[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/25\/cambrian-heritage-railways-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/25\/cambrian-heritage-railways-wikipedia\/","headline":"Cambrian Heritage Railways – Wikipedia","name":"Cambrian Heritage Railways – Wikipedia","description":"before-content-x4 Cambrian Heritage Railways Gebietsschema Llynclys & Oswestry, Shropshire, England Terminus Llynclys S\u00fcd Handelsbetrieb Name Kambrische Eisenbahnen Originallehre 4 ft","datePublished":"2020-12-25","dateModified":"2020-12-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/5\/57\/Cambrian_Heritage_Railway_1.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/5\/57\/Cambrian_Heritage_Railway_1.jpg","height":"225","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/25\/cambrian-heritage-railways-wikipedia\/","wordCount":3143,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Cambrian Heritage RailwaysGebietsschemaLlynclys & Oswestry, Shropshire, EnglandTerminusLlynclys S\u00fcdHandelsbetriebNameKambrische EisenbahnenOriginallehre4 ft 8 1\u20442 im ((1.435 mm) NormalspurErhaltene OperationenBetrieben vonCambrian Heritage RailwaysStationen1 (Oswestry Abschnitt)2 (Llynclys Abschnitt)L\u00e4nge62 Ketten \/ 1,77 kmErhaltenes Messger\u00e4t4 ft 8 1\u20442 im ((1.435 mm) NormalspurHandelsgeschichteGe\u00f6ffnet1860Geschlossen1965Erhaltungsgeschichte2004Die Wiederherstellung und Weiterleitung der Strecke beginnt2005Erste Z\u00fcge fahren auf neu restauriertem Gleis (Abschnitt Llynclys)2011Erster Zugverkehr entlang der restaurierten Strecke (Abschnitt Oswestry)2012Der Halt in der Penygarreg Lane (Abschnitt Llynclys) ist offiziell f\u00fcr die \u00d6ffentlichkeit zug\u00e4nglichDas Cambrian Heritage Railways ist eine historische Eisenbahngesellschaft, ein Trust und eine Gesellschaft mit Sitz in Llynclys und Oswestry in ihrem neu restaurierten Bahnhof Oswestry in Shropshire, England.  Gegr\u00fcndet nach dem Zusammenschluss der Cambrian Railways Society und die Cambrian Railways TrustZiel ist es, die Infrastruktur wiederherzustellen, die f\u00fcr den Betrieb von Z\u00fcgen von Gobowen nach Llynclys Junction (f\u00fcr Pant) und nach Blodwel erforderlich ist.[1]Cambrian Heritage Railways betreibt auch die Cambrian Railways Museum im ehemaligen Warenlager des Bahnhofs Oswestry.[2]  Zu den Ausstellungsst\u00fccken geh\u00f6ren Fotos, Schilder, Lampen, Signalboxanschl\u00fcsse und Artefakte, die sich auf die Geschichte der Cambrian Heritage Railways beziehen.Table of Contents  Kambrische Eisenbahnen[edit]Nationalit\u00e4t[edit]Geschichte[edit]Operationen[edit]Erweiterungsentwicklungen[edit]T & WA Bestellung[edit]Stationen der Cambrian Heritage Railways[edit]Lokomotiven[edit]Wagen[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Kambrische Eisenbahnen[edit]Die Cambrian Railways wurden durch den Zusammenschluss einer Reihe regionaler Eisenbahnunternehmen an der Grenze zwischen England und Wales gegr\u00fcndet.  Nach der von LNWR gesponserten Verbindung mit der LNWR-Station in Gobowen konnten CR- und LNWR-Z\u00fcge vom Nordwesten und Nordwales nach Mittelwales und dar\u00fcber hinaus fahren.  Dies erm\u00f6glichte es dem LNWR, eine alternative Route zur GWR-Hauptstrecke zu haben, die es ihm erm\u00f6glichte, Z\u00fcge zwischen der Kohle- und Stahlindustrie in S\u00fcdwales in die industrialisierten Midlands und in den Nordwesten Englands zu fahren.Durch Gruppierung in das GWR eingegliedert, schloss es seine alte Oswestry-Station und betrieb alle Dienste von der ehemaligen CR \/ LNWR-Station aus.  