Schlacht von Plymouth – Wikipedia

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Koordinaten: 49 ° 57’50 ” N. 4 ° 12’36 ” W./.49,964 ° N 4,210 ° W./. 49,964; -4.210

Das Schlacht von Plymouth war eine Seeschlacht im Ersten Anglo-Niederländischen Krieg. Es fand am 16. August 1652 statt (26. August 1652 (Gregorianischer Kalender))[a] und war eine kurze Schlacht, hatte aber das unerwartete Ergebnis eines niederländischen Sieges über England. General-at-Sea George Ayscue vom Commonwealth of England griff einen nach außen gerichteten Konvoi der niederländischen Republik an, der von Vizekommodore Michiel de Ruyter kommandiert wurde. Die beiden Kommandeure waren vor dem Krieg persönliche Freunde gewesen. Die Holländer konnten Ayscue zwingen, die Verlobung abzubrechen, und der niederländische Konvoi segelte sicher zum Atlantik, während Ayscue zur Reparatur nach Plymouth segelte.[1]

Hintergrund[edit]

Am 19. Juli wurde De Ruyter zum Vizekommodore, einer ursprünglich niederländischen Kreation zwischen Kapitän und Konteradmiral, mit der konföderierten niederländischen Flotte ernannt und übernahm kurz darauf in Abwesenheit von Vizeadmiral Witte de With das Kommando eines Geschwaders, das sich versammelt hatte die Wielingen vor der Küste Seelands, um einen großen Konvoi zu eskortieren. Um den 10. August herum nahm De Ruyter See, bevor die Händler angekommen waren, um eine englische Flotte von vierzig Schiffen auf Befehl von Ayscue aufzusuchen, von der er wusste, dass sie The Downs am 19. Juli verlassen hatte.[2] Die Staffel von De Ruyter bestand zu diesem Zeitpunkt aus 23 Kriegsschiffen und sechs Feuerschiffen mit insgesamt etwa 600 Kanonen und 1.700 Mann. Wie De Ruyter dem niederländischen Generalstaat berichtete, waren die meisten Besatzungen schlecht ausgebildet, viele Schiffe schlecht gewartet und er hatte nur zwei Monate Nachschub. Trotzdem zog er es vor, frühzeitig zu kämpfen, ohne den Konvoi beschützen zu müssen.[citation needed]

Als er den Ärmelkanal erreichte, stellte er bald fest, dass Ayscue nicht daran interessiert war, gegen das niederländische Geschwader zu kämpfen, sondern es in der Hoffnung, den Konvoi abzufangen, mied. Um Ayscue herauszulocken, begann De Ruyter vor der Küste von Sussex zu kreuzen, was einen Aufruhr bei der lokalen Bevölkerung verursachte, aber Ayscue reagierte nicht, obwohl seine Flotte auf 42 Schiffe angewachsen war. In der Zwischenzeit hatte De Ruyter zwei Schiffe verloren, die ausgesandt worden waren, um einen einzelnen ankommenden Händler zur Mündung der Somme zu eskortieren, als sie kollidierten und eines versenkten Sint Nicolaesund den anderen schwer beschädigen, Gelderlandt.

Am 11. August traf sich De Ruyter endlich mit dem Konvoi von sechzig Kaufleuten vor Gravelines in der südlichen Nordsee. Er war erfreut zu bemerken, dass es zehn Kriegsschiffe mit sich brachte, was seine Gesamtzahl auf 31 erhöhte. Am 13. August betrat De Ruyter den Kanal in der Nähe von Calais wieder. Seine Anweisungen waren, den Konvoi zum Atlantik zu eskortieren; Dort würden die meisten Schiffe zusammen mit ihren zehn Eskorten ins Mittelmeer fahren, während das ursprüngliche Geschwader warten müsste, um Händler aus Westindien abzuholen und Silber zu transportieren. Die Flotte von Ayscue war damals auf 47 Schiffe angewachsen: 38 Kriegsmänner, darunter bewaffnete Kaufleute; fünf Feuerschiffe und vier kleinere Schiffe.

