Edwin Albert Link – Wikipedia

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Amerikanischer Erfinder und Unterwassertaucher

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Edwin Albert Link (26. Juli 1904 – 7. September 1981)[1] war ein amerikanischer Erfinder, Unternehmer und Pionier in den Bereichen Luftfahrt, Unterwasserarchäologie und Tauchboote. Er erfand den Flugsimulator, der “Blue Box” oder “Link Trainer” genannt wurde. Es wurde 1929 kommerzialisiert und gründete eine mittlerweile milliardenschwere Industrie.[2][3] Insgesamt erhielt er mehr als 27 Patente für Luftfahrt-, Navigations- und ozeanografische Ausrüstung.[4]

Frühen Lebensjahren[edit]

Edwin Link wurde 1904 in Huntington, Indiana, als Sohn von Edwin A. Link, Sr., und Katherine (Martin) Link geboren. 1910 zog er mit seiner Familie nach Binghamton, New York.[1][2][5]

Luftfahrt[edit]

Er nahm 1920 seine erste Flugstunde.[6] Im Jahr 1927 erhielt er das erste Cessna-Flugzeug, das jemals ausgeliefert wurde, und verdiente seinen Lebensunterhalt mit Barnstorming, Charterfliegen und Unterricht.[6]

Als junger Mann verwendete Edwin Link Geräte aus der automatischen Klavier- und Orgelfabrik seines Vaters (der Link Piano and Organ Company), um ein Werbeflugzeug herzustellen. Ein gestanztes Roll- und Pneumatiksystem von einem Player Piano steuerte sequentielle Lichter an den unteren Oberflächen der Flügel, um Nachrichten wie “ENDICOTT-JOHNSON SHOES” zu buchstabieren. Um mehr Aufmerksamkeit zu erregen, fügte er eine Reihe kleiner, aber lauter Orgelpfeifen hinzu, die ebenfalls von der Rolle gesteuert wurden.

Link Trainer im Western Canada Aviation Museum

In den 1920er Jahren entwickelte er den Link Trainer, “ein rumpfförmiges Gerät mit einem Cockpit und Bedienelementen, die die Bewegungen und Empfindungen des Fliegens erzeugen”.[6]

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Ein Großteil des pneumatischen Systems wurde direkt an die in der Orgelfabrik verwendete Technologie angepasst.[7] (In den 1970er Jahren verwendete Link Teile, die von einem nicht funktionsfähigen Trainer gespült wurden, um beim Wiederaufbau einer Link-Pfeifenorgel zu helfen.) Er gründete 1929 die Link Aeronautical Corporation, um die Trainer herzustellen.[6] Seine wenigen frühen Kunden waren Vergnügungsparks, keine Flugschulen; Die frühen Modelle dienten als Fahrgeschäfte.[6] Schließlich kaufte das United States Army Air Corps 1934 sechs.[6] Während des Zweiten Weltkriegs wurden mehr als eine halbe Million Flieger mit dem Link Trainer unterrichtet.[8] Im Jahr 2000 wurde der Link Trainer auf die Liste der historischen Wahrzeichen des Maschinenbaus gesetzt.

Zusammen mit seiner Frau Marion Clayton Link, die er 1931 geheiratet hatte, leitete Edwin Link die sehr erfolgreiche Link Aviation, Inc.[2][5] Er leistete einen großen Beitrag in der Region Binghamton, New York, wo er eine Produktionsstätte errichtete, in der einst Tausende von Arbeitern beschäftigt waren. Obwohl das Unternehmen später eine andere Eigentümerschaft hatte, kann sein Erbe auf die derzeitige L3Harris-Abteilung zurückgeführt werden, die als Link Training and Simulation bekannt ist und jetzt seinen Hauptsitz in Arlington, Texas, hat (obwohl es noch einige Betriebe in Binghamton unterhält).[9]

1953 gründeten Edwin und Marion Link die Link Foundation. Die Stiftung vergibt weiterhin Stipendien und Stipendien für Luftfahrt, Simulation und Ausbildung, Meerestechnik, Energie und Organisationen, die für die Links von Interesse sind.[3][4]

Unterwasserinteressen[edit]

Man-in-Sea-Projekt[edit]

