Mailand – San Remo – Wikipedia

Italienisches eintägiges Radrennen und eines der fünf Denkmäler

Mailand – San Remo (auf Italienisch Milano-Sanremo), auch genannt “Der Frühlingsklassiker” oder “La Classicissima“ist ein jährliches Radrennen zwischen Mailand und Sanremo im Nordwesten Italiens. Mit einer Entfernung von 298 km ist es das längste professionelle Eintagesrennen im modernen Radsport. Es ist das erste große klassische Rennen der Saison , normalerweise am dritten Samstag im März. Die erste Ausgabe fand 1907 statt.^[1]

Heute ist es einer der fünf Monumente des Radfahrens.^[2] Es war das Eröffnungsrennen der UCI Road World Cup-Serie, bis die Serie 2005 durch die UCI ProTour und 2011 durch die World Tour ersetzt wurde.

Der erfolgreichste Fahrer mit sieben Siegen ist der Belgier Eddy Merckx.^[3] Der Italiener Costante Girardengo erreichte in der Zwischenkriegszeit elf Podestplätze und gewann das Rennen sechsmal. In der Neuzeit haben der Deutsche Erik Zabel und der Spanier Óscar Freire vier bzw. drei Siege verbucht.

Mailand – San Remo gilt als Sprinter klassisch wegen seines überwiegend flachen Verlaufs^[2] während das andere italienische Denkmalrennen, der Giro di Lombardia, der im Herbst stattfindet, als a gilt Kletterer klassisch.^[4]

Von 1999 bis 2005 wurde ein Frauenrennen, die Primavera Rosa, neben den Männern organisiert, jedoch in geringerer Entfernung.^[5]

Geschichte[edit]

Die Pioniertage[edit]

Die Idee eines Radrennens zwischen Mailand und Sanremo entstand aus dem Unione Sportiva Sanremese.^[1] Ein erstes Amateurrennen fand am 2. und 3. April 1906 auf zwei Etappen statt (Mailand – Acqui Terme und Acqui Terme – Sanremo);^[6] wenn auch mit wenig Erfolg. Der Mailänder Journalist Tullo Morgagni, der 1905 die Tour of Lombardy ins Leben gerufen hatte, brachte die Idee auf, an einem einzigen Tag ein professionelles Radrennen zu organisieren. Er schlug das Projekt Eugenio Costamagna vor, dem Direktor der populären Sportzeitung Gazzetta dello Sport, der die Organisation übernahm.^[1]

Am 14. April 1907 fand die erste offizielle Ausgabe von Mailand – San Remo statt. Der Start war um 5 Uhr morgens im Conca Fallata Gasthaus in Mailand. 60 Fahrer meldeten sich an, aber nur 33 starteten. Der Eröffnungswettbewerb war besonders hart, da er von außergewöhnlich kaltem Wetter beeinflusst wurde. Es wurde von dem Franzosen Lucien Petit-Breton gewonnen, der die 286 Kilometer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 26,206 km / h zurücklegte.^[1] Nur 14 Fahrer waren fertig.

Das Rennen war ein kommerzieller Erfolg und zog einige der besten Fahrer des europäischen Radsports an. Dies veranlasste die Gazzetta dello Sport, 1908 eine zweite Ausgabe zu organisieren, die der Belgier Cyrille Van Hauwaert gewann. Der erste italienische Sieger von Mailand – San Remo war Luigi Ganna, der 1909 eine Stunde vor dem Franzosen Emile Georget gewann.

