[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/26\/eisenbahnwahn-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/26\/eisenbahnwahn-wikipedia\/","headline":"Eisenbahnwahn – Wikipedia","name":"Eisenbahnwahn – Wikipedia","description":"before-content-x4 Spekulativer Wahnsinn in Gro\u00dfbritannien in den 1840er Jahren \u00fcber Eisenbahnen Eisenbahnwahn war ein Beispiel f\u00fcr eine B\u00f6rsenblase im Vereinigten","datePublished":"2020-12-26","dateModified":"2020-12-26","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f6\/Opening_Liverpool_and_Manchester_Railway.jpg\/220px-Opening_Liverpool_and_Manchester_Railway.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f6\/Opening_Liverpool_and_Manchester_Railway.jpg\/220px-Opening_Liverpool_and_Manchester_Railway.jpg","height":"178","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/26\/eisenbahnwahn-wikipedia\/","wordCount":1916,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Spekulativer Wahnsinn in Gro\u00dfbritannien in den 1840er Jahren \u00fcber Eisenbahnen  Eisenbahnwahn war ein Beispiel f\u00fcr eine B\u00f6rsenblase im Vereinigten K\u00f6nigreich Gro\u00dfbritannien und Irland in den 1840er Jahren.  Es folgte einem gemeinsamen Muster: Als der Preis f\u00fcr Eisenbahnaktien stieg, investierten die Spekulanten mehr Geld, was den Preis f\u00fcr Eisenbahnaktien weiter erh\u00f6hte, bis der Aktienkurs zusammenbrach.  Die Manie erreichte ihren H\u00f6hepunkt im Jahr 1846, als 272 Gesetze des Parlaments zur Gr\u00fcndung neuer Eisenbahnunternehmen mit einer Gesamtl\u00e4nge von 15.300 km verabschiedet wurden.  Etwa ein Drittel der genehmigten Eisenbahnen wurde nie gebaut – die Unternehmen brachen entweder aufgrund einer schlechten Finanzplanung zusammen, wurden von gr\u00f6\u00dferen Wettbewerbern aufgekauft, bevor sie ihre Strecke bauen konnten, oder es stellte sich heraus, dass es sich um betr\u00fcgerische Unternehmen handelte, um das Geld der Investoren in andere Unternehmen zu leiten.[1]  Ein Gem\u00e4lde der Er\u00f6ffnungsreise der Liverpool and Manchester Railway von AB ClaytonDie weltweit erste erkennbar moderne \u00dcberlandbahn, die Liverpool and Manchester Railway (L & M), er\u00f6ffnete 1830 ihre Eisenbahn und erwies sich als erfolgreich f\u00fcr den Transport von Passagieren und Fracht.  In den sp\u00e4ten 1830er und fr\u00fchen 1840er Jahren verlangsamte sich die britische Wirtschaft.  Die Zinss\u00e4tze stiegen, was es attraktiver machte, Geld in Staatsanleihen zu investieren – die Hauptinvestitionsquelle zu dieser Zeit, und politische und soziale Unruhen hinderten Banken und Unternehmen daran, die riesigen Geldsummen zu investieren, die f\u00fcr den Bau von Eisenbahnen erforderlich sind.  Der L & M kostete 637.000 GBP (55.210.000 GBP bereinigt um 2015).[2]  Mitte der 1840er Jahre verbesserte sich die Wirtschaft und das verarbeitende Gewerbe wuchs erneut.  Die Bank of England senkte die Zinss\u00e4tze, wodurch Staatsanleihen weniger attraktiv wurden, und die Aktien bestehender Eisenbahnunternehmen begannen zu boomen, als sie immer mehr Fracht und Menschen bewegten und die Menschen bereit machten, in neue Eisenbahnen zu investieren.Entscheidend war, dass es mehr Investoren im britischen Gesch\u00e4ft gab.  Die industrielle Revolution schuf eine neue, zunehmend wohlhabende Mittelschicht.  W\u00e4hrend fr\u00fchere Unternehmen sich bei Investitionen auf eine kleine Anzahl von Banken, Gesch\u00e4ftsleuten und wohlhabenden Aristokraten st\u00fctzten, verf\u00fcgte eine potenzielle Eisenbahngesellschaft auch \u00fcber einen gro\u00dfen, gebildeten Teil der Bev\u00f6lkerung mit Ersparnissen.  1825 hatte die Regierung das Bubble Act aufgehoben, das nach der fast katastrophalen S\u00fcdseeblase von 1720 eingef\u00fchrt worden war, die die Gr\u00fcndung neuer Gesch\u00e4ftsunternehmen eng begrenzt und vor allem die Aktiengesellschaften auf maximal f\u00fcnf separate Unternehmen beschr\u00e4nkt hatte Investoren.  