein weniger komplexes Antriebssystem f\u00fcr die Nockenwelle.[14]  Die meisten OHC-Motoren treiben die Nockenwelle oder die Nockenwellen \u00fcber einen Zahnriemen, eine Kette oder mehrere Ketten an.  Diese Systeme erfordern die Verwendung von Spannern, was die Komplexit\u00e4t erh\u00f6ht.  Im Gegensatz dazu ist bei einem OHV-Motor die Nockenwelle nahe an der Kurbelwelle positioniert, was durch eine viel k\u00fcrzere Kette oder sogar eine direkte Zahnradverbindung angetrieben werden kann.  Dies wird jedoch durch einen komplexeren Ventiltrieb, der St\u00f6\u00dfelstangen erfordert, etwas negiert.Einfacheres Schmiersystem: Die Schmieranforderungen f\u00fcr OHV-Zylinderk\u00f6pfe sind viel geringer, da keine Nockenwelle und die dazugeh\u00f6rigen Lager geschmiert werden m\u00fcssen.  OHV-K\u00f6pfe m\u00fcssen nur f\u00fcr die Kipphebel am Schubstangenende, am Zapfen und an der Kipphebelspitze geschmiert werden.  Diese Schmierung erfolgt normalerweise \u00fcber die St\u00f6\u00dfelstangen selbst und nicht \u00fcber ein spezielles Schmiersystem im Kopf.  Der reduzierte Schmierbedarf kann auch dazu f\u00fchren, dass eine kleinere \u00d6lpumpe mit geringerer Kapazit\u00e4t verwendet wird.OHV-Motoren haben gegen\u00fcber OHC-Motoren folgende Nachteile:Begrenzte Motordrehzahlen: Obwohl OHV-Motoren einfachere Antriebssysteme f\u00fcr die Nockenwelle haben, gibt es eine gr\u00f6\u00dfere Anzahl beweglicher Teile im Ventiltrieb (dh die Hebeger\u00e4te, St\u00f6\u00dfelstangen und Wippen).  Die Tr\u00e4gheit dieser Ventiltriebteile macht OHV-Motoren anf\u00e4lliger f\u00fcr Ventilschwimmer bei hohen Motordrehzahlen (U \/ min).[1]Einschr\u00e4nkungen hinsichtlich Ventilmenge und -position: OHC-Motoren haben oft vier Ventile pro Zylinder,[15]  Ein OHV-Motor hat selten mehr als zwei Ventile pro Zylinder.  Bei OHV-Motoren sind die Gr\u00f6\u00dfe und Form der Einlass\u00f6ffnungen sowie die Position der Ventile durch die St\u00f6\u00dfelstangen und die Notwendigkeit, sie im Kopfguss aufzunehmen, begrenzt.Verweise[edit]^ ein b Sch\u00f6n, Karim (2000-12-13). Nockenwellenkonfigurationen “HowStuffWorks”“”“”.  Auto.howstuffworks.com.  Archiviert von das Original am 02.02.2016.  Abgerufen 2011-09-07.^ “Teil I: V-Motoren”. www.topspeed.com.  Abgerufen 13. Dezember 2019.[permanent dead link]^ “Automobilgeschichte: Der kuriose F-Kopf-Motor”. www.curbsideclassic.com.  Archiviert von das Original am 17. Dezember 2019.  Abgerufen 17. Dezember 2019.^ Diesel, Rudolf (1913). Die Entstehung des Dieselmotors.  Berlin: Springer.  p.  17. ISBN 978-3-642-64940-0.^ Diesel, Rudolf (1893). Theorie und Konstruktion eines rationellen W\u00e4rmemotors zum Ersatz der Dampfmaschinen und der heute bekannten Verbrennungsmotoren.  Berlin: Springer Berlin Heidelberg.  S. 5, 62. ISBN 978-3-642-64949-3.^ US-Patent 563140. Archiviert vom Original am 28.08.2017.  Abgerufen 2017-06-07.^ “Patentbilder”. pdfpiw.uspto.gov.  Archiviert von das Original am 28. August 2017.  Abgerufen 8. Mai 2018.^ Kimes, Beverly Rae;  Cox, James H. (2007). Walter L. Marr, Buicks erstaunlicher Ingenieur.  Boston: Racemaker Press.  p.  14.^ “The Buick, A Complete History”, dritte Ausgabe, 1987, Terry P. Dunham und Lawrence Gustin.^ Hobbs, Leonard S. Die Motoren der Gebr\u00fcder Wright und ihr Design.  Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1971, S. 61, 63.^ “Wright Engines”.  Archiviert von das Original am 28. April 2016.^ Georgano, GN (1982) [1968]. “Maudslay”.  In Georgano, GN (Hrsg.). Die neue Enzyklop\u00e4die der Kraftfahrzeuge von 1885 bis heute (Dritte Ausgabe).  New York: EP Dutton.  p. 407.  ISBN 0-525-93254-2.  LCCN 81-71857.^ “Automotive Engineering International Online: Newsletter f\u00fcr Antriebsstrangtechnologie”.  Sae.org.  Archiviert von das Original am 05.08.2011.  Abgerufen 2011-09-07.^ ein b Webster, Larry (Mai 2004). “Der Schubstangenmotor wird endlich f\u00e4llig”. Auto und Fahrer. Archiviert vom Original am 26. August 2014.  Abgerufen 31. Dezember 2014.^ “Was ist der Unterschied zwischen OHV-, OHC-, SOHC- und DOHC-Motoren?”. www.samarins.com.  Abgerufen 19. Dezember 2019.     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/24\/uberkopfventilmotor-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"\u00dcberkopfventilmotor – Wikipedia"}}]}]