R68 (New Yorker U-Bahnwagen)

R68

Innenraum eines R68-Autos

Im Dienst 1986 – heute
Hersteller Westinghouse-Amrail Company (auch bekannt als Francorail):
Westinghouse, ANF Industrie (alle Autos)
Jeumont Schneider (2500–2724)
Alstom (2725–2924)
Nachname KMU
Ersetzt
Konstruiert 1986–1988
Eingetragener Dienst
  • 13. April 1986 (Revenue Service Testing)
  • 20. Juni 1986

(offizieller Dienst)

Nummer gebaut 425
Nummer im Dienst 425 (360 im Revenue Service während der Hauptverkehrszeiten)
Formation 2500–2915 (416 Autos) sind in 4 Autoeinheiten verbunden
2916–2924 (9 Fahrzeuge) verbleiben als einzelne Einheiten mit zusätzlichen OPTO-Schaltern
Flottennummern 2500–2924
Kapazität 70 (sitzend)
Betreiber New Yorker U-Bahn
Depot (s) Concourse Yard (268 Autos)
Coney Island Yard (157 Autos)[1]
Zugewiesene Dienste – 8 Wagen (1 Zug, PM Rush, im Wechsel mit einem R68A bestehen)
– –
48 Autos (6 Züge, AM Rush)
40 Autos (5 Züge, PM Rush)
– –
232 Autos (29 Züge, AM Rush)
224 Autos (28 Züge, PM Rush)
– 52 Wagen (13 Züge)
– 24 Wagen (3 Züge)
– 8 Autos (1 Zug, PM Rush)
– 4 Wagen (2 Züge)[2][3]
Spezifikationen
Karosseriekonstruktion Edelstahl mit Glasfaser-Endhauben
Zuglänge Zug mit 2 Autos: 46 m
Zug mit 4 Wagen: 91 m
Zug mit 8 Wagen: 180 m
Autolänge 22,77 m (74 Fuß 8,5 Zoll) (über Antiklimbern)
Breite 3.048 mm (über der Schwelle)
Höhe 3.682 mm (12,08 Fuß)
Plattformhöhe 1,15 m (3,76 ft)
Türen 8 Sätze von 50 Zoll breiten Seitentüren pro Auto
Maximale Geschwindigkeit 89 km / h
Gewicht 42.057 kg (92.720 lb)
Traktionssystem AdTranz E-Cam-Antrieb mit Westinghouse 1447J-Motoren 115 PS (85,8 kW) an allen Achsen
Antriebsmaschine (n) Elektromotor
Beschleunigung 4,0 km / s (2,5 mph / s))
Verzögerung 4,8 km / s (Full Service)
5,1 km / s (Notfall)
Elektrische Anlage (n) 600 V DC Dritte Schiene
Aktuelle Erfassungsmethode Kontakt Schuh
Bremssystem (e) New York Air Braking (NYAB) GSX23 Newtran “SMEE” -Bremssystem, NYAB-Profilbremsanlage TakU190
Sicherheitssystem (e) Schalter des Toten, Stolperhahn
Kupplungssystem Westinghouse H2C
Scheinwerfertyp Halogenlampen
Spurweite 4 ft 8 12 im ((1.435 mm) Normalspur

Das R68 ist ein U-Bahn-Wagenauftrag der B-Division in New York City, der aus 425 Wagen besteht, die von der Westinghouse-Amrail Company (auch bekannt als Francorail), einem Joint Venture von Westinghouse, ANF Industrie, Jeumont Schneider und Alstom, gebaut wurden. Die Autos wurden von 1986 bis 1988 in Frankreich gebaut und durch den New Yorker Hafen verschifft. Von den Autos in der Flotte sind 416 in Vier-Wagen-Sets angeordnet, während die anderen neun Einzelautos sind.

Der R68 war der dritte R-Typ-Auftrag, der mit 22,86 m langen Fahrzeugen gebaut wurde (die beiden vorherigen waren der R44 und der R46). Der erste R68-Zug wurde am 20. Juni 1986 in Dienst gestellt. Die Hersteller des R68 litten unter erheblichen Problemen bei der Systemintegration, und die Flotte wurde in den Anfangsjahren als “Zitrone” bekannt. Die Leistung wurde jedoch nach Änderungen durch den New York City Transit verbessert Behörde. Die R68 sollen bis mindestens 2025–2030 in Betrieb bleiben. In den 2010er Jahren erhielt eine kleine Anzahl von R68 experimentelle Upgrades.