Nach der Verstaatlichung im Jahr 1946 wurde es Teil der Western Region der British Railways, zog aber 1963 in die London Midland Region.  Dies f\u00fchrte zu einem starken R\u00fcckgang der Dienste, wobei der letzte Passagierservice mit DMU-Antrieb 1968 durchgef\u00fchrt wurde. Gelegentliche Steinbruchz\u00fcge fuhren bis 1988 nach Blodwel. Danach wurde das Gleis an Ort und Stelle belassen, aber von Network Rail aufgegeben.Nationalit\u00e4t[edit]Alle Aktivit\u00e4ten der Cambrian Heritage Railways befinden sich in England, wenn auch nahe der walisischen Grenze.  Das historische Unternehmen der Cambrian Railways operierte jedoch vom walisisch-englischen Grenzgebiet nach Wales, wobei sich mehr als 95% seines st\u00e4ndigen Weges in Wales befanden.  Eine Reihe von derzeit in Betrieb befindlichen Welsh Heritage Railways waren ebenfalls Teil der historischen Cambrian Railways, darunter die Vale of Rheidol Railway, die Welshpool and Llanfair Railway, Teile der Ffestiniog Railway, die Welsh Highland Heritage Railway und der teilweise erhaltene Bahnhof Penmaenpool.  Cambrian Heritage Railways sind in ganz Wales weit verbreitet und bewahren trotz ihrer englischen Lage Elemente des bedeutenden walisischen Eisenbahnerbes.Geschichte[edit]Im Jahr 1972 gr\u00fcndete eine Gruppe von Enthusiasten die Cambrian Railways Society (CRS), die von BR einen Mietvertrag \u00fcber den ehemaligen Oswestry-Warenhof und die Oswestry South Signalbox erhalten hat.  Das CRS richtete im ehemaligen CR-Warenhaus ein Museum ein und erwarb entweder direkt oder \u00fcber Mitglieder eine Reihe von Dampf- und Dieselmotoren sowie zugeh\u00f6riges rollendes Material.  1997 erkl\u00e4rte sich BR damit einverstanden, dass CRS Z\u00fcge im Rahmen eines Light Railway Order zur Middleton Road \u00fcber eine Strecke von 300 Metern L\u00e4nge fahren darf.  Das CRS erwarb dann den Besitz des Warenhofs Weston Wharf und vergoss ihn mit Hilfe des Heritage Lottery Fund.  Nach der Fertigstellung der Steinbruchz\u00fcge im Jahr 1988 erhielt das CRS von BR eine weitere Vereinbarung, gelegentliche Arbeiten \/ Inspektionsz\u00fcge (dh nicht mit Personen bef\u00f6rderte Personen, die keine Einnahmen erzielen) \u00fcber die Strecke nach Blodwel zu fahren.[3]  Um das Gleisbett zu sichern und die Z\u00fcge auf die verbleibenden CR-Linien zur\u00fcckzubringen, bildete 1998 eine breitere Gemeindegruppe aus CRS, Oswestry Council und lokalen Gesch\u00e4ftsleuten die Cambrian Railways Trust (CRT), um die Eisenbahn zwischen Gobowen und Blodwel zu erwerben.  Nach der Sicherung w\u00fcrde das CRT die gesetzliche Vereinbarung zum tats\u00e4chlichen Betrieb von Z\u00fcgen an das CRS \u00fcbergeben.  1997 erhielt das CRT Finanzmittel f\u00fcr die Durchf\u00fchrung einer Gesch\u00e4ftsstudie der Pl\u00e4ne und stimmte anschlie\u00dfend dem Kauf des Gleises von Railtrack zu.  Bis 2001 wurde f\u00fcr das gesamte Projekt eine Baugenehmigung sowie ein unterst\u00fctzender Gesch\u00e4ftsplan und eine Finanzierung eingeholt.[3]Nachdem das staatliche Unternehmen Network Rail Railtrack ersetzt hatte, stellten sie die Verhandlungen ein und brachen den Deal ab. Sie erkl\u00e4rten, dass sie sich nur mit einem Gemeinderat befassen w\u00fcrden.  