Toronto Island Fähren – Wikipedia

Das Toronto Island Fähren Verbinden Sie die Toronto-Inseln im Ontariosee mit dem Festland von Toronto, Ontario, Kanada. Die wichtigsten von der Stadt betriebenen Fährverbindungen befördern Passagiere (alle) und Nutzfahrzeuge (einige) vom Jack Layton Ferry Terminal am Fuße der Bay Street zu drei Docks auf den Inseln. Private Kraftfahrzeuge werden nicht befördert. Die von PortsToronto betriebene Fähre befördert Passagiere und Fahrzeuge vom Fuße des Eireann Quay zum Flughafen Billy Bishop Toronto City auf der Insel. Zusätzliche private Fähren befördern Passagiere zu verschiedenen Inselbootclubs. Die Fährverbindungen zu den Inseln begannen 1833, und die Toronto Island Ferry Company begann 1883.

Dienstleistungen[edit]

Routen der Toronto Island Fähren.

Es gibt vier öffentliche Fähren zu den Inseln. Drei dieser Fährverbindungen bedienen die Inselparks und Ward’s Island, während die vierte den Inselflughafen bedient. Neben den öffentlichen Fährverbindungen bieten mehrere Yachtclubs und Yachthäfen auf den Inseln private Fährverbindungen für ihre Mitglieder und Gäste an.[1][2][3] Private Wassertaxi-Dienste[4] sind an Orten entlang der Uferpromenade erhältlich.

Die Abteilung für Parks, Forstwirtschaft und Erholung der Regierung der Stadt Toronto betreibt drei öffentliche Fähren zum Hanlan’s Point, zum Center Island Park und zur Ward’s Island vom Jack Layton Terminal am Fuße der Bay Street am zentralen Ufer von Toronto. Im Frühjahr und Herbst fahren die Fähren 45 Minuten hin und zurück. Während der Sommermonate machen die Fähren jede halbe Stunde eine Hin- und Rückfahrt. Während der Wintermonate bedienen Fähren Ward’s Island in längeren Abständen und Hanlan’s Point nur nach Bedarf, um Fahrzeuge auszuliefern oder abzuholen.[5] Die Preise variieren zwischen 3,72 USD pro Kind und 7,72 USD pro Erwachsenem. Monatskarten sind erhältlich.[6]

PortsToronto betreibt während der Betriebszeiten des Flughafens alle 15 Minuten eine kostenlose Fahrzeug- und Passagierfähre vom Eireann Quay am Fuße der Bathurst Street zum Flughafen der Insel. Es gibt keinen öffentlichen Zugang zwischen dem Flughafen und dem Rest der Inselkette.[7]

Geschichte[edit]

Die erste Fähre, die den Hafen von Toronto zu den heutigen Toronto-Inseln überquerte, war 1833 mit einem Boot namens Sir John von der Halbinsel. Dies war ein Teamboot mit vier Pferden, das von Michael O’Connor zwischen York und seinem Hotel auf der Insel (damals noch eine Halbinsel) betrieben wurde und als „Retreat on the Peninsula“ bekannt ist.[9] Zu diesem Zeitpunkt konnten Personen die Halbinsel noch von einer Straße östlich von York über den Don erreichen. 1835 wurde das Hotel neu geführt und die erste dampfbetriebene Fähre zum Hotel, die Toronto wurde eingeweiht. Das Dampfschiff wurde jedoch außer Betrieb genommen und verkauft und das Pferdeboot wieder in Betrieb genommen. Die Popularität der Halbinsel nahm zu und 1836 richtete die Stadt eine Mautstelle auf der Straße ein, die sechs Pence für jeden von zwei Pferden gezogenen vierrädrigen Wagen und andere Mautgebühren für kleinere Wagen, Wagen oder Reiter berechnete.

Im Jahr 1843 der erste Halbinsel-Paketwurde in Dienst gestellt, um Menschen zu den Inseln zu transportieren.

Im Jahr 1843 wurde die Halbinsel-PaketFür das Hotel wurde ein umgebautes Dampfschiff in Dienst gestellt, das von von Pferden angetriebenen Schaufelrädern angetrieben wurde. Die Fähre war bis 1850 in Betrieb.[11]1853 wurde das Hotel erneut unter die neue Leitung von John Quinn gestellt. Quinn stellte eine weitere Dampffähre vor, die Victoria. Der Wettbewerb um das Fährgeschäft kam im nächsten Jahr, als Robert Moodie seine eigene Dampffähre einführte Bob Moodie. Quinn antwortete mit einem anderen Schiff, der Gut und, eine andere Dampffähre. Im Jahr 1857 fügte Moodie die Lady Head Dampfschiff. Ein bösartiger Sturm traf die Insel am 13. April 1858, zerstörte Quinns Hotel und das Parkinson-Hotel und schuf eine 460 m breite östliche Lücke, die die vorherige Halbinsel zu einer Insel machte.

