Kap Hoorn – Wikipedia

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Landzunge des Feuerland-Archipels in Chile

Koordinaten: 55 ° 58’48 ″ S. 67 ° 17’21 ” W./.55,98000 ° S 67,28917 ° W./. -55,98000; -67,28917

Kap Horn (Spanisch: Cabo de Hornos, ausgesprochen [ˈkaβo ðe ˈoɾnos]) ist die südlichste Landzunge des Feuerland-Archipels im Süden Chiles und befindet sich auf der kleinen Insel Hornos. Obwohl Kap Hoorn nicht der südlichste Punkt Südamerikas ist (die Diego Ramírez-Inseln), markiert es die nördliche Grenze der Drake-Passage und den Ort, an dem sich der Atlantik und der Pazifik treffen.

Kap Hoorn wurde 1616 vom Niederländer Willem Schouten entdeckt und abgerundet, der es benannte Über diesen SoundKaap Hoorn nach der Stadt Hoorn in den Niederlanden. Kap Hoorn war jahrzehntelang ein wichtiger Meilenstein auf der Clipper-Route, auf der Segelschiffe den Handel auf der ganzen Welt beförderten. Die Gewässer um Kap Hoorn sind aufgrund starker Winde, großer Wellen, starker Strömungen und Eisberge besonders gefährlich.

Der Bedarf an Booten und Schiffen, um Kap Hoorn zu umrunden, wurde durch die Eröffnung des Panamakanals im August 1914 erheblich verringert. Das Segeln um Kap Hoorn wird jedoch immer noch allgemein als eine der größten Herausforderungen beim Segeln angesehen. So segeln einige Freizeitsegler diese Route weiter, manchmal im Rahmen einer Weltumrundung. Fast alle wählen Routen durch die Kanäle nördlich des Kaps. (Viele machen einen Umweg über die Inseln und gehen vor Anker, um auf Schönwetter zu warten, um Horn Island zu besuchen, oder segeln um ihn herum, um eine Rundung dieses historischen Punktes zu wiederholen.) Mehrere prominente Ozeanjachtrennen, insbesondere das Volvo Ocean Race, die Velux 5 Oceans Race und die Vendée Globe segeln über das Horn um die Welt. Geschwindigkeitsrekorde für das Segeln um die Welt werden für das Folgen dieser Route anerkannt.

Die Inseln um Kap Hoorn zwischen Südamerika und der Antarktis

Geographie und Ökologie[edit]

Kap Hoorn, vom Standort der chilenischen Marine aus gesehen. Der kleine Leuchtturm kann als weißer Fleck in der Nähe des Meeres gesehen werden.

Kap Hoorn liegt auf der Isla Hornos in der Gruppe der Hermiten, am südlichen Ende des Feuerland-Archipels.[1][2] Es markiert den Nordrand der Drake Passage, die Straße zwischen Südamerika und der Antarktis. Es befindet sich im Nationalpark Cabo de Hornos.

Das Kap liegt in chilenischen Hoheitsgewässern, und die chilenische Marine unterhält eine Station auf Hoorn Island, die aus einer Residenz, einem Wirtschaftsgebäude, einer Kapelle und einem Leuchtturm besteht.[3] In der Nähe des Hauptbahnhofs befindet sich ein Denkmal mit einer großen Skulptur des chilenischen Bildhauers José Balcells mit der Silhouette eines Albatros, in Erinnerung an die Seeleute, die starben, als sie versuchten, “das Horn zu umrunden”. Es wurde 1992 auf Initiative der chilenischen Sektion der Kap Hoorn-Kapitänsbruderschaft errichtet.[4] Aufgrund der für die Region charakteristischen starken Winde wurde die Skulptur 2014 umgepustet. Bei einer Forschungsexpedition im Jahr 2019 wurde der südlichste Baum der Welt, eine Magellan-Buche, die größtenteils zu Boden gebogen ist, an einem nach Nordosten ausgerichteten Hang an der südöstlichen Ecke der Insel gefunden.[5] Kap Hoorn ist die südliche Grenze des Verbreitungsgebiets des Magellan-Pinguins.[6]

Klima[edit]

Das Klima in der Region ist aufgrund des südlichen Breitengrads im Allgemeinen kühl. Es gibt keine Wetterstationen in der Inselgruppe einschließlich Kap Hoorn; Eine Studie in den Jahren 1882–1883 ​​ergab jedoch einen jährlichen Niederschlag von 1.357 Millimetern (53,4 Zoll) bei einer durchschnittlichen Jahrestemperatur von 5,2 ° C (41,4 ° F). Es wurde berichtet, dass die Winde in allen Jahreszeiten durchschnittlich 30 km / h (8,33 m / s) (5 Bf) und Böen von über 100 km / h (27,78 m / s) (10 Bf) zu allen Jahreszeiten auftraten .[7] Es gibt 278 Regentage (70 Tage Schnee) und 2.000 Millimeter Niederschlag pro Jahr[8]