Infolgedessen zog sich das CRS aus dem CRT zur\u00fcck und kehrte zu neuen direkten Verhandlungen mit Network Rail zur\u00fcck.  Nachdem die Verhandlungen zum zweiten Mal gescheitert waren, richtete das CRS eine dritte Basis f\u00fcr einen Teil der Nantmawr-Niederlassung in Llanddu Junction ein.[3]Die in CRT verbliebenen Enthusiasten beschlossen, sich auf ein eigenes Projekt einzulassen, nachdem ihnen der Besitz eines Gleisbettes zwischen Llynclys und Pant angeboten worden war.  Nachdem die Europ\u00e4ische Union im Rahmen der Tourismusinitiative des Oswestry Borough Council Zusch\u00fcsse erhalten hatte, wurde das Gleisbett vom Council gekauft und an das CRT vermietet.  Ab 2003\/04 begann das CRT mit dem Wiederaufbau des Gleisbettes, mit dem ab Juli 2005 Z\u00fcge verkehren konnten. Weitere Zusch\u00fcsse von DEFRA und der EU erm\u00f6glichten die Ausweitung dieses kleinen Betriebs sowohl auf Gleis- als auch auf Schienenfahrzeugen.  Dies gipfelte im Geb\u00e4ude des S\u00fcdbahnhofs von Llynclys.[3]Im Jahr 2005 kaufte der Gemeinderat den halb verfallenen Bahnhof Oswestry und renovierte ihn mit Zusch\u00fcssen, um sowohl ein Besucher- als auch ein Kleinunternehmenszentrum zu schaffen.  Es wurde der Oswestry Station Building Trust gegr\u00fcndet, um das Geb\u00e4ude zu verwalten und Informationen \u00fcber die alte CR bereitzustellen.  Ebenfalls im Jahr 2005 erhielt das CRT \u00fcber eine Match-Finanzierung einen HLF-Zuschuss, um einen neuen Gesch\u00e4ftsplan f\u00fcr die Wiederherstellung der Eisenbahn zwischen Gobowen, Llynclys und Blodwel aufzustellen.[3]Nach Abschluss der Studie schlug das CRT eine Fusion mit dem CRS und dem Oswestry Station Building Trust vor.  Dies w\u00fcrde Folgendes erm\u00f6glichen: Zusammenlegung der Verm\u00f6genswerte aller drei Organisationen;  Doppelarbeit bei der Wiederherstellung der zu entfernenden Eisenbahn;  eine Einnahmequelle, die es erm\u00f6glichen w\u00fcrde, solche Bem\u00fchungen fortzusetzen;  und eine resultierende Organisation, die in der Lage ist, Gelder f\u00fcr die Wiederherstellung der Eisenbahn zu einem fr\u00fcheren Zeitpunkt zu erhalten.  Dies wurde 2009 vereinbart, was zur Gr\u00fcndung der neuen Treuhandgesellschaft f\u00fchrte. Cambrian Heritage Railways ‘.[3]Durch eine Abstimmung auf einer au\u00dferordentlichen Hauptversammlung am 20. November 2009 am Bahnhof Oswestry einigten sich die Mitglieder des CRS und des CRT auf Folgendes:Jedes Mitglied der CRS & CRT wird automatisch Mitglied der k\u00fcrzlich gegr\u00fcndeten Cambrian Heritage Railways (CHR) Ltd.Die CRT & CRS arbeiten an der \u00dcbertragung von Verm\u00f6genswerten von der CRT an CHR Ltd.;  undKombination verschiedener Funktionen beider Gruppen, um Doppelkosten und Aufwand zu vermeiden.[1]Operationen[edit]Die CHR betreibt derzeit Z\u00fcge auf einer kurzen Strecke in Oswestry und auf der ehemaligen Strecke CRT Llynclys South to Pant.  Die CHR hat die Museumssammlungen des CRS in die Station Oswestry verlegt und dabei den ehemaligen Warenschuppen als Wiederherstellungspunkt f\u00fcr Motoren und Fahrzeuge beibehalten.  CHR stellt auch einen gr\u00f6\u00dferen Teil der Eisenbahninfrastruktur in Oswestry wieder in Betrieb und hat seit 2006 die ehemalige Oswestry South Signal Box dank eines Zuschusses von 22.000 GBP aus dem Oswestry Visitor Facilities Infrastructure Fund wiederhergestellt.