Beschreibung[edit]

Der R68 war der dritte R-Typ-Auftrag, der mit 22,86 m (75 Fuß) langen Autos gebaut wurde (die beiden vorherigen waren der R44 und der R46), die mehr Platz für sitzende und stehende Passagiere pro Auto bieten als der 18,29 (60 Fuß) m) Autos, die vorher und nachher benutzt wurden. Wie die R44 und R46, die ebenfalls 75 Fuß lang sind, ist es ihnen aufgrund enger Kurven untersagt, auf den Linien der BMT Eastern Division (Züge J, L, M & Z) zu fahren. Diese Reihenfolge wurde aus dem entwickelt R55,[4] Ein vorgeschlagenes Auto, das in den frühen 1980er Jahren in Betracht gezogen wurde, aber nie das Reißbrett verließ oder aufgrund mangelnder Finanzierung gekauft wurde. Stattdessen wurde mehr Wert darauf gelegt, die Flotten R12, R14, R15 und R17 der A-Division zu ersetzen, die zu diesem Zeitpunkt über 30 Jahre alt und abgenutzt waren.

Die Autos mit den Nummern 2500 bis 2924 kosteten jeweils etwa 1 Million US-Dollar. Sie ersetzten viele R10 aus dem Jahr 1948, alle verbleibenden R16 der 6300er-Serie aus den Jahren 1954 bis 1955 und einige R27 und R30 aus den Jahren 1960 bis 1962. Die Autos sind aus Edelstahl gebaut und graffitibeständig.[5]

Die R68 befinden sich derzeit im Concourse Yard in der Bronx und im Coney Island Complex in Brooklyn und sind dem Shuttle B, D, G, N, Q, W und Franklin Avenue zugeordnet. Ein Satz (in Rotation mit den R68As) läuft auch auf dem A. Die R68 auf dem Shuttle bleiben als einzelne Einheiten mit hinzugefügten OPTO-Schaltern erhalten, während der Rest der Flotte in Vierergruppen umkonfiguriert wurde.

Geschichte[edit]

Am 15. Oktober 1982 gab die Metropolitan Transportation Authority bekannt, 225 Autos von Westinghouse-Amrail zu kaufen. Die Autos wurden von 1986 bis 1988 in Frankreich gebaut und durch den New Yorker Hafen verschifft. Das erste der 225 Fahrzeuge sollte ursprünglich im Januar 1985 eintreffen. Die gesamte Bestellung wurde im Mai 1986 abgeschlossen. Die voraussichtlichen Kosten der Bestellung betrugen 210 Millionen US-Dollar oder etwa 933.000 US-Dollar pro Fahrzeug.[5]

Die Auslieferung des ersten R68 erfolgte am 4. Februar 1986, konnte jedoch auf der Strecke der South Brooklyn Railway in der 38th Street in Brooklyn keine scharfe Kurve passieren. Infolgedessen musste die Kurve neu aufgebaut und der Radius etwas verringert werden Die Lieferung erfolgte am 26. Februar 1986. Der 30-Tage-Abnahmetest für die R68 begann am 13. April 1986 auf der Brighton Line. Der erste Einstieg der R68 in den Revenue Service erfolgte am 20. Juni 1986 in Brooklyn Die Hälfte des geteilten D-Zuges mit der ersten Flotte, bestehend aus Wagen 2500–2507.[6] Es gab zwei Verträge zur Lieferung der R68-Flotte. Die Hauptbestellung bestand aus den Fahrzeugen 2500–2724, während die Optionsbestellung aus den Fahrzeugen 2725–2924 bestand. Die R68 war daher die erste U-Bahn-Flotte, die eine Optionsbestellung erhielt.

Anfängliche Probleme[edit]

Die Hersteller des R68 litten unter erheblichen Systemintegrationsproblemen. Eine schlechte Kommunikation und Koordination zwischen dem Karosseriebauer (ANF Industrie) und dem Chassis-Monteur (Westinghouse) führte zu Betriebsstörungen. Aus diesem Grund wurde der R68 als “Zitrone” bekannt. Zu Beginn des Betriebs hatten die R68 Probleme mit fehlerhaften Türen, fehlerhafter Verkabelung, elektrischen Steuerungen, die plötzlich die Stromversorgung verloren, und fehlerhaften Druckluftbremsen. Darüber hinaus hatte die Flotte eine hohe Ausfallrate.[7] Ein weiteres Problem trat am 11. November 1986 auf, als ein Zug von R68 die Steigung auf der Manhattan Bridge nicht erklimmen konnte. Umfangreiche Arbeiten der New York City Transit Authority lieferten jedoch Lösungen für die vielen Probleme der Flotte.[8]

Der MTA erhielt eine zweite Optionsbestellung von weiteren 200 U-Bahnwagen von Westinghouse-Amrail. Aufgrund von Problemen des Herstellers vergab der MTA es jedoch an Kawasaki.[8] Westinghouse-Amrail bot an, die 200 Autos für jeweils 1.012.000 USD bauen zu lassen, während Kawasaki sich bereit erklärte, sie für 958.000 USD pro Auto bauen zu lassen. Dieser Auftrag wurde zum R68A.[7]

