Dodge Super Bee – Wikipedia

Das Dodge Super Bee ist ein von Dodge vermarktetes Muscle-Car, das für die Modelljahre 1968 bis 1971 hergestellt wurde.^[1]

Der Modellname Super Bee wurde für die Dodge Charger Super Bee-Modelle 2007, 2008, 2009, 2012 und 2013 wiederbelebt.^[2][3][4]

1968–1970[edit]

Der ursprüngliche Dodge Super Bee basiert auf dem zweitürigen Coupé Dodge Coronet und wurde von 1968 bis 1970 hergestellt.^[5] Es war Dodges preisgünstiges, leistungsstarkes Muscle-Car und eine überarbeitete Version des Plymouth Road Runner. Der Ursprung des Namens “Super Bee” basiert auf der Bezeichnung “B”, die für Chryslers mittelgroße Autos wie Road Runner und Charger relevant ist.^[6]

Plymouths Road Runner-Verkäufe reichten aus, um den General Manager der Dodge Division, Robert McCurry, zu veranlassen, ein ähnliches Modell beim Dodge Styling-Büro anzufordern. Der leitende Designer Harvey J. Winn gewann einen “Wettbewerb” mit dem Namen “Super Bee” und einem neuen Logo-Design, das auf dem Dodge “Scat Pack” Bee-Medaillon basiert.^[7] Das Design der ersten Super Bee wurde vom Coronet-Cabrio von 1968 beeinflusst, und der Innenraum des Showcars ​​wurde von den Alexander Brothers gebaut. Das Showcar wurde 1968 auf der Detroit Auto Show vorgestellt.^[8]

Obwohl die beiden Autos äußerlich ähnlich sind, war der Super Bee etwas schwerer (ca. 29 kg) und fuhr auf einem Radstand von 3.000 mm (117 Zoll) im Vergleich zum Radstand des Road Runner (2.900 mm) .^[9][10] Neben geringfügigen äußeren Unterschieden wie größeren Hinterradöffnungen, dem Hummel-Heckstreifen und dem schickeren Kühlergrill sowie der Rücklichtverzierung wurden bei der Super Bee auch tatsächlich verchromte “Bee” -Medaillons aus Druckguss verwendet. Diese dreidimensionalen Medaillons wurden in den ersten drei Produktionsjahren in erhöhter Position im Kühlergrill- / Motorhaubenbereich und im Kofferraumdeckel- / Rücklichtbereich des Fahrzeugs prominent montiert.^[11]

Der Super Bee verwendete ein Armaturenbrett aus dem Dodge Charger, während die 4-Gang-Schaltgetriebe einen Hurst Competition-Plus-Schalthebel mit Hurst-Gestänge erhielten.^[6] Dieser Schalthebel im Vergleich zum günstigeren Inland-Schalthebel und Gestänge des Road Runner.^[12] Aufgrund des hochwertigeren Zubehörs der Super Bee wurde das Auto im Vergleich zur Plymouth-Version zu einem höheren Preis verkauft, was sich negativ auf den Absatz auswirkte.^[6]

Die Super Bee war mit dem Hemi-Motor erhältlich.^[13] Diese Option erhöhte den Preis um 33% und nur 125 wurden verkauft. Das Modell von 1968 wurde nur als zweitüriges Coupé mit zwei Motoroptionen verkauft: der Basis 335 PS (250 kW) 383 Magnum und der 426 Hemi mit 425 PS (317 kW).^[6]

Der Super Bee enthielt ein Hochleistungsfahrwerk, ein optionales 4-Gang-Schaltgetriebe Mopar A833 und Hochleistungsreifen.^[14] Draußen wurde ein Streifen (mit dem Bienenlogo) um den Schwanz gewickelt.^[15]

Eine Hardtop-Version wurde 1969 in die bestehende Coupé-Karosserie mit Säulen integriert, und eine neue optionale Luftansaughaube mit zwei Schaufeln, der “Ramcharger”, wurde verfügbar.^[16] Diese spezielle Option wurde mit N-96 codiert und war das Gegenstück zur Luftansaughaube “Coyote Duster” des Plymouth Road Runner. Die “Ramcharger” -Haube war mit nach vorne gerichteten Schaufeln versehen.