Im Jahr 1910 die Primavera erlangte aufgrund der extremen Wetterbedingungen ewigen Ruhm und einen Platz in der Radsportlegende.^[1] Die Fahrer mussten in den Häusern entlang der Straßen Zuflucht suchen, weil ein schwerer Schneesturm das Hauptfeld geißelte.^[7] Nur vier von 63 Fahrern beendeten das Rennen. Der Franzose Eugène Christophe gewann, obwohl er glaubte, einen falschen Weg eingeschlagen zu haben und nicht wusste, dass er der erste war, der Sanremo erreichte. Christophe beendete das Rennen in 12 Stunden und 24 Minuten und war damit die langsamste Ausgabe aller Zeiten. Giovanni Cocchi wurde nach 1 Stunde und 17 Minuten vor dem Sieger Zweiter.^[8]

La Classicissima[edit]

Nach den Pioniertagen des Rennens begann die Ära von Costante Girardengo, der seinen Namen unauslöschlich mit dem Klassiker verband. Von 1917 bis 1928 hatte Girardengo einen Rekord von 11 Podestplätzen, sechsmal als Sieger. Die folgenden Jahre waren geprägt von der Rivalität zwischen Learco Guerra und Alfredo Binda, deren Nachahmung dazu führte, dass sie mehrere bestimmte Siege verloren. Eine ähnliche Rivalität war die in den 1940er Jahren mit den mythischen Jahren von Fausto Coppi und Gino Bartali, deren Duelle Gegenstand intensiver Berichterstattung waren und zu epischen Rennen führten.

Mailand – San Remo war auf dem Höhepunkt seiner Popularität und die italienische Presse begann, den unübersetzbaren Begriff zu prägen La Classicissima, der größte aller Klassiker.^[2] Von 1935 bis 1953 wurde das Rennen jedes Jahr am 19. März, dem Fest des Schutzpatrons Saint Joseph, ausgetragen, daher gab ihm die Presse im überwiegend katholischen Italien seinen anderen Spitznamen: la Gara di San Giuseppe ((Saint Joseph’s Race). 1949 endete das Rennen zum ersten Mal auf der legendären Via Roma, einer belebten Einkaufsstraße im Herzen von Sanremo.

Ab den 1950er Jahren wurde das Rennen hauptsächlich von belgischen und spanischen Sprintern gewonnen, und nach 1953 konnten italienische Fahrer 17 Jahre lang keinen Sieg mehr erringen.^[6] 1960 fügte Rennleiter Vincenzo Torriani kurz vor der Ankunft in Sanremo den Aufstieg zum Poggio hinzu.^[1] Die Absicht war, das Rennfinale schwieriger zu machen, aber die Entscheidung hatte nicht den angestrebten Effekt und die Serie nicht-italienischer Siege ging weiter.

1966 begann die legendäre Ära von Eddy Merckx, der mit sieben Siegen einen unübertroffenen Rekord erzielte.^[3] Sieben Siege sind auch die Rekordzahl an Siegen eines Fahrers in einem einzigen Klassiker. Nach dem Kannibale’Bis 1997 konnte kein Fahrer mehr Mailand – San Remo dominieren.^[9] als der Deutsche Erik Zabel eine Serie von vier Siegen und zwei zweiten Plätzen begann.^[3][10]

Der Sprinter Classic[edit]

1990 stellte der Italiener Gianni Bugno einen Rennrekord von 6h 25 m 06 Sekunden auf und gewann 4 Sekunden vor Rolf Gölz mit durchschnittlich 45,8 kmh. Ein weiterer denkwürdiger Lauf war der von 1992, als Seán Kelly Moreno Argentin beim Abstieg des Poggio erwischte und den Italiener im Zweimannsprint besiegte.^[3] Es war Kellys vorletzter Karrieresieg. Zwischen den Siegen von Erik Zabel gewann Andrei Tchmil 1999 den Wettbewerb, nachdem er unter dem 1-Kilometer-Banner einen entscheidenden Angriff gestartet hatte und knapp vor dem Sprint-Peloton blieb, wobei Zabel auf dem zweiten Platz landete.^[11]

2004 hätte Zabel ein fünftes Mal gewinnen können, verlor aber gegen Óscar Freire nur, weil er zum Feiern die Arme hob und zu früh aufhörte zu treten.^[3][12] Freire würde sich insgesamt drei sichern Primavera gewinnt in späteren Jahren.^[13] Im Jahr 2008 wurde das Ziel aufgrund von Straßenarbeiten an der Via Roma zum ersten Mal seit 59 Jahren wieder an einen anderen Ort verlegt. Der Schweizer Fabian Cancellara war der erste Gewinner des Lungomare Italo Calvino nach einem ultimativen Soloangriff in den Straßen von Sanremo.^[14]

