[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/24\/wiregrass-central-railroad-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/24\/wiregrass-central-railroad-wikipedia\/","headline":"Wiregrass Central Railroad – Wikipedia","name":"Wiregrass Central Railroad – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das Wiregrass Central Railroad (Meldezeichen WGCR) ist eine Kurzstreckenbahn, die 31,4 km Gleis von einer CSX-Transportverbindung in Waterford bei","datePublished":"2020-12-24","dateModified":"2020-12-24","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":100,"height":100},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/24\/wiregrass-central-railroad-wikipedia\/","wordCount":3235,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Das Wiregrass Central Railroad (Meldezeichen WGCR) ist eine Kurzstreckenbahn, die 31,4 km Gleis von einer CSX-Transportverbindung in Waterford bei Newton nach Enterprise in Alabama \u00fcber die S\u00fcdseite von Fort Rucker betreibt.  Das Unternehmen war urspr\u00fcnglich eine Tochtergesellschaft der Gulf and Ohio Railways und nahm 1987 nach dem Kauf der Zweigstelle Enterprise Subdivision von CSX Transportation den Betrieb auf.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Zu den Industriekunden z\u00e4hlen Pilgrim’s Pride, Wayne Farms und die Sessions Company.  Zu den Hauptrohstoffen z\u00e4hlen Erdn\u00fcsse, Erdnuss\u00f6l, Mais, Soja und Grassamen, die 2008 j\u00e4hrlich rund 8.200 Wagenladungen erzeugen.[1]Im April 2011 wurde die Wiregrass Central als eine der drei Eisenbahnen benannt, die RailAmerica aus Golf und Ohio f\u00fcr 12,7 Millionen US-Dollar nach der Abstimmung der Mitarbeiter zur Gewerkschaftsbildung erwarb.[2]  Im Jahr 2012 wurde RailAmerica von Genesee & Wyoming \u00fcbernommen, dem derzeitigen Betreiber der Eisenbahn.[3]Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Geschichte[edit]Operationen[edit]Triebkraft[edit]Fahrzeuge[edit]Verweise[edit]Geschichte[edit]Die Southwestern Alabama Railway war eine Tochtergesellschaft von Plant System und wurde 1898 fertiggestellt und verband Elba mit der Alabama Midland Railway.  Beide Unternehmen wurden sp\u00e4ter von der Atlantikk\u00fcste \u00fcbernommen.  Vor der Ankunft der SWA hatte die Region um Elba und Enterprise nur Holzf\u00e4llerbahnen beherbergt.[4]  Die Atlantikk\u00fcstenlinie behielt die Kontrolle \u00fcber die Linie von 1902 bis 1967, als sie mit der Seek\u00fcstenlinie zusammengelegt wurde.  Weitere \u00c4nderungen kamen 1983 mit der Schaffung des Seaboard-Systems und 1986 wurde es zu CSX Transportation.Das Seaboard System reichte offiziell ein, um die Linie am 13. August 1984 nach Clintonville zu verk\u00fcrzen[5]  und bezeichnete die verbleibenden 35,9 km als industriellen Ansporn, der durch eine Entgleisung am Eingang in der N\u00e4he von Newton gesch\u00fctzt ist.[6]  Der verbleibende Teil der Linie wurde am 11. Dezember 1987 von CSX an die Gulf & Ohio-Tochter Wiregrass Central verkauft.[7]  Die Eisenbahn wurde urspr\u00fcnglich von LA Transportation betrieben und der Verkehr umfasste Zellstoff, Zuschlagstoffe und Getreide.[8]    Am 10. Juli 1992 wurde ein zus\u00e4tzliches Segment, das ungef\u00e4hr 3,2 km von Clintonville nach Enterprise f\u00fchrte, von der Wiregrass Central aufgegeben, was durch die Schlie\u00dfung eines Holzhofs am Ende der Linie ausgel\u00f6st wurde.