Dodge B-Serie – Wikipedia

Dodge hat das benutzt B-Serie Name auf zwei verschiedenen Fahrzeugen, einem Pickup und einem Van.

Pick-up[edit]

Die Pickups der B-Serie wurden von 1948 bis 1953 verkauft. Sie ersetzten den Dodge-Truck aus der Vorkriegszeit und wurden 1954 durch die Dodge C-Serie ersetzt. Die Trucks der B-Serie gab es in verschiedenen Varianten. Der B1-B war ein ½-Tonnen-Lkw-Standard mit einem Flachkopf-Reihensechszylinder-Motor mit 95 PS (71 kW), während der B1-C ¾-Tonnen-Lkw mit einem Standard-Flachkopf-Reihensechszylinder-Motor mit 108 PS (81 kW) waren. Es gab auch mehrere andere Varianten wie den B1-T und den B1-V, bei denen es sich um Sattelzugkabinen bzw. Lieferwagen handelte. Eine Woodie-Version, der “Suburban”, war auch von externen Firmen erhältlich.

Die Lastwagen der B-Serie verfügten über eine gut sichtbare “Pilot-House” -Kabine mit optionalen hinteren Seitenfenstern. Der Motor wurde nach vorne geschaltet und die Vorderachse auf dem Rahmen zur besseren Gewichtsverteilung sowie zu einem kürzeren Radstand von 2.900 mm auf 2.700 mm zurückbewegt. Die Ladeflächen wurden erhöht, um die Kapazität um 40% zu erhöhen. Die neu gestaltete Kabine bietet Platz für drei Personen mit einer höheren Höhe von 64 mm (2,5 Zoll), einer höheren Breite von 150 mm (6 Zoll) und einer zusätzlichen Länge von 76 mm (3 Zoll). Die Kabine wurde für eine verbesserte Fahrt auf Gummilagern montiert. Eine weitere Neuerung für diese Zeit war die Verwendung einer Querlenkanordnung, die den Lastkraftwagen einen Wenderadius von 37 ° verlieh. Der Laderaum wurde gegenüber früheren Modellen vergrößert und Überlastfedern bei allen Varianten optional gemacht, um die Transportkapazität zu erhöhen. 1950 wurden weitere neue Funktionen hinzugefügt, da der manuelle 3-Gang-Schalthebel nicht auf dem Boden, sondern auf die Lenksäule verlagert wurde. Ein Standardgetriebe mit Flüssigkeitsantrieb mit 3 oder 4 Gängen wurde zur verfügbaren Option. Das Frontend und das Armaturenbrett- / Spurweitenlayout wurden für 1951 neu gestaltet.

1953 war das letzte Jahr des Lotsenhauses, brachte aber viele neue Veränderungen mit sich. Das Truck-O-Matic-Getriebe, ein vollautomatisches Getriebe, war für ½- und ¾ton-Modelle erhältlich. Es wurde ein längeres 2,29 m (7 Fuß 6 Zoll) großes Bett verfügbar, das den Radstand auf 2.900 mm (116 Zoll) erhöhen würde. Und die neuen breiten Heckkotflügel im “Step-Stil” wurden hinzugefügt, die Dodge bis in die 1980er Jahre weiter verwenden würde.

Die B-Serie umfasst auch Transporter in voller Größe, die von der Dodge-Division der Chrysler Corporation von 1970 (als Modelle von Anfang 1971) bis 2003 hergestellt wurden. Während dieser Zeit waren sie ursprünglich mit B100, B200 und B300 nummeriert. Die Zahlen wurden später um 50 (B150 usw.) erhöht und schließlich Mitte der neunziger Jahre mit 10 (B1500, B2500, B3500) multipliziert. Die tatsächlichen Namen waren zuerst Dodge Sportsman, Dodge Tradesman, Dodge Van; Sie wechselten später zu Ram Van, Ram Wagon und kurz. Es gab auch ein Kary Van Modell mit erweiterter Höhe.