2009 fand die 100. Ausgabe von Mailand – San Remo statt, die der britische Sprinter Mark Cavendish bei seinem ersten Versuch gewann.^[15] Cavendish besiegte den Australier Heinrich Haussler in einem Millimeter Sprint.^[16]

Das Rennen 2013 war von Anfang bis Ende von miserablen Wetterbedingungen geprägt. Starker Schneefall und Temperaturen unter Null zwangen die Organisatoren, das Rennen um 52 Kilometer zu verkürzen, um zwei wichtige Anstiege zu vermeiden – den Passo del Turchino und Le Manie – und einen Bustransfer für das zweite Rennen zu arrangieren.^[17] Das Rennen wurde von dem Deutschen Gerald Ciolek gewonnen, der Peter Sagan und Fabian Cancellara hinter sich ließ.^[18]

2015 beschloss Rennleiter Mauro Vegni, das Ziel nach sieben Jahren am Meer wieder in die Via Roma zu verlegen, und erklärte, die Änderung sei für 2015 und darüber hinaus vorgesehen.^[19] Der Deutsche John Degenkolb gewann das Rennen vor dem bisherigen Sieger Alexander Kristoff.^[20] Das Rennen 2016 wurde von dem französischen Sprinter Arnaud Démare in einem Massensprint gewonnen, aber Démare wurde nach dem Rennen beschuldigt, das Schlepptau seines Teamwagens benutzt zu haben, um sich auf dem Cipressa-Aufstieg wieder dem Rudel anzuschließen.^[21] Démare wies diese Anschuldigungen zurück und erklärte, dass die Rennkommissare direkt hinter ihm seien und ihn disqualifiziert hätten, wenn er etwas Illegales getan hätte.^{[22][N 1]}

2017 wurde Michał Kwiatkowski der erste polnische Sieger von Mailand – San Remo in einem Dreier-Sprint mit Weltmeister Peter Sagan und Julian Alaphilippe, nachdem das Trio beim letzten Anstieg des Rennens – dem Poggio di San Remo – klar kam.^[24]

Die Ausgabe 2020 musste aufgrund der COVID-19-Pandemie in Italien auf August verschoben werden. Damit war sie die erste Sommerausgabe der Frühlingsklassiker. Die Edition wurde vom Belgier Wout van Aert gewonnen.^[25]

Gegenwärtiger Kurs[edit]

Route der Ausgabe 2011

Mailand – San Remo wurde von Anfang an als einfache Linie von Mailand, dem industriellen Herzen Norditaliens, nach San Remo, dem modischen Badeort an der italienischen Riviera mit seinen typischen Belle-Epoque-Villen, konzipiert. Das Rennen beginnt auf der Piazza del Duomo im Herzen von Mailand und führt sofort nach Südwesten über die Ebenen der Lombardei und des Piemont entlang der Städte Pavia, Voghera, Tortona, Novi Ligure und Ovada. Bei der Einfahrt nach Ligurien spricht das Hauptfeld nach 140 km den Passo del Turchino an, den ersten Anstieg des Tages.^[26][27]

Nach dem Abstieg des Turchino erreicht das Rennen auf halber Strecke das Ligurische Meer in Voltri. Von hier aus folgt der Kurs dem Aurelia Highway nach Westen,^[26] mit seiner spektakulären und typischen Landschaft entlang der ligurischen Küste. Das Rennen durchquert die Städte Arenzano, Varazze, Savona, Finale Ligure, Pietra Ligure, Loano, Borghetto Santo Spirito, Ceriale und Albenga, gefolgt von den Badeorten entlang der Riviera dei Fiori (Alassio, Andora, Diano Marina und Imperia). Zwischen Alassio und Imperia befinden sich drei kurze Hügel entlang der Küste: der Capo Mele, der Capo Cervo und der Capo Berta.^[28] In San Lorenzo al Mare biegt der Kurs nach innen zur Cipressa ab, dem nächsten Anstieg, dessen Spitze 22 km vom Ziel entfernt liegt. Nach den Städten Santo Stefano al Mare und Arma di Taggia folgt der letzte und berühmteste Aufstieg, der Poggio di Sanremo, ein Vorort von Sanremo, der auf einem Hügel am Meer gebaut wurde.