Am 15. August entdeckten die Engländer die niederländische Flotte vor der Küste von Plymouth und nahmen See. Ayscue versuchte am nächsten Tag vor der Küste der Bretagne gegen 13:30 Uhr einen direkten Angriff von Norden gegen den Konvoi mit der Wetteranzeige.[3] Er hoffte, dass es sich zerstreuen würde, was ihm erlaubte, einige sehr profitable Preise zu gewinnen, aber De Ruyter trennte unerwartet sein Marinegeschwader und änderte seinen Kurs, um Ayscues Angriff zu begegnen und die Händler abzuschirmen. Ayscues Schiffe waren im Durchschnitt schwerer bewaffnet, aber äußerst unorganisiert, weil die schnellsten Schiffe, darunter Ayscues Flaggschiff, die George und die Vorhut von seinem Vizeadmiral William Haddock hatte die Formation gebrochen, in der Hoffnung, während eines laufenden Kampfes niederländische Kaufleute zu erwischen; Sie waren nun nicht in der Lage, eine Kampflinie zu bilden und ihren Feuerkraftvorteil gegenüber den Holländern voll auszuschöpfen. Das niederländische Geschwader, das nach Nordwesten segelte, befand sich in einer rauen defensiven Lee-Formation. Der friesische Konteradmiral Joris Pieterszoon van den Broeck befehligte den Van, De Ruyter selbst das Zentrum und der holländische Konteradmiral Jan Aertsen Verhoeff es gibt. Gegen 16:00 Uhr trafen sich die niederländische Flotte und sieben englische Vorwärtsschiffe und passierten sich fast sofort – beide Seiten behaupteten danach, “die feindliche Linie gebrochen zu haben”. Nachdem die Niederländer auf diese Weise die Wetteranzeige erhalten hatten, nutzten sie diese sofort aus, indem sie sich von Norden her umdrehten und angriffen. Sie würden dies als einen zweiten Bruch der Linie beschreiben, aber wahrscheinlich degenerierte die Schlacht bald zu einem verwirrenden Mêlée. Mit ihren besten Schiffen, die jetzt von der Masse niederländischer Schiffe umgeben sind und die Hauptlast des Kampfes tragen, war der langsamere Rest der englischen Flotte, der größtenteils aus schlecht ausgebildeten angeheuerten Kaufleuten bestand, am Ort der Schlacht nicht übermäßig eifrig zu erreichen beteiligt. Ihre zahlenmäßige Überlegenheit brachte somit auch den Engländern wenig ein.[4]

Das größte niederländische Schiff, das Kriegsschiff der Dutch East India Company Vogelstruyswurde nach niederländischen Maßstäben, die schwer mit einer niedrigeren Stufe von 18 Pfündern bewaffnet waren, vom Rest der niederländischen Flotte getrennt und von drei englischen Schiffen gleichzeitig angegriffen und an Bord gebracht. Ihre Besatzung war kurz davor, sich zu ergeben, als ihr Kapitän, die friesische Douwe Aukes, drohte, sie zuerst in die Luft zu jagen. Angesichts dieser Alternative sammelte sich die Besatzung, fuhr vom englischen Boarding-Team ab und führte einen solchen Kampf, dass die englischen Schiffe, die stark beschädigt waren und zwei sogar in einem sinkenden Zustand waren, den Angriff abbrachen. Die Holländer setzten ihre Lieblingstaktik ein, um feindliche Schiffe zu deaktivieren, indem sie auf ihre Masten feuerten und mit Kettenschuss manipulierten. Am Ende des Nachmittags beschloss Ayscue, die erfolglose Verlobung abzubrechen und sich nach Plymouth zurückzuziehen, um seine Schiffe zu reparieren, bevor sie so beschädigt wurden, dass sie gefangen genommen würden. Das Bonadventure konnte sich erst nach einem englischen Feuerschiff lösen, das Nächstenliebe befehligt von Kapitän Simon Orton, setzte sich in Brand und schreckte die angreifenden niederländischen Schiffe ab.[5] De Ruyter schloss in seinem Tagebuch:

Wenn unsere Feuerschiffe bei uns gewesen wären – sie blieben Lee -, hätten wir mit Gottes Hilfe den Feind vertrieben; aber gepriesen sei Gott, der uns gesegnet hat, dass unser Feind allein geflohen ist, obwohl 45 Segel stark und von großer Kraft sind

Keine Seite verlor ein Kriegsschiff, aber beide Seiten erlitten schwere Verluste unter ihren Besatzungen. Die Holländer hatten ungefähr sechzig Tote und fünfzig Verwundete. Die Berichte über die englischen Verluste sind unterschiedlich: Man setzte die Zahl auf siebenhundert Opfer fest, einschließlich der Verwundeten (die meisten von dem gescheiterten Angriff auf die Vogelstruys), ein anderer erwähnte 91 Tote, darunter Ayscues Flaggenkapitän Thomas Lisle. Konteradmiral Michael Pack wurde ein Bein amputiert und starb kurz darauf an den Komplikationen.[6] Die Engländer verbrachten ein Feuerschiff.

