Yatton Bahnhof – Wikipedia

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Bahnhof nahe Bristol, England

Yatton Bahnhof, auf der Linie von Bristol nach Exeter, befindet sich im Dorf Yatton in North Somerset, England. Es liegt 19 km westlich des Bahnhofs Bristol Temple Meads und 209 km von London Paddington entfernt. Der aus drei Buchstaben bestehende Stationscode lautet YAT. Es wurde 1841 von der Bristol and Exeter Railway eröffnet und diente als Knotenpunkt für Züge nach Clevedon und Cheddar. Diese Linien wurden jedoch in den 1960er Jahren geschlossen. Der Bahnhof mit zwei Bahnsteigen wird von Great Western Railway verwaltet, dem siebten Unternehmen, das für den Bahnhof verantwortlich ist, und dem dritten Franchise-Unternehmen seit der Privatisierung im Jahr 1997. Sie bieten alle Zugverbindungen am Bahnhof an, hauptsächlich stündliche Verbindungen zwischen Bristol Parkway und Weston-super-Mare und zwischen Cardiff Central und Taunton.

Die Leitung ist derzeit nicht elektrifiziert, und es gibt lokale Unterstützung für die Elektrifizierung als Erweiterung des Upgrade-Programms der Great Western Main Line. Am Bahnhof wurde 2011 ein Gemeindezentrum und ein Café eröffnet.

Beschreibung[edit]

Die Station befindet sich am nördlichen Ende des Dorfes Yatton in North Somerset, westlich der Straße B3133 zwischen Clevedon und Congresbury. Die Station befindet sich auf der Linie von Bristol nach Exeter, 209,78 km von London Paddington und 19,25 km von Bristol Temple Meads entfernt.[1][Note 1] Es ist die vierte Station entlang der Linie von Bristol.[2] Die Station ist entlang einer Achse bei 57 Grad zum Meridian ausgerichtet.[3]

Auf beiden Seiten der beiden Gleise durch die Station befinden sich zwei Bahnsteige. Der südliche Bahnsteig, Bahnsteig 1, ist 162 Meter lang und bedient Züge in westlicher Richtung (in Richtung Weston-super-Mare). Der nördliche Bahnsteig, Bahnsteig 2, ist 121 Meter lang und bedient Züge in östlicher Richtung (Richtung Bristol). Die Linie durch die Station hat eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km / h.[4] Der Zugang zu den beiden Bahnsteigen erfolgt schrittweise über Parkplätze auf beiden Seiten des Bahnhofs, die über kurze Straßen von der B3133 aus erreichbar sind. Zwischen den beiden Bahnsteigen befindet sich eine nicht überdachte Fußgängerbrücke, aber behinderte Fahrgäste müssen über die B3133 den weiten Weg zurücklegen. Auf Gleis 2 befindet sich ein Ticketschalter, der jeden Morgen außer sonntags besetzt ist. Es stehen Ticketautomaten zur Verfügung, an denen Sie Tickets für Tagesreisen kaufen und vorgekaufte Tickets abholen können. Auf beiden Plattformen gibt es Warteräume mit Toiletten auf Plattform 2, aber keine für Rollstühle.[5] Punktmatrixanzeigen “Nächster Zug” und ein automatisiertes Beschallungssystem kündigen Annäherungsdienste an.

Auf jeder Seite des Bahnhofs befindet sich ein kostenpflichtiger Parkplatz mit insgesamt 114 Stellplätzen.[6] Es gibt Bushaltestellen in der Nähe auf der B3133.[7] Auf den Zufahrtsstraßen steht ein Fahrradkeller zur Verfügung.[5]

Der Bahnhof ist der Ausgangspunkt für die Strawberry Line, einen Fuß- und Radweg, der größtenteils auf altem Eisenbahngelände nach Axbridge gebaut wurde.[8] Der Beginn des Pfades ist durch einen 6 Meter hohen Bogen gekennzeichnet.[9] Das Strawberry Line Café, das von einer örtlichen Gemeindegruppe betrieben wird, befindet sich auf Gleis 1 und ist an den meisten Tagen ab 7:30 Uhr für Pendler geöffnet.[10]

