HMS Hibernia (1905) – Wikipedia

HMS Hibernia c. 1914–1918
Geschichte
Großbritannien
Name:	HMS Hibernia
Namensvetter:	Hibernia, der römische Name für Irland
Erbauer:	Devonport Werft
Flach gelegt:	6. Januar 1904
Gestartet:	17. Juni 1905
Abgeschlossen:	Dezember 1906
In Auftrag gegeben:	2. Januar 1907
Stillgelegt:	Oktober 1917
Schicksal:	Verkauft für die Verschrottung 8. November 1921
Allgemeine Charakteristiken
Klasse und Typ:	König Edward VII-klasse-Schlachtschiff vor dem Dreadnought
Verschiebung:	15.585 bis 15.885 lange Tonnen (15.835 bis 16.140 t) (normal) 17.009 bis 17.290 lange Tonnen (17.282 bis 17.567 t) (voll beladen)
Länge:	138,3 m (loa)
Strahl:	22,9 m
Entwurf:	7,82 m (25 Fuß 8 Zoll)
Installierter Strom:
Antrieb:
Geschwindigkeit:	18,5 Knoten (34,3 km / h)
Ergänzen:	777
Rüstung:
Rüstung:

HMS Hibernia war ein König Edward VIIKlasse-Dreadnought-Schlachtschiff der britischen Royal Navy. Wie alle Schiffe der Klasse (außer HMS König Edward VII) Sie wurde nach einem wichtigen Teil des britischen Empire benannt, nämlich nach Irland. Das Schiff wurde von Devonport Dockyard gebaut; Sie wurde im Januar 1904 niedergelegt, im Juni 1905 gestartet und im Dezember 1906 fertiggestellt. Mit einer Batterie von vier 305 mm (12 Zoll) und vier 234 mm (9,2 Zoll) Kanonen bewaffnet, markierten sie und ihre Schwesterschiffe Ein deutlicher Fortschritt in der Offensivkraft im Vergleich zu früheren britischen Schlachtschiffkonstruktionen, bei denen die 9,2 nicht in Kanonen getragen wurden.

Anfang 1907 in Betrieb genommen, Hibernia diente als Flaggschiff der Konteradmirale zuerst der Atlantikflotte und dann der Kanalflotte. Als die letztere Flotte in die Heimatflotte umstrukturiert wurde, war sie in der Nore stationiert. Im Jahr 1912 Hibernia veranstaltete Versuche in der Marinefliegerei mit der vorübergehenden Hinzufügung einer Landebahn zu ihrem Vordeck, und der erste Start eines Flugzeugs von einem Schiff, das unterwegs war, wurde von ihr Anfang Mai erreicht. Später im Jahr 1912, nachdem ihr Experiment mit der Luftfahrt abgeschlossen war, bildeten sie und ihre Schwesterschiffe das 3. Schlachtgeschwader. In diesem Jahr ging das Geschwader während des Ersten Balkankrieges im Rahmen einer internationalen Blockade Montenegros ans Mittelmeer. 1913 kehrte das Schiff in britische Gewässer zurück.

Das Geschwader wurde zu Beginn des Ersten Weltkriegs der Großen Flotte zugeteilt und diente auf der Nordpatrouille. In den Jahren 1914 und 1915 gingen die Schiffe häufig zur See, um nach deutschen Schiffen zu suchen, aber Hibernia sah in dieser Zeit keine Aktion. Ende des Jahres stellte die Große Flotte den Betrieb mit den älteren Schiffen der 3. Kampfstaffel ein und im Dezember 1915 Hibernia wurde in die Gallipoli-Kampagne versetzt und bot Deckung für die Evakuierung von der Gallipoli-Halbinsel. Nach ihrer Rückkehr nach Großbritannien wurde sie erneut der Großen Flotte angegliedert, bevor sie im Mai 1916 zum Nore-Kommando versetzt wurde und den Krieg als Unterkunftsschiff beendete. Sie wurde 1919 außer Dienst gestellt und 1922 verschrottet.