De Ruyter verfolgte die englische Flotte nach ihrem Rückzug. Am Morgen des nächsten Tages stellte sich heraus, dass beide Streitkräfte immer noch nahe beieinander waren, und De Ruyter hoffte, dass er aggressiv versuchte, einige Nachzügler zu fangen. Mehrere englische Schiffe befanden sich im Schlepptau und könnten verlassen werden, wenn er stark genug drückte. Aus Angst um seinen Ruf überzeugte Ayscue jedoch am 17. August den englischen Kriegsrat, bei Bedarf erneut zu kämpfen, und brachte seine gesamte Streitmacht am 18. August sicher nach Plymouth zurück. De Ruyter schickte daraufhin zwei Kriegsschiffe, um die Handelsflotte durch den Kanal zum Atlantik zu eskortieren. Eine Weile überlegte er, ob er versuchen sollte, die feindliche Flotte am Ankerplatz in Plymouth Sound anzugreifen, entschied sich aber am Ende dagegen, da er keine Wetteranzeige hatte. Als er hörte, dass General-at-Sea Robert Blake mit einer überlegenen Streitmacht von 72 nach Westen segelte, zog er sich nach Westen zurück und baute den ganzen September über ankommende Schiffe aus Westindien zusammen. Am 15. September hatte Blake Portland erreicht und ein Geschwader von achtzehn Segeln ausgesandt, das William Penn befohlen hatte, De Ruyter abzufangen.[7] Letztere flohen jedoch entlang der französischen Küste nach Osten, während Blake von einem Sturm gezwungen worden war, in Torbay Schutz zu suchen. De Ruyter eskortierte am 22. September (2. Oktober Gregorianischer Kalender) zwölf Kaufleute sicher nach Calais, als seine Vorräte fast aufgebraucht waren.[a][8] Kurz darauf neun oder zehn der niederländischen Schiffe, darunter De Ruyters Flaggschiff Kleine Neptunis, musste dann zur Reparatur in den Hafen zurückkehren, wahrscheinlich wegen unzureichend reparierter Schäden aus der Schlacht.[9]

Prestigeverlust für die Engländer und Beginn des Ruhmes für De Ruyter[edit]

Die englischen Schiffe hatten erwartet, die Holländer wegen ihrer Überlegenheit in Rüstung und Anzahl leicht in einem festen Kampf besiegen zu können. Während das Scheitern für die Engländer eine unangenehme Überraschung war, freute sich die niederländische Bevölkerung über die taktische Auslosung und begrüßte De Ruyter, der in der breiten Öffentlichkeit nicht bekannt war, als Marinehelden. Die Engländer beschuldigten einige Kaufmannskapitäne der Feigheit. Ayscue wurde für schlechte Führung und Organisation verantwortlich gemacht: Sein Versuch, die Begegnung als Sieg darzustellen, konnte nicht überzeugen. Nach dieser Schlacht verlor er das Kommando, allerdings wahrscheinlich aus politischen Gründen: Er hatte royalistische Sympathien gekannt. Weniger wichtig war seine Betonung darauf, Preise zu gewinnen und gleichzeitig den Kampf zu vermeiden. Im ersten Kriegsjahr war dies eine sehr verbreitete Haltung. Die Engländer betrachteten den Konflikt hauptsächlich als eine große Privatisierungskampagne, die es ihnen ermöglichte, auf Kosten der Niederländer Reichtum zu erlangen. Nur mit der Schlacht am Gabbard würden sie wirklich versuchen, die Herrschaft der Marine zu etablieren.

Dieser Sieg war sehr wichtig für die Seekarriere von De Ruyter: Es war das erste Mal, dass er als Flottenkommandant eine unabhängige Truppe befehligte. Zuvor hatte er nur 1641 den Unterbefehl einer Flottille erhalten, die Portugal unterstützte. Infolge der Schlacht erhielt er den Spitznamen Der Seelöwe. Bevor er nach Hause zurückkehren konnte, war De Ruyter zuerst in die Schlacht am Kentish Knock verwickelt, aber als er in Middelburg ankam, wurde er von den Staaten von Seeland empfangen und mit einer goldenen Ehrenkette von hundert flämischen Pfund für beide Schlachten belohnt, weil er in der ersten war hatte “männlichen Mut” und in der zweiten “mutigen Klugheit” gezeigt – Witte de With zu einem rechtzeitigen Rückzug überzeugt.