[5]  Kurz nach der \u00dcbernahme der Strecke durch Genesee & Wyoming wurde ein weiterer kurzer Teil des \u00e4u\u00dfersten Westens der Eisenbahn administrativ aufgegeben, da die Schienen Jahre zuvor entfernt worden waren, um andere Stellen auf der Strecke zu reparieren.Von 1987 bis 2011 wurde das Eigentum von der Muttergesellschaft Gulf & Ohio aufrechterhalten.  Obwohl Schwesterbetriebe in der Gulf & Ohio-Gruppe in den 1990er und fr\u00fchen 2000er Jahren h\u00e4ufig kamen und gingen, bleiben die Wiregrass Central unver\u00e4ndert.  Im Jahr 2011 \u00fcbernahm RailAmerica zusammen mit den anderen Tochtergesellschaften von Gulf & Ohio, Conecuh Valley Railroad und Three Notch Railroad, das Eigentum und die Verantwortung f\u00fcr die Wiregrass Central.  Im folgenden Jahr erwarb die gro\u00dfe, schnell wachsende Genesse & Wyoming-Gruppe RailAmerica und unterstellte das Wiregrass Central einem neuen Unternehmenseigentum.  Ab Anfang 2015 betreibt G \u200b\u200b& W die Shortline weiter.Operationen[edit]Der Personenzugverkehr wurde bis zum 16. August 1954 angeboten, als die Atlantikk\u00fcste den gemischten Zugbetrieb \u00fcber der Niederlassung einstellte.  Stattdessen stammte eine lokale Fracht aus Dothan als Zug 539 in westlicher Richtung und kehrte nach der Reise nach Elba als Zug 538 in \u00f6stlicher Richtung zur\u00fcck.  In dieser Zeit befanden sich die Zugbestellungsb\u00fcros in Daleville, Enterprise und Elba.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Unter der Seaboard Coast Line wurde die Eisenbahn mit Ausnahme der Sonntage \u00e4hnlich wie die ACL betrieben, mit einer t\u00e4glichen Fracht t\u00e4glich.  Im Rahmen der SCL wurden die lokalen Zugnummern auf 639 bzw. 638 ge\u00e4ndert.  Die Fahrpl\u00e4ne der Mitarbeiter aus dieser Zeit planten die Abfahrt des Einheimischen am fr\u00fchen Morgen von Dothan nach dem Verlassen der Hauptstrecke in Waterford – einer Sternkreuzung in der N\u00e4he von Newton – und begannen ihre Reise auf der ausgewiesenen Elba-Unterteilung der Waycross-Division.  Der Nahverkehrszug oder “Abbiegen”, wie er \u00fcblicherweise genannt wird, weil der Zug am Ende der Strecke (entweder \u00fcber Stern- oder Umlaufbahn) gedreht wird.  Die “Elba-Kurve” beendete ihre Fahrt in westlicher Richtung in der gro\u00dfen Dorsey Trailer-Anlage in der gleichnamigen Stadt Elba, wo ein zus\u00e4tzlicher Stern den Zug f\u00fcr die R\u00fcckfahrt nach Osten in Richtung Enterprise und schlie\u00dflich nach Dothan drehen lie\u00df.  Diese im Zeitplan festgelegte Routine blieb durch die Schaffung des Seaboard-Systems relativ unver\u00e4ndert.  Dorsey-Anh\u00e4nger betrieben eine der gr\u00f6\u00dften Produktionsst\u00e4tten f\u00fcr Anh\u00e4nger in den USA in Elba und lieferten unter anderem viele Huckepack-Anh\u00e4nger f\u00fcr die SCL.[9]  Sp\u00e4ter er\u00f6ffnete Utility Trailer ein Werk in Enterprise und baute eine Huckepack-Rampe, die von der Eisenbahn bedient wurde.Kurz nach der Gr\u00fcndung der Seaboard System-Eisenbahn aus dem Konglomerat Family Lines wurden die Gleise zwischen Elba und Clintonville aufgegeben.  Die letzte Zugbewegung \u00fcber diesen Teil der Nebenstrecke erfolgte 1984. Bis 1985 wurde der aufgegebene Teil aus den SBD-Fahrpl\u00e4nen gestrichen.  Infolge dieser Aufgabe und Umstrukturierung der Unternehmen wurde die Unterteilung 1985 der Division Jacksonville unterstellt, wobei der Rest der Niederlassung als Enterprise-Unterteilung bezeichnet wurde, da Elba nicht mehr von der Eisenbahn bedient wurde.  Unter dem Seaboard-System war die nach Norden fahrende Ortsnummer 742 nummeriert, w\u00e4hrend die R\u00fcckfahrt nach Dothan \u00fcber Waterford 743 nummeriert war. Das Seaboard-System bezeichnete die Niederlassung als industriellen Ansporn, der durch eine Entgleisung in Waterford gesch\u00fctzt war.  