Linke Erhebung und Deckplan wie in dargestellt Jane’s Kampfschiffe

Nach der Entwicklung von Schlachtschiffen vom Typ Pre-Dreadnought mit schweren Sekundärgeschützen mit einem Durchmesser von 200 mm in Italien Regia Marina und die United States Navy beschloss die Royal Navy, ähnliche Schiffe zu bauen. Ursprüngliche Vorschläge sahen ein Schlachtschiff vor, das mit acht 190-mm-Kanonen ausgestattet war, um die Hauptbatterie zu unterstützen. Unter der Leitung von William Henry White, dem Direktor für Schiffbau, wurden diese jedoch durch 234-mm-Kanonen ersetzt. Die neuen Schiffe basieren allerdings auf dem General Majestätisch Typ, der die Grundlage der vorhergehenden vier Schlachtschiffentwürfe gebildet hatte, markierte die erste signifikante Änderung in der Reihe. Wie alle späten Pre-Dreadnoughts, die Mitte des 20. Jahrhunderts in Dienst gestellt wurden, Hibernia wurde durch die Inbetriebnahme der All-Big-Gun-HMS fast augenblicklich überholt Schlachtschiff im Dezember 1906, bewaffnet mit einer Batterie von zehn schweren Kanonen im Vergleich zu den typischen vier der meisten Pre-Dreadnoughts.

Hibernia war insgesamt 138,30 m lang, mit einer Breite von 22,9 m und einem Tiefgang von 7,82 m. Das König Edward VIISchlachtschiffe der Klasse verdrängten normalerweise 15.585 bis 15.885 Tonnen (15.835 bis 16.140 t) und bis zu 17.009 bis 17.290 Tonnen (17.282 bis 17.567 t) voll beladen. Ihre Besatzung zählte 777 Offiziere und Bewertungen. Das König Edward VIISchiffe der Klasse wurden von einem Paar 4-Zylinder-Dreifachexpansionsmotoren angetrieben, die zwei Schrauben antrieben, wobei der Dampf von 16 Wasserrohrkesseln geliefert wurde. Die Kessel waren in zwei mittschiffs angeordnete Trichter unterteilt. Das König Edward VIISchiffe der Klasse hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 18,5 Knoten (34,3 km / h) von 18.000 angegebenen Pferdestärken (13.000 kW).

Hibernia hatte eine Hauptbatterie von vier 12-Zoll (305 mm) 40-Kaliber-Kanonen, die in Doppelkanonen-Geschütztürmen vorn und hinten montiert waren. Diese wurden von einer schweren Sekundärbatterie mit vier 9,2-Zoll-Kanonen (234 mm) in vier einzelnen Türmen unterstützt, zwei auf jeder Breitseite. Die Schiffe montierten außerdem zehn 6-Zoll-Kanonen des Kalibers 50, die in Kasematten montiert waren, sowie vierzehn 12-Pfünder-Kanonen (76 mm) und vierzehn Kanonen (47 mm) zur Verteidigung gegen Torpedoboote. Wie es für Schlachtschiffe dieser Zeit üblich war, war sie auch mit fünf 457 mm (18 Zoll) großen Torpedorohren ausgestattet, die in den Rumpf eingetaucht waren. Zwei befanden sich auf jeder Breitseite, der fünfte im Heck.

Hibernia hatte einen gepanzerten Gürtel, der 9 Zoll (229 mm) dick war; Die Querschotte am hinteren Ende des Riemens waren 203 bis 305 mm dick. Die Seiten ihrer Hauptbatterietürme waren ebenfalls 8 bis 12 Zoll dick, über 12 Zoll Barbetten, und die 9,2 Türme hatten 127 bis 229 mm Seiten. Die Kasemattenbatterie wurde mit 178 mm Panzerplatte geschützt. Ihr Turm hatte 12 Zoll dicke Seiten. Sie war mit zwei gepanzerten Decks ausgestattet, die 25 bzw. 64 mm dick waren.