Die Cloud-Abdeckung ist im Allgemeinen umfangreich und liegt im Durchschnitt zwischen 5,2 Achteln im Mai und Juli und 6,4 Achteln im Dezember und Januar.[9] Die Niederschläge sind das ganze Jahr über hoch: Die Wetterstation auf den nahe gelegenen Diego Ramírez-Inseln, 109 Kilometer südwestlich in der Drake-Passage, weist im März mit durchschnittlich 137,4 Millimetern den größten Niederschlag auf. während der Oktober mit dem geringsten Niederschlag immer noch durchschnittlich 93,7 Millimeter beträgt.[10] Die Windverhältnisse sind im Allgemeinen besonders im Winter stark. Im Sommer ist der Wind in Kap Hoorn bis zu 5 Prozent der Zeit Sturmstärke mit allgemein guter Sicht; Im Winter treten Sturmwinde jedoch bis zu 30 Prozent der Zeit auf, häufig mit schlechter Sicht.[11]

Es werden viele Geschichten über gefährliche Reisen “um das Horn” erzählt, von denen die meisten heftige Stürme beschreiben. Charles Darwin schrieb: “Ein Anblick einer solchen Küste reicht aus, um einen Landsmann eine Woche lang von Schiffswracks, Gefahr und Tod träumen zu lassen.”[12]

Als südlichster Punkt außerhalb der Antarktis erlebt die Region während der Sonnenwende im Juni kaum 7 Stunden Tageslicht, während Kap Hoorn selbst 6 Stunden und 57 Minuten hat. Die Region erlebt während der Sonnenwende im Dezember etwa 17,5 Stunden Tageslicht und erlebt von der Dämmerung bis zum Morgengrauen nur nautische Dämmerung. Weiße Nächte treten während der Woche um die Sonnenwende im Dezember auf.

Kap Hoorn liefert ein subpolares ozeanisches Klima (Cfb) mit reichlich Niederschlag, von dem ein Großteil als kalter Regen fällt.

Klimadaten für Diego Ramírez Islands (Isla Gonzalo)
Monat Jan. Feb. Beschädigen Apr. Kann Jun Jul Aug. Sep. Okt. Nov. Dez. Jahr
Durchschnittlich hohe ° C (° F) 14.7
(58,5)
14.4
(57,9)
12.8
(55,0)
9.8
(49,6)
6.4
(43,5)
4.2
(39,6)
3.7
(38,7)
5.3
(41,5)
7.9
(46,2)
10.6
(51.1)
12.5
(54,5)
14.1
(57,4)
9.7
(49,5)
Tagesmittelwert ° C (° F) 7.2
(45,0)
7.5
(45,5)
6.6
(43,9)
5.6
(42.1)
4.5
(40,1)
3.7
(38,7)
3.2
(37,8)
3.2
(37,8)
3.6
(38,5)
4.7
(40,5)
5.5
(41,9)
6.5
(43,7)
5.2
(41,4)
Durchschnittlich niedrige ° C (° F) 6.5
(43,7)
6.2
(43.2)
5.0
(41,0)
3.2
(37,8)
1.0
(33,8)
−0,7
(30,7)
−1.1
(30,0)
−1.0
(30,2)
1.0
(33,8)
2.6
(36,7)
4.4
(39,9)
5.7
(42,3)
2.7
(36,9)
Durchschnittlicher Niederschlag mm (Zoll) 126.0
(4,96)
135.3
(5,33)
137,4
(5,41)
134.4
(5,29)
107,4
(4.23)
109.4
(4.31)
107,6
(4.24)
97.7
(3,85)
100,0
(3,94)
93.7
(3,69)
99,3
(3,91)
119.3
(4,70)
1.367,5
(53,84)
Quelle: Meteorología Interactiva[13]

Politisch[edit]

Südspitze Südamerikas mit Kap Hoorn

Kap Hoorn ist Teil der Gemeinde Cabo de Hornos, deren Hauptstadt Puerto Williams ist. Dies ist wiederum Teil der Provinz Antártica Chilena, deren Hauptstadt auch Puerto Williams ist. Das Gebiet ist Teil der Region Magallanes y la Antártica Chilena in Chile.[14]Puerto Toro, einige Meilen südlich von Puerto Williams, ist die dem Kap am nächsten gelegene Stadt.

Moderne Navigation[edit]

Viele moderne Tanker sind zu breit, um durch den Panamakanal zu passen, ebenso wie einige Passagierschiffe und mehrere Flugzeugträger. Es gibt jedoch keine regulären Handelsrouten rund um das Horn, und moderne Frachtschiffe sind selten zu sehen. Eine Reihe von Kreuzfahrtschiffen umrundet jedoch routinemäßig das Horn, wenn sie von einem Ozean zum anderen reisen.[15] Diese halten oft in Ushuaia oder Punta Arenas sowie in Port Stanley an. Einige der kleinen Passagierschiffe, die zwischen Ushuaia und der Antarktischen Halbinsel pendeln, werden auch das Horn passieren, wenn es die Zeit und das Wetter erlauben.