Nachdem Link seine Firma 1954 an General Precision verkauft hatte, wandte er sich der Unterwasserarchäologie und -forschung zu.[2] Link arbeitete an der Entwicklung von Ausrüstung für tieferes, länger anhaltendes und sichereres Tauchen. Zu diesem Zweck entwarf er mehrere Tauch-Dekompressionskammern.[1][2][3] Am 28. August 1962 eröffnete Link in Villefranche-sur-Mer am Mittelmeer sein Projekt “Man in Sea”, indem er acht Stunden in einer Tiefe von 18 m in seiner Tauchkammer (DEZA) verbrachte Der erste Taucher ist beim Atmen unter Wasser vollständig mit einer Mischung aus Sauerstoff und Helium (Heliox) gesättigt.[2][10][11][12][13] Dieser Tauchgang diente im folgenden Monat als Testlauf für einen Tauchgang von Robert Sténuit, der über 24 Stunden in einer Tiefe von 61 m in der DEZA verbrachte und damit der erste Aquanaut der Welt wurde.[2][10][11][12][13] Von Juni bis Juli 1964 führte Link mit Sténuit und Jon Lindbergh, einem der Söhne von Charles Lindbergh, sein zweites Man in Sea-Experiment auf den Berry Islands (einer Kette auf den Bahamas) durch. Sténuit und Lindbergh blieben 49 Stunden unter Wasser in Link’s SPID-Lebensraum (Tauch-, tragbare, aufblasbare Wohnung) in einer Tiefe von 132 m und atmeten ein Helium-Sauerstoff-Gemisch ein.[2][11][12][14][15][16] Dr. Joseph B. MacInnis nahm an diesem Tauchgang als lebenserhaltender Spezialist teil.[11][12][15][16]

Tauchboote[edit]

Im März 1967 startete Link Deep Diver, das erste kleine Tauchboot, das für das Lockout-Tauchen entwickelt wurde und es Tauchern ermöglicht, das Fahrzeug unter Wasser zu verlassen und zu betreten.[2][12]Deep Diver In den Jahren 1967 und 1968 wurden zahlreiche wissenschaftliche Missionen durchgeführt, darunter 1967 ein 130 m langer Lockout-Tauchgang (am selben Ort wie der Sténuit-Lindbergh-Tauchgang 1964) und ein 210 m langer Lockout-Tauchgang in der Nähe von Great Stirrup Cay im Jahr 1968. Dr. MacInnis nahm an beiden Tauchgängen als Beobachter in teil Deep Diver ‘s vordere Kammer.[12][17][18]

Später im Jahr 1968, danach Deep Diver war von der United States Navy angefordert worden, um bei der Suche nach dem verlorenen U-Boot USS zu helfen Skorpion, stellte das Bureau of Ships fest Deep Diver war für den Einsatz in großen Tiefen oder bei extrem kalten Temperaturen unsicher, da in einigen Teilen des U-Bootes die falsche Stahlsorte eingesetzt wurde, die in kaltem Wasser spröde wurde.[12] Link entwarf ein neues Lockout-U-Boot mit einer markanten Acrylblase als vorderes Pilot- / Beobachterfach. Im Januar 1971 wurde das neue U-Boot gestartet und an die Smithsonian Institution in Auftrag gegeben. Es wurde das genannt Johnson Sea Link nach seinen Spendern Link und sein Freund John Seward Johnson I.[2][12]

Tod des Sohnes[edit]

Im Juni 1973 starben Link’s 31-jähriger Sohn Edwin Clayton Link und ein weiterer Taucher, der 51-jährige Albert D. Stover, während eines scheinbar routinemäßigen Tauchgangs vor Key West. Sie erlitten eine Kohlendioxidvergiftung, als die Johnson Sea Link wurde in Trümmern um einen Navy-Zerstörer gefangen, der Fred T. Berry, die versenkt worden war, um ein künstliches Riff zu schaffen. Die beiden anderen Insassen des Tauchboots überlebten.[2][19][20][21] In den nächsten zwei Jahren entwickelte Edwin Link ein unbemanntes kabelgebundenes Beobachtungs- und Rettungsgerät (CORD), mit dem ein eingeschlossenes Tauchboot befreit werden kann.[2]

Edwin Link starb im Schlaf am 7. September 1981 in Binghamton, New York,[1] wo er wegen Krebs behandelt worden war.[2]

Link Hall, Syracuse University

Link wurde mit der Howard N. Potts Medaille ausgezeichnet[3] [1945fürdieEntwicklungvonTrainingsgerätenfürFliegerund1947dieWakefield-GoldmedaillederRoyalAeronauticalSociety[22] Er erhielt einen Ehrentitel von der Binghamton University.[23] 1976 wurde er in die National Aviation Hall of Fame aufgenommen.[6]

1992 wurde Link in die International Air & Space Hall of Fame des San Diego Air & Space Museum aufgenommen.[24]

Edwin Link ist der Namensgeber von Link Hall auf dem Campus der Syracuse University. Das Gebäude beherbergt Büros, Klassenzimmer und Labors des Syracuse University College of Engineering and Computer Science.