Servicehistorie[edit]

Frühe Karriere[edit]

HMS Hibernia wurde am 6. Januar 1904 auf der Devonport Dockyard niedergelegt, am 17. Juni 1905 gestartet und im Dezember 1906 fertiggestellt. Sie war die letzte der acht König Edward VIISchlachtschiffe der Klasse müssen abgeschlossen werden.Hibernia wurde am 2. Januar 1907 auf der Devonport Dockyard als Flaggschiff der Konteradmiral-Atlantikflotte in Dienst gestellt. Am 27. Februar 1907 wechselte sie als Flaggschiff, Konteradmiral, zur Kanalflotte. Während dieser Zeit war William Boyle, 12. Earl of Cork, ihr leitender Angestellter. Im Januar 1909 wurde sie Flaggschiff, Vizeadmiral kommandierend. Im Rahmen einer Flottenumstrukturierung am 24. März wurde die Kanalflotte zur 2. Division, Heimatflotte, und Hibernia wurde eine Einheit der Heimatflotte in dieser Abteilung. Am 14. Juli 1910 wurde sie von der Bark gerammt Loch Trool kurz nachdem dieser mit dem Schlachtschiff zusammengestoßen war Britannia, aber Hibernia erlitt keinen nennenswerten Schaden. Im Januar 1912 wurde sie in der zweiten Division durch ein Schlachtschiff abgelöst Orion und wurde zu einer Kernmannschaft in der dritten Division an der Nore reduziert.

Im Januar 1912 begannen Luftfahrtversuche in Sheerness an Bord des Schlachtschiffs Afrika, während dessen der erste britische Start eines Flugzeugs – des von Commander Charles Samson geflogenen Doppeldeckers “S.38” (oder “RNAS No. 2”) “Short Improved S.27” von einem Schiff aus stattfand.Afrika übertrug ihre Abflugausrüstung, einschließlich einer Landebahn, die über ihrem Vordeck über ihrem vorderen 12-Zoll-Turm gebaut war und sich von ihrer Brücke bis zu ihren Bögen erstreckte, nach Hibernia im Mai und Hibernia veranstaltete weitere Experimente. Darunter war der erste Start eines Flugzeugs von einem Kriegsschiff aus; Commander Samson, der erneut “S.38” flog, war der erste Mann, der dies tat. Die Quellen unterscheiden sich darin, ob das Datum des Fluges der 2. Mai, der 4. Mai oder der 9. Mai war.

Samson startete von Hibernia während das Schiff bei der Royal Fleet Review in Weymouth Bay, England, mit 10,5 Knoten (19,4 km / h) dampfte. Während der Flottenüberprüfung erlebte König George V. über einen Zeitraum von vier Tagen eine Reihe von Flügen in Portland. Hibernia Dann übertrug sie ihre Luftfahrtausrüstung auf ein Schlachtschiff London. Auf der Grundlage der Experimente gelangte die Royal Navy zu dem Schluss, dass Flugzeuge an Bord von Schiffen zum Erkennen und für andere Zwecke nützlich sind, dass jedoch das Abfeuern von Kanonen durch die über dem Vordeck gebaute Landebahn und die Gefahr und Unpraktikabilität der Bergung von Wasserflugzeugen, die im Wasser landeten, beeinträchtigt werden bei allem anderen als ruhigem Wetter konnte der Wunsch, Flugzeuge an Bord zu haben, mehr als ausgeglichen werden. Die Marinefliegerei an Bord hatte jedoch in der Royal Navy begonnen und sollte bis 1917 ein wichtiger Bestandteil des Flottenbetriebs werden.