Segelrouten[edit]

Rund um die Spitze Südamerikas kann eine Reihe potenzieller Segelrouten verfolgt werden. Die Magellanstraße zwischen dem Festland und Feuerland ist eine wichtige – wenn auch enge – Passage, die lange vor der Entdeckung des Horns für den Handel genutzt wurde. Der Beagle-Kanal (benannt nach dem Schiff von Charles Darwins Expedition) zwischen Feuerland und Isla Navarino bietet eine potenzielle, wenn auch schwierige Route. Andere Passagen können um die Wollaston- und Hermite-Inseln nördlich von Kap Hoorn genommen werden.[16]

Alle diese sind jedoch für tückisch berüchtigt Williwaw Winde, die ein Schiff ohne oder mit geringer Warnung treffen können;[17] Aufgrund der Enge dieser Routen besteht für Schiffe ein erhebliches Risiko, auf die Felsen gefahren zu werden. Das offene Wasser der Drake Passage südlich von Kap Hoorn bietet mit einer Breite von etwa 800 Kilometern die mit Abstand breiteste Route. Diese Passage bietet ausreichend Spielraum im Meer, wenn sich der Wind ändert, und ist die Route, die die meisten Schiffe und Segelboote trotz der Möglichkeit extremer Wellenbedingungen verwenden.[18]

“Rund um das Horn”[edit]

Der Besuch von Cabo de Hornos kann auf einem Tagesausflug mit dem Hubschrauber oder mühsamer mit einem Charter-Motorboot oder Segelboot oder mit einem Kreuzfahrtschiff erfolgen. Unter “Verdoppeln des Horns” versteht man traditionell das Segeln von 50 Grad Süd an einer Küste bis 50 Grad Süd an der anderen Küste, den beiden Benchmark-Breiten eines Horn-Laufs.[19] Ein wesentlich schwierigeres und zeitaufwändigeres Unterfangen mit einer Mindestlänge von 1.500 km.[20]

Versandgefahren[edit]

Blick von einem unbekannten Segelschiff während eines Sturms in Kap Hoorn zwischen 1885 und 1954

Mehrere Faktoren machen die Passage um Kap Hoorn zu einer der gefährlichsten Schifffahrtsrouten der Welt: die im Südpolarmeer allgemein vorherrschenden Segelbedingungen; die Geographie der Passage südlich des Horns; und der äußerste südliche Breitengrad des Horns bei 56 ° Süd. (Zum Vergleich: Kap Agulhas an der Südspitze Afrikas liegt bei 35 ° Süd; Stewart Island / Rakiura am Südende Neuseelands liegt bei 47 ° Süd; Edinburgh bei 56 ° Nord)

Die vorherrschenden Winde in Breiten unter 40 ° Süd können fast ununterbrochen auf dem Landweg von West nach Ost um die Welt wehen, was zu den “brüllenden Vierzigern” und den noch wilderen “wütenden Fünfzigern” und “schreienden Sechzigern” führt. Diese Winde sind gefährlich genug, dass Schiffe, die nach Osten fahren, dazu neigen, im nördlichen Teil der vierziger Jahre zu bleiben (dh nicht weit unter 40 ° südlicher Breite); Um Kap Hoorn zu umrunden, müssen Schiffe jedoch nach Süden bis 56 ° südlicher Breite vordringen, bis weit in die Zone der heftigsten Winde.[21] Diese Winde werden am Horn durch den Trichtereffekt der Anden und der antarktischen Halbinsel verstärkt, die die Winde in die relativ enge Drake-Passage leiten.

Die starken Winde des Südlichen Ozeans lassen entsprechend große Wellen entstehen; Diese Wellen können eine große Höhe erreichen, wenn sie ohne Unterbrechung vom Land um den Südpolarmeer rollen. Am Horn treffen diese Wellen jedoch auf ein Gebiet mit flachem Wasser südlich des Horns, wodurch die Wellen kürzer und steiler werden und die Gefahr für Schiffe erheblich zunimmt. Wenn die starke Ostströmung durch die Drake Passage auf einen entgegengesetzten Ostwind trifft, kann dies dazu führen, dass die Wellen weiter aufgebaut werden.[22] Zusätzlich zu diesen “normalen” Wellen ist das Gebiet westlich des Horns besonders berüchtigt für Schurkenwellen, die Höhen von bis zu 30 Metern erreichen können.[23]

Die vorherrschenden Winde und Strömungen verursachen besondere Probleme für Schiffe, die versuchen, das Horn gegen sie zu umrunden, dh von Ost nach West. Dies war ein besonders ernstes Problem für traditionelle Segelschiffe, die im besten Fall nur sehr wenig gegen den Wind vorankommen konnten.[24] Moderne Segelboote sind wesentlich effizienter gegen den Wind und können das Horn zuverlässiger nach Westen passieren, wie dies in der Region der Fall ist Globale Herausforderung Rennen.

