[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/25\/ziu-5-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/25\/ziu-5-wikipedia\/","headline":"ZiU-5 – Wikipedia","name":"ZiU-5 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das ZiU-5 (auf Russisch \u0417\u0438\u0423-5) ist ein sowjetisches Obusmodell, das von der Uritsky-Fabrik gebaut wurde. Das ZiU Akronym steht","datePublished":"2020-12-25","dateModified":"2020-12-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/33\/Ziu5_nn.jpg\/300px-Ziu5_nn.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/33\/Ziu5_nn.jpg\/300px-Ziu5_nn.jpg","height":"200","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/25\/ziu-5-wikipedia\/","wordCount":1992,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4  Das ZiU-5 (auf Russisch \u0417\u0438\u0423-5) ist ein sowjetisches Obusmodell, das von der Uritsky-Fabrik gebaut wurde.  Das ZiU Akronym steht f\u00fcr Zavod imeni Uritskogo (Russisch \u0417\u0430\u0432\u043e\u0434 \u0438\u043c\u0435\u043d\u0438 \u0423\u0440\u0438\u0446\u043a\u043e\u0433\u043e, \u0417\u0438\u0423), was \u00fcbersetzt als Pflanze nach Uritskiy benannt (Moisei Uritsky, ein russischer Revolution\u00e4r).  Dieses Modell eines Stadt-Obus war von 1959 bis 1972 in Massenproduktion. Die Gesamtzahl der produzierten ZiU-5 \u00fcberstieg 14.500 Fahrzeuge.  Dies erm\u00f6glichte es dem ZiU-5, das dominierende Modell des Oberleitungsbusses in den damaligen sowjetischen St\u00e4dten zu werden.  Die letzten Fahrzeuge wurden Mitte der 1980er Jahre aus dem aktiven Dienst genommen (das genaue Datum variiert von Stadt zu Stadt).  Die geringe Anzahl \u00fcberlebender Fahrzeuge wird jetzt zu Museumszwecken aufbewahrt.  Table of ContentsEntwicklungsgeschichte[edit]Varianten[edit]Betreiber[edit]ZiU-5 in Budapest[edit]Technische Details[edit]Technische Daten[edit]\u00dcberlebende[edit]Externe Links[edit]Verweise[edit]Entwicklungsgeschichte[edit]Das erste Jahrzehnt nach dem Zweiten Weltkrieg war eine Zeit des enormen Ausbaus der Oberleitungsbussysteme in der Sowjetunion.  Sie galten als innovative Entscheidung im Vergleich zu “halb veralteten” und teuren Stra\u00dfenbahnen.  Die Hauptst\u00fctze f\u00fcr die Wagenflotte war zu dieser Zeit ein \u00e4u\u00dferst einfaches, zuverl\u00e4ssiges und langlebiges MTB-82-Fahrzeug.  Aber es war mittelgro\u00df und sowohl f\u00fcr Fahrer als auch f\u00fcr Passagiere unangenehm.  Nach Kleinserien und experimentellen TBU-1-Fahrzeugen entwickelte ZiU ein v\u00f6llig neues Modell f\u00fcr die Massenproduktion, bei dem alle Nachteile von MTB-82 beseitigt waren.  Dies war die erste Variante von ZiU-5.  1959 wurden mehr als 200 Fahrzeuge f\u00fcr breite Tests auf Moskauer Stra\u00dfen hergestellt. Diese riesigen Testarbeiten entdeckten die Schw\u00e4chen des neuen Designs.  Trolley-Depots haben in Zusammenarbeit mit ZiU und der Elektromotorenfabrik “Dynamo” die Probleme in ihren Reparatureinrichtungen behoben.  Aufgrund dieser Erfahrung korrigierten die ZiU-Ingenieure das ZiU-5-Design. 