Während des restlichen 19. Jahrhunderts nahm die Popularität der Insel zu. Der Wettbewerb war groß – in den 1850er Jahren waren im Hafen 47 Fähren im Einsatz.[14] Ohne Verbindung zum Festland vermehrten sich die Fähren, wobei die meisten Raddampfer von einzelnen Eigentümern betrieben wurden. Schließlich entstanden zwei konkurrierende Fährunternehmen: die Turner Ferry Company und die Island Ferry Company von AJ Tymon. Das Vermögen der Turner Ferry Company (gegründet 1882) wurde von der John Doty Engine & Ferry Company gekauft, die sich 1892 mit der Island Ferry Company von AJ Tymon zur Toronto Ferry Company zusammenschloss.[15][16]

Glockenblume 1920. 1906 von der Toronto Ferry Company gebaut, brachte das Schiff Menschen zu den Inseln, bis es 1955 in den Ruhestand ging.

In den Jahren 1906 und 1910 baute die Toronto Ferry Company zwei doppelstöckige Raddampfer mit zwei Enden und einer Kapazität von 1.450 Passagieren. Sie wurden benannt Glockenblume und Trillium. Sie wurden 1955 bzw. 1957 in den Ruhestand versetzt, aber Trillium überlebte und wurde 1976 wieder in Dienst gestellt. Es wird von der Great Lakes Schooner Company für geschäftliche und private Zwecke sowie für Fährverbindungen den ganzen Sommer über betrieben. Ist das jetzt 110 Jahre alt.[17][18][19]

Die Toronto Ferry Company betrieb die Fährverbindungen bis 1926 weiter, als ihre Dienste und ihre Flotte von der Stadt Toronto für gekauft wurden CA $ 337.500 (4,89 Millionen US-Dollar im Jahr 2018)[21]. Die Toronto Ferry Co war mit der Miete an die Stadt in Höhe von 6.500 US-Dollar im Rückstand und operierte erst 1926 mit der Zusicherung, dass die Stadt die Boote am Ende der Saison kaufen würde.[14] Im Februar 1927 übertrug die Stadt die Flotte mit acht Booten an die Toronto Transportation Commission (TTC, später umbenannt in Toronto Transit Commission), die das Transitsystem der Stadt betreibt. Drei Boote im Kauf enthalten – die John Hanlan, das Jasmin und die Clark Bros. Es wurde festgestellt, dass sie sich in einem schlechten Zustand befanden und alle im Vergnügungspark Sunnyside zur Unterhaltung verbrannt wurden.[14]

Die drei doppelendigen Fähren mit Dieselmotor und Schraubenantrieb, die das Rückgrat des heutigen Dienstes auf den Inseln bilden, wurden für die TTC gebaut. Das William Inglis wurde 1935 gebaut, die Sam McBride im Jahr 1939 und die Thomas Rennie im Jahr 1951.[22]

1938 begann die Toronto Harbour Commission mit dem Betrieb einer Fähre zum neuen Flughafen von Toronto Island, der sich im Bau befand. Ein Scow wurde für die Verwendung als Kabelfähre angepasst, mit der Absicht, dass diese Fähre fünf Jahre lang in Betrieb sein würde. Der Scow blieb jedoch 25 Jahre in Betrieb, bevor er durch die Fähre ersetzt wurde Maple City. Die Backup-Fähre Windmühlenpunkt wurde 1985 erworben und eine neue Ersatzfähre, TCCA1, in 2006.[23] Die Hafenbehörde kaufte daraufhin eine weitere Fähre, die Marilyn Bell 1.