[4]Erweiterungsentwicklungen[edit]Die Cambrian Heritage Railway erweitert und repariert die Strecke von Llynclys South nach Norden in Richtung Oswestry, damit die Z\u00fcge zur\u00fcck zum ehemaligen Hauptquartier der Cambrian Railway fahren k\u00f6nnen.  Die Linie zwischen Llynclys Junction und dem Bahn\u00fcbergang A483 in Weston an der Umgehungsstra\u00dfe von Oswestry wurde inzwischen weitgehend ger\u00e4umt.  und wurde mit Empfehlungen der HM Railways Inspectorate im September 2009 besucht.Zus\u00e4tzliche Aktivit\u00e4ten der Arbeitsgruppen konzentrierten sich auf den \u00f6stlichen Rand der Wohnsiedlung Dolgoch (zwischen Porth-y-waen und Llynclys) und die Stra\u00dfenbr\u00fccke A483 in Llynclys.  Es wird erwartet, dass die Bem\u00fchungen bald von der Dolgoch-Siedlung nach Westen in Richtung Blodwel gerichtet werden, die mit einem bereits ger\u00e4umten Abschnitt in Porth-y-waen verbunden wird.Die j\u00fcngsten Arbeiten konzentrierten sich auf die Wiederherstellung des Gleises vom aktuellen Railhead (RH) s\u00fcdlich des Bahnhofs Oswestry – mit dem Ziel, Weston Wharf zu erreichen.Das Hauptziel besteht darin, die Betriebsstrecke auf Western Wharf, den Standort einer Handwerksbrauerei und anderer Freizeiteinrichtungen, auszudehnen.  Bevor diese Erweiterung realisiert werden kann, war vor dem erneuten Verlegen des Gleises ein gewisser Arbeitsaufwand erforderlich.  Mit dem Austausch der Middleton Road Footbridge im Juni 2018 wurde das Infrastruktur-Update eingeleitet, gefolgt vom Absenken des Gleisbettes unter der Gasworks Bridge (GWB).  Der Austausch der Cattle Creep-Tr\u00e4ger \u00fcber Travis Perkins hinaus war bereits abgeschlossen.AKTUELLER STATUS (Stand 21. Dezember 2018) Ballast wurde vom aktuellen Schienenkopf zur Gasworks Bridge und vom Cattle Creep nach Norden bis in die N\u00e4he der Reitwegkreuzung bei Travis Perkins gelegt.  Betonschwellen wurden von der rechten Seite bis zu der Stelle verlegt, an der der Abwasserkanal unter dem Gleis verl\u00e4uft. An diesem Punkt wurden Stahlschwellen verlegt.  Etwa 200 m n\u00f6rdlich des Cattle Creep wurden auch Betonschwellen verlegt.  Mit mechanischer Hilfe wurden die Arbeiten zum Abstand und zur Ausrichtung der Schwellen an den Referenzstiften fortgesetzt.Anfang des neuen Jahres wird ein Bauunternehmer die Schienenst\u00fchle unter GWB an der Betonplatte befestigen.  In der N\u00e4he der Travis Perkins-Kreuzung sind Entw\u00e4sserungsarbeiten erforderlich, bevor der letzte Abschnitt des Gleisbettes vorbereitet und die beiden Streckenabschnitte miteinander verbunden werden k\u00f6nnen.Die Arbeiten an der Br\u00fccke sind nun abgeschlossen und Loks k\u00f6nnen darunter fahren.  In Weston Wharf wird derzeit Gleis verlegt, nachdem das dort gelagerte rollende Material bewegt wurde.  Die Abschnitte f\u00fcr die neue Station in Weston Wharf wurden geliefert und die Freiwilligen arbeiten hart daran.T & WA Bestellung[edit]Die CHR beantragte eine Verordnung des Transport & Works Act zur \u00dcbertragung der verbleibenden Rechte von NR auf sich selbst. Diese wurde am 28. Februar 2017 erteilt. Dies erm\u00f6glicht der CHR, die Strecke von Gobowen zum Blodwel-Steinbruch vorbehaltlich der Bahn\u00fcberg\u00e4nge der A5 und A483 wieder zu er\u00f6ffnen ersetzt durch einen Tunnel bzw. eine Br\u00fccke.