Wenn diese Grenzen aufgehoben wurden, konnte jeder Geld in ein neues Unternehmen investieren (und hoffentlich eine Rendite erzielen), und die Eisenbahnen wurden als narrensicheres Unternehmen stark gef\u00f6rdert.  Neue Medien wie Zeitungen und das Aufkommen des modernen Aktienmarktes machten es Unternehmen leicht, sich selbst zu f\u00f6rdern und der \u00d6ffentlichkeit die M\u00f6glichkeit zu geben, zu investieren.  Aktien k\u00f6nnen gegen eine Anzahlung von 10% gekauft werden, wobei die Eisenbahngesellschaft das Recht hat, den Rest jederzeit in Anspruch zu nehmen.  Die Eisenbahnen wurden als kinderleichtes Unterfangen so stark beworben, dass Tausende von Investoren mit bescheidenem Einkommen eine gro\u00dfe Anzahl von Aktien kauften und sich nur die Kaution leisten konnten.  Viele Familien investierten ihre gesamten Ersparnisse in potenzielle Eisenbahnunternehmen – und viele von ihnen verloren alles, als die Blase zusammenbrach und die Unternehmen den Rest ihrer f\u00e4lligen Zahlungen in Anspruch nahmen.[3]Die britische Regierung f\u00f6rderte ein fast vollst\u00e4ndig “laissez-faire” System der Nichtregulierung bei den Eisenbahnen.  Die Unternehmen mussten dem Parlament einen Gesetzentwurf vorlegen, um das Recht zu erhalten, Land f\u00fcr die Strecke zu erwerben, f\u00fcr das die Genehmigung der Strecke der vorgeschlagenen Eisenbahn erforderlich war. Es gab jedoch keine Begrenzung der Anzahl der Unternehmen und keine wirklichen Kontrollen der finanziellen Lebensf\u00e4higkeit von eine Linie.  Jeder kann ein Unternehmen gr\u00fcnden, Investitionen t\u00e4tigen und dem Parlament einen Gesetzentwurf vorlegen.  Da viele Abgeordnete starke Investoren in solche Systeme waren, war es selten, dass ein Gesetzesentwurf w\u00e4hrend des H\u00f6hepunkts der Manie im Jahr 1846 nicht verabschiedet wurde, obwohl das Parlament Pl\u00e4ne ablehnte, die offensichtlich irref\u00fchrend oder unm\u00f6glich zu konstruieren waren – auf dem H\u00f6hepunkt der Manie gab es mehrere Pl\u00e4ne schwebte f\u00fcr “direkte” Eisenbahnen, die in weiten, geraden Linien \u00fcber Landstriche fuhren, die schwer zu bauen gewesen w\u00e4ren und an denen die Lokomotiven des Tages kaum arbeiten konnten.Magnaten wie George Hudson entwickelten Routen im Norden und in den Midlands, indem sie kleine Eisenbahnunternehmen zusammenlegten und Routen rationalisierten.  Er war auch Abgeordneter, scheiterte aber letztendlich an seinen betr\u00fcgerischen Praktiken, zum Beispiel Dividenden aus Kapital zu zahlen.  Table of ContentsDas Ende der Manie[edit]Ergebnisse[edit]Vergleiche[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]Das Ende der Manie[edit]  Wie bei anderen Blasen wurde die Railway Mania zu einem sich selbst f\u00f6rdernden Zyklus, der ausschlie\u00dflich auf zu optimistischen Spekulationen beruhte.  Als die Dutzende von gegr\u00fcndeten Unternehmen zu operieren begannen und die einfache Unlebensf\u00e4higkeit vieler von ihnen klar wurde, begannen die Investoren zu erkennen, dass die Eisenbahnen nicht alle so lukrativ und einfach zu bauen waren, wie man angenommen hatte.  In Verbindung damit legte die Bank of England Ende 1845 Zinss\u00e4tze fest.  Als die Banken anfingen, wieder in Anleihen zu investieren, floss das Geld aus den Eisenbahnen und unterbot den Boom.Die Aktienkurse der Eisenbahnen verlangsamten ihren Anstieg und glichen sich dann aus.  Als sie zu fallen begannen, wurden die Investitionen praktisch \u00fcber Nacht eingestellt, so dass zahlreiche Unternehmen ohne Finanzierung und zahlreiche Investoren keine Aussicht auf eine Rendite ihrer Investition hatten.  Die gr\u00f6\u00dferen Eisenbahnunternehmen wie die Great Western Railway und das aufstrebende Midland begannen, strategisch ausgefallene Strecken aufzukaufen, um ihr Netz zu erweitern.  