Gleich hinter dem Bahnhof im Westen befinden sich zwei Hilfslinien, damit langsamere Züge überholt werden können. Es gibt auch einige Kreuzungspunkte, an denen Züge auf der Relieflinie in westlicher Richtung enden und dann nach Osten zurückkehren können.[11]

Dienstleistungen[edit]

Der Bahnhof wird von der Great Western Railway verwaltet, die auch alle Bahnverbindungen vom Bahnhof aus betreibt.[5] Die Grundversorgung besteht aus zwei Zügen in jede Richtung pro Stunde. Einer ist der Bristol Parkway nach Weston-super-Mare, der an allen Stationen anruft. Der zweite ist der schnellere Service von Cardiff Central nach Taunton, nonstop zwischen Bristol Temple Meads und Nailsea & Backwell. Einige Dienste in westlicher Richtung werden auf Exeter St. Davids oder Plymouth ausgedehnt. An Wochentagabenden gibt es einen Service nach Avonmouth. Jeden Sonntag gibt es zwei Verbindungen zur und von der Severn Beach Line. Während der Sommermonate enden diese am Severn Beach; den Rest des Jahres tut nur einer, der andere endet in Avonmouth.[12][13] Die typische Reisezeit zu Bristol Temple Meads beträgt 16 bis 20 Minuten.[12] Die oben beschriebenen lokalen Dienste werden unter Verwendung von Diesel-Mehrfachzügen der Klassen 150, 153, 158 und 166 gebildet.[14][15][16]

Eine Klasse 166 in Yatton mit einem Service von Cardiff Central nach Taunton.

Die Verbindungen zwischen London Paddington und Weston-super-Mare verkehren am frühen Morgen und am Abend in Yatton und verkehren nonstop zwischen Bristol Temple Meads und Nailsea und Backwell. Alle diese Dienste halten auch in Nailsea und Backwell an, jedoch nicht immer in Worle oder Weston Milton. Von Montag bis Freitag gibt es fünf Morgengottesdienste und einen Abendgottesdienst nach London. Abends gibt es sieben Gottesdienste von London aus. Am Samstag gibt es drei Verbindungen nach London, alle am Morgen, und vier Verbindungen von London, alle am Abend. Sonntags gibt es sieben Verbindungen von und nach London, die über den Tag verteilt sind. Diese Intercity-Dienste bestehen aus Class 800-Fahrzeugen, die länger als der Bahnhof sind. Daher müssen die Passagiere im vorderen Wagen in einen anderen Wagen umsteigen, um auszusteigen.[12][17] Durch ein selektives Türöffnungssystem wird verhindert, dass Fahrgäste auf die Gleise gelangen.[18] Die typische Reisezeit nach London beträgt 2 Stunden 10 Minuten.[12]

Im Jahr 2008 würde ein CrossCountry-Service in Richtung Norden eines Morgens in Yatton Halt machen, um als Peak-Service am Morgen zu dienen.[19] aber diese Operation hat aufgehört. CrossCountry-Dienste fahren immer noch durch die Station, halten aber nicht an.[20] Gelegentliche Intercity-Verbindungen der Great Western Railway zwischen London und Weston-super-Mare oder Taunton und Exeter verkehren ebenfalls nonstop.[17]

Der Bakers Dolphin Service 66 verband Yatton zuvor mit Clevedon, aber aufgrund von Kürzungen bei den öffentlichen Verkehrsmitteln wurde dieser Service eingestellt. Service X2 verbindet den Bahnhof mit lokalen Zielen in Richtung Bristol und Weston-super-Mare und wird von First West of England betrieben, das von der Hauptstraße außerhalb des Bahnhofs abfährt.

Geschichte[edit]

Der erste Abschnitt der Hauptstrecke der Bristol and Exeter Railway (B & ER) wurde am 14. Juni 1841 zwischen Bristol und Bridgwater eröffnet. “Clevedon Road” (wie es damals genannt wurde) war für eine Weile die zweite Station auf der Linie westlich von Bristol, die erste war Nailsea.[Note 2][24][25] Die von Isambard Kingdom Brunel entwickelte Linie wurde als gebaut 7 ft ((2.134 mm) Breitspur.[24] Die Plattformgebäude in Yatton sind im Brunel-Stil, und es wird allgemein angenommen, dass Brunel die Gebäude selbst entworfen hat.[26] Es gab bedeutende Wareneinrichtungen mit einem großen Warenhof und einem Schuppen südlich des Bahnhofs. Neben der Plattform in Richtung Osten wurde ein Hotel für Reisende nach Clevedon bereitgestellt. Zu den Bahnhofsgebäuden selbst gehörten ein Fahrkartenschalter und ein Bahnhofsvorsteherbüro auf dem Bahnsteig in Richtung Osten. Ein Bücherschrank war ab 1888 in Betrieb.[23] Die Dienste wurden ursprünglich von der Great Western Railway (GWR) im Auftrag von Bristol & Exeter betrieben.[24]