Die Fracht- und Personenwagen verwendeten den gleichen Rahmen und die gleichen Triebwerke (sowohl 6- als auch V8-Motoren), aber die Personenwagen hatten Sitzplätze für bis zu 15 Passagiere (auf den verlängerten Maxivans mit langem Radstand) und zwei Klimaanlagen (in spätere Jahre) und große Fenster auf beiden Seiten. Die Transporter mit 15 Passagieren werden heute häufig von Militärs, Pendlern, kirchlichen Gruppen, Pfadfindern, städtischen Campingplätzen und einigen Unternehmen eingesetzt. Während des gesamten Laufs wurden zwei Radstände verwendet: 2.800 mm (109 Zoll) und 3.200 mm (127 Zoll), wobei eine Version mit erweiterter Länge auf dem Radstand von 3.200 mm (127 Zoll) basiert. Die Motoren reichten von den 198 in³ Slant Six (nur 1970-71 erhältlich) bis zu den 440 in³ V8 (nur kurz in den späten 1970er Jahren erhältlich), mit ab Werk erhältlichen 5,2 l-Motoren mit komprimiertem Erdgas (318 in³) ab etwa 1995 ab nur an Flottenkäufer. Ein beliebter Kary-Van (im Grunde genommen ein werksseitig gebauter Würfel-Van, der nicht von einem Aftermarket-Unternehmen ausgestattet wurde), der die Laderaumhöhe auf 1,88 m (6 Fuß 2 Zoll) erweiterte, wurde 1972 hinzugefügt. Eine Schiebetür wurde optional hergestellt 1974; Im selben Jahr wurde auch das original geprägte Aluminiumgitter durch ein Kunststoffformteil ersetzt. Eine einteilige Hintertür und ein wartungsintensiver Innenraum wurden 1975 optional gemacht.^[2]

Dodge war viele Jahre lang Verkaufsleiter für Lieferwagen, einschließlich Umbauten für Gewerbetreibende, Krankenwagen, Schulbusse und Wohnmobile, und arbeitete mit zahlreichen Ausrüstern zusammen, um Alternativen für Kunden bereitzustellen. 1979 stürzte der RV-Markt jedoch ab und Dodge stellte die Herstellung von RV-Chassis ein. Auch die Verkäufe ihrer Lieferwagen gingen ungefähr zur Hälfte zurück. Danach wurden die Upgrades auf die “B-Vans” langsamer durchgeführt, zumal das Dienstprogramm der Vans in gewisser Weise von den firmeneigenen Minivans Plymouth Voyager und Dodge Caravan dupliziert wurde.

1988 ersetzte ein ursprünglich für den mittelgroßen Dodge Dakota-Pickup entwickelter V9 mit 239 in³ (3,9 l) den 3,7 l (225 in³) Slant Six, und der 318 V8 erhielt eine Drosselklappeneinspritzung. Der 5,9-l-V8 (360 in³) erhielt 1989 eine Kraftstoffeinspritzung und eine Rollennockenwelle. 1990 wurden Antiblockierbremsen für das Hinterrad sowie ein Hochleistungs-Viergang-Automatikgetriebe optional angeboten.

1992 wurden die V6- und 5.2L-V8-Motoren mit einer sequentiellen Mehrfachanschluss-Kraftstoffeinspritzung (SMPI) und einem Ansaugkrümmer vom Typ “Barrel” / “Kegger” ausgestattet, der die Leistung dramatisch steigerte, und die Außenborderpositionen des Rücksitzes wurden verbessert Dreipunktgurte. Im selben Jahr wurden komprimierte Erdgas-5,2-l-Motoren für Flottenkäufer optional. Der 5,9 l erhielt den neuen Einlass und SMPI für 1993.

Nach 1993 wurden zahlreiche Änderungen an Antriebsstrang, Karosserie und Federung vorgenommen, als Dodge versuchte, die Transporter wettbewerbsfähiger zu machen. Dies führte 1998 zu einer ziemlich umfangreichen Neugestaltung, die zahlreiche Funktionen hinzufügte, die Transporter fahrbarer und sicherer machte und mehr Leistung brachte zum 5,9 l V8 Motor. Für das Modelljahr 2000 wurden weitere und auch wesentliche Änderungen vorgenommen, von da an bis zu den endgültigen Lieferwagen wurde jedoch nur wenig geändert.^[2] Dodge stellte die Herstellung der Transporter im Juni 2003 ein und verwies auf die Kosten für die Einhaltung künftiger Sicherheitsstandards und langsame Verkäufe. Das Werk in der Pillette Road in Windsor, Ontario, in dem die Transporter hergestellt wurden, wurde geschlossen und später abgerissen.

Verweise[edit]

• Bunn, Don (2003). “Dodge B-Series Trucks: Referenzhandbuch und Geschichte für Restauratoren und Sammler” ISBN 1-58388-087-9.

Externe Links[edit]