Von der Spitze des Poggio, 5,4 km vom Ziel entfernt, führt die Strecke über eine schnelle und kurvige Abfahrt in Richtung Zentrum von Sanremo, wo das Rennen traditionell auf der Via Roma endet, der berühmten Einkaufsstraße der Stadt.^[26][28]

Renncharakteristik[edit]

Milan – San Remo ist das längste professionelle Eintagesrennen und ein ungewöhnlicher Ausdauertest zu Beginn der Saison.^[26][29] Es wird oft nicht vom schnellsten Sprinter gewonnen, sondern vom stärksten und am besten vorbereiteten Fahrer mit einem starken Sprint-Finish. Die Cipressa und Poggio haben viele Sprinter vereitelt, die nicht in der Spitzengruppe bleiben konnten.

In den Anfangsjahren war der Passo del Turchino, der oft ein zentraler Ort des Rennens war, die einzige bedeutende Schwierigkeit. Als das Radfahren jedoch professioneller wurde, war der Aufstieg nicht anspruchsvoll genug und zu weit vom Ziel entfernt, um entscheidend zu sein. 1960 wurde der Poggio eingeführt, ein 4 km langer Aufstieg wenige Kilometer vor dem Ziel. 1982 wurde die Cipressa in der Nähe von Imperia hinzugefügt.^[1] Die anderen Hügel sind der Capo Mele, der Capo Cervo und der Capo Berta. Von 2008 bis 2014 fügten die Organisatoren auch den Aufstieg von Le Manie zwischen dem Turchino und dem hinzu Capi.^[6] Turchino und Le Manie sind längere Anstiege, die eine erste Auswahl im Peloton bewirken sollen, während Capi, Cipressa und Poggio eher kurz sind und Angreifer dazu einladen, das Peloton zu distanzieren.

In den letzten Jahren gab es in den letzten Phasen des Rennens selten eine große Auswahl. Viele Sprinter können auf den Anstiegen mit dem Hauptfeld mithalten, weshalb das Rennen meistens in einem Gruppensprint endet. Trotzdem hat die Lage des Poggio in der Nähe des Ziels oft dazu geführt, dass die Position der Fahrer auf dem Poggio entscheidend ist, um das Rennen zu gewinnen.^[30]

Trotz des flachen Kurses und der langen Zielgeraden wurden die Sprinterteams von Zeit zu Zeit durch einen entschlossenen Angriff auf die letzten Hügel vereitelt. Gute Beispiele sind Laurent Jalabert und Maurizio Fondriest, die 1995 entkommen und bis zum Ziel vorne bleiben.^[31] Im Jahr 2003 griff Paolo Bettini mit Luca Paolini und Mirko Celestino an, um vorne zu bleiben. Im Jahr 2012 griffen Vincenzo Nibali und Fabian Cancellara den Poggio an, gefolgt von dem Australier Simon Gerrans, der sie im Ziel hinter sich ließ.^[32] Im Jahr 2018 griff Nibali die letzten Kurven des Poggio an und widersetzte sich der Rückkehr der Gruppe, um mit einem kleinen Vorsprung zu gewinnen.