Kreuzungsstation[edit]

Die Station wurde ursprünglich gebaut, wie der ursprüngliche Name schon sagt, um Passagiere für Clevedon zu bedienen, die auf der Straße weiterfahren würden. Am 28. Juli 1847 eröffnete das B & ER eine Nebenstrecke zwischen Yatton und Clevedon und benannte die Station in Clevedon Road in Yatton um. Auf der Nordseite des Bahnhofs wurde eine Buchtplattform gebaut, um den Zweigverkehr aufzunehmen. Ein ungewöhnlicher Baldachin bedeckte die gesamte Bucht sowie die Plattform in Richtung Osten. Der Baldachin enthielt eine Lamellenbelüftung.[27] Es gab auch eine Verbindung von der Hauptstrecke, wenn auch mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 16 km / h (10 Meilen pro Stunde), für die wenigen direkten Züge von Bristol.[28] Auch dies wurde auf Breitspur gebaut. Es gab fünf Gottesdienste an jedem Wochentag und zwei am Sonntag.[29] Diese Dienste wurden auch von der Great Western Railway betrieben, bis die Bristol & Exeter 1849 ihre eigenen Arbeiten übernahm.[24] Bis 1869 war die Zahl der Wochentagsdienste auf neun gestiegen. Ab 1867 wurde Yatton auch von Kohlezügen für die örtlichen Gaswerke bedient.[28]

Yatton wurde am 3. August 1869 noch wichtiger, als Bristol & Exeter die Breitspurbahn Cheddar Valley Railway eröffnete, die für den Transport von Erdbeeren von Bahnhöfen wie Axbridge und Cheddar berühmt wurde. Die Strecke wurde am 5. April 1870 nach Wells verlängert, wo sie mit der East Somerset Railway von Witham verbunden wurde, und durch Verbindungen von Yatton nach Witham wurde diese Strecke mit täglich zwischen fünf und sieben Verbindungen normal.[29] Um diesem neuen Verkehr gerecht zu werden, wurde ein weiterer Bahnsteig gebaut, diesmal auf der Südseite des Bahnhofs. Für diese Bucht und für Passagiere am Ende des Bahnsteigs in westlicher Richtung wurde ein Baldachin ähnlich dem für Clevedon-Züge gebaut.[23]

Am 1. Januar 1876 wurde die Bristol & Exeter in die GWR zusammengelegt, die den Betrieb der Station und der Dienste übernahm.[24] 1879 wurde die Niederlassung in Clevedon umgebaut 4 ft 8 12 im ((1.435 mm) Normalspur.[29] Dies folgte einem Schema im gesamten GWR, um seine Spuren von Breitspur auf Mischspur umzustellen. Der letzte GWR-Breitspurzug fuhr am 20. Mai 1892, danach wurden alle Gleise auf Normalspur umgestellt.[24] Der Umbau der Clevedon-Linie fiel mit der Eröffnung eines Motorschuppens für den Zweigverkehr zusammen.[29] Etwa zur gleichen Zeit wurde ein Drehteller für Cheddar Valley-Züge gebaut.[28] Im Jahr 1889 gab es 12 Züge an Wochentagen entlang der Clevedon-Niederlassung und drei am Sonntag.[28]

Heyday und ablehnen[edit]

Um 1900 gab es täglich zwischen fünf und sieben Verbindungen entlang der Cheddar Valley Line, sonntags mit einem gemischten Postzug. Der Verkehr sollte ab 1901 mit der Eröffnung der Wrington Vale Light Railway zunehmen. Obwohl diese Linie in Congresbury in die Cheddar Valley Line aufgenommen wurde, wurden die meisten Verbindungen nach Yatton fortgesetzt. 1901 gab es vier Personenzüge pro Tag und einen Güterzug, der bis 1903 auf fünf Personenzüge pro Tag anstieg. Die Strecke war für den Transport von Pilzen bekannt.[29]