Eis ist eine Gefahr für Seeleute, die sich weit unter 40 ° nach Süden wagen. Obwohl die Eisgrenze um das Horn herum nach Süden abfällt, stellen Eisberge eine erhebliche Gefahr für Schiffe in der Region dar. Im Südpazifik im Februar (Sommer in der südlichen Hemisphäre) sind Eisberge im Allgemeinen auf unter 50 ° Süd beschränkt. Im August kann sich die Eisberggefahr jedoch nördlich von 40 ° südlich erstrecken. Selbst im Februar liegt das Horn weit unter dem Breitengrad der Eisberggrenze.[25] Diese Gefahren haben das Horn als die vielleicht gefährlichste Schiffspassage der Welt berüchtigt. Viele Schiffe wurden zerstört und viele Seeleute starben beim Versuch, das Kap zu umrunden.

Leuchttürme[edit]

Zwei Leuchttürme befinden sich in der Nähe von oder in Kap Hoorn. Die in der chilenischen Marinestation befindliche Station ist zugänglicher und besuchter und wird allgemein als bezeichnet das Kap Hoorn Leuchtturm . Die chilenische Marinestation, einschließlich des Leuchtturms (ARLS CHI-030, 55 ° 57’49 ” S. 67 ° 13’14 ” W./.55,96361 ° S 67,22056 ° W./. -55,96361; -67,22056((CHI-030)) und das Denkmal befinden sich nicht am Kap Hoorn (das zu Lande oder zu Wasser schwer zu erreichen ist), sondern an einem anderen Landpunkt etwa eine Meile Ost-Nordost.[26]

Auf Kap Hoorn befindet sich ein kleinerer 4-Meter-Glasfaserturm mit einer Brennebene von 40 Metern und einer Reichweite von etwa 21 Kilometern. Dies ist der authentische Leuchtturm von Kap Hoorn (ARLS CHI-006, 55 ° 58’38 ” S. 67 ° 15’46 ” W./.55,97722 ° S 67,26278 ° W./. -55,97722; -67,26278((CHI-006)) und als solcher der südlichste traditionelle Leuchtturm der Welt.[27] Einige kleinere Navigationshilfen befinden sich weiter südlich, darunter eine auf den Diego Ramírez-Inseln und mehrere in der Antarktis.

Freizeit- und Sportsegeln[edit]

Annäherung an Kap Hoorn von Südwesten.

Trotz der Öffnung des Suez- und des Panamakanals bleibt das Horn Teil der schnellsten Segelroute der Welt, und so hat das Wachstum des Freizeitsegelns zu einer Wiederbelebung des Segelns über das Horn geführt. Aufgrund der Abgeschiedenheit des Ortes und der dortigen Gefahren wird eine Rundung des Kap Hoorns allgemein als Yachtäquivalent zum Besteigen des Mount Everest angesehen, und so viele Segler suchen es um seiner selbst willen.[28][29][30]

Joshua Slocum war der erste Einhand-Segler, der diesen Weg erfolgreich passierte (1895), obwohl ihn das extreme Wetter am Ende dazu zwang, einige der Küstenrouten zwischen den Kanälen und den Inseln zu benutzen, und es wird angenommen, dass er tatsächlich nicht außerhalb des Weges passierte Horn richtig. Wenn man sich an strenge Definitionen halten musste, war das erste kleine Boot, das außerhalb von Kap Hoorn herumfuhr, die irische 13-Meter-Yacht Saoirse, segelte von Conor O’Brien mit drei Freunden, die es während einer Weltumrundung zwischen 1923 und 1925 rundeten.[1] 1934 war der Norweger Al Hansen der erste, der Kap Hoorn in seinem Boot mit einer Hand von Ost nach West umrundete – auf dem “falschen Weg” Mary Jane, wurde aber später an der Küste Chiles zerstört.[31] Der erste Mensch, der die Welt erfolgreich mit einer Hand über Kap Hoorn umrundete, war der Argentinier Vito Dumas, der die Reise 1942 in seinem 10-Meter-Ketch unternahm Lehg II;; eine Reihe anderer Seeleute sind ihm seitdem gefolgt,[32] einschließlich Webb Chiles an Bord “EGREGIOUS“Die im Dezember 1975 Kap Hoorn mit einer Hand umrundete. Am 31. März 2010 segelte die 16-jährige Abby Sunderland als jüngste Person im Alleingang um Kap Hoorn, um den Globus zu umrunden. 1987 Das britische Kap Die Horn Expedition unter der Leitung von Nigel H. Seymour umrundete Kap Hoorn mit den weltweit ersten “Segelkajaks” namens “Kaymaran”, zwei Seekajaks, die mit zwei Segeln verbunden werden konnten, die in vier beliebigen Segelpositionen zwischen den beiden Kajaks montiert werden konnten.