Am 1. Januar 1962 wurden die vom TTC betriebenen Fährverbindungen an Metro Toronto Parks and Culture, eine Abteilung der damaligen Gemeinde Metropolitan Toronto, übertragen.[14] 1966 schlug Parkkommissar Tommy Thompson vor, ein Luftkissenfahrzeug zu kaufen, um die Fähren zu ersetzen, konnte jedoch kein politisches Interesse gewinnen.[24] Andere Möglichkeiten, die schwebten, waren ein Fahrzeugtunnel, eine Brücke über die östliche Lücke und eine Einschienenbahn.[14] 1997 wurden Metro Toronto und die Metro-Gemeinden zu Toronto zusammengelegt, und die Parkfährdienste wurden in die Zuständigkeit des Ministeriums für Parks und Erholung der Stadt Toronto, heute der Abteilung Parks, Forstwirtschaft und Erholung, übernommen. Die Flughafenfähre liegt in der Verantwortung von PortsToronto.

Zwischen 1935 und 1938 beförderten die Fähren zwei Millionen Passagiere pro Jahr.[14] Dies fiel um den Zweiten Weltkrieg auf ein Tief von 510.000 im Jahr 1960.[14] In den 1960er Jahren stieg die Zahl wieder auf eine Million im Jahr 1966.[14] 1970 beförderten die Fähren 1,42 Millionen Passagiere zu den Inseln. Dies ging in den Folgejahren zurück, was auf die Einführung anderer Attraktionen in Toronto zurückzuführen war. Im Jahr 1995 betrug die jährliche Passagierzahl 1,21 Millionen Passagiere, wobei ein durchschnittlicher Sommertag 25.000 Passagiere und ein durchschnittlicher Wintertag 500 Passagiere beförderte. Das Jahresbudget 1995 für den Betrieb der Fähren betrug CA $ 4,5 Millionen, von denen Ticketeinnahmen abgedeckt CA $ 4 Million.[25] Der Fährdienst weist regelmäßig ein Defizit auf, das zwischen 647 USD im Jahr 1926 und 500.000 USD im Jahr 1954 liegt.[14] Die jährliche Subvention galt einst als skandalöse Geldverschwendung.[14]

Die Sicherheitsstandards wurden im Laufe der Jahre aktualisiert, und die Fähren durften unter einer „Großvater“ -Klausel weiterfahren. In 2012, Thomas Rennie, William Inglis und Sam McBride Motoren und Schotte wurden aktualisiert. Die Modernisierung bedeutete, dass sie nicht mehr „großväterlich“ waren und dann im Widerspruch standen. Die Passagierkapazität der Fähren wurde reduziert, und Transport Canada erklärte sich bereit, den „Großvater“ -Status der Fähren wiederherzustellen.[26][27]

Im Oktober 2012 entschied der Stadtrat von Toronto, dass Mittel für den Ersatz bereitgestellt werden sollten Thomas Rennie und ihre beiden Flottenkameraden mit neuen Schiffen.[28]

Mit Ausnahme des Fährterminals Jack Layton sind keine anderen Docks eingeschlossen und bestehen lediglich aus einer Reihe von Metallzäunen und -rampen.

Jack Layton Fährterminal[edit]

Das Jack Layton Ferry Terminal befindet sich am Fuße der Bay Street auf dem Festland und besteht aus vier Pfeilern. Sie befinden sich in den geschlossenen Hauptdocks, und der letzte Pier ist ein offener Bereich im Osten für die größeren Trillium Fähre. Während der Wintermonate die Fähren (außer Trillium) werden hier mit mit einer Plane bedeckten Oberdecks gelagert. Trillium befindet sich im nahe gelegenen Yonge Street Slip.

Die ursprünglichen Docks befanden sich auf der Ostseite des Toronto Harbour Commission Building in der Bay Street und der Harbour Street. Als die Verfüllung nach 1918 erfolgte, zogen die Docks zum Queen’s Quay West zwischen der Yonge Street und der Bay Street (heute Standort der Harbour Square Condos), bevor sie nach Westen an den aktuellen Standort verlegt wurden. Der Stadtrat von Toronto stimmte einstimmig für die Umbenennung des Terminals zu Ehren des verstorbenen Vorsitzenden der New Democratic Party und des ehemaligen Stadtrats von Toronto, Jack Layton.[29]

Flughafen Fähranleger[edit]

Marilyn Bell I. an den Docks des Island Airport angedockt

Die Western Gap befindet sich am Fuße des Eireann Quay und besteht aus einem einzigen Pier. Für Autos, die nicht zur Insel fahren, stehen Parkplätze zur Verfügung. Das Island Airport Dock befindet sich am nördlichen Ende des Inselflughafens und besteht aus einem einzelnen Pier und einer Laderampe. Diese beiden Docks werden von der Toronto Port Authority genutzt.