Bis 1910 gab es 18 tägliche Gottesdienste entlang der Clevedon-Niederlassung, vier sonntags.[28] Eine GWR-Pagodenhütte wurde in den 1910er Jahren am östlichen Ende der Plattform in östlicher Richtung gebaut, die jedoch etwa zehn Jahre später entfernt wurde. In den 1920er Jahren beschäftigte Yatton 40 Mitarbeiter, darunter einen Jungen, der Schokolade und Zigaretten verkaufte, und stellte fast 60.000 Tickets aus.[23] Der Verkehr in der Clevedon-Niederlassung stieg weiter an, jetzt wochentags bis zu 21 und sonntags fünf.[28] Trotz dieses Erfolgs gab es jedoch einige Probleme. Ein besserer Straßentransport reduzierte den Verkehr entlang der Wrington-Linie.[29] und die Hauptlinie wurde bis zur Kapazität gedehnt. Um dieses letztere Problem zu bekämpfen, wurden zu beiden Seiten des Bahnhofs Güterschleifen verlegt – vom 6. April 1925 nach Osten für 1,25 Meilen nach Claverham und nach Westen für 1,75 Meilen bis zum Bahnübergang Huish am 26. Mai 1925. Der Bahnhof selbst blieb jedoch eine zweigleisige Prise Punkt.[30]

Die Wrington Vale Linie wurde 1931 geschlossen.[23] Der Verkehr ist auf nur zwei Züge pro Tag ohne Sonntagsverkehr gesunken.[29] 1938 endete der Kohleverkehr zu den Gaswerken,[28] obwohl es einige durch Kohleverkehr entlang der Clevedon-Niederlassung gab.[29] Auch der Cheddar-Linie ging es nicht gut: Die Anzahl der entlang der Linie verkauften Tickets war seit Beginn des 20. Jahrhunderts dramatisch zurückgegangen, obwohl immer noch ein erheblicher Strom von Erdbeeren, Milch und Käse nach London floss. Die Eisenbahnen wurden 1948 verstaatlicht, und die GWR wurde zur westlichen Region der britischen Eisenbahnen, was den Niedergang jedoch nicht aufhielt. Die Linie wurde 1963 für Passagiere gesperrt, mit dem einzigen Verkehr, der ein privates Abstellgleis in der Nähe von Cheddar bediente, aber auch dieser wurde 1969 geschlossen.[29]

Hinweis auf Stationstafeln Hinweis Yatton ist “für Clevedon”. Nach der Schließung der Clevedon Branch Line im Jahr 1966 ist Yatton die nächstgelegene Station zu Clevedon.

In der Clevedon-Niederlassung stieg der Passagieraufkommen bis 1958 auf 26 Züge täglich und sonntags auf 10, und 1956 wurde das ungewöhnliche Vordach abgebaut und durch ein gebrauchtes Vordach vom Bahnhof Dauntsey ersetzt. Dieser Anstieg sollte jedoch nicht von Dauer sein: Der Kohleverkehr entlang der Strecke endete 1951, und bis 1963 gab es keine Frachtarbeiten mehr. Die Linie wurde am 3. Oktober 1966 vollständig geschlossen und der Bücherschrank der Station mitgenommen.[23] Die Claverham-Schleifen waren am 6. September 1964 geschlossen worden.[30] und der Güterbahnhof in Yatton wurde am 29. November 1965 geschlossen. Die jetzt überflüssigen Buchtplattformen wurden in Parkplätze umgewandelt, und der Baldachin auf der Plattform in westlicher Richtung wurde zusammen mit den beiden Wassertürmen entfernt.[23] Am 24. Januar 1972 wurden die vorbeifahrenden Schleifen westlich des Bahnhofs auf 0,80 km (0,5 Meilen) gekürzt.[30] und die Signalbox der Station, die 129 Hebel hatte, wurde am 31. Januar desselben Jahres geschlossen.[28]

Moderne Zeiten[edit]