Dies befreite den Nahverkehrszug, der die Strecke betreibt, von der Fahrplan- und Zugauftragsbeh\u00f6rde, w\u00e4hrend er sich in der Niederlassung befand, und erm\u00f6glichte den freien Verkehr, um verschiedene Branchen entlang der Unterteilung zu bearbeiten.  In den achtziger Jahren wurde bei Enterprise ein lokaler Stra\u00dfenschaltermotor gewartet, um die lokale Industrie innerhalb der Stadtgrenzen zu bedienen und die Arbeitsbelastung f\u00fcr die t\u00e4gliche lokale Abbiegung zu verringern, die \u00fcber die Niederlassung betrieben wurde.CSX Transportation betrieb die Strecke von ihrer Gr\u00fcndung im Juli 1986 bis Dezember 1987 kurzzeitig, als sie an den derzeitigen Kurzstreckenbetreiber Wiregrass Central Railroad verkauft wurde.  Unter CSX wurde die Enterprise Subdivision der Mobile Division zugeordnet, und planm\u00e4\u00dfige Z\u00fcge, die auf Fahrplan und Zugauftragsbeh\u00f6rde basierten, wurden durch direkte Verkehrskontrollsysteme ersetzt.  CSX pflegte die Tradition der Vorg\u00e4ngerbahnen, indem es einen t\u00e4glichen Nahverkehrszug von Dothan aus startete, um die Niederlassung zu bearbeiten und am selben Tag zur\u00fcckzukehren.  Mit dem Verzicht auf die Linie von der CSX-Kontrolle wurde stattdessen in Waterford ein Austauschdienst durchgef\u00fchrt, bei dem die lokale Stra\u00dfenfracht Autos abholte oder abstellte, damit die Shortline sie abholen konnte.  Diese Praxis wurde bis 2016 unver\u00e4ndert fortgesetzt.Die derzeitigen Bahnkunden, die von Wiregrass Central bedient werden, sind seit dem ersten Start des Betriebs im Jahr 1987 relativ unver\u00e4ndert geblieben. In den ersten f\u00fcnf Jahren ihres Bestehens bediente die Eisenbahn jedoch einen Aggregatverbraucher, der n\u00e4her an Daleville lag und Zellstoff von einem Holzhof in der N\u00e4he von Clintonville (West) bef\u00f6rderte of Enterprise) sowie zus\u00e4tzliche Erdnussm\u00fchlen in Enterprise.  Mit dem R\u00fcckgang der Beliebtheit kleinerer Triebwagensendungen in den neunziger Jahren und der Bevorzugung von Lastkraftwagen als flexiblere Alternative zum Zellstoffversand per Triebwagen stellten diese Online-Kunden bald die Schienenlieferungen ein.  Damit blieb bis 1996 nur das derzeitige Paar Futterm\u00fchlen und ein einzelner Erdnussverarbeiter als verbleibende Quelle des t\u00e4glichen Verkehrs \u00fcbrig.Das Wiregrass Central unterst\u00fctzt Einheitsmaisz\u00fcge, die f\u00fcr die Wayne Farms-M\u00fchle in Enterprise bestimmt sind.  Ab Anfang 2016 kommen in der Nebensaison w\u00f6chentlich Einheitsmaisz\u00fcge an, wobei Mais w\u00e4hrend der Erntezeiten vor Ort gekauft wird, wodurch die Notwendigkeit von Einheitszuglieferungen w\u00e4hrend dieser Zeit entf\u00e4llt.  Gem\u00e4\u00df den Bestimmungen des Standardvertrags f\u00fcr Grain Express-Einheitsz\u00fcge durchquert ein sechsachsiger CSX, der durch Strom l\u00e4uft, die Niederlassung zu Enterprise, um den Zug zur Futterm\u00fchle zu liefern, und wird sofort f\u00fcr die R\u00fcckfahrt entladen.  In den M\u00fchlen werden Mais und Sojabohnenprodukte gemischt, um Tierfutter zu produzieren. Dieser kombinierte Schienenverkehr macht den gr\u00f6\u00dften Teil des Volumens aus, das Wiregrass Central j\u00e4hrlich bewegt.  Neben dem Betrieb der Futterm\u00fchle stammen Erdnussprodukte aus der Sessions-M\u00fchle im Westen der Stadt, die t\u00e4glich von der Eisenbahn bedient wird.  