Center Island Docks[edit]

Die Center Island Docks befinden sich im Island Park und bestehen aus zwei Pfeilern. Es gibt Waschräume, eine U-Bahn (Restaurant) und eine Pizza Pizza in der Nähe. Es gibt keinen Winterdienst von diesem Dock. Ein überdachter Bereich wurde hinzugefügt, um zusätzlichen Schutzraum bereitzustellen. Durch die Überschwemmung der Inseln im Jahr 2017 wurde das Dock außer Betrieb genommen, sodass der Vergnügungspark Centerville für die Saison geschlossen blieb. Das Dock wurde für die Saison 2019 umgebaut, um höheren Seespiegeln Rechnung zu tragen, und die Überschwemmung von 2019 schloss das Dock nicht.

Hanlan’s Point legt an[edit]

Die Docks auf Ward’s Island befinden sich im Osten.

Das Hanlan’s Point Dock befindet sich im Westen neben dem Flughafen der Insel. Der offene Einstiegsbereich besteht aus drei Pfeilern. Es gibt Waschräume und eine Snackbar in der Nähe. Der Schlepper Ned Hanlan befindet sich in der Nähe. Hanlan’s Point hieß früher Gibraltar Point und war von 1794 bis 1813 die Heimat einer Festung oder Batterie der britischen Armee (Lagerhäuser und Wachhaus), dann von 1814 bis 1823 ein Blockhaus.[30]

Ward’s Island legt an[edit]

Ward’s Island Docks befinden sich auf Ward’s Island im Osten. Ein offener Einstiegsbereich besteht aus einem einzigen Pier.[31]

In der Populärkultur[edit]

Allan Moaks Kinderbuch Eine Großstadt ABC zeigt prominent eine Illustration der Toronto Island Ferry, Sam McBride auf dem Cover.[32]

Es wurde auch als „Flo and Merriweather“ in Mighty Machines vorgestellt. Die Band Great Lake Swimmers nannte ihr Album Ongiara nach der Fähre.[33]