British Rail wurde in den 1980er Jahren in von Unternehmen geführte Sektoren aufgeteilt. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Betrieb in Yatton auf Regional Railways übertragen. In den 1990er Jahren wurde in Yatton eine Haltestelle für einen Royal Mail-Zug hinzugefügt, um eine direktere Verbindung zum Flughafen Bristol herzustellen. Der Dienst wurde 2004 beendet, als die Post den Posttransport mit dem Zug einstellte.[31] Bei der Privatisierung der Eisenbahnen im Jahr 1997 wurden die lokalen Dienste in Yatton an Wales & West vergeben, was 2001 von Wessex Trains, einem Zweig von National Express, abgelöst wurde. Das Wessex-Franchise wurde mit dem Great Western-Franchise in den Großraum zusammengelegt Western Franchise aus dem Jahr 2006, und die Verantwortung ging auf First Great Western über, das 2015 in Great Western Railway umbenannt wurde.[32][33][34]

Das Gebäude auf der Plattform in westlicher Richtung wurde in ein Café umgewandelt.

Für die Cheddar Valley Line, die in einen Fuß- und Radweg umgewandelt wurde, gab es eine gewisse Wiederbelebung des Glücks. Ein 6 Meter hoher Metallbogen wurde im Jahr 2000 errichtet, um den Beginn des Spaziergangs zu markieren.[9] Die Bahnhofsgebäude auf dem Bahnsteig in westlicher Richtung wurden jetzt in das 2011 eröffnete Strawberry Line Café umgewandelt, das Menschen mit Lernschwierigkeiten Beschäftigung und Ausbildung sowie Snacks für Pendler, Wanderer und Anwohner bietet.[10][26] Das Café erlitt 2017 zwei Einbrüche, wobei erhebliche Schäden verursacht wurden.[35]

Im März 2005 führte Wessex Trains, das damalige Unternehmen, das den Bahnhof leitete, Parkgebühren ein. Es wurde festgestellt, dass dies zu einer geringeren Nutzung der Parkplätze und zu mehr Parkplätzen auf der Straße führte und dazu führte, dass die Menschen zum Bahnhof Nailsea und Backwell fuhren, wo das Parken noch kostenlos war.[36] Auf lokalen Druck wurden die Gebühren im Juli 2005 gesenkt.[37]

Replica Great Western Railway Bänke wurden im Jahr 2006 installiert.[38]

Die nach Osten führenden Plattformgebäude wurden 2005 renoviert, um der aufsteigenden Feuchtigkeit vorzubeugen.[39] Ein Jahr später, im Jahr 2006, wurden vom National Trust nachgebaute Bänke der Great Western Railway zur Verfügung gestellt.[38]Hängende Körbe wurden 2011 als gemeinsame Anstrengung der Severnside Community Rail Partnership, der Cleve Nurseries und der Gartengruppe des Bahnhofs zum Bahnhof gebracht.[40]

Vorfälle[edit]

Am 7. Mai 1842 lief eine Dampflokomotive ohne Fahrer von ihrem Zug weg, während sie in Yatton kurz entkoppelt war. Die Lok hielt schließlich an, als ihr der Treibstoff für Bridgwater ausgegangen war.[41]

Yatton befindet sich auf dem Korridor Weston-super-Mare / Yate, einer der Hauptachsen der Greater Bristol Metro, einem Schienenverkehrsplan zur Verbesserung der Transportkapazität in der Region Bristol.[42][43] Die Gruppe Friends of Suburban Bristol Railways unterstützt die Elektrifizierung der Strecke durch Nailsea & Backwell,[44][45] ebenso wie der Abgeordnete für Weston-Super-Mare John Penrose.[46][47]

Der Gemeinderat von Yatton hat erklärt, dass das Hinzufügen eines Daches zum Bahnhofssteg eine ihrer Prioritäten ist.[48]

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  2. ^ Flax Bourton wurde 1860 zwischen Bristol und Nailsea gebaut, es gab jedoch eine frühere Station in Long Ashton, die entweder mit der Linie 1841 eröffnet wurde.[21] oder später im Jahr 1852.[22] Es gibt allgemeine Übereinstimmung zwischen solchen Quellen, dass die Station, genannt “Ashton”, 1856 geschlossen wurde; jedoch andere Quellen wie Oakley (2002)[23] Erwähne diese Station überhaupt nicht.

Verweise[edit]

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Externe Links[edit]


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