Eine “Six-Pack” -Version (drei Holley-Vergaser mit zwei Zylindern) des 7,2-l-Motors von Dodge wurde zur Jahresmitte mit 390 PS (395 PS; 291 kW) bei 4700 U / min und 490 PS in die Angebotsliste aufgenommen lb⋅ft (664 N⋅m) bei 3600 U / min Drehmoment.^[17][18] Der Optionscode hierfür war A12, wodurch die 5. Ziffer der Fahrgestellnummer in M ​​geändert wurde. Diese Sonderbestellungen 1969 1/2 Dodge Super Bees werden als A12-M-Code-Fahrzeuge bezeichnet. Das A12-Paket stattete die Autos außerdem mit einer Dana 60-Achse mit einem Übersetzungsverhältnis von 4:10, einem Hochleistungsautomatikgetriebe oder einem 4-Gang-Schaltgetriebe und einer flachen schwarzen Motorhaube zum Abheben aus. Weitere Komponenten des A12-Pakets waren schwere Motorinnenteile, schwarze Stahlfelgen mit Hochleistungs-G-70-15-Zoll-Reifen und schwere 11-Zoll-Trommelbremsen. Es wurden nur 1.907 A12 M-Code 440 Six Pack 1969 1/2 Dodge Super Bees hergestellt. Diese Option fiel auf halbem Weg zwischen dem Standardmotor und dem Hemi als USD463-Option. Das Modelljahr 1969 umfasste die Basis 383 Magnum, 440 Six Pack und den 426 Hemi. Der 440 Magnum (4bbl) war dem Coronet R / T vorbehalten.

Für das Modell von 1970 erhielt die Super Bee ein Redesign und ein neues Frontend, das aus einem Doppelschlaufen-Frontstoßfänger bestand, den Dodge Public Relations als “Hummelflügel” bezeichnete.^[19] Die Verkäufe gingen im Jahresverlauf von 15.506 im Jahr 1970 auf 5.054 im Jahr 1971 zurück – aufgrund oder trotz dieses neuen Erscheinungsbilds, wobei ein weiterer Verkaufsdruck durch höhere Versicherungssätze für Hochleistungsautos verursacht wurde. Der ähnliche Plymouth Road Runner und Plymouth Duster hatten beide ähnliche Verkaufsprobleme.^[20] Zusätzlich zu dem neuen Aussehen, der Motorauswahl und der ab 1969 übernommenen “Ramcharger” -Haube verfügten die 1970er Autos von Dodge über mehrere neue oder verbesserte Optionen. Zum Beispiel wurde eine “C-Streifen” -Variante des Hummelstreifens angeboten, zusätzlich zu neuen Schalensitzen mit hoher Rückenlehne, einer an der Lenksäule montierten Zündung und einem Hurst-Schalthebel mit “Pistolengriff” bei Viergangmodellen.^{[citation needed]}

Motoren:

Produktion:

1968: 7,842–7,717 (383), 125 (426 Hemi)

1969: 27.800–25.727 (383), 1.907 (440 Six Pack), 166 (426 Hemi)

1970: 15,506

Die Coronet-Linie von 1971 wurde in viertürigen Versionen von Limousinen und Kombis gebaut. Das Modell Super Bee wurde auf die vom Ladegerät verwendete Plattform verlegt. Da ein R / T. Es gab bereits eine Muscle-Car-Version des Ladegeräts. Der Super Bee wurde als preisgünstiges Modell der Linie beworben und kostete USD 3.271. Die Produktionszahlen der Super Bee erreichten 5.054, davon 22 mit dem Hemi-Motor.^{[citation needed]} Der Spitzname wurde bis zum 2007 Super Bee, einem Charger SRT-8, eingestellt.

1971 war das erste und einzige Jahr, in dem ein kleiner Blockmotor (340 4-bbl) in der Super Bee verfügbar wurde.^[21]

Motoren:

• 1971: 340 in³ (5,6 l) Small-Block V8, 275 PS (205 kW)
• 1971: 38,3 in³ (6,3 l) Big-Block V8, 300 PS (224 kW)
• 1971: 4,2 in³ (7,2 l) Big-Block V8, 370 PS (275 kW)
• 1971: 4,2 in³ (7,2 l) Big-Block V8, 385 PS (287 kW)
• 1971: 426 in³ (7,0 l) Hemi V8, 425 PS (317 kW)
• 1972: 400 in³ (6,6 l) Big-Block V8, 320 PS (4.800 U / min, 410 ft-lbs Drehmoment 3.200 U / min)

Mexikanische tapfere Superbiene[edit]

1970 stellte Chrysler aus Mexiko den neuen Dodge Super Bee als Ersatz für das frühere Sportwagenprodukt des Unternehmens, den Plymouth Barracuda, vor. Da die Produktions- und Verkaufskosten des Barracuda der dritten Generation in Mexiko zu hoch waren, passte Dodge die A-Body-Plattform mit Semi-Fastback an und führte zu Beginn die Super Bee ein.