Liste der Fähren[34]
Schiff BaumeisterEIN OperatorB. Erworben Im Ruhestand Kapazität ArtC. Anmerkungen
Luella WAC, JDE TuF, TFC, TTC 1882 1934 122 Passagiere SESD Raddampfer Versehentlich verbrannt 1934.[35]
kanadisch TuF, TFC 1882 ??
Prouvette Beyer TuF, TFC 1882 ??
Sadie TuF 1882 ??
Mayflower BSW JDE, TFC, TTC 1890 1938 900–1.000 Passagiere DEDD Raddampfer Erbaut 1890.[36] Nach der Pensionierung in einen Lastkahn umgewandelt. Schwesterschiff zu Primel.
Primel BSW JDE, TFC, TTC 1890 1938 900–1.000 Passagiere DEDD Raddampfer Erbaut 1890.[36] Nach der Pensionierung in einen Lastkahn umgewandelt. Schwesterschiff zu Mayflower.
Ned Hanlan OT TFC, TTC, MPR 1932 1966 Hafenschlepper 1932 gestartet. Dient zur Bereitstellung von Winterfähren für Inselbewohner. Benannt nach der lokalen Ruderlegende Ned Hanlan, dem Schwager von Lawrence Solman, dem Eigentümer der Toronto Ferry Company. Jetzt bei Hanlan’s Point angezeigt.
Glockenblume PIW TFC, TTC 1906 1955 1.450 Passagiere DEDD Raddampfer Erbaut 1906.[36] 1955 in den Ruhestand getreten und von der Werksabteilung von Metro Toronto als Müllsammler (Lastkahn) abgebaut. Nach dem Umbau sank es zweimal und benötigte einen Flotationstank.[37] Sein Rumpf ist Teil der Trennwand im Tommy Thompson Park in der Nähe der östlichen Lücke. Schwesterschiff von Trillium.
Trillium PIW TFC, TTC, MPC, TPR 1910 (1957), aktiv Ursprünglich 1.450; reduziert auf 955 DEDD Raddampfer Erbaut 1910.[36] 1957 in den Ruhestand getreten und neben der Wasserfiltrationsanlage der Insel gelagert, 1976 nach der Renovierung wieder in Betrieb genommen.[17] Schwesterschiff von Glockenblume.
Miss York TFC, TTC 1918 1929 1929 verbrannt?
Fräulein Simcoe TFC, TTC 1918 1929 Möglicherweise benannt nach Elizabeth Simcoe, der Frau von John Graves Simcoe. 1929 verbrannt.
Clark Bros. TFC, TTC 1890 1927 Erbaut 1890.[36] Clark Bros. 2 wurde 1906 erbaut.[36] Benannt nach Tom (TJ) Clark; 1930 im Vergnügungspark Sunnyside verbrannt.[38]
John Hanlan Abtei TFC, TTC 1918 1927 Erbaut 1884 in Dalhousie, Ontario.[36] Benannt nach dem Hotelier von Toronto Island, John Hanlan, Vater von Ned Hanlan und Schwiegervater von Lawrence Solman, Eigentümer der Toronto Ferry Company; 1929 verbrannt.
TJ Clark CL & PIW TFC, TTC, MPR 1911 1930 Holzschraubenfähre Benannt nach Tom „TJ“ Clark, Mitarbeiter der Holzschraubenfähre, die 1890 ihren Dienst aufnahm. Von 1911 bis 1927 als Fähre betrieben; verkauft an City of Toronto und betrieben von der TTC. 1959 außer Dienst gestellt und an Toronto Drydock Company Ltd verkauft; verschrottet bis 1961.
Aylmer TFC, TTC 1918 1929
Butterblume TFC, TTC 1918 1929
Jasmin 2 TFC, TTC 1918 1929 Erbaut 1906.[36] Umbenannt Ojiboway. 1929 verbrannt.
William Inglis TDC & JIC TTC, MPC, TPR 1935 aktiv 400 Passagiere DEDD Dieselschraube Ursprünglich als Kleeblatt, Es wurde nach dem Tod von William Inglis, dem Leiter des örtlichen Geräteherstellers John Inglis and Sons, umbenannt.[39][40]
Sam McBride TDC & JIC TTC, MPC, TPR 1939 aktiv 1.000 Passagiere – reduziert auf 524 und dann auf 736 aufgrund von Upgrades an Schott und Motoren im Jahr 2011[27] DEDD Dieselschraube Benannt nach dem ehemaligen Bürgermeister von Toronto und Alderman Sam McBride.[22][41]
Thomas Rennie TDC & JIC TTC, MPC, TPR 1951 aktiv 1.000 Passagiere – reduziert auf 524 und dann auf 736 aufgrund von Upgrades an Schott und Motoren im Jahr 2011[27] DEDD Dieselschraube Benannt nach dem ehemaligen Hafenkommissar von Toronto, Thomas Rennie.[22][42]
Ongiara RB TTC, MPC, TPR 1963 aktiv 220 Passagiere, 10 Autos oder 8 Lastwagen DESD Dieselschraube Wird verwendet, um Winterdienst zu leisten und Servicefahrzeuge zu transportieren. Repowered im November 2006.[43]
Maple City TPA / PT 1964 aktiv 40 Passagiere und 6 Autos DESD Dieselschraube Fährt zum Inselflughafen. Erbaut 1951 von Muir Brothers Dock Yard [44] für Prescott-Ogdensburg Fährdienst.[45]
Windmühlenpunkt KS TPA / PT 1954 aktiv 207 Passagiere DESD Diesel Sie fährt zum Flughafen der Insel, wenn Maple City außer Betrieb ist.[46] 1985 von der Toronto Harbour Commission gekauft und bei Nichtbetrieb im Keating Channel gelagert.[47]
Shiawassie Gormley TPA / PT 1962 1977 68 Zwei 180 PS Dieselmotoren Das Shiawassie wurde 1962 von der Parks Dept. für gekauft 41.000 CA $.[48] Es wurde 1977 verkauft.[49]
David Hornell früher TCCA1 HMP TPA / PT 2006 aktiv DEDD Diesel Fährt zum Inselflughafen. Ursprünglicher Name war ein Akronym von Flughafen Toronto City Center 1.[50] Jetzt benannt nach dem in Toronto geborenen RCAF-Piloten und dem Ass Flt-Lt aus dem Zweiten Weltkrieg. David Hornell (1910-1944).
Marilyn Bell 1früher TCCA2 HMP TPA / PT 2009 aktiv Fährt zum Inselflughafen. Ursprünglicher Name war ein Akronym von Flughafen Toronto City Center 2.[51] Umbenannt in die in Toronto geborene, weit entfernte Schwimmerin Marilyn Bell.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Literaturverzeichnis[edit]

Anmerkungen[edit]

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  23. ^
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