Im Rahmen einer Flottenumstrukturierung im Mai Hibernia und alle sieben ihrer Schwestern (Afrika, Britannia, Commonwealth, Herrschaft, Hindustan, König Edward VII, und Zealandia) wurden beauftragt, das 3. Schlachtgeschwader zu bilden, das Teil der Ersten Flotte, der Heimatflotte, war. Hibernia kehrte am 14. Mai zur vollen Kommission zurück, um als zweites Flaggschiff, Konteradmiral, des Geschwaders zu dienen. Das Geschwader wurde im November wegen des Ersten Balkankrieges (Oktober 1912 – Mai 1913) vom Mittelmeer abgesetzt. Sie kam am 27. November in Malta an und beteiligte sich anschließend an einer Blockade einer internationalen Streitmacht Montenegros und an einer Besetzung von Scutari. Das Geschwader kehrte 1913 nach Großbritannien zurück und trat am 27. Juni wieder der Heimatflotte bei.

Erster Weltkrieg[edit]

Mit der Großen Flotte[edit]

Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August 1914 wurde das 3. Schlachtgeschwader, zu der Zeit unter dem Kommando von Vizeadmiral Edward Bradford, der Großen Flotte zugeteilt und befand sich in Rosyth, wo es mit den fünf verstärkt wurde DuncanSchlachtschiffe der Klasse, Es wurde verwendet, um die Kreuzer der Grand Fleet auf der Northern Patrol zu ergänzen, und Hibernia setzte ihren Dienst als zweites Flaggschiff der Staffel fort. Am 6. August, einen Tag nach der Kriegserklärung Großbritanniens an Deutschland, inspizierten Elemente der Großen Flotte die norwegische Küste auf der Suche nach einem deutschen Marinestützpunkt, der gegen die norwegische Neutralität verstößt. Hibernia und der Rest des 3. Kampfgeschwaders unterstützte die Operation von weitem. Es wurde keine solche Basis gefunden, und die Schiffe kehrten am nächsten Tag in den Hafen zurück. Am 14. August gingen die Schiffe der Großen Flotte zur Schlachtübung zur See, bevor sie später am Tag und bis zum 15. August in die Nordsee fegten. Während der Flottenfeger dampften sie und ihre Schwestern oft an den Abteilungsleitern der weitaus wertvolleren Dreadnoughts, wo sie die Dreadnoughts schützen konnten, indem sie nach Minen Ausschau hielten oder als erste sie schlugen. Am 2. November 1914 wurde das Geschwader zur Verstärkung der Kanalflotte abgesetzt und in Portland neu stationiert. Sie kehrte am 13. November 1914 zur Großen Flotte zurück.

Am 14. Dezember verließen das 1. Schlachtkreuzergeschwader, das 2. Schlachtgeschwader und die dazugehörigen Kreuzer und Zerstörer den Hafen, um die deutschen Streitkräfte abzufangen, die sich auf den Überfall auf Scarborough, Hartlepool und Whitby vorbereiteten. Bei den ersten Berichten über den Kontakt mit deutschen Einheiten am Morgen des 16. Dezember befahl der Kommandeur der Großflotte, Admiral John Jellicoe, Bradford, das 3. Schlachtgeschwader zu nehmen, um die in Kontakt stehenden Schiffe um 10:00 Uhr zu unterstützen. Vier Stunden später trafen sie die 1. und 4. Kampfstaffel auf dem Weg von Scapa Flow, obwohl sie die deutsche Hochseeflotte nicht erreichten, bevor diese sich zurückzog. Die Große Flotte blieb bis zum späten 17. Dezember auf See. Zu diesem Zeitpunkt wurde das 3. Schlachtgeschwader nach Rosyth zurückbefohlen.Hibernia und der Rest des Geschwaders schloss sich am 25. Dezember der Großen Flotte an, um erneut in die Nordsee zu fegen. Die Flotte kehrte zwei Tage später in ihre Häfen zurück, nachdem sie keine deutschen Schiffe gefunden hatte.