Der Super Bee war nur mit dem V8 318-Motor (270 PS) und einem Viergang- oder Drei-Gang-Schaltgetriebe erhältlich. Das Modell von 1970 war praktisch identisch mit dem Plymouth Duster (in Mexiko als “Valiant Duster” bekannt), mit Seitenstreifen und den Super Bee-Aufklebern.^[22]

1971 unterschied Dodge die Super Bee vom Duster, indem er den Kühlergrill des amerikanischen Dodge Demon verwendete. Die Karosserie des Modells wurde 1972 bei einer weiteren Gelegenheit modifiziert, und 1973 wurde die Vorderseite des Dodge Dart zum Standarddesign für die gesamte A Body-Reihe. Duster, Super Bee, Valiant und Dart bestanden alle aus demselben Kühlergrill, wobei die hinteren Rücklichter den einzigen Unterschied zwischen Super Bee und Valiant darstellten. 1976, dem letzten Jahr für die A Body-Fahrzeuge, wurde der Kühlergrill des Plymouth-Modells zum Standarddesign.

Der Valiant Super Bee war von 1970 bis 1974 mit dem 318-V8-Motor mit 270 PS ausgestattet; Von 1975 bis 1976 enthielt es den 360-V8-Motor mit 300 PS – diese Motoren hatten in Mexiko mehr Leistung als in den USA, da die mexikanischen Umweltschutzgesetze im Vergleich zu den USA weniger streng waren. Im Laufe der Jahre erhielten diese Modelle nur geringfügige Änderungen, wie neue Gitter, Rückwände und Rücklichter. Die erste Generation wurde von 1970 bis 1976 produziert; Im Herbst 1975 stellte Chrysler die neuen F-Body-Fahrzeuge vor: den Dodge Aspen und Plymouth Volare (als 1976er Modelle), während der Aspen R / T und der Volare Road Runner als Sportversionen veröffentlicht wurden.^[23]

Chrysler de México verwendete weiterhin alte Modellnamen, nachdem sie auf dem US-Markt fallen gelassen wurden. Der Dodge Aspen und der Plymouth Volare wurden in Mexiko als Dodge Dart und Valiant Volare verkauft, und die Sportversion wurde Valiant Super Bee genannt. Der mexikanische Dodge Dart bestand aus der Vorderseite des US Plymouth Volare und der Rückseite des Dodge Aspen, während der mexikanische Valiant Volare und der Dodge Super Bee aus der Vorderseite des Dodge Aspen und der Rückseite des US Plymouth Volare bestanden.

Der Super Bee war mit dem 360-V8-Motor und 300 PS, dem Drei-Gang-Automatikgetriebe Torque Flite (oder dem Viergang-Schaltgetriebe), breiten Sporträdern, einem Frontspoiler und einem Trans Am im Heckspoiler-Stil mit dem Super ausgestattet Bienenschreibung (mit optionalem Rollo in der Heckscheibe). Die Bundesstraßenpatrouille benutzte Super Bee als Streifenwagen. Für das Modelljahr 1980 erhielt der Super Bee eine neue Front mit rechteckigen Scheinwerfern.

Für das Modelljahr 1981 wurde der Dodge Diplomat in Mexiko unter dem Namen Dodge Dart (anstelle des Dodge Aspen) eingeführt und galt als Luxusauto. Eine neue Sportversion des 1981er Dodge Dart ersetzte den Valiant Super Bee und heißt jetzt Dodge Magnum – die Version bestand aus dem 360-V8-Motor und 270 PS mit unterschiedlichen Getrieben: der Drei-Gang-Automatik und dem Vier-Gang-Schaltgetriebe .