[5]Stationen der Cambrian Heritage Railways[edit]Kambrische Eisenbahn (Oswestry)Gobowen [Future Interchange for commuter services to the National Rail network.]Park Hall HaltOswestryWeston WharfLlynclys North [ Located at the exact site of Llynclys Junction, this will be the replacement station site to the former Llynclys station site as well as the future junction station towards Blodwel.]Porth-Y-Waen HaltBlodwelKambrische Eisenbahn (Llynclys)Lokomotiven[edit]Die derzeit auf der Linie basierende Lokomotivflotte ist unten aufgef\u00fchrt.DampflokomotivenDiesellokomotivenHudswell 0-4-0DM Nr.  D893 von 1951. Ausgestellt im Cambrian Railways Museum.  \u00dcberholung in Oswestry, wenn es die Zeit erlaubt.BR 0-6-0 Klasse 08 Nr.  D3019 von 1953. In Llynclys \u00fcberholt.Vulcan 0-4-0 “Telemon” Nr.  295 von 1955. Einsatz f\u00fcr Passagier- und Rangierarbeiten in Oswestry.Ruston & Hornsby 0-4-0DM “Scottie”, Werk-Nr.  412427 von 1957. Zuvor trug er die Nummer 1. Einsatzbereit f\u00fcr Passagier- und Rangieraufgaben in Oswestry.Planet 0-4-0 Dieselhydraulik “Alpha”, Werk-Nr.  3953 von 1962. Einsatz als Hofj\u00e4ger in Oswestry.Ruston und Hornsby 0-4-0DE “Alun Evans” Nr.  11517, Werksnr.  458641 von 1963. Betrieb f\u00fcr Passagier- und Rangierarbeiten in Llynclys, 165 PS Motor.English Electric 0-6-0DH “Jana” Nr.  D1201 von 1969. In Llynclys gelagert.English Electric 0-6-0DH nr.  D1230 von 1969. Von Vorbesitzern als “Kimberley” bekannt, aber keine Teller mitgef\u00fchrt.  Einsatz als Rangier- und Dauerlokomotive in Llynclys.FC Hibberd & Co Ltd 0-4-0 “Cyril” Nr.  3541 von 1952. Im M\u00e4rz 2018 von der Tanat Valley Railway, Nantmawr, zu CHR Oswestry zur\u00fcckgekehrt.Diesel-MehrfacheinheitenBR Class 101-Einheiten 51205 + 54055 und 51187 + 51512 von 1957-1959.  51205 wird derzeit \u00fcberholt, 54055 (urspr\u00fcnglich 56055) wird restauriert und 51187 und 51512 sind beide in Llynclys im regul\u00e4ren Dienst.BR Klasse 144 Einheit Nr. 144006 und 144007.VerschiedenesGP-TRAMM (General Purpose Track Repair and Maintenance Machine) Nr.  98205 von 1985. In Blodwel gelagert.Wagen[edit]Personenwagen befinden sich in Llynclys und Oswestry, um dort gelagert oder k\u00fcnftig restauriert zu werden.  Der gr\u00f6\u00dfte Teil der British Rail Mark 1-Sorte wurde bereits vor dem Einsatz vor Ort konserviert, da diese Fahrzeuge urspr\u00fcnglich bei der Great Central Railway in Loughborough stationiert waren.BR Mk 1 CK 16025. Gespeichert bis zur \u00dcberholung.BR Mk 1 FO 3095. \u00dcberholt, Dach repariert und neu gestrichen, Au\u00dfen- und Innenausbau abgeschlossen.BR Mk 1 SO 4362. Lagert bis zur Restaurierung.BR Mk 1 TSO 4610. \u00dcberholung mit Aufmerksamkeit der Karosserie.BR Mk 1 CK 15632. \u00dcberholt, Karosserie geringf\u00fcgig repariert und Dach neu lackiert.BR Mk 1 BSK 35334. \u00dcberholt.  Die Arbeiten (Stand Anfang 2010) konzentrierten sich auf das Innere der Bremsende.BR Mk 1 BSK 35316. In restauriertem Zustand, aber nicht gebraucht.BR Mk 1 BSK 35342. Zur Restaurierung gelagert.BR Mk 1 RMB 1850. Nicht betriebsbereit und als Bahnhofsladen und Caf\u00e9 in Llynclys genutzt.BR Mk 1 TSO 4965. Einsatz in Oswestry.BR Mk 3 SLE 10722. Ex-kaledonischer Schl\u00e4fer.Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Koordinaten: 52 \u00b0 48’29 ” N. 3 \u00b0 03’50 ” W.\/.52,808 \u00b0 N 3,064 \u00b0 W.\/. 52,808;  -3.064     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/25\/cambrian-heritage-railways-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Cambrian Heritage Railways – Wikipedia"}}]}]