Andere Verkehrsquellen sind die vor\u00fcbergehende Lagerung von Triebwagen und gelegentliche Umladevorg\u00e4nge in der N\u00e4he des physischen Endes des Grundst\u00fccks.[10]Triebkraft[edit]In der Vergangenheit wurde die Shortline von einer Reihe von EMD GP9-, GP38- oder GP40-Lokomotiven betrieben.  Andere Modelle wie GP7 und ein GP8 waren im Verlauf des Besitzes von Gulf & Ohio ebenfalls anwesend.  Urspr\u00fcnglich behielt die Wiregrass Central ein leuchtend rotes Farbschema mit gro\u00dfen wei\u00dfen Kennnummern auf den langen Hauben ihrer Einheiten bei.  Als die Muttergesellschaft von G & O Anfang bis Mitte der neunziger Jahre ihre Lokomotivflotte rasch erweiterte, wurde es unwirtschaftlich, alle Neuzug\u00e4nge rot neu zu streichen. Stattdessen wurde ein flachschwarzes Schema erstellt, wobei die gro\u00dfen wei\u00dfen Langhaubennummern beibehalten wurden.  Als sich das Jahr 2000 n\u00e4herte, wurden GP38-Modelllokomotiven f\u00fcr den t\u00e4glichen Betrieb der Eisenbahn bevorzugt, wobei die verbleibenden \u00e4lteren Lokomotiven bei Enterprise eingelagert oder verschrottet wurden.[11]Nach der \u00dcbernahme der Linie durch Genesse & Wyoming im Jahr 2012 wurden zwei GP15-1-Lokomotiven von Larry’s Truck Electric (LTEX) f\u00fcr den t\u00e4glichen Betrieb eingesetzt, w\u00e4hrend CSX-Lokomotiven, in der Regel ein Trio mit sechs Achsen, Einheitsmais liefern Z\u00fcge von und zur Futterm\u00fchle in Enterprise.  Derzeit wird die Antriebskraft von zwei SW1500-Firmenlokomotiven von Genesse & Wyoming bereitgestellt.Fahrzeuge[edit]Unter fr\u00fcheren Eigent\u00fcmern nutzte die Wiregrass Central von Gulf & Ohio gedeckte Trichterwagen mit Schwester-Eisenbahn-Meldemarken von AGLF oder MSDR und sp\u00e4ter von LXOH, den Meldemarken eines anderen G & O-Unternehmens in Kentucky.  Die \u00dcbernahme der kurzen Linie durch Genesee & Wyoming umfasste die Flotte von \u00fcberdachten Trichtern, die die Autos so umbauten, dass sie die Namensgeber-Meldemarken von WGCR trugen.  Diese Autos werden haupts\u00e4chlich von der Sessions Peanut Company eingesetzt, wobei zus\u00e4tzliche Autos gegen Ende des Grundst\u00fccks von Wiregrass Central in Enterprise in Reserve gehalten werden.HawkinsRails.net – Wiregrass Central RailroadVerweise[edit]^ “Wiregrass Central Railroad”.  7. Mai 2009.  Abgerufen 7. September 2010.^ “RailAmerica erwirbt die drei Short Lines von Gulf und Ohio in Alabama”.  Progressive Railroading.  11. April 2011.^ “Genesee & Wyoming – Unsere Geschichte”.  Abgerufen 22. Dezember 2014.^ Owen, Thomas M. (1921). Geschichte von Alabama und W\u00f6rterbuch der Alabama-Biographie. 1.  SJ Clarke Verlag.  p.  71.^ ein b “Alabama Rail Plan 2008” (PDF).  Dezember 2008. S. Tabelle 4-1.  Abgerufen 10. September 2010.^ Seaboard System Railroad: Fahrplan Nr. 4 der Division Jacksonville.  1. Januar 1985. p.  9.^ Lewis, Edward A. (1996). American Shortline Railway Guide (5 ed.).  Kalmbach Verlag.  p.  340. ISBN 0-89024-290-9.^ Lewis, Edward A. (1991). American Shortline Railway Guide (4 ed.).  Kalmbach Verlag.  p.  284. ISBN 0-89024-109-0.^ Inc., SCL (1970).  “Waycross Division: Alabama Rail Operations”. SCL Nachrichten.  SCL Press (Mai \/ Juni): 13-15.^ Wrinn, Jim (2008).  “Golf & Ohio breitet seine Fl\u00fcgel aus”. Z\u00fcge.  Kalmbach Verlag. 68 (6): 38\u201341.^ Oates, Joseph L. (2005).  “Geister der Vergangenheit Teil 2: Alabama und Georgia Shortlines”. Linien nach S\u00fcden.  White River Productions. 22 (4): 6\u20137.     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