Das 3. Schlachtgeschwader ging am 12. Januar 1915 zur Schießausbildung zur See, dampfte nach Norden und ging in der Nacht vom 13. auf den 14. Januar westlich von Orkney vorbei. Nachdem sie am 14. das Training abgeschlossen hatten, kehrten sie am 15. Januar nach Rosyth zurück. Am 23. Januar überfielen die 1. und 2. Schlachtkreuzer-Staffeln die deutsche I-Pfadfindergruppe, was am folgenden Tag zur Schlacht bei der Dogger Bank führte. Später am 23., der Rest der Grand Fleet, einschließlich Hibernia, sortiert, um die Schlachtkreuzer zu unterstützen. Die Schiffe der 3. Staffel fuhren zuerst los und dampften mit voller Geschwindigkeit, um Schiffe der Harwich Force zu erreichen, die Kontakt mit deutschen Schiffen gemeldet hatten. Die Schlachtkreuzer griffen zuerst ein und Hibernia und ihre Schwestern kamen gegen 14:00 Uhr an, als die Schlachtkreuzer den Panzerkreuzer versenkt hatten Blücher und die überlebenden deutschen Schiffe waren geflohen. Das 3. Schlachtgeschwader patrouillierte über Nacht mit dem Rest der Großen Flotte durch das Gebiet, bevor es am 25. Januar um 08:00 Uhr abgesetzt wurde, um nach Rosyth zu dämpfen.

Elemente der Großen Flotte gingen in den nächsten Monaten wiederholt zur See. Das 3. Schlachtgeschwader patrouillierte vom 10. bis 13. März in Begleitung des 3. Kreuzergeschwaders in der zentralen Nordsee. Die beiden Einheiten gingen vom 5. bis 8. April erneut zur See, um die zentrale Nordsee zu fegen. Am 11. April folgte ein größerer Flottenbetrieb, bei dem die gesamte Grand Fleet am 12. und 13. April nach einem Durchlauf der Nordsee suchte. Die Staffeln kehrten am 14. April in ihre Häfen zurück, um ihren Treibstoff aufzufüllen. Eine weitere derartige Operation folgte am 17. April, bei der auch keine deutschen Schiffe gefunden wurden. Das 3. Schlachtgeschwader kehrte am späten 18. April nach Rosyth zurück. Die Flotte wurde am 21. April erneut sortiert und kehrte zwei Tage später in den Hafen zurück. Das 3. Schlachtgeschwader, zusammen mit dem 3. Kreuzergeschwader, patrouillierte vom 5. bis 10. Mai in der nördlichen Nordsee. Dabei griff ein deutsches U-Boot die Schlachtschiffe an, erzielte jedoch keinen Treffer.

Ein weiterer Einmarsch in die Nordsee fand vom 17. bis 19. Mai statt, und es wurden keine deutschen Streitkräfte angetroffen. Die Flotte ging am 29. Mai erneut zur See, um nach Süden zur Dogger Bank zu patrouillieren, bevor sie am 31. Mai wieder in den Hafen zurückkehrte, ohne deutsche Schiffe gefunden zu haben. Die Grand Fleet verbrachte einen Großteil des Juni im Hafen, um Schulungen durchzuführen, aber die modernsten Einheiten gingen am 11. Juni zur See, um im Nordwesten der Shetlandinseln Schießübungen zu machen. Während sie trainierten, Hibernia und der Rest des 3. Schlachtgeschwaders patrouillierte zusammen mit dem 3. Kreuzergeschwader in der zentralen Nordsee. Die Flottenaktivitäten waren im Juli aufgrund eines drohenden Streiks der Bergarbeiter, der am 18. Juli begann und die Lieferung von Kohle für die Schiffe der Flotte bedrohte, begrenzt. Der Streik dauerte bis in den August hinein, was Jellicoe dazu veranlasste, die Flottenaktivitäten weiter einzuschränken, um seine Kohlevorräte zu erhalten. Die Flotte war im September wenig aktiv, und während dieser Zeit begann die Große Flotte ohne die älteren Schiffe des 3. Schlachtgeschwaders zur See zu fahren.