Von den frühen 198er bis 1990er Jahren wurde der heutige Flughafen Greater Binghamton zu seiner Ehre Edwin A. Link Field-Broome County Flughafen genannt[3] und im Terminal ist eine originale “Blue Box” ausgestellt.

Verweise[edit]

  1. ^ ein b c d “Edwin Albert Link – Eine chronologische Biographie”. Binghamton University Libraries. Archiviert von das Original am 17.03.2012. Abgerufen 2011-12-29.
  2. ^ ein b c d e f G h ich j k l m Clark, Martha; Eichelberger, Jeanne. “Edwin A. Link 1904-1981”. Binghamton University Libraries. Archiviert von das Original am 17.03.2012. Abgerufen 2012-06-06.
  3. ^ ein b c d e “Eine biografische Skizze von Edwin A. Link”. Florida Tech Evans Bibliothek. Archiviert von das Original am 2011-10-02. Abgerufen 2011-08-26.
  4. ^ ein b “Link Foundation Information”. Link Foundation. Archiviert von das Original am 27.07.2011. Abgerufen 2011-08-26.
  5. ^ ein b “Binghamton Univ. Bibliotheken: Edwin A. Link”. Binghamton University Libraries. 2011-02-15. Archiviert von das Original am 19.07.2011. Abgerufen 2011-08-26.
  6. ^ ein b c d e f G “Edwin Link: Innovator / Erfinder / Industrieller”. National Aviation Hall of Fame. Abgerufen 27. August 2012.
  7. ^ “Link Trainer Restoration”. starksravings.com. Abgerufen 2011-08-31.
  8. ^ Gedenk-Ehrungen: National Academy of Engineering, Band 2 (1984). Nationale Akademie für Ingenieurwissenschaften. 1984. p. 174. ISBN 0-309-03482-5. Abgerufen 27. August 2012.
  9. ^ “Archivierte Kopie”. Archiviert von das Original am 2017-06-06. Abgerufen 2016-09-09.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
  10. ^ ein b Lord Kilbracken (Mai 1963). “Der lange, tiefe Tauchgang”. National Geographic. Washington, DC: National Geographic Society. 123 (5): 718–731.
  11. ^ ein b c d Sténuit, Robert (1966). Die tiefsten Tage. Trans. Morris Kemp. New York: Feigling-McCann. LCCN 66-10428.
  12. ^ ein b c d e f G h Link, Marion Clayton (1973). Fenster im Meer. Washington, DC: Smithsonian Institution Press. ISBN 0-87474-130-0. LCCN 72-93801.
  13. ^ ein b Ecott, Tim (2001). Neutraler Auftrieb: Abenteuer in einer flüssigen Welt. New York: Atlantic Monthly Press. pp. 249–250. ISBN 0-87113-794-1. LCCN 2001018840.
  14. ^ Link, Edwin A. (April 1965). “Außenposten unter dem Ozean”. National Geographic. Washington, DC: National Geographic Society. 127 (4): 530–533.
  15. ^ ein b Sténuit, Robert (April 1965). “Die tiefsten Tage”. National Geographic. Washington, DC: National Geographic Society. 127 (4): 534–547.
  16. ^ ein b MacInnis, Joe (1975). Unterwassermann. New York: Dodd, Mead & Company. S. 53–68. ISBN 0-396-07142-2. LCCN 75-680.
  17. ^ MacLeish, Kenneth (Januar 1968). “Ein Taxi für die tiefe Grenze: Projekt Man-in-Sea wird mobil”. National Geographic. Washington, DC: National Geographic Society. 133 (1): 138–150.
  18. ^ MacInnis, S. 91-103.
  19. ^ “Wissenschaft: Tragödie unter dem Meer”. Zeit. 1973-07-02. Abgerufen 2011-08-26.
  20. ^ Alexiou, Arthur E. (1974). “Ozean”. Das Weltbuch Jahrbuch 1974. Chicago: Field Enterprises Educational Corporation. p. 426. ISBN 0-7166-0474-4. LCCN 62-4818.
  21. ^ Ellis, Richard (1998). Deep Atlantic: Leben, Tod und Erforschung im Abgrund. New York: Die Lyoner Presse. S. 76–77. ISBN 1-55821-663-4.
  22. ^ “R.Ae.S. Medaillen und Preise”. Flug. 51 (2005): 500. 29. Mai 1947. Abgerufen 30. August 2013.
  23. ^ “Ehrendoktoranden”. Binghamton University, Staatliche Universität von New York. 9. April 2012. Archiviert von das Original am 19. März 2013. Abgerufen 23. Mai 2012.
  24. ^ Sprekelmeyer, Linda, Herausgeber. Diese ehren wir: Die International Aerospace Hall of Fame. Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4.

Literaturverzeichnis[edit]

Externe Links[edit]


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