Ersatz- und Gerätetests[edit]

Die R68 sollen bis mindestens 2025–2030 in Betrieb bleiben.[9] Im Jahr 2010 schlug der MTA technologische Upgrades für die R68 vor, einschließlich LED-Zielschildern und automatisierten Ansagen.[10][11]

LED-Leuchten von CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation) wurden an den Fahrzeugen 2860–2867 getestet. LED-Leuchten, Türklingeln (ähnlich wie bei R142, R142A und R179) und PA-Systeme von SEPSA [it] (Italienisch: Società per l’Esercizio di Pubblici Servizi Anonima;; eine italienische Eisenbahngesellschaft) wurden zwischen 2892 und 2895 getestet. Beschallung und Gegensprechanlage, LED-Anzeigen, LCD-Anzeigen und Videoüberwachung sowie Zugbetreiberanzeigen von CSiT (CSinTrans Inc.) wurden an den Fahrzeugen 2844 und 2846 getestet. Die Bildschirme von Melco wurden an den Fahrzeugen 2804–2807 getestet. LED-Leuchten und Überwachungskameras wurden auf 2792–2795 getestet.[a][better source needed]

Jedes Programm gab Datum und Uhrzeit bekannt, und alle nachgerüsteten Autos liefen auf dem G.[12] Keine der Anzeigen zeigte jedoch die nächsten Stopps entlang der Routen an.[13] Alle Upgrades wurden später entfernt, und es ist unwahrscheinlich, dass in naher Zukunft weitere technologische Verbesserungen implementiert werden.[10]

Siehe auch[edit]

Notizen und Referenzen[edit]

Anmerkungen[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ http://web.archive.org/web/20191205124356/http://nyctrackbook.com/Images/Updates/P.xlii.pdf
  2. ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2020/2020-12-bulletin.pdf
  3. ^ “Unterteilung ‘B’ Fahrzeugzuweisungen: Erforderliche Fahrzeuge 27. April 2020” (PDF). Das Bulletin. Electric Railroaders ‘Association. 63 (6): 14. Juni 2020. Abgerufen 1 Juni, 2020.
  4. ^ “Dienstplanübersicht nach Typ”. Abgerufen 25. August 2009.
  5. ^ ein b Goldman, Ari L. (15. Oktober 1982). “FRANZÖSISCH-US-BETROFFENES MTA-PAKT FÜR 225 U-BAHNWAGEN”. Die New York Times. ISSN 0362-4331. Abgerufen 2. Oktober 2016.
  6. ^ “www.nycsubway.org: Die New York Transit Authority in den 1980er Jahren”. www.nycsubway.org. Abgerufen 24. Januar 2016.
  7. ^ ein b Levine, Richard (13. März 1987). “MTA PICKS NEUE U-BAHNWAGEN AUS JAPAN ÜBER EIN KONSORTIUM”. Die New York Times. ISSN 0362-4331. Abgerufen 2. Oktober 2016.
  8. ^ ein b Levine, Richard (24. Februar 1987). “Transit Authority kritisiert seine neuesten U-Bahn-Wagen”. New York Times. Abgerufen 24. Januar 2016.
  9. ^ Anhörung des Überwachungsausschusses des MTA-Kapitalprogramms, Juni 2010 (Seite 20) Archiviert 2010-11-25 an der Wayback-Maschine
  10. ^ ein b Auskunftsersuchen Nr. 9003 | Integriertes Kommunikationssystem für Eisenbahnwaggons der Klassen NYCT R62 / R62A und R68 / R68A
  11. ^ Grynbaum, Michael M. (16.06.2011). “Transit Agency wiegt digitales Upgrade für U-Bahn-Wagen ab”. Die New York Times. ISSN 0362-4331. Abgerufen 2017-07-26.
  12. ^ Rivoli, Dan (26. Juli 2016). “Mit G-Zügen werden neue digitale Bildschirme getestet”. New York Daily News. Abgerufen 28. Juli 2016.
  13. ^ “Neue digitale Schilder in einigen G-Zügen zeigen Datum und Uhrzeit an”. DNAinfo New York. Archiviert von das Original am 21.08.2016. Abgerufen 2016-07-29.

Weiterführende Literatur[edit]

  • Sansone, Gene. Entwicklung der New Yorker U-Bahnen: Eine illustrierte Geschichte der New Yorker Transitautos, 1867-1997. New York Transit Museum Press, New York, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4

Externe Links[edit]

Medien im Zusammenhang mit R68 (New Yorker U-Bahnwagen) bei Wikimedia Commons