Heute finden regelmäßig mehrere große Yachtrennen entlang der alten Clipper-Route über Kap Hoorn statt. Das erste davon war das Golden Globe Race der Sunday Times, das ein Einhandrennen war; das inspirierte die Gegenwart Alleine herum Rennen, das mit Stopps umrundet, und die Vendée Globe, was nonstop ist. Beide Rennen sind Einhandrennen und finden alle vier Jahre statt. Das Volvo Ocean Race ist ein Rennen mit Besatzung und Stopps, das alle vier Jahre auf der Clipper-Route fährt. Seine Ursprünge liegen in der Whitbread Round the World Race erstmals 1973-74 angetreten. Die Jules Verne Trophy ist ein Preis für die schnellste Umrundung der Welt mit jeder Art von Yacht, ohne Einschränkungen hinsichtlich der Größe der Besatzung (keine Unterstützung, ohne Unterbrechung). Endlich, das Globale Herausforderung Das Rennen geht um die Welt auf dem “falschen Weg” von Ost nach West, bei dem Kap Hoorn gegen die vorherrschenden Winde und Strömungen gerundet wird.

Das Horn bleibt jedoch eine große Gefahr für Freizeitsegler. Ein klassischer Fall ist der von Miles und Beryl Smeeton, die versuchten, das Horn in ihrer Yacht zu umrunden Tzu Hang. Das Boot wurde von einer Schurkenwelle getroffen, als es sich dem Horn näherte, und warf einen Pitchpol (dh einen Salto von Ende zu Ende). Obwohl sie überlebten und in Talcahuano, Chile, Reparaturen durchführen konnten, versuchten sie erneut, die Passage zu passieren, um dann von einer anderen Schurkenwelle, die sie erneut auf wundersame Weise überlebten, überrollt und ein zweites Mal am Boden zerstört zu werden.[33]

Geschichte[edit]

Entdeckung[edit]

1526 wurde das spanische Schiff die San Lesmes Das Kommando von Francisco de Hoces, Mitglied der Loaísa-Expedition, wurde von einem Sturm vor dem atlantischen Ende der Magellanstraße nach Süden geweht und erreichte Kap Hoorn, wo es durch 56 ° S führte Sie dachten, Land’s End zu sehen. Seit der Entdeckung trägt das Meer, das Südamerika von der Antarktis trennt, den Namen seines Entdeckers. Es erscheint als Mar de Hoces (Sea of ​​Hoces) in den meisten spanischsprachigen Karten.

Im September 1578 gelangte Sir Francis Drake im Zuge seiner Weltumrundung durch die Magellanstraße in den Pazifik. Bevor er seine Reise nach Norden fortsetzen konnte, stießen seine Schiffe auf einen Sturm und wurden südlich von Feuerland gut geblasen. Die Weite des offenen Wassers, auf die sie stießen, ließ Drake vermuten, dass Feuerland weit davon entfernt war, ein anderer Kontinent zu sein, wie zuvor angenommen, eine Insel mit offenem Meer im Süden. Diese Entdeckung blieb einige Zeit ungenutzt, da Schiffe weiterhin die bekannte Passage durch die Magellanstraße benutzten.[34]

Zu Beginn des 17. Jahrhunderts erhielt die Niederländische Ostindien-Kompanie ein Monopol für den gesamten niederländischen Handel über die Magellanstraße und das Kap der Guten Hoffnung, die damals einzigen bekannten Strecken nach Fernost. Suche nach einer alternativen Route und einer zum Unbekannten Terra Australis, Isaac Le Maire,[35] Ein wohlhabender Amsterdamer Kaufmann und Willem Schouten, ein Schiffsführer von Hoorn, leisteten zu gleichen Teilen einen Beitrag zum Unternehmen, mit zusätzlicher finanzieller Unterstützung von Händlern von Hoorn.[36]Jacob Le Maire, Isaacs Sohn, machte sich auf den Weg als “chiefe Marchant and Principall Factor”, der für die Handelsaspekte des Unternehmens verantwortlich war. Die beiden Schiffe, die Holland Anfang Juni 1615 verließen, waren die Eendracht[37] von 360 Tonnen mit Schouten und Le Maire an Bord, und der Hoorn von 110 Tonnen, von denen Schoutens Bruder Johan Meister war. Es war Eendracht dann mit der Besatzung der kürzlich zerstörten Hoorn an Bord,[38] das ging durch die Le Maire Straße und Schouten und Le Maire machten ihre große Entdeckung:

Am Abend des 25. Januar 1616 war der Wind im Südwesten, und in dieser Nacht gingen wir mit großen Wellen oder Wogen aus dem Südwesten nach Süden und bliesen sehr viel Wasser, wodurch wir urteilten und sicher hielten, dass … es der Große war Südsee, wo wir uns überaus gefreut haben zu glauben, dass wir einen Weg entdeckt haben, der den Menschen bis zu diesem Zeitpunkt unbekannt war, da wir ihn später für wahr befunden haben. “[39]
„… am 29. Januar 1616 sahen wir Land, das nordwestlich und nordnordwestlich von uns lag. Dies war das Land, das südlich von den Geraden von Magelan lag, die nach Süden reichen. Alle hohen Hügel waren mit Schnee bedeckt und endeten mit einem scharfen Ende Punkt, den wir Cape Horne nannten [Kaap Hoorn] … “[18][39]

Zum Zeitpunkt der Entdeckung wurde angenommen, dass das Horn der südlichste Punkt von Feuerland ist. Die unvorhersehbare Gewalt der Wetter- und Seebedingungen in der Drake-Passage erschwerte die Erkundung, und erst 1624 wurde das Horn als Insel entdeckt. Es ist ein aussagekräftiger Beweis für die Schwierigkeit der dortigen Bedingungen, dass die Antarktis, die nur 650 Kilometer über die Drake-Passage entfernt liegt, erst 1820 entdeckt wurde, obwohl die Passage seit 200 Jahren als wichtige Schifffahrtsroute genutzt wird.[1]

Historische Handelsroute[edit]

Die Clipper-Route, gefolgt von Schiffen zwischen Großbritannien und Australien / Neuseeland, führte um Kap Hoorn herum.

Vom 18. bis zum frühen 20. Jahrhundert war Kap Hoorn ein Teil der Klipperrouten, die einen Großteil des Welthandels beförderten. Segelschiffe fuhren um das Horn und transportierten Wolle, Getreide und Gold von Australien zurück nach Europa.[40] Zwischen Europa und Fernost wurde viel Handel am Horn betrieben. Handels- und Passagierschiffe fuhren zwischen den Küsten der Vereinigten Staaten über das Horn.[41][42] Das Horn forderte jedoch aufgrund der äußerst gefährlichen Kombination der dortigen Bedingungen einen hohen Tribut von der Schifffahrt.

Die einzigen Einrichtungen in der Nähe, die ein Schiff warten oder versorgen oder medizinische Versorgung leisten konnten, befanden sich auf den Falklandinseln. Die Geschäfte dort waren so berüchtigt für Preissenkungen, dass beschädigte Schiffe in Port Stanley manchmal aufgegeben wurden.

Während die meisten Unternehmen auf Dampfer umstellten und später den Panamakanal nutzten, wurden deutsche Segelschiffe mit Stahlhülle wie die Flying P-Liner seit den 1890er Jahren so konstruiert, dass sie den Wetterbedingungen rund um das Horn standhalten, da sie sich auf den südamerikanischen Nitrathandel und später spezialisierten der australische Getreidehandel. Keiner von ihnen war verloren, als er um das Horn herumreiste, aber einige, wie die Mächtigen Preußenwaren Opfer von Kollisionen im geschäftigen englischen Kanal.

Traditionell war ein Seemann, der das Horn umrundet hatte, berechtigt, einen goldenen Ösenohrring zu tragen – im linken Ohr, der in einer typischen Passage in östlicher Richtung dem Horn zugewandt war – und mit einem Fuß auf dem Tisch zu speisen; Ein Seemann, der auch das Kap der Guten Hoffnung umrundet hatte, konnte beide Füße auf den Tisch stellen.[43][44]

Ein besonderer historischer Versuch, das Horn zu umrunden, der der HMS Kopfgeld im Jahr 1788 wurde in der Geschichte aufgrund der anschließenden Meuterei auf der Bounty verewigt. Diese abortive Hornreise wurde (mit unterschiedlicher historischer Genauigkeit) in drei großen Filmen über die Mission von Kapitän William Bligh, Brotfruchtpflanzen von Tahiti nach Jamaika zu transportieren, dargestellt. Die Bounty machte in 31 Tagen Ost-West-Segeln nur 85 Meilen Fortschritte, bevor sie aufgab, indem sie den Kurs umkehrte und Afrika umrundete. Obwohl der Film von 1984 eine weitere Entscheidung darstellte, das Horn als auslösenden Faktor bei der Meuterei zu umrunden (diesmal von West nach Ost nach dem Sammeln der Brotfrüchte im Südpazifik), wurde dies in der Tat nie aus Sorge um die Wirkung von in Betracht gezogen die niedrigen Temperaturen in der Nähe des Horns an den Pflanzen.[45]

Die transkontinentalen Eisenbahnen in Nordamerika sowie der Panamakanal, der 1914 in Mittelamerika eröffnet wurde, führten zu einem allmählichen Rückgang der Nutzung des Horns für den Handel. Als Dampfschiffe Segelschiffe ersetzten, flog Flying P-Liner Pamir war das letzte kommerzielle Segelschiff, das Kap Hoorn mit Fracht beladen umrundete und 1949 Getreide von Port Victoria, Australien, nach Falmouth, England, transportierte.