2007-2012[edit]

Auf der North American International Auto Show 2006 wurde ein neues Super Bee-Modell von 2007 vorgestellt. Dieses Modell basiert auf dem Dodge Charger SRT-8 und sein Äußeres besteht aus einer speziellen “Detonator Yellow” -Farbe, einer “Flat Black” -Haube und Kotflügel- “Abziehbildern”. Die Serienversion bestand aus einem Haubenaufkleber und nicht aus einer vollständig schwarzen Haube, und der seitliche “Hockeyschläger” -Streifen wurde von festem Schwarz in einen gestrichelten schwarzen Streifen geändert, der sich unten an der Außenseite befand. Die Räder sind vollständig poliert und enthalten nicht die silberfarbenen Bereiche des “serienmäßigen” SRT8-Ladegeräts. Der Innenraum ist komplett schwarz, mit gelben Akzentnähten auf den Sitzen und dem Schaltknauf; Dies ist anders als das “zweifarbige” Interieur des Standard-Ladegeräts SRT8, das aus roten Nähten besteht (dies ist das einzige Modell, das ein solches Interieur enthält, da das Interieur des Ladegeräts 2008 geändert wurde). Das Erscheinungsbild der “Lünette” und der Mittelkonsole des Schalters ähnelt dem von Kohlefaser, und das Super Bee-Logo wird beim “Einschalten” anstelle des SRT-Logos im Kombiinstrument angezeigt.

Es handelt sich um ein Auto in limitierter Auflage, von dem nur 1000 für das Modelljahr 2007 gebaut wurden und dessen Baudaten bereits im August 2006 liegen. Jedes Auto wird im Montagewerk in Brampton gebaut und dann nach Windsor geliefert, um Abziehbilder und eine eindeutige Nummernschilder auf dem Passagier anzubringen Seite des Armaturenbretts. Die Nummernfolge auf dem Armaturenbrett folgt nicht unbedingt der Baureihenfolge, da mehrere “Bienen” vom Autotransporter nach Windsor verschifft wurden und die Reihenfolge nicht beibehalten wurde. Es verwendet den gleichen 425 PS (317 kW; 431 PS) starken HEMI 6,1-Liter-Motor wie die SRT8-Versionen des Dodge Charger, des Dodge Magnum, des Dodge Challenger und des Chrysler 300C.

2008[edit]

Für das Modelljahr 2008 wurde die Super Bee nur in “B5 Blue Pearl Coat” (manchmal als “Surf Blue Pearl” aufgeführt) hergestellt.^[24][25]), erinnert an das Blau, das Chrysler-Fahrzeuge in den 1960er und 1970er Jahren verwendeten. Anstelle von vollständig polierten SRT8-Laderädern sind die “Taschen” auf den ALCOA-Felgen schwarz lackiert. Die blauen Akzentnähte im Inneren ersetzen das Gelb auf den Sitzen und am Lenkrad. Der Innenraum des Ladegeräts wurde jedoch für 2008 geändert, sodass sich das Armaturenbrett und die Konsole vom Innenraum der Version 2007 unterscheiden. In diesem Jahr wurden auch die Touchscreen-Navigation und der DVD-Player In Dash eingeführt. Wieder basierte es auf dem SRT-8-Modell und verwendete den 6.1L-Motor und hatte eine begrenzte Auflage von 1000 Stück.

2009[edit]

Für das Modelljahr 2009 wurde die Super Bee nur in “Hemi Orange Pearl Coat” hergestellt,^[26] und basierte auf dem SRT-8-Modell. Der Super Bee verwendete den 6.1L-Motor und hatte eine limitierte Auflage von nur 425. In diesem Jahr wurde auch die Touchscreen-Navigation und der Dash-DVD-Player mit Festplatte eingeführt. ALCOA-Felgen waren nur in diesem Jahr Standard.

2012-2014[edit]

Im Jahr 2011 kehrte der Super Bee SRT-8 als 2012er Modell auf dem überarbeiteten Dodge Charger mit dem 392 HEMI-Motor (6,4 l) in den Farben “Stinger Yellow” und “Pitch Black” zurück. Weitere Farben wurden für 2013 und 2014 hinzugefügt. Diese Version des Super Bee kehrte als “Budget” -Muskelauto zu den Wurzeln des Namens zurück, ohne die meisten Luxusartikel, aber mit hoher Leistung in Form eines günstigeren SRT-Modells.^[27]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]