Vorgeschlagenen Änderungen[edit]

Milan – San Remo hat seit seiner ersten Ausgabe kaum wesentliche Kursänderungen erfahren, und die Organisatoren haben es sich zur Ehre gemacht, der ursprünglichen Absicht treu zu bleiben.^[6]

Blick auf Pompeiana, einen geplanten neuen Standort für Mailand – San Remo

Die letzte Änderung der Strecke war die Aufnahme von Le Manie im Jahr 2008. Im September 2013 kündigte Veranstalter RCS Sport an, dass das Rennen den Pompeiana-Aufstieg zwischen Cipressa und Poggio beinhalten würde.^[33] Um das Rennen auf einem angemessenen Abstand zu halten, würde Le Manie ausgeschlossen. Die Pompeiana, benannt nach dem Dorf, an dem die Straße vorbeiführt, steigt fünf Kilometer mit einer maximalen Steigung von 13% an und wäre daher der schwierigste Aufstieg im Rennfinale.^[6]

Die vorgeschlagene Route wurde wenige Wochen vor dem Rennen im März 2014 umgekehrt, als die Pompeiana durch die jüngsten Erdrutsche beschädigt worden war, was sie für ein Radrennen zu gefährlich machte.^[34] Daher wurde das Rennen umgeleitet und traditioneller und sprinterfreundlicher gestaltet. Dies führte dazu, dass eine Reihe von Sprintern, die sich zuvor aufgrund des zusätzlichen Aufstiegs ausgeschlossen hatten, einschließlich Mark Cavendish, ihr Interesse am erneuten Fahren bekundeten.^[35]

Im Jahr 2015 wurde der Aufstieg von Le Manie vom Rennen ausgeschlossen, und die Pompeiana wurde auch nicht in die Flugbahn aufgenommen. Mit dieser Strecke vor 2008 erklärten die Veranstalter, dass sie die traditionelle Strecke des Rennens respektieren wollen.^[36]

Gewinner[edit]

Die meisten Siege[edit]

Fahrer in Kursivschrift sind weiterhin aktiv

Gewinnt	Fahrer	Ausgaben
7	Eddy Merckx ((BEL)	1966, 1967, 1969, 1971, 1972, 1975, 1976
6	Costante Girardengo ((ITA)	1918, 1921, 1923, 1925, 1926, 1928
4	Gino Bartali ((ITA)	1939, 1940, 1947, 1950
	Erik Zabel ((GER)	1997, 1998, 2000, 2001
3	Fausto Coppi ((ITA)	1946, 1948, 1949
	Roger De Vlaeminck ((BEL)	1973, 1978, 1979
	Óscar Freire ((ESP)	2004, 2007, 2010
2	Gaetano Belloni ((ITA)	1917, 1920
	Alfredo Binda ((ITA)	1929, 1931
	Giuseppe Olmo ((ITA)	1935, 1938
	Loretto Petrucci ((ITA)	1952, 1953
	Miguel Poblet ((ESP)	1957, 1959
	Laurent Fignon ((FRA)	1988, 1989
	Seán Kelly ((IRL)	1986, 1992

Gewinne pro Land[edit]

Primavera Rosa[edit]

Von 1999 bis 2005 fanden sieben Ausgaben von Milan – San Remo für Frauen statt. Das Rennen wurde am selben Tag organisiert und endete kurz vor den Männern in Sanremo, legte aber eine kürzere Strecke zurück. Der Start war nicht in Mailand, sondern in Varazze, daher wurde es Primavera Rosa genannt. Es war Teil der UCI Women’s Road World Cup. Die Ausgabe 2006 war ursprünglich geplant, wurde jedoch vor der Veranstaltung abgesagt.^[37] Die Russin Zoulfia Zabirova war die einzige Fahrerin, die zweimal gewann.

Granfondo Milano-Sanremo[edit]

Das Granfondo Milano-Sanremo ist eine jährliche Cyclosportive-Veranstaltung für Freizeitradfahrer auf derselben Strecke wie das Profirennen von Mailand nach San Remo. Es ist eines der ältesten Granfondos in Italien, 1971 gegründet von der Unione Cicloturistica Sanremo und beliebt bei Radfahrern aus aller Welt. Es findet derzeit am zweiten Sonntag im Juni statt und 2020 wird es die 50. Ausgabe sein.^[38][39]

In der Populärkultur[edit]

Das Rennen ist im italienischen Comedy-Film von 1980 zu sehen Fantozzi contro tutti.

Verweise[edit]

Externe Links[edit]