1960 wurde eine neue aktualisierte Serienproduktion eingef\u00fchrt.  W\u00e4hrend der Massenproduktion wurden einige technologische Anpassungen vorgenommen, siehe Varianten Sektion.  1971 f\u00fchrte ZiU mit dem ZiU-9 ein v\u00f6llig neues Trolleybus-Design ein.  Es war aufgrund von technologischen Verbesserungen und der Ablehnung des Aluminiumrumpfs billiger und konnte mehr Passagiere bef\u00f6rdern als ZiU-5.  Die Massenproduktion von ZiU-5 wurde 1972 eingestellt.Varianten[edit]ZiU-5 Modell 1959 mit pneumatischer T\u00fcrverkleidung, kombinierter Frontbrille und drei HeckscheibenZiU-5 Modell 1960 mit elektrischer T\u00fcrverkleidung, verst\u00e4rktem Rumpf, einzelner Frontbrille und einer HeckscheibeZiU-5G mit geringf\u00fcgigen technologischen Verbesserungen, erkennbar am kleinen hinteren ZeigerfensterZiU-5D, kleines hinteres Routenfenster entfernt, neue ungarische Backbridge-Einheit anstelle der von der Sowjetunion hergestellten installiert.Betreiber[edit]ZiU-5 in Budapest[edit]  Der Budapester Transportunternehmer FVV (ungef\u00e4hr: Electric Tramways Company of the Capital), sp\u00e4ter BKV (Budapest Transport Company), bestellte zwischen 1966 und 1969 insgesamt 100 ZiU-5-Fahrzeuge.  Diese mit Servolenkung und automatischen Steuerungen ausgestatteten Autos waren im Vergleich zu den damals auf den Stra\u00dfen Budapests fahrenden Oberleitungsbussen relativ modern.  Andererseits erwiesen sie sich in gewisser Weise als ernsthaft unpraktisch.[1]  Die Autos waren ziemlich lang, hatten aber nur zwei Beifahrert\u00fcren.  Dar\u00fcber hinaus beeintr\u00e4chtigte das Fehlen eines Fahrerhausfensters auf der rechten Seite die Sicht des Fahrers nach rechts, was durch eine weitere Verengung der Vordert\u00fcr behoben wurde.  Diese Probleme beendeten die Karriere der Budapester ZiU-5-Flotte sehr bald, und alle (mit Ausnahme eines erhaltenen Autos) wurden 1982 verschrottet. Dies ist jedoch nicht das Ende der ZiU5-Geschichte.  Zwischen 1975 und 1978 erhielt BKV 79 gelenkige Ikarus 280-Buskarosserien zusammen mit einer Ikarus 260-Solobuskarosserie und installierte parallel zur Verschrottung das elektrische System der ZiU-5.[2] (Das Soloprogramm wurde aufgrund der g\u00fcnstigeren Anschaffung von ZiU-9-Solobussen eingestellt. Der einzige Ikarus 260-Trolleybus wurde Ende der 90er Jahre verschrottet, aber eine Pastiche davon ist als historisches Auto erhalten und in seiner urspr\u00fcnglichen Lackierung restauriert. ) Diese gegliederten Ikarus-ZiU-Wagen waren in den 1990er Jahren in Betrieb, als sie durch modernere, wenn auch \u00e4hnlich aussehende Ikarus-Wagen ersetzt wurden, die mit Ganz-Chopper-basierter Elektronik ausgestattet waren.Technische Details[edit]  ZiU-5 ist ein hochklassiger Oberklasse-Oberleitungsbus f\u00fcr den Nahverkehr in der Stadt.  Es ist ein Duraluminiumrumpf, der auf dem Stahlrahmen und den Karkassenkonstruktionen montiert ist.  Der Rumpf hat zwei T\u00fcren am vorderen und hinteren Ende.  Die T\u00fcren \u00f6ffnen und schlie\u00dfen sich automatisch durch elektrische Ausr\u00fcstung unter der Kontrolle des Fahrers.  