Schiffe beteiligt[edit]

Es gibt keine vollständige Liste, und insbesondere die englische Schlachtordnung ist wenig bekannt. Das Folgende sind Listen bekannter Teilnehmer, wobei die niederländische Liste noch vorhanden ist und die Namen der ursprünglichen 23 Kriegsschiffe und sechs Feuerschiffe enthält, mit denen De Ruyter von Wielingen aus segelte[citation needed]

Vereinigte Provinzen[edit]

Schiffsname Kommandant Waffen Anmerkungen
Vogelstruys Douwe Aukes 40 VOC-Schiff
Vrede Pieter Salomonszoon 40 VOC-Schiff
Haes in ‘t Veldt Leendert den Haen 30 Seeland Verzeichnis Schiff
Sint Nicolaes Andries van den Boeckhorst 23 Friesische Admiralität; in früheren Somme-Kollision versenkt
Liefde Joost Banckert de Jonge 26 Seeland Admiralität
Kleine Neptunis Michiel de Ruyter 28 Z; Flaggenkapitän Jan Pauwelszoon
Albertina Rombout van der Parre 24 F.
Sint Pieter Jan Janszoon van der Valck 28 Admiralität des Labyrinths
Westergo Joris Pieterszoon van den Broecke 28 F; Stellvertreter
Engel Michiel Emmanuel Zalingen 40 Admiralität von Amsterdam
Drie Coningen Lucas Albertszoon 38 EIN
Gelderland Cornelis van Velsen 28 M; bei Somme-Kollision beschädigt
Graaf Hendrik Jan Renderszoon Wagenaer 30 F.
Wapen van Swieten Jacob Sichelszoon 28 Z.
Kasteel van Medemblick Gabriel Antheunissen 26 Admiralität des nördlichen Viertels
Westkapelle Cleas Janszoon Sanger 26 Z.
Eendraght Andries Fortuijn 24 M.
Amsterdam Simon van der Aeck 36 EIN
Faeme Cornelis Loncke 36 Z.
Schaepherder Albert Pieterszoon Quaboer 28 F.
Sarah Hans Karelszoon Becke 24 F.
Hector van Troye Reinier Sekema 24 F.
Rotterdam Jan Arentsen Verhaeff 26 M; dritter Befehlshaber
Band Thomas Janszoon Dijck EIN; Feuerschiff
Amsterdam Jan Overbeecke Feuerschiff
Gekroonde Liefde Jacob Herman Visser Z; Feuerschiff
Orangieboom Leendert Arendszoon de Jager EIN; Feuerschiff
Sinte Maria Jan Cleaszoon Corff EIN; Feuerschiff
Goude Saele Cornelis Beecke EIN; Feuerschiff

England (George Ayscue)[edit]

  • George 52 (Flagge)
  • Freundschaft 36 (Konteradmiral Michael Pack)
  • Erfolg 30 (Kaufmann)
  • Ruth 30 (Kaufmann)
  • Brasilien Fregatte 24 (Kaufmann)
  • Malaga Händler 30 (Kaufmann)
  • Erhöhen, ansteigen 36 (Kaufmann, Thomas Varvell)

Kapitän Thomas Varvell ist der Schwiegersohn von Kapitän John Flower, der Eigentümer von Increase und Vater von Katherine Flower ist.

  • Vorhut 46 (Vizeadmiral William Haddock)
  • Erfolg 36 (William Kendall)
  • Pelikan 42 (Joseph Jordan)
  • Perle* 24 (Roger Cuttance)
  • John und Elizabeth* 26 (Kaufmann)
  • George Bonaventure* 20 (Kaufmann, John Crampe)
  • Anthony Bonaventure 36 (Kaufmann, Walter Hoxon)
  • Einheit (Handelsschiff)
  • Maidenhead 36 (Kaufmann)
  • Ständige Anne (Ketsch)
  • Bachelor (Ketsch)
  • Nächstenliebe (Feuerschiff, Simon Orton) – Verbraucht

Mit * gekennzeichnete Schiffe sind wahrscheinlich.

Verweise[edit]

  • Baumber, Michael (1989), General auf See: Robert Blake und die Revolution des 17. Jahrhunderts in der Seekriegsführung, London: John Murray Ltd.
  • Reyne, Ronald Prud’homme van (1996), Rechterhand van Nederland, Amsterdam[full citation needed]

Externe Links[edit]

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