Literatur und Kultur[edit]

Kap Hoorn ist seit Jahrhunderten eine Ikone der Segelkultur. Es wurde in Seemannsläden vorgestellt[46] und in vielen Büchern über das Segeln. Einer der klassischen Berichte über ein funktionierendes Schiff im Zeitalter der Segel ist Zwei Jahre vor dem Mast, von Richard Henry Dana Jr., in dem der Autor eine beschwerliche Reise von Boston nach Kalifornien über Kap Hoorn beschreibt:

Kurz vor acht Uhr (dann gegen Sonnenuntergang in diesem Breitengrad) der Schrei “Alle Hände ahoi!” Als wir das vordere Schiff und die hintere Luke hinuntergingen und an Deck eilten, fanden wir eine große schwarze Wolke, die von Südwesten auf uns zu rollte und den ganzen Himmel schwärzte. “Hier kommt Kap Hoorn!” sagte der Hauptkamerad; und wir hatten kaum Zeit, herunterzuziehen und hochzuziehen, bevor es auf uns zukam. In wenigen Augenblicken wurde ein schwereres Meer angehoben als jemals zuvor, und da es direkt vor mir lag, stürzte die kleine Brigg, die nicht besser als eine Bademaschine war, hinein, und der gesamte vordere Teil von ihr befand sich darunter Wasser; Das Meer strömte durch die Bugöffnungen und das Loch und über die Ritterköpfe und drohte, alles über Bord zu waschen. In den Lee Scuppern war es bis zur Taille eines Mannes. Wir sprangen hoch und riffelten die Decksegel doppelt, rollten alle anderen Segel zusammen und machten alles eng. Aber das würde nicht reichen; Die Brigg arbeitete und drückte sich gegen das Hauptmeer, und der Sturm wurde immer schlimmer. Zur gleichen Zeit fuhren Schneeregen und Hagel mit aller Wut gegen uns. Wir schlängelten uns hinunter und zogen die Riff-Tackles wieder heraus und riff das Vorsegel dicht zusammen, rollten das Hauptschiff zusammen und hoben sie auf das Steuerbord-Tackle. Hier war ein Ende unserer guten Aussichten …

Nach neun weiteren Tagen Gegenwind und unverminderten Stürmen berichtete Dana, dass sein Schiff, die “Pilgrim”, endlich das turbulente Wasser von Kap Hoorn geräumt und nach Norden gedreht habe.[47]

Charles Darwin, in Die Reise des Beagle, ein Tagebuch der fünfjährigen Expedition, auf die er sich stützte Die Entstehung der Arten, beschrieb seine Begegnung mit dem Horn von 1832:

… wir näherten uns den Barnevelts und rannten an Cape Deceit mit seinen steinigen Gipfeln vorbei. Gegen drei Uhr verdoppelte sich das wettergegerbte Kap Hoorn. Der Abend war ruhig und hell und wir genossen einen schönen Blick auf die umliegenden Inseln. Kap Hoorn forderte jedoch seinen Tribut und schickte uns vor der Nacht einen Windsturm direkt in die Zähne. Wir stachen zum Meer hinaus und machten am zweiten Tag wieder das Land, als wir auf unserem Wetterbogen dieses berüchtigte Vorgebirge in seiner richtigen Form sahen – in Nebel gehüllt und seine dunklen Umrisse von einem Sturm aus Wind und Wasser umgeben. Große schwarze Wolken rollten über den Himmel, und Regenböen mit Hagel wurden von uns mit solch extremer Gewalt gefegt, dass der Kapitän entschlossen war, in die Wigwam Cove zu rennen. Dies ist ein gemütlicher kleiner Hafen, nicht weit von Kap Hoorn entfernt. und hier, am Heiligabend, ankerten wir in glattem Wasser.[48]

William Jones, der 1905 über seine Erfahrungen als fünfzehnjähriger Lehrling auf einem der letzten kommerziellen Segelschiffe schrieb, bemerkte den Kontrast zwischen seinem Schiff, das zwei Monate dauern würde, und dem Leben von drei Seeleuten, um das Horn zu umrunden, und an die Region angepasste Vögel:

Aus der Dunkelheit taucht ein Albatros auf, um uns in unserer Notlage zu untersuchen. Der Sturm ist von Hurrikanstärke, aber der Vogel segelt ruhig und ohne Eile durch die Luft, nur wenige Meter von der Schiffsschiene entfernt, auf der Luvseite. Dann verwandelt es sich in das Auge des Windes und verschwindet in der Dunkelheit – nach Westen – ohne erkennbare Anstrengung beim Gleiten aus der Luft, während wir immer noch nach Lee treiben und nicht in der Lage sind, seinen brillanten Trotz gegen die Böen nachzuahmen.[49]

Alan Villiers, ein moderner Experte für traditionelle Segelschiffe, schrieb viele Bücher über traditionelles Segeln, darunter Über Kap Hoorn.[50] Neuere Seeleute haben das Horn einzeln übernommen, wie beispielsweise Vito Dumas, der schrieb Alleine durch die brüllenden vierziger Jahre basierend auf seiner Weltreise;[51] oder mit kleinen Besatzungen.