Diese Linien k\u00f6nnten zu einem Bruchteil ihres tats\u00e4chlichen Wertes gekauft werden, wenn die Wahl zwischen einem unterdurchschnittlichen Angebot f\u00fcr ihre Aktien oder dem Totalverlust ihrer Investition besteht. Die Aktion\u00e4re haben sich nat\u00fcrlich f\u00fcr das erstere entschieden.  Viele mittelst\u00e4ndische Familien mit bescheidenem Einkommen hatten w\u00e4hrend des Wahnsinns ihre gesamten Ersparnisse in neue Unternehmen gesteckt und verloren alles, als die Spekulationen zusammenbrachen.Der Boom-and-Bust-Zyklus des fr\u00fchindustriellen Gro\u00dfbritanniens war noch in Kraft, und der Boom, der die Bedingungen f\u00fcr Railway Mania geschaffen hatte, begann sich abzuk\u00fchlen, und dann setzte ein R\u00fcckgang ein. Die Zahl der neuen Eisenbahnunternehmen ging auf fast nichts zur\u00fcck Ende der 1840er und Anfang der 1850er Jahre, wobei die einzigen neuen Linien von den gro\u00dfen Unternehmen gebaut wurden.  Der wirtschaftliche Aufschwung in den 1850er und 1860er Jahren f\u00fchrte zu kleineren Booms im Eisenbahnbau, die jedoch nie ann\u00e4hernd das Ausma\u00df des Wahnsinns erreichten – teils aufgrund einer nachdenklicheren (wenn auch immer noch sehr begrenzten) staatlichen Kontrolle, teils aufgrund vorsichtigerer Investoren und teils aufgrund der Das britische Eisenbahnnetz n\u00e4herte sich der Reife, und zahlreichen Unternehmen stand wie in den 1840er Jahren keine der \u201eleeren Leinw\u00e4nde\u201c zur Verf\u00fcgung.Ergebnisse[edit]Im Gegensatz zu einigen B\u00f6rsenblasen ergab sich aus allen Investitionen ein greifbares Nettoergebnis: eine enorme Ausweitung des britischen Eisenbahnsystems, wenn auch m\u00f6glicherweise zu \u00fcberh\u00f6hten Kosten.  Unter der hohen Anzahl unpraktischer, \u00fcberambitionierter und geradezu betr\u00fcgerischer Programme, die w\u00e4hrend des Wahnsinns gef\u00f6rdert wurden, befanden sich eine gute Anzahl praktischer Fernverkehrsrouten (insbesondere der erste Teil der Great Northern Railway und der Trans-Pennine Woodhead-Route) und wichtige Frachtlinien (z gro\u00dfe Teile der k\u00fcnftigen Nordostbahn).  Diese Projekte erforderten alle enorme Kapitalmengen, die alle von privaten Unternehmen aufgebracht werden mussten.  Die spekulative Raserei der Manie machte die Menschen viel eher bereit, die gro\u00dfen Summen zu investieren, die f\u00fcr den Eisenbahnbau erforderlich waren, als zuvor oder in sp\u00e4teren Jahren.  Sogar viele der Routen, die fehlschlugen, als die Manie zusammenbrach, wurden lebensf\u00e4hig (wenn nicht lukrativ), wenn sich jede in den H\u00e4nden der gr\u00f6\u00dferen Firma befand, die sie gekauft hatte.  Aufgrund von Projekten, die zwischen 1844 und 1846 genehmigt wurden, wurden insgesamt 10.010 km Eisenbahnstrecke gebaut. Im Vergleich dazu betr\u00e4gt die Gesamtkilometerleistung des modernen britischen Eisenbahnnetzes rund 18.000 km.Vergleiche[edit]Railway and Canal Mania kann mit einer \u00e4hnlichen Manie in den 1990er Jahren im Bestand von Telekommunikationsunternehmen verglichen werden.  Der Telekommunikationswahn f\u00fchrte zur Installation und Bereitstellung einer gro\u00dfen Menge von Glasfasertelekommunikationsinfrastrukturen, was auf die Erkenntnis zur\u00fcckzuf\u00fchren war, dass dieselben Eisenbahn-Wegerechte erschwingliche Leitungen f\u00fcr Glasfasern herstellen k\u00f6nnten.  Ein weiterer Boom ereignete sich im Zeitraum 1995-2000 w\u00e4hrend der Entwicklung des Internets, als viele Unternehmen gegr\u00fcndet wurden, um neue Dienste im wachsenden Netzwerk zu f\u00f6rdern.  Die Dotcom-Blase brach bald zusammen, obwohl einige Unternehmen wie Google wuchsen und florierten.Siehe auch[edit]Verweise[edit]Literaturverzeichnis[edit]Wolmar, C, 2007, Feuer & Dampf: Eine Geschichte der Eisenbahnen in Gro\u00dfbritannien, Atlantic Book (London) ISBN 978-1-84354-629-0Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki12\/2020\/12\/26\/eisenbahnwahn-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Eisenbahnwahn – Wikipedia"}}]}]