Das Fahrzeug wird von einem 95-Kilowatt-Elektromotor DK-207A angetrieben.  Das Stromregelsystem (Steuereinheit) ist ein automatisches indirektes.  Die gesamte Kommutierung der Leistungswiderst\u00e4nde erfolgt \u00fcber einen elektrischen Niederspannungsservomotor.  Diese Widerst\u00e4nde begrenzen den elektrischen Strom durch den Hauptmotor und regeln daher dessen Drehzahl und Drehmoment.  ZiU-5 ist mit einem Motorgenerator ausgestattet, mit dem die Eingangsgleichspannung (550 V) in eine niedrige Gleichspannung von 24 V umgewandelt werden kann.  Diese Umwandlung ist recht einfach: Der 550-V-Elektromotor ist koaxial mit dem 24-V-Stromgenerator verbunden.  Der Nachteil dieser Einfachheit ist jedoch ein konstantes Rauschen dieser Vorrichtung.  Gute \u00d6l- und Zentrierverfahren k\u00f6nnen dieses Ger\u00e4usch jedoch auf ein tolerantes Ma\u00df reduzieren.  Das Niederspannungs-Subsystem umfasst die oben erw\u00e4hnte Steuereinheit, interne und externe Lichter, T\u00fcrgetriebe und zwei Akkus.  Aufgrund unterschiedlicher Spannungspegel wurde die Gefahr eines Stromschlags f\u00fcr Fahrer und Fahrg\u00e4ste stark reduziert.  Alle elektrischen Ger\u00e4te im Fahrgastraum und in der Fahrerkabine werden nur mit einer sicheren 24-V-Spannung versorgt.  Stromkreise mit 550 V werden unter dem Boden platziert.  Das Bremssystem umfasst elektrodynamische, mechanische und pneumatische Bremsen.  Die pneumatische Bremse verf\u00fcgt \u00fcber eine elektrische Kompressoreinheit, um den Druck in den Luftbeh\u00e4ltern aufrechtzuerhalten.Der ZiU-5 verf\u00fcgt \u00fcber 38 Passagiersitze und kann 122 Personen mit voller Ladung transportieren.  Die H\u00f6chstgeschwindigkeit ist auf 68 km \/ h begrenzt, aber einige Fahrer konnten das Fahrzeug ohne Passagiere auf 100 km \/ h beschleunigen.  Technische Daten[edit]L\u00e4nge, mm: 11870Breite, mm: 2680H\u00f6he, mm: 3530Abstand, mm: 200Masse ohne Last, t: 9.8Masse bei m\u00e4\u00dfiger Belastung, t: 14,6H\u00f6chstgeschwindigkeit, km \/ h: 68Eingangsspannung V: 550  \u00dcberlebende[edit]Es gibt heute einige funktionsf\u00e4hige ZiU-5.  Keiner von ihnen arbeitet an der Stadtgrenze und wurde zu Museumsfahrzeugen.  Viele von ihnen wurden aus leeren, verlassenen R\u00fcmpfen rekonstruiert.  Sie k\u00f6nnen in Sankt Petersburg, Moskau, Minsk und Nischni Nowgorod beobachtet (und manchmal auch f\u00fcr Stadtrundfahrten gemietet werden) werden.  Die Gruppe der st\u00e4dtischen Elektrofahrzeugbegeisterten aus vielen St\u00e4dten Russlands mit G\u00e4sten aus Estland und den USA beauftragte das Nischni Nowgorod Museum ZiU-5 f\u00fcr ihr Treffen im Jahr 2004 (siehe Foto oben).In Budapest gibt es ein vollst\u00e4ndig restauriertes und operatives Erbe Ziu5, Nummer 573,[3]  und auch ein Ikarus 260 Wagen mit Ziu5 Elektronik, Nummer 600.[4]Externe Links[edit]Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit ZiU-5.Verweise[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki11\/2020\/12\/25\/ziu-5-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"ZiU-5 – Wikipedia"}}]}]