Bernard Moitessier unternahm zwei bedeutende Reisen um das Horn; einmal mit seiner Frau Françoise, beschrieben in Kap Hoorn: Die logische Route,[52] und einmal mit einer Hand. Sein Buch Der lange Weg erzählt die Geschichte dieser letzten Reise und einer friedlichen nächtlichen Passage des Horns: “Die kleine Wolke unter dem Mond hat sich nach rechts bewegt. Ich schaue … da ist es so nah, weniger als 10 Meilen ( 16 km entfernt und direkt unter dem Mond. Und nichts bleibt übrig als der Himmel und der Mond, die mit dem Horn spielen. Ich schaue. Ich kann es kaum glauben. So klein und so groß. Ein Hügel, blass und zart im Mondlicht; a kolossaler Stein, hart wie Diamant. “[53]

Und John Masefield schrieb: “Kap Hoorn, das Schönheit in Wrack trampelt / Und Stahl zerknittert und den starken Mann dumm schlägt.” [54]

Ein Denkmal anlässlich des zweihundertjährigen Bestehens von Robert FitzRoy (2005) erinnert an seine Landung auf Kap Hoorn am 19. April 1830.

Der kanadische Singer-Songwriter Gordon Lightfoot schrieb ein Lied mit dem Titel “Ghosts of Cape Horn”.

1980 inszenierte und produzierte Keith F. Critchlow den Dokumentarfilm “Ghosts of Cape Horn” unter Beteiligung und archäologischer Beratung des berühmten Unterwasserarchäologen Peter Throckmorton.

Weiterführende Literatur[edit]

  • Rund um Kap Hoorn: Ein Bericht eines maritimen Künstlers / Historikers über seine Reise von 1892von Charles G. Davis und Neal Parker. Down East Books, 2004. ISBN 0-89272-646-6
  • Kap Horn. Eine maritime Geschichtevon Robin Knox-Johnston. London Hodder & Stoughton ISBN 0-340-41527-4
  • Kap Hoorn: Die Geschichte der Region Kap Hoorn, von Felix Riesenberg und William A. Briesemeister. Ox Bow Press, 1994. ISBN 1-881987-04-3
  • Kap Hoorn und andere Geschichten vom Ende der Weltvon Francisco Coloane. Latin American Literary Review Press, 2003. ISBN 1-891270-17-6
  • Zigeunermotte umkreist die WeltSir Francis Chichester; International Marine, 2001. ISBN 0-07-136449-8
  • Wegziehen! Teambuilding-Lektionen von einer Reise um Kap Hoornvon Rob Duncan. Autorenhaus, 2005. ISBN 1-4208-3032-5
  • Rund um das Horn: Die Geschichte von Williwaws und Windjammern, Drake, Darwin, ermordeten Missionaren und nackten Eingeborenen – Ein Blick aus der Perspektive auf Kap Hoornvon Dallas Murphy. Grundlegende Bücher, 2004. ISBN 0-465-04759-9
  • En el Mar Australvon Fray Mocho. Universität von Buenos Aires Press (La Serie del Siglo y Medio), 1960. Ein unglaublicher Bericht eines argentinischen Journalisten über die Südspitze Südamerikas.
  • Hohe Anstrengungenvon Miles Clark. Greystone, 2002. ISBN 1-55054-058-0 Ein Bericht über das Leben des Patenvaters des Autors, Miles Smeeton, und seiner Frau Beryl, einschließlich einiger spektakulärer Reisen zum Horn.
  • Eine Welt für mich von Robin Knox-Johnston. Ein Bericht über die erste Solo-Weltumrundung ohne Unterbrechung der Welt über Kap Hoorn zwischen 1968 und 1969.
  • Expediciones españolas al Estrecho de Magallanes und Feuerlandvon Javier Oyarzun. Madrid: Ediciones Cultura Hispánica ISBN 84-7232-130-4.
  • Sturmpassage von Webb Chiles. Times Bücher ISBN 0-8129-0703-5
  • Der letzte der Kap-Hornisten. Berichte aus erster Hand aus den letzten Tagen der kommerziellen Großsegler, herausgegeben von Spencer Apollonio. Washington, DC: Brassey’s, Inc. 2000. ISBN 1-57488-283-X
  • Die Kap Hoorn Rassevon William HS Jones, 1956
  • Das Protokoll eines Limejuicersvon James P. Barker, 1933

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

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Externe Links[edit]

Medien im Zusammenhang mit Kap Horn bei Wikimedia Commons


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