Spätere Operationen[edit]

Im November 1915 bestand eine Division des 3. Schlachtgeschwaders bestehend aus Hibernia (das als Flaggschiff des Divisionskommandanten Konteradmiral Sydney Fremantle diente) und der Schlachtschiffe Zealandia, Russell, und Albemarle wurde für den Dienst in der Dardanellen-Kampagne abgetrennt. Die Schiffe verließen Scapa Flow am 6. November 1915; Albemarle erlitt in der ersten Nacht der Reise bei einem Sturm schwere Schäden und musste zur Reparatur zurückkehren, unterstützt von Hibernia und begleitet von Zealandia. Hibernia, Zealandia, und Russell dann weitergedrückt und am 14. Dezember 1915 bei den Dardanellen angekommen. Hibernia diente als Bereitschaftsschlachtschiff in Kephalo und deckte die Evakuierung der V- und W-Strände am Kap Helles am 8. und 9. Januar 1916 ab. Unter denjenigen, die während dieser Zeit an Bord dienten, befand sich Augustus Agar, später VC, der für Heldentaten gegen die Bolschewiki berühmt wurde und als Kapitän des schweren Kreuzers Dorsetshire im Zweiten Weltkrieg. Später im Januar Hibernia war in Milo stationiert, falls sie für eine Evakuierung der französischen Streitkräfte in Saloniki benötigt wurde.

Vor Ende Januar Russell erleichterte sie als Flaggschiff der Division, und Hibernia kehrte nach Großbritannien zurück und wurde bei ihrer Ankunft auf der Devonport Dockyard am 5. Februar 1916 der Grand Fleet zugeteilt. Dort wurde sie im Februar und März 1916 umgerüstet, bevor sie wieder zur Grand Fleet zurückkehrte. Am 29. April 1916 wurde das 3. Schlachtgeschwader in Sheerness neu stationiert und am 3. Mai 1916 von der Großen Flotte getrennt und an das Nore-Kommando übergeben. Hibernia blieb dort mit der Staffel bis Oktober 1917. 1917 Hibernia‘s zehn 6-Zoll-Kanonen wurden aus ihren Kasematten entfernt, weil sie in schwerer See überflutet und durch vier 6-Zoll-Kanonen (152 mm) auf dem höheren Schutzdeck ersetzt wurden. Sechs der entfernten Waffen wurden an übertragen Marschall Ney. Im Oktober 1917 Hibernia verließ das 3. Schlachtgeschwader und zahlte sich in das Nore-Reservat auf der Chatham Dockyard aus, wo sie als Überlauf-Unterbringungsschiff diente.

Im September 1918 forderte der Oberbefehlshaber der Großen Flotte, Admiral David Beatty, die Bereitstellung eines großen Ziels, mit dem die Schlachtschiffe der Großen Flotte, die seit der Schlacht von Jütland im Jahr 1916 nur wenig Action gesehen hatten, realistisch werden konnten Schießübungen. Um diese Anforderung zu erfüllen, wurde vorgeschlagen, dass Hibernia auf Funksteuerung umgestellt und anderen Modifikationen unterzogen werden, damit sie als Zielschiff, aber letztendlich als Schlachtschiff HMS vor dem Dreadnought, den Dienst übernehmen kann Agamemnon wurde verfügbar und wurde stattdessen ausgewählt. Im Juli 1919 Hibernia wurde in Chatham auf die Entsorgungsliste gesetzt und am 8. November 1921 zur Verschrottung an die Stanlee Shipbreaking Company of Dover verkauft. Sie wurde 1922 an die Slough Trading Company weiterverkauft, erneut an deutsche Scrapper weiterverkauft und nach Deutschland geschleppt, um im November 1922 aufgelöst zu werden.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

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• Gardiner, Robert & Gray, Randal, Hrsg. (1985). Conways Kampfschiffe aller Welt: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-907-8.
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Weiterführende Literatur[edit]

Externe Links[edit]